Текущий модельный ряд Changan
Краткое описание основных серийно выпускаемых в настоящее время моделей Changan:
Changan CS55
Changan CS55 — одна из самых популярных моделей бренда, среднеразмерный кроссовер. Отличается сбалансированным сочетанием цены и возможностей. Имеет удобный и вместительный салон с широким набором опций. Характеризуется современным и динамичным дизайном с элементами в стиле SUV.
Changan CS55PLUS является обновленной версией CS55 с более высокой функциональностью. Ориентирован на покупателей, требующих современного интерфейса и помощи водителю. Отличается обновленной панелью приборов и мультимедиа с поддержкой смартфона.
Changan CS75plus
Changan CS75plus — компактный внедорожник повышенной проходимости. Выделяется наиболее просторным и комфортабельным салоном в своем классе. Интерьер с задним рядом сидений удобнее для семейного использования. Оснащен широким набором ассистентов вождения, таких как адаптивный круиз-контроль.
Changan CS35PLUS
Changan CS35PLUS является моделью на границе городского кроссовера и компактного внедорожника. Отличается элегантным и сбалансированным дизайном. Предлагает средний по вместимости салон с удобным набором информационно-развлекательных систем.
Changan CS85
Changan CS85 — спортивный кроссовер-купе с динамичными пропорциями кузова. Привлекателен для молодых водителей, любящих активный отдых. Характеризуется качественной отделкой салона и широкими возможностями интерфейса.
Changan CS95
Changan CS95 — универсальный внедорожник премиального класса. Рассчитан на семейный отдых и повседневную езду. Выделяется функциональным салоном на семь пассажиров и полной комплектацией помощников водителю.
Changan UNI-T
Changan UNI-T — флагманская модель серии UNI, ориентированной на молодежную аудиторию. Воплощает новейшие дизайнерские тренды и технологии бренда. Отличается объёмной и футуристичной внешностью, а также цифровой начинкой в салоне. Предлагает широкие возможности обеспечения связи с внешним миром и функции поддержки водителя.
Changan UNI-V
Changan UNI-V — модель сегмента компактных лифтбеков с нестандартным кузовом. Примечателен ярким и необычным стилем, выполненным в традициях UNI-серии. Позиционируется как городской автомобиль для молодых и стильных водителей. Имеет высокотехнологичный интерфейс и функции помощи водителю.
Changan ALSVIN
Changan ALSVIN — одна из немногочисленных моделей класса малолитражек в модельном ряду бренда. Является бюджетным вариантом с базовой механикой и минимальной комплектацией, практически не имеющим конкурентов с меньшей стоимостью.
Changan Eado Plus
Changan Eado Plus — электрокроссовер, воплощающий стратегию развития «зеленых» автомобилей компании. Базируется на современной электрической платформе, обеспечивающей приемлемый запас хода.
Преимущества полного привода Changan CS75FL в эксплуатации
Довольно высокий клиренс в 20 см Changan CS75FL позволяет свободно передвигаться по среднему бездорожью, в ближайшую зиму опробую Чанган и на снегу. Понятно, что машина не для штурма болот и форсирования рек, но свою функцию неплохого кроссовера выполняет. Мощности вполне хватает для передвижения по нашим среднерусским полям, трактор для вызволения вызывать не приходилось. Сразу здесь отмечу – ставьте брызговики, иначе вас «запескоструит» грязью чуть не до крыши.
Муфта заднего привода четко и без сбоев управляется электроникой, распределяя усилия на колеса в зависимости от типа дорожного покрытия, скорости. В городе заметно, что в основном работает передний привод, на задние колеса передается меньше усилия. Рассинхрон в работе муфты, электроники и колес не наблюдался ни разу, что радует.
На Чангане мягкая подвеска, обычно для других машин это ведет к неустойчивости на высоких скоростях. Здесь же тоже выручает полный привод, который уравновешивает и центрирует автомобиль. Можно спокойно и элегантно входить в повороты без страха куда-нибудь улететь.
