Технические данные
|
History
The Triumph Cycle Company
From bicycles, the Triumph Cycle Company as the company was named in 1897, branched out in 1902 into making Triumph motor cycles at their works in Much Park Street. At first these used bought-in engines but the business took off and they soon started making their own and in 1907 expanded into a new factory in Priory Street taking over the premises of a spinning mill. Major orders for the 550 cc Model H came from the British Army during World War 1 and by 1918 they were Britain’s largest motor cycle maker.
In 1921, Bettmann was persuaded by his general manager Claude Holbrook (1886-1979), who had joined the company in 1919, to acquire the assets and Clay Lane premises of the Dawson Car Company and start producing a 1.4 litre model called the Triumph 10/20 which was actually designed for them by Lea-Francis to whom they paid a royalty for every car sold. Production of this car and its immediate successors was on a moderate scale but this changed with the introduction in 1927 of the Triumph Super 7 which sold in large numbers through to 1934.
The Triumph Motor Company
In 1930 the company changed its name to the Triumph Motor Company. It was clear to Holbrook that there was no future in pursuing the mass manufacturers and so decided to take the company upmarket with the Southern Cross and Gloria ranges. At first these used engines made by Triumph but designed by Coventry Climax but from 1937 they started to make them to their own designs by Donald Healey who had become the company’s Experimental Manager in 1934.
The company hit financial problems however and in 1936 the Triumph bicycle and motorcycle businesses were sold, the latter to Jack Sangster of Ariel to become Triumph Engineering Co. Ltd.. Healey purchased an Alfa 2.3 and developed an ambitious new car with an Alfa inspired Straight-8 engine called the Triumph Dolomite.
In July 1939, the Triumph Motor Company went into receivership and the factory, equipment and goodwill were offered for sale. T.W. Ward purchased the company and placed Healey in charge as general manager, but the effects of World War II again stopped the production of cars and the Priory Street works was completely destroyed by bombing in 1940.
Standard Triumph
After the war, in 1945 what was left of the Triumph Motor Company and the Triumph brand name was bought by Standard Motor Company and a subsidiary «Triumph Motor Company (1945) Limited» was formed with production transferred to Standard’s factory. The pre-war models were not revived and in 1946 a new range of Triumphs starting with the 1800 was announced. Because of steel shortages these were bodied in aluminium which was plentiful because of its use in the production of aircraft.
In the early 1950s it was decided to use the Triumph name on sporting cars and the Standard name on saloons and in 1953 the Triumph TR2 was launched, the first of a series that would run through to 1981. Standard had been making a range of small saloons called the Standard Eight and Ten and had been working on a replacement for these. When this was launched in 1959 as the Herald it carried the Standard-Triumph badge and slowly the Standard name was dropped disappearing in 1963.
Leyland
In December 1960 the company was bought by Leyland Motors Ltd with Donald Stokes becoming chairman of the Standard Triumph division in 1963. Further mergers led to the formation of British Leyland Motor Corporation in 1968.
In the 1960s and 1970s, Triumph sold a succession of Michelotti-styled saloons and sports cars, including the advanced Dolomite Sprint, which, in 1973, already had a 16-valve four cylinder engine. But many Triumphs of this era were unreliable, including the 2.5 PI with its fuel injection problems.
The last Triumph model was the Acclaim which was launched in 1981 in a joint venture with Japanese company Honda. The Triumph name disappeared in 1984, when the Acclaim was replaced by the Rover 200, which was a rebadged version of Honda’s Civic/Ballade model.
The trademark is currently owned by BMW, acquired when it bought the Rover Group in 1994. When it sold Rover, it kept the Triumph marque. The Phoenix Consortium, which bought Rover, tried to buy the Triumph brand, but BMW refused, saying that if Phoenix insisted, it would break the deal. Standard and Triumph are now, along with Riley, Rolls-Royce and Mini, part of the BMW Group.
Triumph Spitfire («Триумф Спитфайр») 1962-1980
После того, как в 1957 г. началась работа над новым седаном компании Standard-Triumph — Triumph Herald, — было предложено создать на его базе спортивный автомобиль. Поскольку новая машина должна была получить отдельную раму, то и спортивная версия базировалась на ее укороченном варианте.
Продажи новинки начались в 1959 г. с двигателем Standard Ten («Стандард Тен») рабочим объемом 948 см3. Для спортивного же автомобиля Spitfire, чья очередь пришла в конце 1962 г., основным двигателем стал мотор увеличенного до 1147 см3 объема.
Triumph Spitfire Mk III 1968 г.
