Интерфейс
И конечно, новейший интерфейс iDrive 8 перекочевал из iX, нового X7 и других моделей. Он расположен на том же 14,9-дюймовом сенсорном экране и 12,3-дюймовой цифровой панели приборов, что и в этих автомобилях, и он по-прежнему чист, лаконичен и прост в навигации. Apple CarPlay и Android Auto, конечно же, беспроводные.
Чистое X-совершенство BMW XM впечатляет. Это в равной степени шедевр внедорожника, проходящий повороты, и комфортабельный повседневный водитель, с одной из лучших, наиболее беспроблемных плагин-гибридных силовых установок на современном рынке. Внутри XM также кажется роскошным, как и предполагает его ценник в $159 995.
Однако даже при такой цене XM не кажется неоправданно дорогим. Только RS Q8 более доступен из коробки, а Bentley, Porsche и, конечно же, Lamborghini намного дороже Bimmer – хотя все они также немного быстрее.
Интерьер
BMW продолжает серию превосходных интерьеров, предлагая роскошный салон, источающий гедонизм благодаря отделке из кожи мериноса, алькантары и углеродного волокна. Стеганая строчка покрывает передние и задние сиденья, а кожа на задней скамье даже плавно переходит на дверные панели, придавая им уникальный вид и повышая комфорт при поворотах и разговорах с пассажирами заднего ряда. В XM, на котором я ездил, кожа мериноса была красивого оранжевого цвета, но в других экземплярах использовалась эксклюзивная кожа мериноса Vintage Coffee, которая выглядела просто великолепно.
Тот же геометрический 3D хедлайнер, что и в концепте, попал в производство, и это потрясающе. Уникальный текстурированный узор дает задним пассажирам возможность весело смотреть на окружающее освещение и элементы “M”, встроенные в обшивку.
Interior
And the interior is equally, if not more, jaw-dropping than the exterior.
It centers around a 14.9-inch curved touchscreen system that seamlessly blends into another 12.3-inch driver’s display. Combined, the dashboard rivals an IMAX theater, and the sound system is up to the same standards too.
Bowers & Wilkins supplies the auditory sensation that is the XM’s sound system, with Hans Zimmer-produced sounds welcoming you into the car and warning you of potential driving hazards. There are dozens of ways to customize the listening experience, and the speakers are in their prime when the 3D surround option is ticked. Here, it’s like being in a concert hall as the music (and demonstration programs) cocoon your ears in bass, treble, and clarity.
There’s luxury, then there’s BMW XM luxury. In the rear, the leather from the doors wrap around the seats, creating a lounge environment that gives you full unobstructed views of the three-dimensional light-clad roof paneling. Couple this with massage and heated seat functions, and there might be no better way to travel on four wheels at this price point.
Exterior
When pictures of the XM were first released in September 2022, automotive journalists jumped on the BMW bandwagon and immediately mocked its beaver teeth at the front and Air Jordan 1 side profile. How wrong we all were. If Naomi Campbell approves, who are we to knock its muscular haunches and raging stance?
Over the course of a week, we grew to love the XM’s looks. The iconic kidney grille design is now surrounded by an illuminated “Iconic Glow” ring, while the split daytime running light/headlight cluster is totally unique to the XM.
Likewise, vents at the front reveal the front tires behind them, while a waistline in either brushed gold metal or black gloss acts as a way to further carve out the lean shapes. 23-inch rims, three-dimensional rear lights, minimal fuss at the rear, and two sets of vertically-stacked hexagonal exhaust tips nestling a diffuser between each side is, in the flesh, a welcomed recipe for a menacing performance vehicle.
But above all else is the attention to detail. The door handles feature a hexagonal motif dented and pinched into the structure; the BMW badge on the hood is tucked within a deep dip; and the BMW badge on the back is moved to either side of the rear window, replicating the rear end of the aforementioned BMW M1 – a very nice touch.
It feels special. It had people looking, which if you’d spent close to £200,000 GBP on a car (after options), you’d probably appreciate. What the XM achieves is something few cars manage, able to look and feel as if it has driven straight out of the future. By eschewing conventions and trends, BMW M has built a car that could go down in design history.
1 of 5
Bmw
2 of 5
Bmw
3 of 5
Bmw
4 of 5
Bmw
5 of 5
Bmw
Verdict
The BMW XM is a bit like when a new food trend comes to market. Avocado toast, perhaps. When it first landed in the über cool cafés of London, only hipsters and trendsetters dared to try it. It was an acquired taste before we all got used to it.
It’s rare for a car to be totally “new.” But the XM is. Never before has M built its own car, and never has a car had such divisive looks. Similarly, the XM’s entire existence is something of its own, making sense of a V8 hybrid engine in a colossal, luxurious package that brings emissions down while making hybrids look and feel cool and special.
But above all else is the XM’s ability to keep you coming back to it. There’s always a new button to press, a new driving mode to test, a new song to listen to, and a new person who will ask you “what is that!” That is the BMW XM, the definition of more is more and making it utterly magical to experience.
BMW XM мощность
Мощность в целом впечатляет. Мгновенный крутящий момент от электромотора обеспечивает замечательную резвость на трассе, а как только включается V8, XM быстро разгоняется до 7000 об/мин. Не то чтобы вам нужно было так сильно нажимать на газ, чтобы этот внедорожник вдавил вас в спинку сиденья.
