Clean Cabin
Drivers and passengers are treated to a clean-looking environment with plenty of refinement and technology. The mix of colours and textures is particularly attractive, and both the 13.1-inch curved touchscreen and 13.7-inch digital instrument panel appear to float above the dashboard.
Wireless Apple CarPlay and Android Auto compatibility is now included along with a wireless charging pad for smartphones in the centre console. Our tester also featured Executive Class Rear Seats with an eight-inch touchscreen controller mounted in the centre armrest, allowing passengers sitting on the right to enjoy increased comfort at any given time. The seatback will recline and a legrest will deploy, as well.
Photo: Gabriel Gélinas
Автомобили
- Главная / Автомобили
27.10.2021
Range Rover нового поколения представили в Лондоне
Новая платформа, семиместная версия и «турбовосьмерка» от BMW: в здании Королевского оперного театра в Ковент-Гардене компания Land Rover представила пятое поколение внедорожника Range Rover.
Внедорожник нового поколения построен на новой модульной продольной архитектуре MLA-Flex, которая изначально разрабатывалась для автомобилей на электротяге. Она позволила повысить жесткость кузова на 50%.
Как и прежде, внедорожник будет доступен в стандартной и длиннобазной версиях, причем для последней теперь доступна трехрядная компоновка салона.
Колесная база у нового Range Rover стала длиннее на 75 мм (на 77 мм у длиннобазной версии). Теперь она составляет 2997 и 3197 мм соответственно. Длина кузова теперь превышает пять метров уже в «короткой» версии (5052 мм), а ширина кузова составляет 2209 мм.
В России внедорожник будет предлагаться с тремя двигателями. Базовым станет 3,0-литровая дизельная «шестерка» Ingenium D250, развивающая 249 л. с. и 600 Нм крутящего момента и обеспечивающая разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды. Более мощный Ingenium D350 обладает той же конфигурацией, однако развивает уже 350 л. с. и 700 Нм момента, благодаря чему разгон до «сотни» занимает 6,1 секунды.
Самые дорогие версии нового Range Rover будут предлагаться в России с бензиновым V8 с двойным турбонаддувом N63B44TU3 объемом 4,4 литра. Таким же мотором оснащаются BMW X5 и X7 с индексом M50i. Его 530 л. с. и 750 Нм крутящего момента хватает, чтобы разогнать новый Range Rover до 100 км/ч за 4,6 секунды.
О гибридных версиях для российского рынка пока не сообщается. В других странах внедорожник будет также предлагаться в модификациях P400e и P500e с гибридной установкой на базе 3,0-литровой рядной «шестерки» с отдачей 440 либо 510 л. с. В 2024 году линейку также дополнит полностью электрическая версия.
Все моторы работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Вместо постоянно полного привода с блокировкой межосевого дифференциала новый Range Rover оснащается системой iAWD, которая задействует переднюю ось при помощи электронно-управляемой муфты, а также активным задним дифференциалом, который может перераспределять тягу между левым и правым колесом на задней оси. Другим нововведением стала пятирычажная задняя подвеска с функцией подруливания колес на угол до 7,3 градуса. В итоге радиус разворота у Range Rover составляет 11 метров – рекордно низкий показатель для автомобилей компании.
На бездорожье новому флагману марки помогают система Integrated Chassis Control, которая при помощи данных навигационной системы заранее подстраивает подвеску к неровностям покрытия, и система управления кренами кузова Dynamic Response Pro.
В салоне Range Rover получил 13,1-дюймовый экран фирменной мультимедиа Pivi Pro, а роль приборной панели теперь выполняет монитор диагональю 13,7 дюйма. Для задних пассажиров также предусмотрены два дополнительных 11,4-дюймовых дисплея, а четырехместные версии также предлагают восьмидюймовый сенсорный экран в центральном подлокотнике
Опциональная аудиосистема Meridian Signature с 35 динамиками теперь оснащается системой активного шумоподавления, которую в Land Rover сравнивают с подобной функцией в наушниках. Для этого по паре динамиков теперь установлено в каждый из подголовников. За очистку воздуха в салоне отвечает система Cabin Air Purification Pro, способная фильтровать сверхмелкие частицы и бактерии.