Перспективы дальнейшего развития Changan
Компания уделяет много внимания разработке автономных технологий. Осознавая тенденции рынка, Changan активно внедряет искусственный интеллект в автомобили.
Работы ведутся в нескольких направлениях:
- Создание автономных моделей разных уровней. Уже сейчас некоторые авто имеют функцию ассистента водителя.
- Сотрудничество с техстартапами для импорта передового опыта. Changan планирует стать лидером в этой области.
- Обширное тестирование технологий в реальных условиях. Это позволит оптимизировать работу систем.
Участие в стандартизации и нормативном регулировании рынка автопилотов.
Хотя пока рынок на стадии формирования, в перспективе автономные технологии станут массовыми. Changan готовится к этому, видя в этом новые возможности.
В ряде моделей Changan уже реализована функция ассистента водителя, помогающая облегчить управление автомобилем.
Так, в кроссоверах Changan CS55PLUS и CS75plus присутствует комплекс ассистентов под названием T-Box. Он включает:
- Адаптивный круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость и дистанцию до впереди идущего ТС.
- Систему предупреждения о слишком близком расстоянии, контролирующую зазор спереди и предупреждающую водителя при его уменьшении.
- Умную систему стабилизации на скоростях до 180 км/ч для повышения устойчивости.
- Функцию слежения за полосой движения и коррекции траектории движения.
- Распознавание дорожных знаков с отображением на приборной панели.
Планы по наращиванию мощностей и объемов производства в ближайшие годы: Changan намерена нарастить объёмы выпуска автомобилей до 5 млн в год к 2025 году. Для этого осуществляется модернизация имеющихся и строительство новых заводов в Китае и за рубежом. Также рассматривается организация сборки моделей компании на территории других стран.
Завоевание новых сегментов рынков за счет расширения модельного ряда: компания планирует представить на рынке новые линейки автомобилей в сегментах семейных SUV, городских кроссоверов и электрокаров. Это позволит занять более высокие позиции в своих сегментах на главных рынках сбыта.
Деятельность компании Changan на внешних рынках
Changan CS35 (2013 год)
Changan вышла на российский рынок в 2013 году с моделью CS35. В настоящее время российским покупателям доступны модели — CS35, CS75, CS35PLUS, CS55, CS75FL, CS85 Coupe, CS95, Uni-K и Uni-V. В России создана дилерская сеть для продаж и послепродажного обслуживания автомобилей Changan. Объем продаж китайской марки стабильно растет — так, в 2019 году он увеличился на 86% по сравнению с предыдущим годом.
В настоящее время Changan рассчитывает завоевать российских клиентов благодаря запуску на рынок следующих моделей:
- Alsvin — компактный седан, заменяющий ушедшие с российского рынка модели западных брендов. Его габариты и пространство салона сравнимы с ведущим в сегменте Vesta, при меньшей цене — от 1,6 млн рублей. Стоимость и комплектация делают Alsvin самым доступным импортным седаном без альтернатив на российском рынке, что позволит Changan завоевать позиции.
- Hunter Plus — полноценный рамный пикап с полным приводом и высоким клиренсом 226 мм. Под капотом мощный 2-литровый турбодвигатель мощностью 233 л.с. и 8-ступенчатый «автомат». Главное преимущество Hunter Plus, по мнению производителя, — комфортабельный и стильный салон с элементами кожаной отделки и мультимедийными экранами. Эта марка позиционируется как «пикап бизнес-класса».
Changan вышла на рынки Европейских стран (Венгрия, Чехия, Словакия), Ближнего Востока (Саудовская Аравия, Ирак), Южной Америки (Колумбия, Чили). Также осуществляется продажа автомобилей марки в странах Юго-Восточной Азии. В планах компании — расширение позиций на этих рынках за счёт вывода новых моделей и увеличения дилерской сети.
Технические характеристики
Насколько надежен Changan CS75 и как укомплектован кроссовер?
Двигатель и трансмиссия
Автомобиль Changan CS75 оснащается бензиновым 4-х цилиндровым 16-ти клапанным двигателем. Производитель изначально предлагал две модификации:
- 0 М6 (158 л.с., 200 Нм),
- 8 А6 (177 л.с., 230 Нм).