Подобно модели Herald автомобиль Spitfire отличался малым радиусом поворота, а также имел независимую подвеску задних колес в виде разрезного ведущего моста на поперечной листовой рессоре. Такая компоновка сделала очень высоким центр тяжести автомобиля и приводила к значительному изменению плоскости вращения колес при крутых поворотах, не говоря уже об избыточной поворачиваемости.
Привлекательный кузов работы Микелотти имел единый узел «капот-передние крылья», обеспечивавший беспрепятственный доступ к двигателю, рулевому управлению и передней подвеске. Просторный салон и двери с подъемными стеклами способствовали высокому спросу на автомобиль с самого начала продаж.
Появление в 1962 г. модели Spitfire вызвало большой интерес. За 18 пет производства автомобиль несколько раз модернизировали. Менялся и его внешний вид
Уже вскоре у Spitfire появилось значительное количество как поклонников, так и недоброжелателей. Первые ценили машину за плавность хода, скоростные показатели и хороший внешний вид, вторые же выражали недовольство управляемостью и скрипучим кузовом. Тем не менее, за первый год было изготовлено более 20 тыс. автомобилей. Spitfire добился большого успеха даже на североамериканском рынке.
За 18 лет производства автомобиль выпускали в пяти вариантах, с тремя рабочими объемами двигателя. Менялся и внешний вид машины. С появлением варианта «Mk IV» значительно улучшилась подвеска, в связи с чем исчезла последняя причина для недовольства. При сохранении поперечной рессоры изменилось ее крепление, практически устранившее поперечные колебания кузова.
| Характеристика (1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69,3×76 мм |
| Рабочий объем: | 1147 см3 |
| Максимальная мощность: | 63 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая, спереди на винтовых пружинах, сзади на поперечной рессоре |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 148 км/ч |
Triumph Spitfire Mk II
Первое серьезное усовершенствование Spitfire произошло в 1965 г. Внешний вид остался практически тем же, но в салоне появились сиденья лучшего качества, вместо металлической окрашенной передней панели появилась панель с обивкой из винила, а резиновые коврики уступили место ковровому покрытию. Немного возросла мощность двигателя — до 67 л.с.
Triumph Spitfire Mk III
Этот автомобиль получил новый двигатель размерностью 73,7×76 мм при рабочем объеме 1296 см3 и мощности 75 л.с. (для США — только 68 л.с.).
Triumph Spitfire Mk IV
Вариант с измененным внешним видом кузова. Перед завершением его производства и только в 1973 г. автомобили, предназначенные для США, комплектовались двигателем размерностью 73,7×87,5 мм (1493 см3), мощность которого по соображениям токсичности была ограничена 57 л.с.
Triumph Spitfire Mk 1500
С 1974 г. стандартным двигателем стал мотор рабочим объемом 1493 см3. Для США его мощность осталась на уровне 57 л.с., а для других стран предлагалась 71-сильная версия. В этом случае максимальная скорость составляла 161 км/ч. Это последний вариант Triumph Spitfire.
Triumph car models
Pre-war
| Model Name | Engine | Year |
|---|---|---|
| Triumph 10/20 | 1393 cc inline 4 | (1923–1925) |
| Triumph 13/35 or 12.8 | 1872 cc inline 4 | (1927–1927) |
| Triumph 15/50 or Fifteen | 2169 cc inline 4 | (1926–1930) |
| Triumph Super 7 | 832 cc inline 4 | (1927-1932) |
| Triumph Super 8 | 832 cc inline 4 | (1930) |
| Triumph 12-6 Scorpion | 1203 cc inline 6 | (1931-1933) |
| Triumph Super 9 | 1018 cc inline 4 | (1932) |
| Triumph Ten | 1122 cc inline 4 | (1933-1934) |
| Triumph Southern Cross | 1018/1122 cc inline 4 | (1932-1934) |
| Triumph Gloria Four | 1087/1232 cc inline 4 | (1934-1937) |