Салон Range Rover теперь может быть не только кожаным. В качестве экологичной альтернативы компания предлагает отделку из смесовой шерсти Kvadrat в сочетании с тканью Ultrafabrics.
Для привыкших ездить с личным водителем предусмотрена четырехместная версия SV Signature Suite от подразделения Special Vehicle Operations, которая появится в России к лету следующего года. В ней и без того богатый список оснащения дополнится столиком с электроприводом и холодильником.
Как и прежние поколения внедорожника, новый Range Rover будет собираться на заводе компании в Солихалле. Сообщается, что планы по постепенной электрификации модели потребовали значительных инвестиций в производственную площадку.
В России новый Range Rover появится весной 2022 года. Тогда же станут известны рублевые цены. На родине внедорожник пятого поколения оценили в 94 400 фунтов (9 044 000 рублей) – столько стоит базовая 249-сильная версия со стандартной колесной базой. За длиннобазный Range Rover с 530-сильным V8 в версии Autobiography местные дилеры просят не меньше 131 900 фунтов (12 636 000 рублей).
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
1110
Новый Range Rover станет роскошнее для конкуренции с Bentley и Rolls-Royce
Флагман Land Rover пятого поколения дебютирует в 2023 году Концерн Jaguar Land Rover планирует повысить привлекательность флагманской модели за счет ряда опций, просторного салона и высокопроизводительной электрифицированной силовой установки. Обсудить Range Rover V, Неофициальный рендер АвтоЭкспресс от Сергея Ильина
Известно, что Range Rover пятого поколения будет спроектирован вокруг модульной платформы MLA, позволяющей использовать два электродвигателя — по одному на каждую ось.
Новинка дебютирует с гибридными установками с традиционным ДВС, а позже в продажу поступит полностью электрическая версия. Ожидается, что под полом автомобиля будет размещен аккумулятор на 100 киловатт-часов, что позволит электрическому Range Rover проехать без подзарядки более 480 километров.
Range Rover V, неофициальный рендер AutoExpress
Боссы Jaguar Land Rover обеспокоены конкуренцией в сегменте внедорожников со стороны таких моделей, как Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan, и рассчитывают бросить вызов люксовым брендам. Одним из преимуществ нового Range Rover станет гибкая архитектура с возможностью использования экологически чистых силовых агрегатов. Кроме того, электрификация даст дизайнерам Land Rover большую свободу при разработке экстерьера и интерьера новинки.
Чтобы добавить роскоши, пятое поколение модели лишится части внедорожного арсенала: главный дизайнер британской компании намекнул AutoExpress, что скоро вся линейка Range Rover будет разрабатываться с упором на ходовые качества на шоссе, а не внедорожные качества.
Около 500 миллионов фунтов стерлингов уже инвестировано в завод Jaguar Land Rover в Солихалле, Великобритания, где будет собираться новый Range Rover. Дебют промежуточной гибридной и подключаемой гибридной версии Range Rover пятого поколения ожидается в 2023 году. Премьера электрического внедорожника запланирована на 2022 год.
Показательно, что полтора месяца назад главный инженер Jaguar Land Rover Ник Роджерс усомнился в перспективах «чистых» электромобилей в кузове внедорожника — специалист высказался о том, что «водородная» технология может быть более перспективной.
Новый Range Rover: первые изображения
На этой неделе в сети были опубликованы свежие шпионские фото тестовых образцов следующего поколения флагманского британского кроссовера. Используя их, интернет-журнал kolesa.ru создал собственное представление о том, как будут выглядеть новости.
Range Rover текущего поколения (четвертого по счету) с заводским индексом L405 был официально представлен в сентябре 2012 года на Парижском автосалоне. В конце 2017 года на международной выставке в Лос-Анджелесе была показана рестайлинговая версия модели, но сейчас пришло время смены поколения. Закамуфлированные экземпляры уже несколько раз попадались фотошпионам, и на последних фотографиях сквозь маскировочную пленку можно разглядеть лишь отдельные детали. Одна из них — новая решетка радиатора с оригинальным рисунком поперечины. По размерам, визуально он почти такой же, как и на нынешнем кроссовере, скорее всего фары по форме и размеру тоже кардинально не изменятся. Тем не менее, они, безусловно, будут иметь новый образец светодиодных ходовых огней.