Соответственно 2-х литровый 158-сильный мотор комплектуется 6-ти ступенчатой механикой, а 1,8 – 6-ти ступенчатым «автоматом». Обе версии переднеприводные, но среди продающихся в России моделей появились и полноприводные модификации, и модификации с двигателем 1.8 л и 163 л.с.
Ходовая часть
Подвеска – спереди McPherson, сзади многорычажная (спроектирована в расчёте на версию 4WD). Эксперты поговаривают, что подвеску пробивает с 4-мя людьми «на борту».
Тормоза – дисковые (спереди вентилируемые дисковые).
На автомобиль устанавливаются диски диаметров 17R. Дорожный просвет составляет лишь 190 мм – в большинстве случаев этого расстояния вполне достаточно (для паркетника больше и не требуется).
Брутальная внешность
Брутальный кроссовер Changan CS75 производит хорошее впечатление, несмотря на то, что никаких обновлений с 2014 года не производилось. Над экстерьером кроссовера 4 года назад трудились итальянские дизайнеры из Туринской студии Чанган под руководством Чен Джен. Разработанный ими дизайн и по сей день выглядит актуально.
Основные черты Changan CS75:
- европейский стиль,
- современный облик,
- декоративные элементы из хрома,
- обтекаемая форма,
- мощный бампер,
- органичные рельефы, ребра и выштамповки,
- пластиковый обвес и
- 6 вариантов окраса кузова.
Кроссовер относится к классу J (среднеразмерных авто). Габариты кроссовера:
- длина – 4 650 мм,
- ширина – 1 850,
- высота – 1 695,
- колесная база – 2 700.
Changan CS85 Coupe 1.5 Turbo DCT
Самый неоднозначный кроссовер в гамме Changan. Нечего греха таить: рисовали машину китайцы явно под вдохновением от BMW X4 — в три четверти сзади с 50 метров их не отличить. Да и в профиль разница невелика.
Зато внутри CS85 Coupe полностью аутентичен. Интерьер не похож ни на одну модель даже из собственной гаммы марки, за исключением отдельных элементов вроде экрана мультимедиа или фурнитуры.
Главная «фишка» — горизонтальная панель на высоченном тоннеле. Блок «климата» и второстепенные клавиши расположены под правой рукой, так что к управлению температурой в салоне приходится поначалу привыкать.
Оригинально сделан комбинированный щиток приборов: стрелки спидометра и тахометра поднимаются асимметрично вверх. Резные барабанчики «климата» и выбора режимов движения очевидно подсмотрены у Volvo. В остальном салон, уже можно сказать, «по-чангановски» добротен и неплохо оснащен.
Как и стоило ожидать, пассажирам кросс-купе сзади не так комфортно. Места в целом достаточно, однако у «дивана» коротковата подушка и вертикально поставлена нерегулируемая спинка. В дальней дороге в комфорте не утонешь. Причем китайцы еще и явно сэкономили на шумоизоляции задних арок.
Зато благодать в багажнике: приличных размеров «трюм» имеет ворсовую отделку, электропривод двери багажника, органайзер и полнодюймовую «докатку» под полом
На тест нам досталась машина с базовым мотором — 1,5-литровый турбодвигатель форсирован до 178 л. с. и имеет в паре роботизированную трансмиссию DCT. Скажем так: в первой «сотне» по спидометру к возможностям агрегатной пары с поправкой на полигонные заезды вопросов нет.
Однако именно на CS85 Coupe нам повезло попасть на динамометрическую дорогу, где выяснилось, что предел ускорения 1,5-литрового мотора заканчивается где-то на 130–140 км/ч, что в целом неплохо. Дальше кросс-купе разгоняется инерционно, достигая предела ровно на 200 км/ч. Кроме того, выяснилось, что на разбитой дороге CS85 грубовато встречает серии колдобин, так что его ощутимо потряхивает. Последний фактор можно частично списать на 19-дюймовые колеса.
