Вторая половина ХХ века и новейшая история
Легковые авто и грузовики активно выходили с конвейера Daimler-Benz во время Второй Мировой Войны. С 1946 г., после восстановления разрушенных заводов, ассортимент моделей неуклонно расширялся. В него вошли дизельные, бензиновые, спортивные и представительские машины, модели для среднего класса и культовый Mercedes-Benz 600 (1963), ставший претендентом на лучший автомобиль в мире.
Уникальные двери «крыло чайки» (1954), моторы со сверхточной системой впрыскивания топлива (Robert Bosch, 1958), модели среднего класса с несущим кузовом (1959) – далеко не полный список. Популярность разработок от Daimler-Benz AG била все рекорды. В одной только серии W-124 было выпущено около 3 млн. авто.
90-е годы ХХ ст. стали временем кардинальной перестройки программы концерна – появились компактные авто С-класса, представительского S-класса, малогабаритники класса А. К 1998-му концерн предлагал рынку десятки моделей и вариаций в 12-ти отдельных семействах. Этот же год известен образованием нового союза — Daimler Chrysler AG, после приобретения немецким концерном американской корпорации.
В 2007-м Даймлер, продал группу Chrysler американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. 2008-й стал временем приобретения доли акционерного капитала КАМАЗа и места в совете директоров. В 2010-м доля увеличилась до 11%.
Daimler AG активно сотрудничает с ведущим разработчиком процессоров Qualcomm. Компании задумали создать автомобили с интернет-подключением и беспроводной зарядкой. Даймлер снова движется впереди рынка, заглядывая в будущее автопрома.
Альфред Бучи
Альфред Бюхи Родившийся 11 июля 1879 года в Винтертуре, Швейцария, выросший там и в Людвигсхафене, Бюхи был сыном Иоганна Бюхи, ведущего руководителя швейцарской промышленной инженерной компании Sulzer. Следуя по стопам своего отца, Альфред начал аналогичную карьеру и прославился своими изобретениями. В 1899 году он начал свои инженерные исследования в Федеральной политехнической школе Цюриха (ETH) в Цюрихе, которую окончил в 1903 году. Затем он продолжил свои инженерные исследования в Бельгии и Англии, прежде чем вернуться в Швейцарию, в частности, в Ветцикон, в 1908 году.
В первые годы своего пребывания за пределами Швейцарии Бюхи сосредоточился на повышении эффективности двигателя внутреннего сгорания и решении проблемы потери тепла в выхлопной системе. 16 ноября 1905 года он получил патент № 204630 от Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам. В этом патенте описывается «большой нагнетатель» как решение для улавливания тепла с использованием «осевого компрессора, радиально-поршневого двигателя и осевой турбины на общем валу». Хотя идея была проста, материалы и топливо, необходимые для ее правильной работы, еще не были доступны. Однако его изобретение 1905 года считается рассвет эры турбокомпрессоров, хотя его наиболее известной вехой является патент 1925 года, описывающий «импульсный режим наддува низкого давления». Принципы, установленные Бюхи в 1905 году для турбокомпрессора, до сих пор остаются неизменными. Это устройство повышает мощность и эффективность за счет подачи в цилиндры дополнительного воздуха, используя тепло выхлопной системы для привода турбины.
Двигатель Mitsubishi 4a92
Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.
Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — компания «MDC Power», а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.
Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:
- Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
- Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
- Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
- Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.
Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.
Регламент техобслуживания
Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла
И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п
Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.
| Масла, рекомендованные производителем | Другие масла с удовлетворяющими характеристиками |
|---|---|
| Mitsubishi 0W30 | Idemitsu Zepro 0W-20 API SN |
| Mitsubishi 5W30 | Idemitsu Zepro 5W-30 API SN |
| Mitsubishi 5W40 | 5W-30 Millers EE Longlife ECO |
| Mitsubishi 10W30 | Yacco VX 1500 0W-30 |
По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).
Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров.
Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.
Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков
Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).
Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
| Автомобильные платформы | W/S/CL 203, C/A 209, R 171 (2000): | C-класс (T-Modell, Sportcoupé), CLK, SLK-класс |
| W/S 211, C 219 (2002): | E-класс (T-Modell), CLS-класс | |
| W/X 164, W/V 251 (2004) | M-класс, GL-класс, R-класс | |
| W/C 169, T 245 (2004): | A-класс, B-класс | |
| W/V 221, C 216 (2005): | S-класс, CL-класс | |
| W/S/C/X 204, C/A 207, R 172 (2007): | C-класс, GLK-класс, E-Klasse Купе/Кабриолет, SLK-класс | |
| W/S 212, C/X 218 (2009): | E-класс, CLS-класс, Mini и новой модели 2-series Active Tourer | |
| Флагманские модели | 2013: Mercedes-Benz CLA-класс | Компактные модели городского класса A- и B-классов. |
| 2016: Mercedes-AMG GT | Двухместный, двухдверный спорткар. | |
| 2017—2018 Mercedes-AMG Project One | Двухместный мелкосерийный гиперкар | |
| Производства |
|
|
Mercedes-Benz имеет развитую производственную сеть по всему миру. В связи с развитием технологии электрокаров, они будут собираться на 6 заводах, расположенных на 3 континентах. Дополнительно развертывается глобальная аккумуляторная сеть. Основная задача производственной программы сократить до минимума цепочки поставок компонентов.
Mercedes-Benz EQC
Это касается и поставки необходимого количества аккумуляторных батарей для обеспечения заявок потребителей
Особое внимание уделяется выпуску двух автомобилей с электроприводом Mercedes-Benz EQC, увеличивается объем производства хэтчбека Mercedes-Benz EQA на основе концепции Generation EQ
| Модельный ряд Mercedes-Benz | А-класс | Хэтчбек |
| B-класс семейный | Субкомпактвэн | |
| C-класс седан | Купе/универсал/кабриолет | |
| CLA-класс компактный седан | Универсал | |
| CLS-класс четырёхдверное купе | Универсал | |
| E-класс бизнес-седан | Купе/универсал/кабриолет | |
| G-класс | Внедорожник | |
| GLA-класс | Кросс-хэтч | |
| GLC-класс | Кроссовер/кросс-купе (ранее GLK-класс) | |
| GLE-класс | Среднеразмерный кроссовер/кросс-купе (ранее M-класс) | |
| GLS-класс | Полноразмерный кроссовер (ранее GL-класс) | |
| S-класс премиум-седан | Купе/кабриолет/Maybach | |
| SL-класс | Родстер | |
| SLC-класс | Компактный родстер (ранее — SLK-класс) | |
| Mercedes-AMG GT | Суперкар | |
| V-класс | Фургон/минивэн | |
| Модельный ряд AMG |
|
|
| Модельный ряд Mercedes-Maybach | Mercedes-Maybach S600 Pullman | Лимузин |
| Mercedes-Maybach S500/S600 | S-classe | |
| Mercedes-Maybach Vision 6 | Концептуальное купе электрокар |
| Тюнинговые ателье | AMG – Mercedes-AMG.com | Официальное тюнинговое ателье Mercedes-Benz |
| Brabus – brabus.de | Немецкое тюнинговое ателье, занимается тюнингом Mercedes-Benz, Maybach и Smart. Является также производителем автомобилей на платформе Mercedes-Benz | |
| Carlsson Autotechnik – www.carlsson.de | Немецкая компания, занимающаяся стайлингом автомобилей. | |
| RENNtech – www.renntechmercedes.com | Тюнинг-ателье, основанное в 1989 году Х. Фейхлом, бывшим сотрудником AMG. | |
| Lorinser – www.lorinser.com | Немецкое тюнинг-ателье, занимается преимущественно программами производительности двигателей. | |
| Kleemann – www.kleemann.com.ua | Датское тюнинг-ателье, занимающееся доработкой моделей Mercedes-Benz. |
Сборка коленвала
При сборке коленчатого вала особое внимание следует уделять правильной установке в положении относительно меток цепи. Синие звенья с тремя отметками цепи также должны быть обращены к соответствующим отметкам на распредвале
Когда весь газораспределительный механизм собран и установлен на место, необходимо вручную выполнить несколько оборотов для проверки правильности работы. Для этого на распредвале есть специальный суппорт под ключ на 22.