Наши рендеры основаны на шпионских снимках, поэтому все размеры и пропорции кузова соответствуют реальному автомобилю. По пропорциям новинка практически повторяет нынешний Range Rover, а вот по форме кузова может приблизиться к модели Velar. Именно от нее взяты выдвижные дверные ручки — другая видимая часть кузова нового поколения, которую можно увидеть на шпионских фото. Что касается задней части, то флагманский кроссовер сохранит вертикальные задние фонари, а также разъемный багажник.
Range Rover пятого поколения будет построен на новой платформе MLA, которая изначально предназначалась для будущего Jaguar XJ, от которого в итоге решили отказаться. Этот грузовик ориентирован на изготовление электрических модификаций, поэтому кроссовер получит множество гибридных версий. Аналогичное есть и у текущей серии: например, на нашем рынке представлена версия 2.0 PHEV с двухлитровым бензиновым мотором, суммарная отдача силовой установки составляет 404 л.с и 640 Нм крутящего момента, а расход топлива в смешанном цикле цикл заявлен на уровне 2,8 л/100 км.
Премьера новинок ожидается ближе к следующему году.
Цены на новые версии Range Rover
Land Rover объявил российские цены на специальные версии Range Rover и Range Rover Sport 2023. Обсудить Land Rover
Серия Range Rover Fifty Anniversary посвящена полувековой истории модели Range Rover, ставшей настоящей иконой автомобильного мира. Мировой тираж этих автомобилей ограничен всего 1970 экземплярами, что символизирует год появления самого первого поколения Range Rover.
Каждый внедорожник в этом специальном выпуске отмечен уникальным номерным знаком. Автомобили доступны как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой, в четырех цветах кузова или в одном из трех эксклюзивных цветов серии Land Rover SVO Heritage. Базовая стоимость Range Rover юбилейной лимитированной серии Fifty составляет 10 534 000 рублей.
Снаружи автомобили имеют сплошные тонированные стекла и опциональные 21-дюймовые колеса Diamond Turned.
Внедорожники с отделкой Kalahari и замшевой кожей оснащены сдвижным панорамным люком, дверными доводчиками, системой камер объемного звучания и системой объемного звучания Meridian с 19 динамиками.
Range Rover Westminster Black Special Edition — это дальнейшее развитие серии Westminster, отличающееся от модели с пакетом дизайна Black Exterior. Автомобили с двигателем TDV6 предлагаются с несколькими размерами колес 21 и 22 дюйма. Стартовая цена Range Rover Westminster Black составляет 8 400 000 рублей.
Рендж Ровер Автобиография 2020-2023
Новейший Range Rover Autobiography 2020-2023 модельного года — это стильная флагманская модель с упором на комфорт водителя. Это мощный и представительный автомобиль, демонстрирующий высокие внедорожные качества на любых дорогах. Range Rover Autobiography — это автомобиль, который идеально подходит для дальних путешествий и поездок в новые места. В его большой багажник можно загрузить все необходимое, а встроенный климат-контроль и аудиосистема помогут создать идеальную атмосферу. Благодаря камерам на 360 градусов парковаться удобно даже в тесном пространстве.
Комфорт и сила Range Rover
В пути все оценят, как мало шума из внешнего мира проникает внутрь, несмотря на то, что вы путешествуете в гигантском кирпиче через атмосферу Земли. Двигатель работает тихо, если не считать плавного, похожего на мурлыканье урчания, которое очень похоже на Jaguar-Land Rover, несмотря на 4,4-литровый V8 мощностью 523 лошадиных силы от BMW.