Оптимальный выбор за свои деньги
Madslon, г. Санкт-Петербург
1,5Т, 167 л.с., 6-ти ступенчатая АКПП AISIN, комплектация Luxury
Спустя 3 года эксплуатации Шкода Карок Нижегородской сборки меня вдруг осенило, что 8 гарантийных случаев за 3 года — это слишком. А тут и гарантия подходила к концу, да и чехи ушли из России.
Требования к новой машине были скромные, но строгие:
- Исключительно турбомотор;
- Никакой балки сзади, только многорычажка;
- Полностью светодиодная оптика, как минимум головной свет;
- Наличие ассистентов для водителя, как удержание полосы, адаптивный круиз и т.д.;
С момента принятия решения о продаже Шкоды до покупки Changan CS75 Plus прошло 2 недели. Успел покататься и на Атласе от Джили и на всех, кроме VX, Эксидах. И езде было что-то не то: или цена неподъемная или снаружи пионерка, а в пути пенсионерка.
В итоге попал в салон Чангана и 75 Плюс пришелся прям по душе во всем. Да не спортмобиль явно, моторчик всего 1,5 л, но тяги хватает во всех разумных режимах езды. Расстраивает, что в нем 167 л.с., что означает повышенный налог, но резвость на дороге как-то сглаживает эту неприятность.
Внешне меня подкупили реальные, не бутафорские, 4 патрубка выхлопной системы. Не знаю есть ли от этого польза, но ощущение «настоящего» автомобиля прям завоевало меня после этого.
В салоне нет практически нет глянцевого пластика, а в часто используемых зонах его вообще нет. Спинка заднего дивана регулируется в 3-х положениях, а среди удобств только одна розетка на 12В. В багажнике нет вообще ни крючков, ни петель. Обшит полностью пластиком, так что собирать пакеты из супермаркета по всему багажнику уже стало нормой.
Ассистент, следящий за выходом из полосы, вообще сходит с ума регулярно, поэтому могу смело сказать, что в условиях Санкт-Петербурга и области эта фишка мертворожденная.
Штатная мультимедиа не отличается реакцией мангуста, но и не тормозит. Просто всегда есть ощущение, что можно плавнее и быстрее.
В остальном машина мне нравится и не доставляет никаких проблем, в отличии от богоподобной Шкоды, которая начала мотать душу в первый же месяц эксплуатации.
Changan CS35Plus 1.4 Turbo
Внешне самый мощный «тридцать пятый» ничем не отличается от своего «атмосферного» коллеги. Собственно, претензия к последнему на российском тесте была всего одна — уж очень спокойный характер двигателя: 117 «лошадок» машине хватало только в городе, а вот на трассе обгоны давались CS35Plus с трудом.
С турбированным мотором 1.4 мощностью 158 л. с. и 7-ступенчатым «роботом» вместо «автомата» сложилось ощущение, что мы пересели в тюнинговую спортверсию от придворного ателье. Легкость, с которой кроссовер стал уноситься вперед, поначалу даже немного пугала: едущие впереди коллеги уж слишком быстро оказывались перед самым капотом.
Эффектный красный декор в интерьере — особенность Sport-версии CS35Plus. Внедрение «робота» потребовало внесения изменений в конструкцию центрального тоннеля. Кроме того, китайцы исправили баг магнитолы, хотя и забыли сделать легкодоступную регулировку громкости, — отныне она расположена над крышкой бардачка в виде сенсорной панели
«Робот» DCT за время проездов не вызвал нареканий, правда, его работу пришлось оценивать в идеальных условиях — на линейных разгонах и торможениях, когда коробка работала четко и плавно. Главные недостатки «роботов» проявляются в рваном режиме работы, то есть в пробочном мегаполисе. Получится ли оценить эту агрегатную пару в России, пока неизвестно: Changan переживает по поводу спроса на недешевую модификацию.
