Mercedes s-class 2022 (w223): цены и комплектации в россии

Comfort & Room: 15/15

Whether you’re a driver or passenger, the inside the S-Class is a very good place to be. The list of standard and available interior luxury and convenience accoutrements is long and impressive. Choose the reclining rear seats with extended leg support, and seated passengers may look for a first-class flight attendant call button.

Driver and front passenger benefit from perforated leather seats that heat, cool, and massage you; and can be set to inflate side bolsters to keep you in place and under control during spirited cornering. Enter a left or right curve at speed, and the opposite-side bolster inflates (at selectable levels of inflation) to keep you firming planted. 

The standard “Hey Mercedes” voice control system can adjust interior temperatures, dial up your favorite Sirius/XM channel, or suggest a great place to eat near your location.

Новинки Мерседес 2023-2024

Говоря о последних моделях Мерседес, презентованных в 2023 году, нельзя не рассказать о S, C и E-классах, также обновленных компанией «Mercedes-Benz».

S-Class

Кажется, что в этом автомобиле все совершенно: инновационные технологии, шикарные материалы отделки, гармоничная цветовая гамма, стопроцентная надежность, идеальная управляемость и повышенный уровень безопасности.

Mercedes S-Class оснащается цифровой системой второго поколения MBUX. Электронные системы помощи при движении отследят дорожную ситуацию, помогут при управлении автомобилем на высокой скорости и в пробке. Показания датчиков, обработанные компьютером, отображаются на трехмерном дисплее.

В потолочной части салона установлены камеры, которые фиксируют движения пассажиров и водителя. После анализа, система искусственного интеллекта самостоятельно принимает решение об изменении или переключении настроек. Премиальный комфорт выражен также:

• в 10 программах массажа, которыми оборудованы сиденья;
• активной светодиодной подсветкой;
• виртуальным проекционным экраном.

Оптика седана S-класса представлена передними фонарями с технологией «DIGITAL LIGHT», которая позволяет максимально точно направлять световой пучок в направлении движения. При этом не ослепляются встречные водители и не остается темных зон впереди.

Силовой агрегат представлен производительными шестицилиндровыми дизельными или бензиновыми двигателями. Мощность бензиновых установок составляет 367 или 435 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют мощность 330 или 286 л.с. К ним прилагается одинаковая автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC. Инженеры уже сейчас работают над установкой на Mercedes S-Class гибридной силовой установки. Но раньше 2024 года этого ждать не приходится.

C-Class

Презентация нового «Mercedes C-Class W206» состоялась в начале 2023 года. Примечательно, что произошло это в важный для российских мужчин день – 23 февраля. Были показаны седан и универсал. К середине лета ожидается старт их продаж в России. Цена не должна превысить 4,6 млн рублей.

Хотя дизайн кузова был кардинально обновлен, он остался узнаваем. Изменения коснулись головной оптики и решетки радиатора. На корму установили горизонтальные фонари, а дополнительные секции поместили на багажник. Как это было и раньше, модель С-класса похожа на своих «старших» родственников Е и S-классов.

Транспортное средство может быть вооружено тремя бензиновыми и двумя дизельными движками, а также двумя гибридными силовыми установками. Коробка только автоматическая – 9G-Tronic. За дополнительную плату можно получить полноприводную трансмиссию. Но это только для «C 200» или «C 300». Правда, россиянам о таком разнообразии можно только мечтать. На отечественный рынок «Mercedes» в 2023 выходит только с двумя бензиновыми модификациями «C 180» и «C 200 4Matic».

E-Class

«Mercedes-Benz» E-Class был представлен в конце прошлого года. Были показаны: купе «С238» и кабриолет «А238». Учитывая, что двухдверные автомобили от немецкого автогиганта и так отличались сбалансированностью и элегантностью, что-то кардинально менять в облике машин дизайнеры не стали. У купе скорректировали форму бампера и фары, которые теперь не разделены на части. Версия AMG получила «перевернутую» радиаторную решетку с 12 зубьями, кормовой спойлер и 4 выпускных патрубка.

Базовым двигателем для Е-класса остается 2-литровая турбочетверка, мощностью 197 л.с. Такой агрегат установлен на модификации Е200. Аналогичный стоит и на Е300, но он выдает уже 258 лошадиных сил. Новинкой стал шестицилиндровый 367-сильный турбодвигатель М256 с рабочим объемом 3,0 л, устанавливаемый на Е450. Эта силовая установка разгоняет купе до 100 км/час за 5 секунд. Флагман Е-Class – «Mercedes-AMG E 53», приводится в действие бензиновым 3-литровым 435-сильный V6.