Фото: autoblog.com
На самом деле ничего не мешает дорожному шуму, несмотря на 23-дюймовые колеса и шины, но если здесь и есть оплошность, так это размер этих колес. Время от времени через структуру ощущается неотесанная дрожь при различных более резких ударах, которые, очевидно, будут отфильтрованы немного большей боковой стенкой. Вы знаете, как опциональные 22-е или стандартные 21-е. Если вам нужно максимальное количество масла, выбирайте их.
Как автомобиль держится на дороге?
У этой адаптивной пневматической подвески нет никаких проблем с управлением, в то время как управление задними колесами заметно создает ощущение уменьшения этого длинного внедорожника на более крутых поворотах. Он делает аналогичную работу на парковках, и есть особенно забавное ощущение, когда вы съезжаете на дорогу с песчаной обочины, когда вы чувствуете, как задние колеса, поворачивающие направо, борются за сцепление с дорогой, в то время как передние колеса, поворачивающиеся налево, цепляются за передние колеса. тротуар.
Фото: autoblog.com
Песчаные заносы в этой штуке были бы забавными. Для него даже есть режим вождения — ну, для песка, не специально для дрифта по песку.
Это был предел бездорожья в этом путешествии, потому что, как упоминалось ранее, это было сделано на Ram 2500 Rebel. Возможно, иронично ездить на культовом внедорожнике, таком как Range Rover, чтобы ездить на чем-то другом по бездорожью, но действительно ли это кажется таким уж неправильным?
Фото: autoblog.com
Какими бы сложными и мощными ни были регулируемая по высоте подвеска, трансмиссия 4×4 и несколько режимов движения по бездорожью, Range Rover First Edition по-прежнему имеет эти глупые 23-дюймовые колеса, обтянутые определенно не вездеходной резиной. И ни за что, черт возьми, я бы не стал рисковать этой матовой краской Sunset Gold за 7450 долларов (которая, кстати, действительно выглядит невероятно, молодец, Ханна Кастанс). К восторгам колючих пустынных деревьев. Может быть, в моем английском поместье какие-то грязные дороги, но лучше бы Брэнсону поджидать меня со шлангом, когда я вернусь.
Фото: autoblog.com
Дополнительная комплектация
В связи с этим Land Rover фактически предлагает пакет Equestrian за 5000 долларов, который включает в себя передние и задние брызговики, резиновые напольные коврики и что-то, называемое портативной системой ополаскивания, в дополнение к специальному холодильнику Yeti, корзине для пикника на задней двери, шерстяному одеялу, сумке для одежды, холщовой сумке и что такое Horse Cooler. Подождите, вы думали, что я преувеличиваю с этим примером «езда на своей лошади» вверху? Нет нет нет.
Фото: autoblog.com
Все это говорит о том, что совершенно новый Range Rover 2023 года является таким же флагманским роскошным лимузином, как S-класс или 7-я серия. Это соответствует уровню Bentley Bentayga? Я не знаю, я не ездил на нем, но давай. Вы бы действительно хотели водить машину вместо всей этой сексуальности? То же самое с монстром Rolls-Royce или Maybach GLS 600. Даже если все они ездят как по маслу, ни один из них не является таким до боли крутым, как этот шедевр дизайна, стиля и вкуса.
Фото: autoblog.com
Вопросы ценообразования
- Общая сумма за этот шедевр составила 176 375 долларов, включая пункт назначения. Мое предположение должно было быть как минимум на 25 000 долларов выше, так что, может быть, это говорит о его ценности, а также о том, что он (возможно) более желателен, чем Bentley или Maybach? Нет, это все еще тупо дорого.
- Тем не менее, вам определенно не нужно приобретать First Edition, поскольку ступени намного ниже по лестнице (она начинается с 105 975 долларов) по-прежнему могут предоставлять те же функции и стиль, за исключением опции матовой окраски.
- Вы также в конечном итоге сможете получить полностью электрическую трансмиссию, которая сделает Rover еще более плавным, легким и тихим. Я обязательно устрою особенно болезненное мероприятие, когда у меня будет возможность попробовать одно из них.