История автомобильного бренда «Чанган»
Название компании имеет глубокое значение. Оно составлено из двух китайских иероглифов: chang — «долговременный», an — «безопасность». Все вместе можно прочитать как «безопасность, проверенная временем». Само название по правилам следует произносить как «Чанъань», хотя в народе чаще используется неправильная форма «Чанган».
Известно также, что означает значок «Чанган». Он состоит из двух округлых прямоугольников: темно-синего и серого. Первый символизирует планету Земля, а второй, охватывающий первый, говорит о заботе корпорации о планете. Значок «V» — одновременно символ победы (Victory) и вечных ценностей (Value).
История автомобильного бренда «Чанган»
Компания производит седаны, внедорожники, микроавтобусы, коммерческие фургоны и легкие грузовики. В наши дни в собственности Changan Automobile находится 15 заводов, на которых трудится около 80 тысяч сотрудников. Производственные мощности позволяют выпускать более 3 миллионов автомобилей в год.
Основание компании
История компании Changan началась в далеком 1862 году в Шанхае. Ее первым владельцем был Ли Хунчжан — китайский политик, генерал, дипломат поздней династии Цин. Изначально фабрика называлась Shanghai Foreign Gun Bureau, что переводится как «Шанхайское бюро иностранного оружия». Она производила товары для военных нужд.
Позже компания несколько раз меняла название, а во время китайско-японской войны в 1937 году была эвакуирована вглубь страны — в город Чунцин. Именно здесь сейчас находится штаб-квартира Changan Automobile Group Co Ltd.
В 1949 году после гражданской войны компания была национализирована и стала государственной, каковой является до сих пор. В середине прошлого столетия Changan Arsenal, как она тогда называлась, начала производить джипы для военных нужд. В 80-х годах стартовало производство пассажирских машин. Этим ознаменовался стремительный рост корпорации.
Совместное производство с международными автомобильными брендами
Помимо собственных моделей, компания производит автомобили всемирно известных автобрендов для азиатского рынка. Этим занимаются дочерние предприятия:
- Changan Suzuki (1993 год основания) — первое совместное предприятие с известным японским брендом.
- Changan Ford Mazda (2001-2012 гг.) — совместное предприятие трех компаний, производящее автомобили Ford и Mazda для Китая. Позже разделилось на две отдельные компании.
- Changan Ford (с 2012 года).
- Changan Mazda (с 2012 года).
- Changan PSA (с 2011 года). Совместное предприятие с Groupe PSA, владельцем многих известных марок (Citroën, Peugeot, Opel и др.). Производит авто марки DS совместно с Citroën.
Changan Suzuki
Штаб-квартиры совместных предприятий находятся в Чунцине, Нанкине и Шэньчжэне.
Деятельность в 2000-х годах
В 2012 году компания с размахом отметила 150-ю годовщину. В конце 2019 года у нее насчитывалось почти две сотни лабораторий по всему миру, собственная лаборатория для краш-тестов, крупнейший азиатский испытательный полигон с десятками дорожных покрытий, а также десятки дочерних фабрик, производящих двигатели, мотоциклы, оружие и другие товары.
В компании большое значение уделяют разработке и внедрению технологических инноваций и сохранению экологии. Двигатель Blue Core, который ставят в новые модели машин, одновременно мощный и практически бесшумный. К тому же он почти не засоряет окружающую среду. Такие характеристики мотор получил за счет встроенного микрокомпьютера, который не дает сжигать лишнее топливо вхолостую.
Двигатель Blue Core
В 2007 году началась разработка гибридных автомобилей, а с 2012 года электромобили E30 появились на улицах Пекина в качестве такси.
Комплектации и цены
На российском рынке рестайлинговый CS75 FL предлагается официальными дилерами Changan в двух комплектациях на выбор – Comfort и Luxe.
- За автомобиль в исполнении Comfort с передним приводом минимально просят 2 469 900 рублей. Штатно пятидверке положены: две подушки безопасности, электропривод и обогрев зеркал, четыре электростеклоподъёмника, ABS, EBD, ESP, светодиодные фары и фонари, кондиционер, медиацентр с 10.25-дюймовым экраном, аудиосистема с восемью динамиками, 17-дюймовые легкосплавные колёса и ряд других современных опций.