Далее устанавливаются клапанная крышка, защита картера, расширительный бачок и другие механизмы. При установке полностью удаляются все остатки старого герметика с внутреннего периметра крышки; новый герметик должен сохнуть не менее 24 часов перед запуском двигателя. При сборке рекомендуется дополнительно залить маслом механизмы коленчатого вала для исключения сухого пуска и перед запуском перезапустить двигатель стартером без подключения катушки зажигания и свечей зажигания.
Обзор неисправностей и способов ремонта
В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах
Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега
Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.
Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра. Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.
Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится
После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.
4B10, 4B11 и 4B12
Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:
- Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
- На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
- Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.
При покупке подержанных кроссоверов, оснащённых моторами семейства Theta II, рекомендуется пройти тщательную диагностику, позволяющую оценить техническое состояние силовых агрегатов.
Мицубиси АСХ 1 и 2 комплектовались дизелями 4N13 с рабочим объёмом 1798 куб. см. и мощностью 150 л. с., достигнутой за счёт установки турбонаддува. Экономические характеристики этих двигателей выглядят очень многообещающе – 6,6 л в городе и 4,7 л на трассе. Крутящий момент в 300 Нм выше всяких похвал. Однако из-за проблем с качеством солярки поставка этих моторов в Россию в настоящий момент прекращена. Стоимость обслуживания и ремонта топливной системы слишком велика, что ставит под сомнение целесообразность приобретения на вторичном рынке моделей, оборудованных 4B13.
Эксплуатация и типичные неисправности.
Износ компрессора.
В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.
Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.
Перескок цепи ГРМ.
Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.
Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.
Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.
Подразделения и марки[]
В состав Daimler AG входят следующие подразделения:
- Mercedes-Benz Cars Group — занимается производством легковых автомобилей марок:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Smart
- Daimler Trucks Group — занимается производством крупнотоннажных грузовых автомобилей (и, схожих по типу производства, автобусов), двигателей марок:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Government Vehicles
- Detroit Diesel
- Sterling Trucks
- Thomas Built Buses
- Western Star Trucks
- Daimler Trucks North America LLC
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Vans Group — занимается производством малотоннажных грузовых автомобилей марок:
- Daimler Buses Group — занимается производством автобусов марок:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Daimler Financial Services — занимается финансированием проектов группы:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
Toyota 3S-FE — первый миллионник с отличными характеристиками
До выпуска двигателя серии 3S-FE бытовало мнение, что надежные силовые агрегаты не могут быть эффективными. Всегда неубиваемые двигатели считались довольно скучными и не слишком привлекательными по характеристикам, прожорливыми и шумными в работе. Но серия 3S от Тойота смогла изменить все восприятие. Выпущен был агрегат в 1986 году и просуществовал без особых изменений до 2002 года — до глобальной смены модельного ряда компании. Теперь немного о характеристиках:
- рабочий объем составляет 2 литра, стандартная конструкция построена на 4 цилиндрах и 16 клапанах, в конструкции агрегата нет никаких технических исключений и изысков;
- система впрыска — простая распределенная, на системе ГРМ установлен ремень, металл поршневой группы просто великолепен, что сказывается на отличной эксплуатации агрегата;
- мощность различных модификаций составляла от 128 до 140 лошадиных сил, что на время разработки силового агрегата было фактически рекордом всего с 2 литров объема двигателя;
- установка дохаживает даже с плохим сервисом до 500 000 километров пробега, многие владельцы машин еще с конца 80-х годов не делали капитальный ремонт силовому агрегату;
- после капремонта также остается довольно высокий ресурс и прекрасная эксплуатация, так что до 1 000 000 километров пробега дотянуть такая установка может без особых проблем.