2023 Range Rover PHEV Review: The Drive
The Range Rover SE plug-in hybrid electric vehicle has a turbocharged 3.0-liter inline six-cylinder engine, a 105-kW electric motor, and a 38.2-kWh battery pack. Output measures 434 horsepower and 457 lb-ft of torque, and the Range Rover PHEV uses an eight-speed automatic transmission to power all four wheels.
Land Rover expects the Range Rover P440e to give you around 50 miles of pure electric driving range. In addition, it is compatible with 50-kW DC fast charging and can achieve an 80% charge in less than an hour.
During one stretch of my test, driving gingerly and without the air conditioning turned on to avoid combustion engine engagement, I traveled an indicated 54 miles on the battery alone before the turbocharged engine finally kicked in. However, fuel economy when driving the Range Rover as a hybrid was not as impressive. I averaged 20.1 mpg in mixed driving, a bit lower than the 21-mpg rating on the window sticker, but not drastically.
Jim Resnick
Power from the gasoline engine was hushed to a whisper under hard acceleration, and wind noise was nonexistent. The Range Rover PHEV accelerated smartly and was borderline fast, despite weighing nearly 6,000 pounds.
A moderately aggressive set of 21-inch wheels and tires came on my test vehicle, and they dealt handily with the mud, ruts, and poor traction when off-roading.
I didn’t find much mud to fling from those tires, but a morning spent off-roading on approved trails of dirt and rocks, plus fording a stream or two north of Phoenix, Arizona, proved no real challenge for the Range Rover. A camera at the nose helped note proximity to obstacles and trees. Increased ride height cleared the chassis from threats at ground level. And one of the user-friendliest four-wheel-drive systems in the world worked flawlessly during my drive.
Jim Resnick
Despite the off-road readiness of those tires, they remained very quiet when back on pavement, with barely any road noise except on the lousiest, most abrasive, sun-beaten surfaces under the Arizona sun. Given all the mechanical business going on underneath, it’s a tribute to precise engineering, excellent sound insulation, or both that the Range Rover SE is nearly silent under any circumstance, including wide-open throttle.
The downsides I found to that plushness were noticeable body roll and unsure footing during fast pavement moves. Braking power was stellar, though the Range Rover PHEV’s pedal lacked linearity. Instead, it felt touchy and sensitive when first applied, and it took a while to acclimate and bring the SUV to a smooth stop like a trained chauffeur.
Jim Resnick
So it’ll still do the off-road thing?
A few taps on the Pivi Pro system and the Range Rover’s transformed, with the air suspension able to boost ground clearance to nosebleed-inducing heights just as the diffs can be locked, low-range selected and the Terrain Response 2 software set up for whatever hostile surface you find yourself upon.
We tested the car on a steep, rocky trails and muddier tracks in the UK which, though not easy, barely scratched the surface of the car’s ability. A combination of the diff locks, clever traction control and impressive suspension travel gives great traction even on road-biased tyres, while the surround view cameras and four-wheel steer make even the tightest spots surprisingly stress free. Impressively, where a 110 Defender needed some shunting to get around the tightest bends on the course, the longer Range Rover would get around it in one with ease.
The hybrid models suffer slightly lower ground clearance due to the underslung battery.
Test drive report 2023 Land Rover Range Rover
| Trim level | SE P530 (court) |
|---|---|
| Price range | $126,550 – $250,100 |
| Price as tested | 189 650 $ |
| Warranty (basic) | 4 years/80,000 km |
| Fuel economy (city/highway/observed) | 15,0 / 11,2 / 15,0 L/100km |
| Options | Black roof ($1,000), 23-inch black alloy wheels ($3,000), Shadow Exterior Pack ($1,100), heated windshield ($500) |
| Competitive models | 2023 BMW X7, 2023 Cadillac Escalade, 2023 Lexus LX, 2023 Lincoln Navigator, 2023 Infiniti QX80, 2023 Mercedes-Benz GLS |
| Strong points |
|
| Weak points |
|
| Fuel economy | 6/10 Fuel economy is bad, but that’s the price to pay for such high levels of power and luxury. |
| Comfort | 9/10 Comfort is remarkable overall, though the 23-inch wheels can result in a rough ride on poor pavement. |
| Performance | 8/10 The twin-turbo V8 is potent and flexible. |
| Infotainment | 8/10 Wireless Apple CarPlay and Android Auto compatibility is now included. |
| Driving | 8/10 The driving experience is smooth and relaxed but far from the sportiest in the segment. |
| Overall | 6/10 An exceptional SUV with a price to match. Long-term reliability is a serious concern, however. |
Is the 2023 Range Rover PHEV a Good SUV?