Среди опций:

• диодная оптика;
• обивка из искусственной кожи;
• круиз контроль;
• камера заднего вида;
• автопарковщик;
• аудиосистема Burmester 3D;
• пневмоподвеска;
• панорамная крыша.

Цены на купе начинаются от 5 млн рублей.

Технические характеристики Mercedes-Benz S 500 2021

Линейка двигателей нового S-класса представлена двумя рядными 6-цилиндровыми агрегатами:

• 3.0 М 256 – бензиновый мотор;
• 2.9 ОМ 656 – дизельная установка.

В базе Mercedes-Benz S 500 2021 поставляется с 3-литровым двигателем с мягкой гибридной системой с интегрированным старте-генератором. Для всех модификаций предусмотрена автоматическая трансмиссия 9G-Tronic.

Со временем борту Mercedes-Benz S500 2021 появится мощнейший 4-литровый V8 с бортовой электросистемой на 48 В. Презентация гибридной модели с запасом хода только на электрическом моторе до 100 км состоится в 2021 году.

На премиальных выпусках Guard и Maybach появится флагманский V12, а на рынке Китая ожидается показ специфической 4-цилиндровой модификации.

Базовый 3-литровый бензиновый двигатель обладает мощностью в 435 л. с. и вращательным потенциалом до 520 Нм. В смешанных условиях эксплуатации, согласно NEFZ, расход топлива составляет 8,4-7,8 л/100 км. Для разгона с 0 до 100 км/час S500 4Matic потребуется не больше 4.9 секунды.

Интеграция технологии EQ Boost позволяет повышать кратковременную мощность на 22 л. с.ы и крутящий момент на 250 Нм.

Самой прогрессивной доработкой в новом Mercedes-Benz S 2021 является адаптивная подвеска (E-Active Body Control). Комплекс поддерживает электронное управление, имеет гидропневматические вставки и работает от бортовой сети на 48В. Ходовая часть в автоматическом режиме меняет дорожный просвет с учетом условий эксплуатации.

Вместе с «умной» подвеской используется управляемая задняя ось. Она умеет подруливаться в противоположную сторону от передней оси, что снизит радиус разворота и улучшит маневренность машины в узких городских улицах.

В распоряжении водителя – индивидуальное изменение параметров трансмиссии и рулевого управления. Режимы меняются с помощью специального селектора в нижней части дисплея. По умолчанию выбран режим «Комфорт». Каждая настройка отличается своими характеристиками. Кроме того, автовладелец может комбинировать режимы или создавать индивидуальные шаблоны.

Режим Curve доступен в сочетании с технологией управления подвеской E-Active Body Control. В гибридных выпусках появятся режимы Battery Level и Electric, активирующие электрическую силовую установку.

Технические характеристики Mercedes S-Class 2021

В основу S-класса нового поколения легла модульная платформа MRA II. Стандартно четырехдверка оснащается пневмоподвеской Airmatic, а за доплату предлагается гидропневматическая подвеска E-Active Body Control с настраиваемыми по-отдельности амортизаторами. Также опционально доступно полноуправляемое шасси с поворачивающимися на определенный угол (до 10 градусов) задними колесами.

Со старта продаж покупатель сможет выбирать между следующими модификациями:

• Mercedes-Benz S 350 d – по капотом дизель 2.9 литра (286 л.с., 600 Нм);
• Mercedes-Benz S 400 d – турбодизель 2.9 литра (330 л.с., 700 Нм);
• Mercedes-Benz S 450 – бензиновый мотор 3.0 литра (367 л.с., 500 Нм);
• Mercedes-Benz S 500 – агрегат 3.0 литра (435 л.с., 520 Нм).

Все двигатели представляют собой наддувные рядные «шестерки», работающие в связке с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic. Гибридная надстройка в виде 48-вольтового стартер-генератора EQ Boost с отдачей 22 л.с. и 250 Нм (добавляются при разгоне) полагается только бензиновым версиям. Альтернативную полному приводу компоновку с зданими ведущими колесами получит только базовый Mercedes-Benz S 350 d. Расход топлива в зависимости от исполнения седана составит 6.4-9.5 литра на 100 км.