Интересно, что и последователи этого агрегата в моделях 3S-GE и турбированный 3S-GTE также унаследовали прекрасную конструкцию и очень хороший ресурс. В процессе эксплуатации этот двигатель не особо переживает по поводу качества масла и периодичности его замены. Нет никаких проблем в смене фильтров или в использовании плохого топлива. Устанавливали мотор практически на весь модельный ряд, кроме внедорожников.
В поисках совершенного мотора
И хотя актуальность таких легких машин, оснащавшихся автомобильными моторами, ставилась под сомнение уже в 1930-е годы, они сослужили большую службу Красной армии в начале Великой Отечественной войны. Тогда, в первых сражениях наши войска потеряли практически все бронемашины, и нужно было быстро восстанавливать потери. Легкие танки Т-60 и Т-70 стали спасением. Они были просты в производстве и оснащались двигателями ГАЗ-202/203 – танковой версией автомобильного ГАЗ-11 с уменьшенной до 70 л. с. мощностью. Дефорсирование двигателя делало его более надежным и выносливым. На Т-70 ставились два таких мотора суммарной мощностью 140 л. с.
Рабочие завода на сдаточной площадке во время приемки танков Т-60
Интересно, что на некоторые советские танки 1930-40-х годов устанавливались авиационные двигатели. Например, на семейство быстроходных танков БТ, танки Т-28, Т-35, и даже на некоторые Т-34 и КВ, когда дизельных моторов не хватало. При высокой мощности и надежности у авиамоторов были и минусы – слишком высокое число оборотов, большие размеры и требование высокооктанового топлива.
И все же будущее было за специализированными танковыми двигателями. Советские двигателестроители пошли по дизельному пути, и легендарным дизелем Великой Отечественной войны можно назвать мотор В-2, ставившийся на танки Т-34, Т-34-85, КВ, ИС.
Колонна танков Т-34-85 движется по лесной дороге в ходе операции «Багратион»
Двигатель, разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе, создавался на основе авиационных моторов с 1931 года, а серийное производство началось в 1939 году. Двигатель получился уникальным и по некоторым параметрам обогнал свое время на пару десятилетий. B-2 был сверхлегким, экономичным и мощным, при этом мощность его можно было при необходимости регулировать. В дальнейшем на его базе было создано развивающееся и в наши дни семейство танковых дизелей, которые можно узнать по литере «В» в наименовании.
В годы Великой Отечественной войны главным производителем В-2 и его модификаций был Челябинский тракторный завод, знаменитый Танкоград. Всего с 1941 по 1945 годы здесь было выпущено 48,5 тысяч танковых дизельмоторов.
Двигатели Мицубиси АСХ
Связано это с тем, что устанавливаемые на популярную модель силовые агрегаты разработаны по принципу «одноразовой ручки» и не подлежат капитальному ремонту. Такой подход позволяет снизить себестоимость выпускаемой продукции. Но ресурс, ремонтопригодность некоторых моторов весьма ограничены. Не всё благополучно и с основными характеристиками.
Обещанные показатели мощности, экономичности, соответствия высоким экологическим стандартам зачастую оказываются недостижимы. Это связано как с конструктивными особенностями силовых агрегатов, так и с ошибками, допущенными владельцами. Попробуем разобраться, какие сюрпризы могут преподнести двигатели Мицубиси АСХ с пробегом, а также каковы основные причины появления этих неприятных сюрпризов.
Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:
Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:
- Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
- Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
- Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.
Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.
Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.