The 2023 Range Rover competes favorably against its competition in on-road driving and the lap-of-luxury factor. From what I saw in the test drive, it will obliterate them off-road. It might be a touch shy on cargo space against those competitors, but I felt the regal feel of driving it made up for that.
However, an honest evaluation of a Range Rover must include the high buy-in price, in addition to any work the vehicle might need down the road. Nevertheless, there’s no doubt in my mind that Range Rovers are lovely vehicles to operate as long as they are, well, operational. After all, Land Rover landed in the basement of the most recent J.D. Power Dependability Study. Luckily, new Range Rovers carry a four-year or 50,000-mile warranty.
So the Range Rover is a joy to drive, without question. But I cannot help thinking that this five-star level of design and engineering deserves similar five-star reliability.
Салон: семь мест и новая электроника
Впервые за всю историю «Рейндж Роверов» внедорожник будет представлен с трехрядной компоновкой салона на семь мест. Такой вариант будет доступен только в длиннообразной версии, чья колесная база больше стандартной на 200 миллиметров.
В целом интерьер сохранил вполне классический дизайн, включая архитектуру передней панели. Из новинок тут мультимедийная система Pivi Pro с 13,1-дюймовым экраном. Монитор имеет немного выпуклую форму и дает тактильную обратную связь. Впрочем, эта мультимедийка ранее уже была использована на обновленном в прошлом году Land Rover Discovery и кроссовере Jaguar F-Pace. От «Дискавери» достался и небольшой рычаг управления коробкой передач, заменивший привычную шайбу.
Что касается электроники, прежнюю полностью заменили на архитектуру EVA 2.0, впервые представленную на «Дефендере». Отмечается, что благодаря технологии SOTA она позволяет обновлять софт без посещения дилера — обновления получаются прямо из интернета посредством 70 электронных блоков на борту внедорожника.
Стоит ли ждать электрическую версию?
В России моторная гамма новинки будет состоять из трех перечисленных выше двигателей. На европейском же рынке появится еще и подключаемый гибрид. При этом Land Rover уже сейчас говорит о создании полностью электрической версии «Рейндж Ровера». Правда, произойдет это не раньше, чем в 2024 году.
Ну а пока новое поколение с ДВС представлено тремя комплектациями: SE, HSE и самая роскошная — Autobiography. Обещают, что в течение этого года на базе последней будет изготовлена лимитированная серия First Edition.
Прием заказов стартует уже в начале 2022 года. Прямые продажи в России начнутся с весны.
So what’s the hybrid like?
In many ways, remarkable. First of all there are the sheer numbers – the P440e produces 434bhp, the P510e, 503. They’ll do 0-62mph in 6.0 and 5.5 seconds respectively, and according to WLTP return just 18 and 20g/km of CO2 each. Those are accompanied by flight-of-fantasy mpg figures in the three hundreds.
The most impressive number is the 70 miles of all-electric range afforded by the vast, 38.2kWh battery. Admittedly, it’ll be closer to 50 in the real world, but that’s still enough to cover the vast majority of journeys sans petrol.
It’s a hefty weight penalty, though, with both hybrids coming in around 2.8 tons unladen – that’ll be over 3.0 tons with some passengers, luggage and fluids on board.
Performance is unbelievably rapid for something so vast with the electric motors providing instantaneous torque right from launch. It’s better when you take it easier, though. The electric motors are paired up to an inline-six petrol, rather than the four-cylinder found on the previous-gen PHEV. This makes it significantly more refined when you’re pootling about at low speed or on the motorway, and significantly more aurally pleasant when revved out.