| Triumph Gloria Six | 1476/1991 cc inline 6 | (1934–1937) |
| Triumph Gloria Southern Cross | 1232/1991 cc inline 4/6 | (1934-1937) |
| Triumph Gloria 14 | 1496/1767 cc inline 4 | (1937-1938) |
| Triumph Vitesse | 1496/1767 cc inline 4/6 | (1936-1938) |
| Triumph Dolomite 8 | 1990 cc supercharged inline 8 | (1934-1935) |
| Triumph Continental | 1991 cc inline 6 | (1936-1937) |
| Triumph Dolomite 2-Litre | 1991 cc inline 6 | (1937-1938) |
| Triumph Dolomite 14/60 | 1767 cc inline 4 | (1937-1939) |
| Triumph Dolomite Roadster | 1767/1991 cc inline 4/6 | (1937-1939) |
| Triumph 12 | 1496 cc inline 4 | (1939–1940) |
Post war
| Model Name | Engine | Year |
|---|---|---|
| Triumph 1800 Saloon | 1776 cc inline 4 | 1946–1949 |
| Triumph 1800 Roadster | 1776 cc inline 4 | 1946–1948 |
| Triumph 2000 Saloon | 2088 cc inline 4 | 1949–1951 |
| Triumph 2000 Roadster | 2088 cc inline 4 | 1948–1949 |
| Triumph Renown | 2088 cc inline 4 | 1949–1952 |
| Triumph Mayflower | 1247 cc inline 4 | 1949–1953 |
| Triumph TR1 / 20TS | 2208 cc inline 4 | 1950 |
| Triumph TR2 | 1991 cc inline 4 | 1953–1955 |
| Triumph TR3 | 1991 cc inline 4 | 1956–1958 |
| Triumph TR3A | 1991 cc inline 4 | 1958–1962 |
| Triumph TR3B | 2138 cc inline 4 | 1962 |
| Triumph Italia | 1991 cc inline 4 | 1959–1962 |
| Triumph TR4 | 2138 cc inline 4 | 1961–1965 |
| Triumph TR4A | 2138 cc inline 4 | 1965–1967 |
| Triumph TR5 | 2498 cc inline 6 | 1967–1969 |
| Triumph TR250 | 2498 cc inline 6 | 1967–1969 |
| Triumph 2-litre GT | 1967–1971 | |
| Triumph Dove GTR4 | 2138 cc inline 4 | 1961-1964 |
| Triumph TR6 | 2498 cc inline 6 | 1969–1976 |
| Triumph TR7 | 1998 cc inline 4 | 1974-1981 |
| Triumph TR8 | 3528 cc V8 | 1979-1981 |
| Triumph Spitfire 4 | 1147 cc inline 4 | 1962–1965 |
| Triumph Spitfire Mk.II | 1147 cc inline 4 | 1965–1967 |
| Triumph Spitfire Mk.III | 1296 cc inline 4 | 1967–1970 |
| Triumph Spitfire Mk.IV | 1296 cc inline 4 | 1970–1974 |
| Triumph Spitfire 1500 | 1493 cc inline 4 | 1974–1980 |
| Triumph GT6 | 1998 cc inline 6 | 1966–1973 |
| Triumph Herald 948 | 948 cc inline 4 | 1959–1964 |
| Triumph Herald 1200 | 1147 cc inline 4 | 1961–1970 |
| Triumph Herald 12/50 | 1147 cc inline 4 | 1963-1967 |
| Triumph Herald 13/60 | 1296 cc inline 4 | 1967–1971 |
| Triumph Vitesse 6 | 1596 cc inline 6 | 1962–1966 |
| Triumph Sports 6 (US version of Vitesse 6) | 1596 cc inline 6 | 1962–1964 |
| Triumph Vitesse 2-litre, and Mk.2 | 1998 cc inline 6 | 1966–1971 |
| Triumph 1300 | 1296 cc inline 4 | 1965–1970 |
| Triumph 1500 | 1493 cc inline 4 | 1970–1973 |
| Triumph Stag | 2997 cc V8 | 1971–1977 |
| Triumph Toledo | 1296 cc inline 4 | 1970–1978 |
| Triumph Dolomite 1850/HL | 1850 cc inline 4 | 1972–1981 |
| Triumph Dolomite Sprint | 1998 cc inline 4 | 1973–1981 |
| Triumph 2000 | 1998 cc inline 6 | 1963–1975 |
| Triumph 2.5 PI | 2498 cc inline 6 | 1968–1977 |
| Triumph 2500TC/S | 2498 cc inline 6 | 1974–1977 |
| Triumph Acclaim | 1335 cc inline 4 | 1981–1984 |
Бейджинг
Глобус
Довоенные Triumphs несли стилизованный значок Globe, обычно на решетке радиатора, и он также использовался на первых трех моделях, выпущенных под контролем Standard.
Грифон
В 1947 году Standard представила новый значок для своих моделей, впервые увиденный на Авангард, сильно стилизованный мотив, основанный на крыльях Грифон. С появлением TR2 версия этого значка впервые появилась на капоте серийного Triumph, в то время как Globe продолжал появляться на колпаках. Этот же двойной значок также появился на TR3 и TR4, 2000 и 1300.
Тем не менее, оригинальные модели Herald, Spitfire, Vitesse и GT6 имели только значок Griffin на капотах / решетках радиаторов с неукрашенными колпаками.