- Кроссовер в «комфортной» версии, но с полным приводом стоит от 2 689 900 рублей, а к его особенностям относятся: шесть подушек безопасности, бесключевой доступ и запуск мотора, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые легкосплавные колёса, камера заднего вида, подогрев передних сидений, электроскладывание зеркал, светодиодные противотуманки и некоторые иные «примочки».
- Исполнение Luxe не купить дешевле 2 569 900 рублей, в то время как за полноприводный вариант и вовсе – придется раскошелиться на 2 749 900 рублей. Оно может дополнительно похвастать: системой помощи при парковке, «круизом», датчиком дождя и атмосферной многоцветной подсветкой салона.
Changan — самый старый производитель автомобилей в Китае
Changjiang Type 46 — первый автомобиль Changan.
Компания Changan была основана в 1862 году. Сначала она выпускала военное снаряжение и оружие, а в 1959 году перешла на автомобили.
К этому времени основной завод был перенесен из Шанхая в Чунци, потому что был подвергнут вторжению и бомбардировке во время Второй китайско-японской войны.
Сначала Changan выпускала небольшие коммерческие и военные автомобили. Но постепенно, при поддержке китайского правительства, начала производить гражданские машины и сотрудничать с другими компаниями.
Avatr 11 — электромобиль, который выпускает дочерняя компания Changan.
В Китае у Changan есть совместные заводы с Ford и Mazda. Помимо этого, ей принадлежат два бренда электромобилей: Deepal и Avatr.
Последний — Avatr — разрабатывает электромобили премиум-класса совместно с CATL — самым крупным производителем аккумуляторов для электромобилей, которые, в том числе, используются в Tesla и BMW.
В России продажи автомобилей Changan начались в 2014 году с кроссовера CS35. Сначала он выпускался на липецком заводе Моторинвест, но позже производство закрыли.
Сейчас все автомобили Changan в России импортируются из Китая.
Продажи Changan в России выросли в 37 раз
По данным Автостата, в августе 2023 года Changan продала 6869 автомобилей, против 185 машин в том же месяце в прошлом году.
Всего за восемь месяцев 2023 года было продано 20878 автомобилей. Самая популярная модель CS55Plus New — 1607 проданных машин, на втором месте — CS35 Plus с результатом 1167 штук и на третьем месте — Uni-K (1117 штук).
К 2025 году Changan планирует завершить производство автомобилей с классическими ДВС. Вместо них компания будет выпускать гибриды и электромобили.
Хочешь ещё?
Ищешь ответ на вопрос?
iPhones.ru
За последние полтора года в России активно выросли продажи китайских автомобилей. Одним из самых популярных китайских брендов является Changan. Компания предлагает самый большой модельный ряд, состоящий из 15-ти машин, которые покрывают различные сегменты. Сейчас расскажем, какие авто можно купить и чем уникален Changan. Changan — самый старый производитель автомобилей в Китае Changjiang Type 46 —…
Краткая история основания компании и ее развития в 1862-2019 годах
История Changan берет свое начало в 1862 году в Шанхае, где было основано небольшое оружейное бюро. В 1937 году в связи с началом японо-китайской войны оно было перенесено в Чунцин для обеспечения безопасности производства.
Шанхайское бюро иностранного оружия (1862 год)
В 1949 году после прихода к власти коммунистов предприятие было национализировано и стало частью военно-промышленного комплекса нового китайского государства. С 1958 по 1962 год на его базе началось производство компактных армейских внедорожников.
Армейские внедорожники (1949 год)
В 1984 году Changan переориентировалось на выпуск гражданских автомобилей. В 1993 году было создано первое СП с японской Suzuki. С 2001 года компания начала сотрудничество с американским Ford.
Выпуск первыхгражданских автомобилей (1984 год)
К 2019 году Changan превратилась в одного из крупнейших автопроизводителей Китая, имея 180 лабораторий и 35 заводов в мире. Ежегодный объем производства превышает 3 млн автомобилей.