Don’t go expecting to save a ton of money, though, unless you’re benefitting from free charging, solar panels or a particularly generous EV-specific energy tariff. 50 miles on the current average rate of 30p/kWh equates to around 24 pence per mile – or identical to a 30mpg petrol. Hmm.
Экстерьер: не «баян», а классика
Судя по всему, при смене поколения дизайнеры Range Rover не особо парились над его внешностью. В целом автомобилю сохранили узнаваемый классический профиль: линия порогов по-прежнему восходит к заднему бамперу, а крыша все так же ниспадает под небольшим углом. Кроме того, угадываются и типичные для этой модели поясная линия и наклоненная задняя стойка. Да что там профиль, даже форма фар осталась прежней.
Различия, как обычно, в мелочах. Например, у новинки корма имеет иную, более гладкую, сужающуюся форму, которую сами дизайнеры сравнили с яхтой. На дверях «Рейндж Ровера» пятого поколения появились утопленные ручки, а сами двери получили электропривод. Он помогает даже на бездорожье при наклоне на 10 градусов. Что касается оптики, она скрывает за старой внешностью новое наполнение. А именно, по 1,2 миллиона микрозеркал в каждой светодиодной фаре, которые позволяют максимально тонко настраивать световой пучок.
Габариты внедорожника изменились совсем незначительно. Крыша стала ниже на 10 миллиметров, а колесная база — больше на 75 миллиметров. К слову, за счет этого расстояние между рядами выросло на 20 миллиметров.
2023 Range Rover PHEV Review: The Design
The Land Rover Range Rover is about the most handsome SUV I’ve seen on the market today. Every exterior panel in my test vehicle was virtually flush with the next, including the door handles, which deployed upon unlocking the doors. The body panels fit and flowed like a futuristic concept car at an auto show.
Inside the test vehicle, even with the no-extra-cost Ultrafabrics and Kvadrat (non-leather textile) upholstery, I was cosseted in well-bolstered but soft seats and surrounded by highbrow materials all around. Every touch point was precise yet warm. Even the brushed stainless steel, non-leather, hard plastic, rubberized plastic, and glass that I touched or swiped felt rich and substantial. And the woven fabric at the sides of the seats — which had the weave of a tight burlap — felt durable and rich.
Jim Resnick
There were only a few controls at the helm that were not operated via a screen menu, including the transmission lever, climate dials and buttons, drive-mode selector, console-mounted audio volume, and stalk-mounted wipers and headlights. They were all logically placed and well marked.
The center infotainment screen offered a tablet format with main tiles and submenus for audio, navigation, phone integration, drive-mode details, and other functions to page through. In addition, a configurable digital instrumentation panel presented the driver’s gauges as conventional dials or quadrants of data. I toggled back and forth but ultimately settled on the quadrant setting. It showed a bit more information at all times and was also more visually compelling.
With lots of headroom and cabin width, the front seats seemed likely to provide room for any body type. Multiple adjustments made configuring and memorizing them easy. Land Rover has fitted adjustable inboard armrests to the Range Rover’s front seats for years, but they seemed superfluous to me on the 2023 model, since the center console’s storage bin lid was so close and adjacent. Only drivers who put the seat in the topmost position would likely benefit from these old-school inboard armrests. They also blocked the seat belt receptacle slightly for me.
Jim Resnick
Rear-seat passengers don’t have quite as many adjustments to toy with, but there’s lots of headroom and legroom, even in the standard-wheelbase vehicle. An additional 7.6 inches of legroom in the long-wheelbase versions makes the SUV practically fit to shuttle NBA players.
Cargo space behind the standard-wheelbase model’s back seat measures 40.7 cubic feet, a trifle shy of the Mercedes-Benz GLS’s 42.7 cubic feet behind the second row of seats. It’s also well shy of the BMW X7’s cargo capacity with the second row in use, which measures 48.6 cubic feet. Fold the back seat down and the Range Rover can hold 83.5 cubic feet, less than the Mercedes (84.7) and BMW (90.4).