В дальнейшем семейство Mercedes S-Class 2021 пополнят модификация Mercedes-Maybach, «заряженный» вариант S 63 и подзаряжаемый от сети гибрид с пробегом в электрическом режиме порядка 100 км.

Немного истории

Начиная с 1993 года, когда кузов W202 был представлен как C-Class, концерном были введены новые идентификационные обозначения. Теперь все модели как с удлиненной колесной базой (ранее SEL), так и стандартной длины (ранее SE) обозначаются префиксом S, без учета размеров кузова.

Самой первой серией принято считать линейки W180 и W128, дебютировавшие в 1954 году. Удачное начало подтолкнуло немцев к дальнейшему развитию этой категории автомобилей:

• W111 и W112 (1959);
• W108 (1965);
• W116 (1972);
• W126 (1979);
• W140 (1991);
• W220 (1999);
• W221 (2005).

Включая последний кузов W 222, представленный в 2013 году, серия претерпела десять генераций.

По традиции Мерседес-Бенц S-класс представляет собой авангард передовых технологических решений, например, именно на этих машинах впервые в Европе появились подушки безопасности. В начале 90-х годов прошлого столетия концерн совместно с Robert Bosch GmbH разработали систему курсовой устойчивости Elektronisches Stabilitätsprogramm, известную сегодня под маркой ESP. Уже в 1998 году система адаптивного круиз контроля под именем Distronic в серии W220 устанавливалась в базовом варианте. В следующей серии была внедрена функция ночного видения Night View Assist.

Не осталась без передовых опций и новая модель в кузове W222, вышедшая в июне 2013 года.

Системы и опции

Впечатляет 12,8-дюймовый экран информационно-развлекательного комплекса, который находится вертикально вдоль центрального тоннеля.

Приборная панель представлена 3-мя отдельными экранами, размещенными под одним сплошным стеклом. Она проецирует 3D изображение, воспринимаемое без специальных очков.

Комфортный микроклимат внутри авто W223 обеспечивает климат-контроль, дающий возможность контролировать температуру и выбирать разные варианты обдува. В максимальной конфигурации предлагается 4-х зонная установка – пассажиры задних кресел смогут ее настраивать под себя.

Задние пассажиры смогут пользоваться планшетами, вставленными в спинке фронтальных кресел. Маленькие экранчики появились даже в дверях – с помощью них можно осуществлять регулировку кресел.

Классическая шайба для управления освещением, теперь располагается на панели двери водителя.

Интересно, что для закрытия либо открытия люка не понадобиться нажимать на какие-либо кнопки – необходимо лишь взмахнуть рукой возле датчиков.

Производитель установил для водителя новейший проекционный экран, получивший функцию адаптивной реальности. Микрозеркала создают изображение на дистанции до десяти метров, к примеру, поворотные указатели либо смену полосы. Многие конкуренты ничем подобным похвастать не могут.

Голосовую систему разработчики довели до ума – она работает четко и распознает двадцать семь языков. В салоне оборудовано несколько микрофонов, позволяющих любому человеку управлять системой.

Немецкий седан представительского класса Mercedes-Benz S-Class будет представлен на специальном мероприятии в сентябре этого года. Новинка сохранит свой бензиновый двигатель V12, получит другую платформу и полный привод.

 Появление совершенно нового поколения представительского Mercedes S-Class — это всегда большое событие, поэтому мы терпеливо ждем, когда наконец появятся седан в W223-ем кузове. Теперь у нас появились новые подробности о серийной машине – в рамках разговора с руководителем отдела развития немецкого бренда Юргеном Вайссингером он отметил, что различные сложности, подкрепленные вспышкой коронавируса, несколько раз отодвигали мировую премьеру обновленного S-Class. На данный момент планируется, что дебют новинки состоится в начале сентября этого года в немецком городе Зиндельфинген.
Разработка S-class следующего поколения началась еще в 2015 году, когда началась работа над новой платформой, на которой в конечном итоге будут построены и другие модели компании.