Недостатки
Они не такие существенные, но есть неприятные.
- Слабая шумоизоляция. На задних арках и в багажнике она нормальная, но передние колеса шумят сильно. Через неделю езды поставил вкруг шумку везде, теперь тихо.
- Звук в коробке. Через пару недель внезапно «поселился» сверчок, непонятно откуда этот назойливый шум, в ближайшее ТО буду разбираться у дилера.
- Отсутствие ряда функций. Очень не хватает вентиляции сидений, припотевала спина. Не работает беспроводная зарядка, нет переднего парктроника, что странно.
В общем, считаю Changan CS75FL с полным приводом разумным выбором для все, кто подыскивает стильный и очень функциональный кроссовер. В своем классе ему конкурентов по таким деньгам почти нет. Советую покупать 4WD в полной комплекции.
Технические характеристики
Кроссовер CS75 базируется на переднеприводной платформе Changan с несущим кузовом, поперечно расположенным мотором и независимыми подвесками «по кругу»: спереди – типа МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция (в обоих случаях – с гидравлическими амортизаторами, стальными пружинами и поперечными стабилизаторами).
На всех колёсах пятидверки использованы дисковые тормоза, причем спереди вентилируемые, которые уже в базовой комплектации состыкованы с ABS, EBD и другими электронными «помощниками».
Стандартный реечный рулевой механизм «китайца» дополнен гидроусилителем управления.
На российском рынке Changan CS FL «вооружается» одним-единственным бензиновым мотором JL486ZQ2 – это рядный четырёхцилиндровый агрегат рабочим объёмом 1.8 литра с турбокомпрессором, распределенным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и регулируемыми фазами газораспределения, который генерирует 150 лошадиных сил при 5500 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его запас зависит от версии – 220 Нм при 2000-4500 об/минуту на переднеприводных и 245 Нм при аналогичных оборотах на полноприводных исполнениях.
По умолчанию двигатель сочетается с 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Aisin и ведущими колёсами передней оси, однако в виде опции он может быть состыкован и с полноприводной трансмиссией, оснащенной многодисковой муфтой BorgWarner, которая отвечает за подключение задних колёс.
- С места до 100 км/ч кроссовер ускоряется спустя 11.2-11.3 секунды,
- Максимально разгоняется до 180 км/ч,
- Топливный «аппетит» не превышает 8.8 литров АИ-92 на каждую «сотню» пробега в смешанном цикле.
Стоит отметить, что в Китае для этого автомобиля изначально был доступен и другой мотор – 2.0-литровый турбированный JL486Q5 (158 л.с. и 200 Нм), предлагаемый в паре с «механикой».
С 2016 года к ним присоединилась 1.5-литровая «турбочетвёрка» (170 л.с. и 230 Нм), которая трудится вкупе с 6-скоростной «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DCT и исключительно ведущими колёсами передней оси. К 2019 году «полторашка» окончательно заместила остальные варианты. Кстати, её отдача год от года росла – к 2023-му достигла 188 л.с. и 300 Нм, при этом обладая заметно лучшей топливной эффективностью.
Экономия даже в топовой модели
Приобрел Changan Alsvin в максимальной комплектации DLX, но потом пожалел, можно было брать «базу» с таким же успехом. Люк на крыше, кнопка запуска и боковой обзор особо не нужны, а в остальном автомобиль так и остался бюджетным. Видел, что кузов не обработан уже в автосалоне по подкрылкам и днищу.
Внешний вид нормальный, разочаровали свет и поворотники, сделанные из обычных ламп накаливания, кроме дневных ходовых огней из светодиода. Сзади тоже полный минимализм, единственное что бросается – это три сонара парковочной системы. Выглядят они очень небрежно, такое ощущение что их ставили в каком-то гараже, но тем не менее это заводское.
Багажник не блещет объемом (350 литров). Задние сиденья статичны, не складываются, что неудобно при перевозке габаритных грузов. Нет никакого намека на органайзер и электропривод.
