Крокодил для яркой жизни!
Zotel, г. Москва
Все знакомые спросили: зачем ты это купил? А какие альтернативы? Любая машина с Европы или с Америки будет точно стоить дороже, плюс надо все деньги сразу отдать непонятно кому и ждать авто месяца 3,Плюс сейчас гарантированные задержки. В общем я люблю более надежные варианты.
На мой взгляд BAIC BJ40 Plus это не совсем то, что надо было выпускать на наш рынок. Ведь это люксовая версия BAIC BJ40, которая простецкая, чуть поновее нашей Нивы на мой взгляд. Вот это идеальный вариант, а так это игрушка для обеспеченных людей.
Сложно себе представить, кто купит «Плюса» за почти 4 миллиона, когда есть почти аналогичный, но более универсальный TANK 300. Но я купил и вот почему.
У BJ40 Plus есть харизма, характер и полное понимание своих задач на дороге и внедорожье. Жаль нет дизеля*, но со своим турбомотором на 2 литра он способен погонять большую часть потока из левого ряда. А на таком «микрогелике» это очень весело.
*- дизель для BJ40 (150 л. с./350 Нм) уже показан публике, но машины пока собираются только с бензиновыми ДВС — прим. ред.
Все говорят, что он похож на Вранглер, но не знаю, по мне тут явная смесь Гелика с каким-то УАЗом. Вранглер ладно скроенный, а мой Байк такой размашисто аляповатый.
К спарке мотора и коробки претензий никаких: мотор тянет всегда и везде в разумных пределах, а коробка своевременно переключает. Не знаю есть ли коробки быстрее, но 8-ми ступенчатой АКПП от ZF хватает во всех ситуациях, и она никогда не промахивается передачей.
Салон просто взрыв цвета и хрома. В солнечную погоду одеваю очки не от солнца, а от бликов на хроме. Что с этим всем встанет, если использовать машину вне асфальта понятно и так.
Но мне очень нравится ехать в современном и комфортном для меня салоне при этом зная, что я могу съехать где угодно на обочину, а также с климат-контролем под аккомпанемент музыки с Android Auto приехать на берег озера на рыбалку.
Рама тут какая-то своя собственная, говорят еще 2010-х годов. Передняя подвеска на наших «Плюсах» отличается от таковой на базовых версиях. Здесь нет торсионов, а стоят уже привычные пружины.
Сзади, как и положено, неразрезной мост с пружинами. Задок конструктивно похож на обычный BJ40, но точки креплений и пружины другие, так что придется искать детали именно под Плюс.
Вопросов по обслуживанию, конечно, масса, но сообщество владельцев растет и понемногу информация появляется.
Светотехника вся на светодиодах. Рисунок светящихся элементов фары и задних фонарей сделан объемным и уходит в глубину фары. Вечером и ночью машина смотрится просто как какой-то Рэндж-Ровер.
Моя машина чистый китаец, но говорят планируют собирать в Калининграде на Автоторе. На цене думаю это сильно не скажется, она безусловно высока. Купить такую машину как единственную это ошибка. У меня это просто взрослая игрушка. Да и в сильную грязь ее жалко отправлять, тут хром даже на нижней губе бампера.
А теперь расскажу о фишках машины, которые либо должны отправить вас в салон за машиной, либо окончательно отпугнуть. К примеру, на фото ниже вы видите потолочную ручку переднего пассажира. И это заводское решение, это не я сам пришил.
Двери без каких-либо фиксаторов, внутри просто натянута стропа, которая предохраняет от раскрытия прям совсем на 180 градусов. Ручки дверные напоминают таковые у задних дверей ГАЗели, но зато они всегда чистые.
Замки съемной крыши в секции над водителем и пассажиром. Пластик самый простецкий, как и сама ткань потолка. Вообще иногда ощущение, что вдохновение закончилось на передней панели, а остальное копировали с младшей версии без особой задумки.
А это крышка бензобака. Раньше я думал, что такие ставят только сельские тюнинг ателье, так как даже на Хаммерах она была просто серой или под алюминий, но никак не хромированная.
В сухом остатке BAIC BJ40 Plus это целый ансамбль типичных азиатских фишек, которые в итоге создают цельный и притягательный, ну для меня, образ. Это как и другие страшилки: Джимни, Матиз, Смарт и иже с ними. Ты их либо любишь, либо нет.
Обзор
В том, что китайцы любят создавать копии самой разнообразной брендовой продукции и в этом деле зачастую извлекают прибыль большую, нежели производители оригиналов, известно многим.
Внедорожник BAIC BJ40 Plus служит отличным примером такого подхода, ведь этот «китайский Wrangler» собрал в себе множество ярких инженерных решений, в том числе позаимствованных у производителей, не имеющих никакого отношения к оригинальному Вранглеру.
Экстерьер
Своим внешним обликом пиратский BAIC BJ40 Plus напоминает американский оригинал, но не избавляет от ощущения «азиатского лоска».
Китайцы решили сделать экстерьер внедорожника богаче за счет оптики, в которой использованы объемные светящиеся элементы. В обоих бамперах появилось еще больше хромированных поверхностей, а широкие колесные арки стали окрашиваться в цвет кузова.