G-Power поднял мощность купе Mercedes-AMG GT 63 до огромных 800 лошадиных сил

 Мы также узнаем от господина Вайссингером о том, что новый S-класс как и раньше получит как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации, наряду с высокопроизводительными версиями от Mercedes-AMG, а также роскошные исполнения от Mercedes-Maybach. В случае с последним, будет сохранен монструозный бензиновый двигатель V12, который будет работать в паре с полным приводом 4Matic.
   Несмотря на то, что новинка будет доступна с «мягкими» гибридными шести- и восьмицилиндровыми двигателями, следующий S-класс снова будет предлагаться с четырехцилиндровыми моторами на некоторых рынках, но не в Европе или Северной Америке. Меньшие двигатели будут доступны в основном на рынках с высокими налогами на более крупные двигатели.
   Новый S-class снова будет предлагаться с выбором между тремя колесными базами: стандартной, длинной и удлиненной версией (Maybach). Мы не будем слишком удивлены, если будет новый Пуллман, но это еще предстоит выяснить. Вайссингер также сообщил, что инженеры внедрили рулевое управление задними колесами, чтобы уменьшить поворот машины, что приятно слышать, учитывая, что колесная база была растянута еще на четыре сантиметра по сравнению с предыдущей моделью.
 После сентябрьской премьеры 2021 Mercedes S-Class поступит в производство на новом заводе компании в Зиндельфингене, который, по утверждению Mercedes, станет самым современным автомобильным заводом в мире. Это место, где в этом десятилетии будут собраны дополнительные модели «высшего и роскошного класса».
    Не так давно, наше издание писало о том, что продемонстрировали обновленные универсал и седан Mercedes-AMG E 63 S. Универсал и седан Mercedes-AMG E 63 S в четверг, 18 июня, получили обновление.

Почти без изменений

Интерьер практически не отличается от других версий S-Class, за исключением оформления приборной панели, где появилась картинка с анимацией перераспределения энергии между двигателем, аккумуляторной батареей и колесами, а также надпись «Ready», свидетельствующая о том, что автомобиль готов начать движение с выключенным бензиновым двигателем. На приборку также выводится информация о том, сколько километров за поездку было пройдено только на электричестве. В остальном все, как и прежде – почти кричащая роскошь, кожа, дерево и металлизированные поверхности. Качество отделки такое, какое и ожидаешь от автомобиля представительского класса – великолепное.

Посадка за рулем по-мерседесовски идеальна, а диапазоны регулировок передних сидений поистине огромны. Сами кресла обладают великолепным профилем и довольно плотной набивкой с мягким верхним слоем, благодаря которому они, словно пластилин, принимают форму тела. Эти сиденья не хочется покидать.

Эргономика типична для автомобилей с трехлучевой звездой на эмблеме. В принципе, меню интерфейса сгруппировано понятно и логично, но некоторая степень привыкания требуется. Управляться со всем этим «хозяйством» можно как с помощью вращающегося селектора, так и посредством своеобразного «тачпэда». По мне, так селектор удобнее – к «тачпэду» привыкнуть до сих пор не удалось. К тому же он выполняет роль подставки под кисть руки и временами под ее весом нажимается, отчего, к примеру, может переключиться радиоканал.

На втором ряду еще удобнее, чем спереди. Особенно на правом пассажирском кресле, если у него имеется опционная выдвижная подставка под голень с мягкой подушечкой, как у моего тестового экземпляра. Есть подушечки и у подголовников (тоже опция). А также упор для ступней, выдвигающийся из-под правого переднего сиденья. Разумеется, седан оборудован раздельным климатом, электрическими шторками, панорамной крышей, «телевизорами» и многим другим комфортным оборудованием, включая массаж «горячими камнями». Работает эта функция исключительно эффективно благодаря моментальному прогреву центральной части спинки сиденья, отчего действительно возникает ощущение, что тебя массируют горячими камнями.

Поколение

V рестайлинг

Тест-драйвов

14

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Rolls-Royce Ghost (седан)

Поколение

III

Тест-драйвов

5

Как всегда бывает у гибридов, багажник уменьшился в размерах – с 530 до 395 л. В дальней его части появился высокий выступ, скрывающий литий-ионную аккумуляторную батарею. Но для чемодана и пары сумок места хватит. Запасного колеса нет. Впрочем, его нет и у других модификаций S-Class, потому что Mercedes-Benz в последнее время перешел на «беспрокольные» шины типа runflat.

Is the 2023 Mercedes-Benz S-Class Worth it? Which Model is the Best Value?