With the test vehicle’s optional full-size spare tire, there was no underfloor storage, but that was more than offset by the bonus of having a full spare, particularly given the chance of something untoward taking place while off-roading.
Jim Resnick
Same Look, Slimmer Cut
The result is a familiar shape in a slimmer cut. Like the new full-size Range Rover, the Sport has a high shoulder line framing an edgy, black canopy of dark-tinted glass. Designers sanded down the body’s creases and accent lines so they appear smoother and rounder while keeping Land Rover’s rectangular, utilitarian themes intact.
While the dimensions largely mirror the outgoing model, a three-tier grille design makes the front end look taller, a visual trick supplanted by a smaller top grille and thinner headlights. There’s a new side graphic on the front fenders and a small triangular piece of glass above the side view mirrors (the latter helps with visibility, if not style). Two antenna fins perch atop the roof, which Land Rover admits is only to feed the growing number of wireless connections that modern cars require.
The view from behind is the Sport’s most radical departure. There’s a thin black band just below the rear glass with U-shaped LEDs aligned with a hall-of-mirrors effect like on the smaller Velar and Evoque. The tailgate is a clean sheet for a couple of horizontal creases echoing the taillight strip.
With a trapezoid cutout below the tailgate for the license plate and clearly defined flanks—they look like cheekbones when viewed straight-on—this is a different direction for Range Rover. Wheel sizes now go up to 23 inches and the red paint in the press photos is a 10-layer process that Land Rover says it’s considering as an option with Special Vehicle Operations.
Новая платформа: почва для будущих электрокаров
Невзирая на внешнее сходство с предшественником, пятое поколение Range Rover имеет в основе принципиально новую платформу MLA-Flex. Известно, что она создавалась специально для электрических модификаций, но впервые была применена Land Rover именно на эту модель.
Главная гордость новейшей платформы — пятирычажная задняя подвеска с возможностью подруливания. Так, с помощью электропривода задние колеса могут отклоняться на угол до 7,3 градуса для повышения устойчивости внедорожника. Причем при разных скоростях угол наклона имеет различную направленность: до 50 километров в час задние колеса поворачиваются в противоположную передним колесам сторону, а свыше — в ту же. Эта система впервые используется на машинах Land Rover, и благодаря ей новый «Рейндж Ровер» стал рекордсменом своего семейства по радиусу разворота — всего 11 метров.
Кроме того, вместо прежней гидравлики использовались активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом. За счет этого удалось добиться исключительного быстродействия и рекордного откренивающего момента — 1400 Нм.
Пневмоподвеска представлена пневмостойками с феноменальным объемом камер и адаптивными амортизаторами. Последние имеют две независимые регулировки жесткости сжатия и отбоя, которыми руководит система Adaptive Dynamics. Примечательно, что она учитывает картографические данные eHorizon — наличие поворотов и перепадов высот, скоростной режим и статус дороги.
Стандартный клиренс внедорожника составляет 160 миллиметров. Но благодаря пневмоподвеске Range Rover может увеличивать дорожный просвет до 295 миллиметров. А на высокой скорости автомобиль наоборот «приседает» на 16 миллиметров от базового клиренса. Заявлено, что новое поколение «Рейндж Роверов» сможет преодолеть брод глубиной до 900 миллиметров — точно как Defender.
Известно, что платформа MLA-Flex послужит основой и для других автомобилей марки — Range Rover Sport и Velar следующего поколения.
Comfort Elevated
Life behind the wheel of the new Range Rover is a regal affair. Visibility is excellent all-around except maybe in the rear. Noise insulation is remarkable, too, and the engine keeps a low profile in normal driving. Adding to the comfortable experience is a seamless-shifting transmission, rigid chassis and continuously adaptive air suspension, the latter using navigation data to anticipate the road that lies ahead.
A new five-link rear suspension, active roll bars with 48V electric assist, four-wheel steering and rear torque vectoring all improve the big Rover’s cornering performance. But while body movements are mostly kept in check, this SUV is far from sporty. Clearly, the focus here is to deliver a comfortable ride, although the 23-inch wheels are definitely not ideal on rough pavement.
Photo: Gabriel Gélinas