Даже работая только на электротяге, XM спортивен и увлекателен. Один только электромотор выдает 194 л.с. и 207 фунт-фут, что почти столько же, сколько на базовом Volkswagen ID.4, и он поставляется со всеми теми же спортивными настройками, которые можно найти в режиме гибридного привода. Есть даже собственный саундтрек Ханса Циммера для ускорения (как в iX), который помогает почувствовать себя более похожим на космический корабль. Запас хода XM составляет около 30 миль при скорости до 87 миль в час. При подключении к сети аккумулятор заряжается на 7,4 киловатта и может разогнаться до 100 с нуля, чуть более чем за три сек
Рулевое управление
Рулевое управление исключительное. XM имеет линейное и хорошо взвешенное рулевое управление, в котором есть здоровая доза электронного усилителя, но оно все же обеспечивает реальную обратную связь, а не как слишком быстрые и дерганые настройки M3 и M4. Сам руль также кажется немного больше в диаметре, но менее громоздким по сравнению с другими моделями M, что лично мне больше нравится.
Одна вещь, которую XM не предлагает – это управление одной педалью, но есть двухступенчатая система рекуперативного торможения, которая щедро восстанавливает заряд батареи. Когда вам нужно сбросить скорость, система торможения по проводам идеально прогрессивна в стандартной комплектации и даже настраивается в соответствии с вашими потребностями. Вы можете настроить тормоза так, чтобы они были более хваткими для резкого торможения или более мягкими для езды по городу.
Такая гибкость характерна для всех аспектов XM. В отличие от всегда включенного режима X5 M, XM не сломает вам спину на неровностях или не заглушит салон чрезмерным шумом, если вы включите режим Comfort. XM способен превращаться из свирепого в спокойный одним нажатием кнопки.
Управляемость
Несмотря на значительную снаряженную массу, XM – настоящий душка на поворотах. Благодаря идеальному распределению веса 50/50 он ощущается маневренным, уменьшаясь вокруг водителя быстрее, чем сопоставимый X5 M. Нет недостаточной поворачиваемости и почти нет крена кузова, что практически невообразимо для внедорожника весом 6 000 фунтов. BMW выбрал традиционную стальную подвеску вместо пневматической, но добавил активные стабилизаторы поперечной устойчивости с 48-вольтовой электрической архитектурой и заднее рулевое управление – на 2,5 градуса на низких и высоких скоростях – чтобы помочь справиться с большим весом автомобиля.
Engine and Handling
The BMW XM packs a 4.4-liter twin-turbo V8 that’s paired with a large electric motor to produce instant hybrid power. The result means that, from a standstill, electricity is sent through the wheels to give the SUV a head start, and then the V8’s oomph kicks in. The oomph in question is a total of 653 HP, 800 Nm of torque, and a 0-62 MPH time of 4.3 seconds.
Comparatively, the Lamborghini Urus achieves the same sprint in 3.6 seconds. The Ferrari Purosangue is even quicker, coming in at 3.3 seconds, the same as the Aston Martin DBX 707. Porsche’s bonkers Cayenne Turbo GT does it in 3.1 seconds. Are you seeing the pattern here?
For a car built by M from the ground-up, and packing a hybrid powertrain, its performance figures are on the slightly slower side of sports utility vehicle top trumps. But where it lacks in off-the-line performance, the BMW XM makes up for it on the go. As you come out of a bend and onto a straight, the combination of electric and petrol power catapults you – and with 2.7 tonnes of weight to shift, you certainly feel the shove.
With its heft in mind, M spent plenty of time underpinning the SUV with technology that handles itself. A limited-slip differential, various computers that stop the car from rolling about in the corners, and razor shape brakes work harmoniously in order to make the XM feel light and nimble, giving you the confidence to chuck it about. And when you do, the XM gives in to your every will.
Likewise, with the ability to change the feel and responsiveness of the steering, throttle, and braking, the XM is a can that adapts to its surroundings. For cruising along the motorway, longer automatic gear shifts prioritize comfort over sheer power, and on the contrary, this can all be tweaked in-car to benefit the driving experience. Safe to say, we kept everything in maximum attack mode for the majority of our time with the XM.
1 of 5
Bmw
2 of 5
Bmw
3 of 5
Bmw
4 of 5
Bmw
5 of 5
Bmw
Внешний вид
Нравится или не нравится внешний вид XM не является визуально привлекательным в массовом масштабе. Раздельные фары являются спорными, но здесь они работают немного лучше, чем на i7 или X7. К счастью, решетка радиатора не такая вертикальная, как на других моделях M, но она все равно занимает много места в передней части. И хотя BMW предлагает 22-дюймовые колеса на базовом XM, огромные 23-дюймовые колеса, обутые в сверхнизкопрофильную резину, выглядят комично большими.
А вот что мне нравится: Два вытравленных логотипа в виде кругов на заднем стекле – стильный и тонкий намек на M1 (практически единственная отсылка). Трапециевидные четырехугольные выхлопные трубы, расположенные друг над другом по обеим сторонам бампера, тоже довольно удивительны. Но к лучшему или худшему, XM должен был иметь такое же визуальное присутствие, как и столь же спорный Urus – и это определенно так.