It’s a towering price, but yes, the 2023 S-Class is worth the money. Both models are full-luxe, superb road runners with superior levels of safety. You can save a few coins with the S 500 and you won’t feel cheated in any way.The S 500 Luxury Line starts at $113,200 while the AMG Line runs to $116,450, both including a $1,050 destination charge. There are few options on the S 500 Luxury Line, primarily a $3,000 3D technology package offering augmented reality navigation, a head-up display and other digital goodies, E-Active Body Control ($6,500) as well as a $6,730 Burmester audio system. 

The AMG Line ads sportier wheel choices and other visual tweaks, but is not an actual AMG model. It does, however, unlock the rear-wheel steering option, but at only 4.5 degrees of turn.

For those who want more, the V8 S 580 Luxury Line starts at $118,750 while the AMG Line moves up to $123,050, with roughly the same features as on the S 500. The S 580 gets a third trim line, however, the Executive line, starting at $130,150. The Burmester system is still an option on that model, but it comes with the 10-degree rear-wheel steering as well as more rear seat options and a “Warmth & Comfort” package sure to be appreciated on cold days.

защитный инстинкт

Три самых интересных нововведения в новом S-Классе — это E-Active Body Control, задняя подушка безопасности и управляемая задняя ось. В первом случае и в случае неминуемого бокового столкновения с другим автомобилем кузов S-Класса может подняться на 8 см, когда он «чувствует», что подвергнется боковому удару, и всего за несколько десятых долей секунды. Второй. Это новая функция системы Pre-Safe Impulse Side, цель которой состоит в том, чтобы уменьшить нагрузки, действующие на пассажиров, поскольку она направляет ударные силы на более прочные структурные компоненты в нижней части автомобиля.

1. Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
2. Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral

В случае сильного лобового столкновения задняя подушка безопасности (дополнительное оборудование для нового Long S-Class) может снизить нагрузки, которые воздействуют на голову и шею людей, находящихся на задних боковых сиденьях, с пристегнутыми ремнями безопасности. Подушка безопасности передних задних сидений раскрывается особенно плавно благодаря своей инновационной конструкции, состоящей из трубчатой конструкции.

Наконец, опциональная направленная задняя ось делает S-Класс таким же маневренным, как и компактная городская модель. Задние колеса могут поворачиваться на угол до 10 °, что позволяет даже в Long S-Class с полным приводом уменьшить диаметр поворота на 1,9 м до менее 11 м (эквивалент автомобиля размером с 1 м). Renault Mégane).

1. Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
2. Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels

Performance 14/15

Two models are available, both with standard 4MATIC All-Wheel Drive (AWD). Both versions of the S-Class use a nine-speed automatic transmission and come with the EQ-boost setup, which adds up to 21 horsepower and 184-pound-feet of torque for short bursts.

The S 500 is equipped with a 3.0-liter turbocharged inline-six engine with a 48-volt mild hybrid drive and auxiliary compressor. Not counting the EQ-boost, power output is 429 horsepower and 384 pound-feet of torque. Even in this 4,600-pound behemoth, the base model is quick, with zero to sixty coming up in a V8-like 4.9 seconds.

The S 580 uses a 4.0-liter twin-turbo V8, also with a 48-volt mild hybrid drive. Power output is 496 hp and 516 lb-ft of torque. It scoots to 60 mph in just 4.4 seconds, even more impressive since this one weighs more than 5,200 pounds. 

Both the S 500 and S 580 both offer impressive performance, with the S 500 getting the nod for V8-like performance at a lower price point. Both are serenely quiet and very comfortable to drive over long distances. Braking is superb and unobtrusive.

A host of driving dynamics systems including Steer Control, Dynamic Cornering Assistance, Dynamic Select and rear-axle steering, integrate myriad sensors that analyze road quality and adjust suspension and engine performance parameters accordingly, contributing to a first-rate driving experience. 

Mercedes-Benz S-class 2021 — взгляд в будущее

Первая – печальная для всех «петролхедов», автолюбителей с бензином в крови и поклонников «настоящих железных» авто из прошлого. Пройдет еще немного времени, и машины окончательно превратятся в электронные гаджеты на колесах. Кто из вас сходу назовет мощность процессора своего смартфона или емкость его аккумулятора? Скоро никому не будет интересно, какой там двигатель под капотом (и под капотом ли?), сколько «лошадей», ньютон-метров… Главное – чтобы дисплеев было побольше и посочнее (смотреть фильмы) и чтобы зарядки хватало подольше. А для ремонта своего авто мы будем обращаться не к автослесарю, а, скорее всего, к программисту.