Несмотря на хорошее качество подгонки кузовных элементов под днищем автомобилей не все так радужно. Герметик местами нанесен аккуратно, в некоторых местах отсутствует вовсе. Без дополнительного антикора из салона точно выезжать не стоит.
В салоне же лучше сразу поставить шумку. По подвеске стоит отметить шаровые – они не снимаются отдельно от рычагов и в случае их замены нужно будет менять весь узел в сборе.
В салоне большое количество пластика, даже рулевое колесо не обшито кожей. Диапазон регулировок узкий: руль в одной плоскости, а сиденья имеют только микролифт. Никакого поясничного подпора в спинке нет и откровенно очень короткая подушка. Пластик визуально выглядит красиво, но на ощупь очень жесткий. Экономия прослеживается во всем – в козырьке нет зеркальца, плафон подсветки только один, везде кожзам вместо кожи.
Электроусилитель руля работает почти без обратной связи в околонулевой зоне, то есть ты отклоняешь колесо на приличные градусы, а реакция машины на это отсутствует. Чем больше скорость, тем он должен наливаться и становиться более упругим, более четким здесь это не работает для городских скоростей. По трассе ситуация лучше.
Существенные эргономические просчеты автомобиля явно видны: тесный и не совсем комфортный салон, отсутствие подогрева сидений и стекол. Несмотря на это автомобиль функционально выглядит очень неплохо. Но цена все же очень высокая для бюджетника.
CS55Plus и CS55Plus New
Цена: CS55Plus от 2,08 млн рублей и CS55Plus New от 2,5 млн рублей
CS55Plus является среднеразмерным кроссовером Changan, а CS55Plus New — его рестайлинговой версией.
Под капотом CS55Plus установлен 1,5-литровый двигатель мощностью 143 л.с. На выбор доступны две коробки: шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Привод — передний.
В CS55Plus New установлен турбированный мотор на 1,5 литра мощностью 181 л.с. Он работает в паре с семиступенчатым роботом. Привод — только передний.
Оснащение машин также похоже, но CS55Plus New предлагает больше опций: камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, панорамную крышу и подогревы сидений.
Разбалансированный по совокупности автомобиль
За два месяца активной езды на Changan Alsvin пришел к выводу, что он является противоречием самому себе практически во всем. А ведь в автомобиле, как и в человеке, должно быть все прекрасно по словам классика, или хотя бы уравновешенно. Перечислю эти самые противоречия.
Экстерьер Алсвина (с названием для РФ маркетологи намудрили) нормальный, такими были китайцы еще лет десять назад. Дилер говорил о полной оцинковке кузова, в чем есть сомнения. Металл кузова тонкий, уже успел получить пару небольших вмятин от незначительных касаний. Появились сколы в нижних частях автомобиля.
Когда осматриваешь Алсвин ближе, то понимаешь, насколько он небольших размеров. Небольшая колесная база, длина, а больше всего напрягает малый клиренс – за грибами по проселочным дорогам не поедешь. Он размерами с Гранту, но пониже.
Салон чистый, опрятный, передний зад сидений достаточно удобный. При этом все отделано дешевым пластиком и тканью, а сзади нормально уместиться могут только дети. Руль тонкий и без кожи, торпеда легко царапается. Дверные уплотнители оставляют желать лучшего, ЛКП неравномерное снаружи и внутри. Пассажиры на втором ряду также ущемлены отсутствием лампочки, подлокотника, нормальной вентиляции воздуха.
Мультимедиа работает стабильно, есть музыка, интернет, даже задний обзор. При этом все сделано по минимуму, качество экрана оставляет желать лучшего, что неожиданно для «китайца». Были глюки, куда же без них. Кондиционер, печка, стекла приводятся в движение переключателями.
Подвеска хорошая, не скачешь на неровностях как сайгак, но при этом долго привыкал к рулю и управлению вообще. Двигатель неплохой, но в связке с роботом задумчивый – задержка в динамике даже при полном тапке в пол бывает до полутора секунд. Авто явно не для стритрейсинга. Жаль, что не было вариантов с МКПП, динамика автомобиля точно была бы другой.