Технические характеристики силовой установки
| Наименование параметра | Величина параметра | Единица измерения |
|---|---|---|
| Объем | 1590 | см 3 |
| Мощность | 117/85,0 | л.с./кВт |
| Крутящий момент | 154,0 при 4 000 об/мин | Hm |
| Степень сжатия | 11/1 | — |
| Объем (рабочий) камеры сгорания | 36.14 | см 3 |
| Индекс мощности | 73.0/1 000 | л.с./см 3 |
| Количество цилиндров | 4 | штук |
| Количество коренных опор | 5 | штук |
| Количество клапанов | 16 | штук |
| Диаметр цилиндра | 75 | миллиметров |
| Величина хода поршня | 90 | миллиметров |
| Вид используемого топлива | Бензин АИ-95 | — |
| Величина выброса CO 2 | 135 | г/км |
| Расход топлива | 5,9 – 7,3 | л/100 км |
| Система распределения впрыска топлива | Инжектор, ECI — MULTI | — |
| Тип | рядный | — |
| Объем масла | 3.5 | л |
| Экологическая норма | Евро — 4 | — |
| Ресурс | 250,0 + | тыс. км |
Возможные неисправности и причины их появления
Надежность силового агрегата едва ли не главное о чем заботится подавляющее большинство автовладельцев. И это представляется вполне логичным, поскольку ремонт двигателя требует не только особых условий и оборудования, но и довольно длительных временных и высоких материальных затрат. А с надежностью у «4a92» не все обстоит так гладко как, например, с экономичностью.
Первая и, наверное, основная проблема девяносто второго – большой расход масла, нередко доходящий до 1000 миллилитров на 1000 километров пробега. Причем это одинаково актуально и для абсолютно новых моторов и агрегатов с той или иной степенью наработки.
Еще одним фактором, существенно снижающим уровень надежности силовой установки, является недостаточный запас прочности центральной поршневой группы (далее по тексту ЦПГ). Вследствие увеличения степени сжатия значительно возросла нагрузка на поршень, нередко вызывающая их деформацию, образование сколов, прогорание. В том случае если глубина этих дефектов не позволяет устранить их методом расточки в последний ремонтный размер единственным способом ремонта остается гильзовка. В совокупности с низкоэффективной работой масляного насоса и системы охлаждения условия работы ЦПГ сложно назвать идеальными.
Поршни двигателя Mitsubishi 4A92
По достижении пробега в 35 000-40 000 километров существует реальная угроза возникновения неполадок и повреждений газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ). В первую очередь – обрыв или сильное растяжение цепи ГРМ. В этом случае поршни гнут клапана и ломают коромысла. Процесс замены цепи несложен, однако достаточно затратен материально (это к одному из вечных автомобильных вопросов «цепь или ремень?»). Главным условием успешного результата является контроль порядка работы цилиндров при помощи меток ГРМ (темные звенья цепи).
Подводим итоги
На рынке можно подыскать действительно большое количество самых разных представителей двигателей-миллионников. Но в большинстве своем эти агрегаты закончили свое существование в 2007 году, когда компания перешла на новую эру силовых установок. В новом поколении стенки цилиндров оказываются настолько тонкими, что ремонт становится просто невозможным. Так что старые классические миллионники доступны только на вторичном рынке. Тем не менее, многие модели продаются сегодня в подержанном виде с пробегом до 200 000 и с огромным остаточным ресурсом.
Впрочем, при покупке машины нужно смотреть не только на двигатель, но и на все прочие возможности автомобиля. Иногда пробег не значит ничего, а вот качество обслуживания и нормальную эксплуатацию при покупке стоит оценить. Можно найти неожиданные данные о двигателях Тойота, которые становятся причиной не слишком успешной эксплуатации. К примеру, использование чрезмерно плохого топлива с примесями может вывести из строя новомодную систему VVT-i и привести к прочим неполадкам в системе. Так что не всегда миллионник остается таковым в течение своей жизни. А вы сталкивались в своем опыте с представленными выше моделями двигателей?