При чем тут новый Mercedes-Benz S-class поколения W223? Похоже, это самая наглядная демонстрация того, какими будут новые автомобили Mercedes-Benz наступившего десятилетия. И вообще, куда идет автомобильный прогресс в 20-х годах XXI века. Если в трех словах: смарт, диджитал, люкс. Еще немного, и мы полностью передадим управление своими авто в виртуальные руки автопилота. А сами будем использовать время в дороге для умственного развития — или бессмысленного пролистывания соцсетей. Но пока что главный в автомобиле — водитель. А может и пассажир — если речь идет о представительском седане от Mercedes-Benz.

Системы безопасности и комфорта

Современному автомобилю – современные технологии. Инженеры перенесли на борт нового Mercedes-Benz C-Class как можно больше технологий от S-Class. Так в списке новинки числится:

• Мультимедийная система;
• Цифровая панель приборов;
• LED подсветка интерьера;
• Матричная или светодиодная оптика;
• LED стопы;
• Панорамная крыша;
• Мониторинг движения на полосе;
• Автоматическая система парковки;
• Система кругового обзора;
• 4-ох зонный климат-контроль;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Ассистент движения с прицепом;
• Система предотвращения столкновения сзади и спереди;
• Контроль открытия дверей (наличие помехи в слепой зоне);
• Подогрев сидений;
• Функция массажа для водителя;
• Пакет подушек безопасности (в том числе центральная подушка безопасности между передними сиденьями);
• Мониторинг состояния водителя;
• Система навигации с 3D проекцией;
• Проекционный дисплей;
• Голосовое управление;
• Сканер отпечатков пальцев;
• Беспроводное обновление программного обеспечения.

Можно сказать, что это основной список систем безопасности и комфорта на борту нового Mercedes-Benz C-Class. Ближе к официальному старту продаж производитель откроет полный список ассистентов водителя, а так же пару дополнительных новинок.

Новый Mercedes-Benz C-Class действительно обновился в лучшую сторону, при этом сохранив ранее узнаваемые черты своего класса. Современные технологии и наличие разных двигателей порадуют поклонников модели. Остается ожидать официального старта продаж новинки, а так же появление гибридных версий, чтоб сполна понять возможности, комплектацию и динамические характеристики нового Мерседес С-класс 2021.

Видео-обзор нового Mercedes-Benz C-Class 2022:

Остальные фото Mercedes-Benz C-Class 2021:

Неравный бой

Ездить на нынешнем S-Class – все равно что гулять ночью по крышам. Романтика. Причем получать удовольствие можно не только сзади, но и за рулем. Шумоизоляция и подвеска отсекают окружающую суету. Из машины струится наружу мягкий неземной свет, а вы вместе с автомобилем, ощущая себя рок-звездой, пожирае­те пространство с задумчивостью бензопилы. У вас под рукой самая продвинутая на сегодня оптика Digital Light, способная не только менять форму светового пучка, но и в ряде стран с соответствующим законодательством – проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку по типу уже упомянутой дополненной реальности. Вместо светодиодов в каждой фаре прячется более миллиона подвижных микрозеркал, которые и отражают свет мощных проекторов.

Дизельная модификация – наименее могучая, но ее 249 л.с. и 600 Нм момента хватает для убедительного разгона до сотни за 6,2 с. Динамика, впрочем, тут не главное. Впечатляет комфорт, с которым седан разменивает пространство на время. Здесь имеет место командная игра, когда доведенные почти до идеала виброизоляция и жесткость кузова, помноженные на идеально сбалансированные электроусилитель и тормоза, дают невероятный эффект. Комфорт несравнимый, а желание управлять этим автомобилем непреодолимо.

Сидя за рулем, вы и не подозреваете, насколько неравный бой технологий с враждебной действительностью идет под днищем. И технологии однозначно побеждают. На руле чувствуются лишь намеки на подколесный треш. Информация на руле не досаждает, она – своего рода разведданные, без которых вам не победить в войне. Оборотов у того руля от силы два – при активной подруливающей задней оси ему больше и не требуется. И хотя 21-е колеса способны доворачивать задней осью лишь на 4,5°, даже так огромный седан разворачивался буквально на пятачке диаметром около 6 метров. Трудно представить, насколько маневренным окажется S-Class на 20-х колесах, которые позволяют задней оси поворачивать на 10°.