TR4A появился со значком Globe на капоте, очевидно, что означало возвращение к оригинальному значку Triumph. Это было недолгим, поскольку политика лейландизации означала, что ни Globe, ни Griffin не появлялись на последующих моделях, начиная с TR5 и далее, или на более поздних версиях Spitfire, GT6 и 2000.
Leyland
Корпоративный значок Leyland, дизайн которого основан на спицах колеса, появился на колпаках 1500FWD и рядом с названием Triumph на металлических идентификационных этикетках, прикрепленных к крышкам багажника различных моделей. Он также использовался для крышки маслозаливной горловины двигателя Dolomite Sprint. Однако он никогда не использовался в качестве значка на капоте, с моделями той эпохи, такими как TR6 и второе поколение 2000, на значке с простым названием «Триумф».
Олень
Модель Stag несла уникальный значок на решетке радиатора, изображающий стилизованного оленя.
лавровый венок
Последние версии моделей TR7 и Dolomite получили совершенно новый значок со словом Triumph, окруженный лавровыми венками, который также использовался для Acclaim. Его несли на капоте и выступе рулевого колеса.
Кончина автомобилей Triumph
Последней моделью Triumph была Признание, представленный в 1981 году и по существу переименованный в Honda Баллада построен по лицензии японского автопроизводителя Honda, в бывшем Моррис Моторс работает в Коули, Оксфорд. Название Triumph исчезло летом 1984 года, когда Acclaim было заменено на Ровер 200, обновленная версия нового поколения Honda Гражданский / Баллада модель. Это был первый этап ребрендинга Rover Group, в результате которого к концу 1980-х годов исчезнут бренды Austin и Morris, а бренд Rover будет доминировать в большинстве продуктов компании.
Автомобильное подразделение BL к тому времени было названо Остин Ровер Групп, который также удалил Моррис в 1984 году, а также бренд Triumph.
Лейланд и не только
1960 Вестник Триумфа 948 куб.см купе
1955–57 Триумф TR3
1970 Триумф Витесс Mk.2 Кабриолет
Стандарт-Триумф был куплен Leyland Motors Ltd. в декабре 1960 г .; Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard-Triumph в 1963 году. В 1968 году Leyland объединилась с British Motor Holdings (создан в результате слияния Британская моторная корпорация и Ягуар двумя годами ранее), что привело к образованию Британская Leyland Motor Corporation.
Триумф открыла сборочный цех в г. Speke, Ливерпуль в 1959 году, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он может производить 100 000 автомобилей в год. Однако когда-либо было произведено не более 30 000 автомобилей, поскольку завод так и не был запущен в полную производственную мощность, а в основном использовался как сборочный завод. В течение 1960-х и 1970-х годов Triumph продал серию Микелотти стилизованные салоны и спорткары, в том числе продвинутые Доломитовый спринт, который в 1973 году уже имел 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель. Утверждается, что многие Триумфы этой эпохи были ненадежными, особенно 2,5 PI (впрыск бензина) с проблемами впрыска топлива. В Австралии из-за летней жары бензин в электрическом топливном насосе испарялся, что приводило к частым неисправностям. Хотя система впрыска хорошо зарекомендовала себя на международных соревнованиях, ей не хватало компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высоте более 3000 футов (910 м) над уровнем моря. Система Lucas оказалась непопулярной: Лукас не хотел ее развивать, а дилеры Standard-Triumph неохотно посещали соответствующие производственные и полевые учебные курсы.
Большую часть времени под владением Leyland или BL марка Triumph принадлежала Специализированному подразделению компании, которое носило имена Ровер Триумф и позже Ягуар Ровер Триумф, за исключением короткого периода в середине 1970-х, когда все автомобильные марки или бренды BL были сгруппированы под названием Leyland Cars.
1973 Триумф Спитфайр
Единственная полностью новая модель Triumph, созданная как Ровер Триумф был TR7, которая производилась последовательно на трех закрытых заводах: Speke, плохо управляемый Standard-Triumph эпохи Лейленда работает в Ливерпуль, оригинальный стандарт работает на Canley, Ковентри и наконец Ровер работает в Солихалл. Планы по расширенному ассортименту на базе TR7, включая вариант фастбэка под кодовым названием «Lynx», были прекращены, когда завод Speke закрылся. Четырехцилиндровый TR7 и его недолговечная восьмицилиндровая производная TR8 были прекращены, когда было закрыто автомобильное отделение завода в Солихалле (завод продолжал строительство Ленд Роверс.)