Салон
Люксовая комплектация BAIC BJ40 Plus получила абсолютно новый дизайн интерьера с обилием контрастных вставок. На передней панели появились новомодные сенсорные дисплеи – цифровая «приборка» и экран медиасистемы, передние сидения получили электроприводы, а на центральном тоннеле рычаг управления трансмиссией приобрел вид небольшого джойстика, соседствующего с вращающейся шайбой.
Среди интересных технических новинок BAIC BJ40 Plus – электронный стояночный тормоз. Крыша осталась пластиковой, съемной, но демонтировать находящиеся над головой ее элементы приходится вручную.
Техническая начинка
Проектируя версию BAIC BJ40 Plus, китайские инженеры решили оставить базовую линейку моторов, поэтому под капотом люксового китайского Вранглера может оказаться:
- Турбодизель объемом 2.0 литра (мощностью 150 л. с. и 350 Нм крутящего момента).
- Турбобензин объемом 2.0 литра (204 л. с. и 280 Нм).
- Турбобензин объемом 2.3 литра (250 л. с. и 350 Нм).
К слову, самый мощный из представленных 2.3-литровый агрегат является модифицированной версией мотора, еще в 2009 году полученного китайцами от шведского Saab 9-5.
В роли трансмиссии – шестидиапазонная автоматическая «коробка» Aisin либо «механика» в виде 5-МКПП или 6-МКПП. Специально для версии BAIC BJ40 Plus, получившей более широкую колесную колею, пришлось переработать подвеску: на передней оси торсионы заменили пружинами, а на задней – полностью пересмотрели схему размещения рычагов и пружин.
Китайский BAIC BJ40 Plus обойдется в $21-29 тысяч долларов в зависимости от комплектации, тогда как стоимость оригинального Jeep в Поднебесной начинается с $69 тысяч. Упомянутый выше BJ80 (клон Гелендвагена) стоит дороже –$45 тысяч, но все эти цены актуальны лишь для жителей Китая.
Вранглер с азиатским колоритом
Madslon, г. Москва
Всегда хотелось каких-то необычных машин либо проходимых. Старенький Мицу Паджеро Спорт уже порядком устал и нужна была замена. Все интересные и известные мне рамные внедорожники резко пропали с радаров, либо подорожали до таких цен, что я и представить не мог.
Неведомого зверя BAIC BJ40 Plus я стал рассматривать после того, как на Drive 2 увидел заметку о покупке версии BJ40 с Китая. Внешность неординарная. Вроде и привычные формы для рамных внедорожников, а с другой стороны прям перебор с мускулами, чего только стоит передняя часть с выпуклой решеткой, бампером, фарам, так еще и внутри фар объемные элементы.
Но все атрибуты пожирателя внедорожья у него на месте: буксировочные петли стильного красного цвета, внешние петли дверей, ручки спрятанные от грязи, силовой каркас под съёмной крышей. Откуда спёрли дизайн понятно, это Jeep Wrangler.
Производитель явно прям стремился зацепить своим изделием именно любителей месить грязь, даже в руководстве пользователя про проходимость целый раздел и вот что имеем:
- Углы въезда/съезда – 37/35°;
- Глубина форсируемого брода более 60 см! Хотя не пишут, насколько более, но пока нет возможности проверить;
- Берет траншею шириной до 50 см, также не знаю где такую найти;
- Высота до нижней точки, которой является раздатка – 35 см.
Естественно, без минусов не обошлось. Самое главное — это компоновка всего и вся. От бампера до переднего радиатор тут 5мм, не больше. Чуть ткнешься мордой и радиатор помнется в лучшем случае, а я думаю и потечет.
А вот площадь самих решеток настолько мала, что в сетке дополнительной смысла нет, главное, чтобы хватало воздуха для обдува в жару.
Фиксаторов положения дверей у меня также нет, дверь открывается на всю и тормозит ее тканевая лента. Интересно сколько она проживет или может современные материалы позволяю такие двери открывать/закрывать лет 10?
Салон тесный без каких-либо вариантов. Мой Паджерик просто целый дом на колесах по сравнению с этой стильной и узкой коробкой. Но дизайн салона топ, мне нравится. Правда у меня салон черный, без вставок в цвет кузова из-за белого цвета машины.
И вопрос, который все задают, а крыша снимается? Отвечаю: снимается, причем не только над задним рядом, но и секция водитель-пассажир, причем независимо друг от друга. Производит взрывное впечатление при первом знакомстве как у хозяина авто, так и у каждого кто видит это впервые со стороны.
А на постоянной эксплуатации оказалось, что из-за съёмной конструкции на крыше нет рейлингов. Нет рейлингов — нет багажника на крыше. А для внедорожных путешественников без него никак. Наверное, придумают решения и для такого типа крыши, но я не встречал. Пока я не столкнулся с необходимостью бокса на крыше.
И при снятой крыше вы получаете пикап, так что в дождь вся ваша поклажа намокнет, а крышу вы оставили в гараже, потому что возить ее с собой невозможно, задок цельный.
Вообще машина на любителя, даже скорее на фаната. Мне нравится иметь машины не как у всех и BAIC BJ40 Plus это прям то, что надо. Всем удачи на дорогах!