Пневматическая подвеска отлично справляется при маневрах, заваливая кузов внутрь поворота. И вообще, с такими союзниками, как полный привод 4MATIC, пневмоподвеска и особенно подруливающая задняя ось, седан демонстрирует выдающиеся способности. Скорость перестроения ограничена лишь здравым смыслом. Крены при маневре минимальны. Чем больше угол подруливания задней оси, тем реже в процесс вмешивается ESP.

Так что в итоге? Нынешний S-Class сделал заметный реверанс в сторону водителя, оставив кое-что и пассажирам. Он набит сенсорами и планшетами, но может открыть люк или поднять шторку над задним стеклом по одной лишь голосовой просьбе. А если вы заскучали, расскажет… свежий анекдот. Да, флагман по-прежнему больше всех «отжимается и подтягивается», не снимая при этом смокинга. Но, если вдруг вам окажется мало и вы до смерти боитесь невзрачности, берите версию Mercedes-Maybach, она как минимум на 18 см длиннее, ощутимо роскошнее и на несколько миллионов дороже…

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Class
Габариты, мм	5289×1954×1503
Колесная база, мм	3216
Радиус разворота, м	6,4
Дорожный просвет, мм	130
Объем багажника, л	540
Снаряженная масса, кг	2080
Тип двигателя	дизельный L6
Рабочий объем, см³	2925
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/3400–4600
Макс. момент, Нм/об/мин	600/1200–3200
Привод	полный
Трансмиссия	автоматическая 9-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,2
Расход топлива (средний), л/100 км	6,9
Объем бака, л	65

Железо

Автомобиль на старте продаж будет поставляться с двумя моторами в пяти версиях — три дизельные и две бензиновые:

• S 450 4Matic — полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем, выдающим 367 л. с. и 500 Н·м. Он поставляется с «умеренным гибридом» EQ Boost, добавляющим 250 H·м;
• S 500 4Matic — также полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем. Её мощность составляет 435 л. с. и 520 Н·м. EQ Boost добавляет ещё 250 H·м;
• S 350 d и S 350 d 4Matic — две версии, отличающиеся приводом. В случае с 4Matic он полный. А в остальном они одинаковы — 2,9 литра, 286 л. с. и 600 Н·м;
• S 400 d 4Matic — тот же 2,9-литровый движок, но вот только выдаёт он 330 л. с. и 700 Н·м крутящего момента.

В 2021 году появится гибридная версия с автономностью хода на батарее до 100 км. Но о нём расскажут позднее. При этом у S-класса не будет полностью электрической версии. Вместо неё Mercedes-Benz выпустит отдельную модель EQS. Её покажут в 2021 году:

Новости

Электрический Mercedes-Benz S-Class порадует дальностью хода

Все версии получили девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic.

Базовые версии получат обычную пневмоподвеску. Однако за доплату можно установить активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control. Она работает от встроенной 48-вольтовой системы. Система не только отвечает за комфорт, но и за безопасность — она как бы подпрыгивает на 80 мм, если автомобиль поймёт, что сейчас произойдёт боковое столкновение. Это помогает снизить травмы.

При этом в качестве опции можно заказать задние колёса, подруливающие передним. На низких скоростях угол составит 10°, а на высоких — 5°.

жест это все

В случае операционной системы MBUX второго поколения она теперь связана с большим количеством элементов автомобиля и в сочетании с установленными на крыше камерами интерпретирует движения пассажиров для автоматического включения определенных функций. Примеры: если водитель смотрит через плечо на заднее стекло, солнцезащитная шторка откроется автоматически. Если вы начнете и попытаетесь найти что-то, что вы оставили на сиденье переднего пассажира, автоматически включится свет, и вам просто нужно посмотреть в одно из наружных зеркал, и оно будет регулироваться напрямую.

Это в дополнение к командам жестов для различных функций (звук, открытие люка и т. Д.) Или улучшенной системе голосовых команд, которая теперь принимает некоторые инструкции без необходимости повторять команду триггера «Привет, Мерседес», что спасибо …

Операционная система нового поколения может включать до пяти экранов, три из которых находятся на задней панели. Передняя центральная часть может иметь размер 11,9 дюйма или 12,8 дюйма (последнее с лучшим разрешением), управляемая тактильно (они реагируют вибрацией на прикосновение при определенных действиях).

За рулем есть еще один цифровой экран для приборов, но большую часть информации можно увидеть «на дороге», в 10 м перед автомобилем, и даже в поле зрения водителя в огромной проекции (77 дюймов). диагональ парабризов), с двумя секциями, но не во всех версиях входит в стандартную комплектацию.

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

MBUX теперь доступен для второго ряда, потому что во многих случаях именно там сидят «самые важные» пассажиры, особенно в Китае и Соединенных Штатах Америки, будь то генеральный директор (исполнительный директор) компании, игрок-миллионер или игрок в гольф. кинозвезда.

Мы не можем устоять перед экспериментами.

Как и в нынешнем BMW 7 серии, теперь есть центральный экран, который позволяет вам управлять различными операциями на центральном заднем рычаге, который можно снять, и, как и раньше, именно в дверных панелях находятся элементы управления окнами, жалюзи и Регулировки сиденья расположены. Также есть два новых сенсорных экрана на задней части передних сидений, которые можно использовать для просмотра музыкальных клипов, просмотра фильмов, серфинга в Интернете и даже управления рядом функций автомобиля (климатизация, освещение и т. Д.).

Дизайн

Автомобиль огромный. Вот серьёзно. Габаритные размеры короткой модели поражают: 5179 × 1954/1921 (тут разница в ручках дверей — они могут быть обычными и потайными) × 1503 мм. Колёсная база — 3106 мм. Более трёх метров! Седан вырос в размерах от 10 (высота) до 94 мм (длина). Версия Long отличается только по длине и базе — 5289 и 3216 мм соответственно.

В целом экстерьер автомобиля напоминает сразу все современные седаны Mercedes-Benz: кто-то увидит A-класс, кто-то — C.

Но сейчас это называется преемственностью бренда — все автомобили компании внешне очень похожи друг на друга и отличаются разве что размерами.

Другое дело, что кому-то W223 напоминает Genesis, а лично я отчётливо вижу черты Audi A8, спрятавшиеся в фальшрадиаторной решётке и линиях фонарей. Но новый S-класс нельзя упрекнуть в том, что он стал безликим. Наоборот, в каждой его детали легко узнаётся марка, производящая этот автомобиль.

При этом, несмотря на массивные размеры, новый S-класс — один из самых обтекаемых серийных автомобилей в мире: коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22.

Интерьер — это просто царство роскоши

Автомобиль представительского класса, поэтому «Мерседесу» важно было создать салон, из которого не хочется выходить

Смотришь на это дело и не понимаешь, каким будет Maybach: куда уж шикарнее?

Во-первых, задний ряд сидений может быть разделён на два или три места. Полагаю, наиболее популярной версией будет именно первая. В качестве опций вы можете заказать кресла с выдвижной оттоманкой (подставкой под ноги), а также обогрев шеи.

А если вы хотите совсем улететь, то самые крутые опциональные сиденья работают вместе с электронным помощником, который выставит кресло специально под вас, просто узнав рост. И, конечно же, во многих опциональных креслах есть массажные режимы.

Фирменная фиолетовая подсветка салона осталась. В «Мерседесе» считают, что она создаёт нужное настроение и чувство единения с автомобилем.

Но, конечно же, главным новшеством стали не массажи и подсветка, а мультимедийная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) нового поколения. О ней я рассказывал ранее:

Новости

Mercedes-Benz показала новую мультимедийную систему. Она нам не нравится

Суть такая: она работает с большим количеством экранов. Вплоть до шести, включая проекционный дисплей. У водителя постоянно перед глазами два дисплея — панель приборов и мультимедиа. Причём второй дисплей сместился вниз:

Видимо, «Мерсу» не даёт покоя, что Tesla стала самой дорогой автомобильной маркой в мире.

Говорят, такая версия не очень удобна, поскольку водитель будет отвлекаться от движения постоянным обращением к экрану. И вот вроде бы навигация будет проецироваться на стекло, но многие водители будут работать с CarPlay и Android Auto, а эти системы не проецируются. В общем, пока не очень понятно.

Пассажиры же получают до трёх дисплеев. Два встроены в подголовники, а ещё один — в центральный подлокотник.