История создания и эволюция логотипа Alfa Romeo
Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo была основана в 1910 году. Ее первый логотип был создан предпринимателем Ромео Милано в 1910 году. На логотипе была изображена змея, поедающая ребенка. Этот символ был взят из герба Милана, где он означал победу истинной веры над еретическими убеждениями.
В 1920-х годах компания Alfa Romeo переживала трудные времена и была приобретена индустриальным магнатом из Милана Уго Стефанини. Он решил изменить логотип компании, чтобы отразить новое руководство и культуру компании. В результате был создан новый логотип, на котором был изображен красный крест на белом фоне, цвета герба Милана.
В 1946 году компания Alfa Romeo соединилась с другой автомобильной компанией, Società Anonima Italiana Darracq (SAID), чтобы снова стать конкурентоспособной. В результате этого слияния был создан третий логотип, на котором были изображены две буквы «A» (от «Anonima» и «Alfa»), зеленая змея и красный крест на белом фоне.
В последующие годы логотип компании Alfa Romeo неоднократно менялся. В 1972 году логотип был упрощен до формы, которую мы видим сегодня: буквы «ALFA» на белом фоне и зеленой змеи на красном фоне. Это стало основной конструкцией, которая использовалась в течение многих десятилетий.
Сегодня логотип Alfa Romeo остается одним из самых узнаваемых в автомобильной индустрии. Змея на логотипе все еще означает победу и прогресс, а красный цвет символизирует страсть и энергию.
Модельный ряд мотоциклов Triumph
«Триумф» был известен не только своим автомобильным рядом, но и выпуском первоклассных мотоциклов. В свое время они были известны всей Англии и даже Европе. Такие байки можно встретить на аукционах по всему миру в качестве настоящих раритетов.
Мотоцикл марки Triumph
Мотоциклы – единственный департамент компании, который продолжает функционировать и по сей день. Из последних моделей «Триумфа» – Triumph Bonneville и Triumph America 2014 и 2016 года.
Суперспорт
В 2020 году должен выйти эффектный байк производства «Триумфа» – 765 Daytona, количество экземпляров ограничено. Каждый байк получит собственный инвентарный номер, а также документы, подтверждающие подлинность. Максимальная частота составит 13200 оборотов в минуту. Водителю доступно 5 режимов езды, в том числе и по бездорожью.
Дорожные (классические)
Городские байки традиционно были представлены моделями Speed Triple, теперь в двух различных вариациях. Корпус с 2020 года отличается легкостью и обтекаемостью, что добавило дополнительной скорости моделям. Покупателям понравится жидкокристаллический дисплей, разное количество режимов езды и выхлопная труба из титана. Байк будет звучать как гоночный. Презентация новых моделей мотоцикла пройдет в конце 2020 года.
Популярностью пользуется модель Bonneville, которая представлена двумя вариациями – Т100 и Т120. Байк хорош тем, что на нем можно учиться быстрой езде, подходит для новичков. Опытным байкерам такой мотоцикл также интересен – удобная посадка и высокая скорость станут подспорьем в многодневных путешествиях.
Чопперы и крузеры
Молодежь оценила мотоциклы подобного вида еще в 1953 году, после выхода на экраны потрясающей кинокартины «Дикарь». Главный герой передвигался по городу на таком мотоцикле. «Триумф» не стал оставаться в стороне бешеного спроса на крузеры и также выпустил несколько моделей.
Мотоциклы Triumph
Классическая уличная серия в этом году получила пополнение. В линейку вошла модель Street Twin 2019. Этот вариант – хороший выбор, так как обладает специальной противоугонной системой. Владелец может быть спокоен за сохранность мотоцикла.
«Эндуро»
В 2019 году линейка мото круто изменилась, поменяв как технические характеристики, так и внешний вид моделей. Теперь байки выглядят агрессивно и легко. Сам мотоцикл стал легким, эргономичным, прекрасно подходящим для гонок по сельской местности.
Бортовые системы автоматически настраиваются под погодные условия. Допускается корректировка параметров.
Туризм
На данный момент на рынке эта категория представлена мотоциклами Tiger Sport. Новая обтекаемая форма и усиленный топливный бак, который способен вместить 1050 кубиков топлива, обеспечивает модель отличной мощностью. Винтовой компрессор этой группы мотоциклов дает возможность сэкономить на запчастях и деталях, так как модель выдерживает огромные нагрузки.
Курьезы
Triumph предполагал, что версия купе-фастбэк на базе Stag дополнит модельный ряд, точно так же, как меньшее купе GT6 было основано на Spitfire . В 1970 году Микелотти преобразовал два прототипа в двухдверные купе , нарисовав линию с очень четкими отсылками к GT6, включая форму задних окон и линию крыши, а также устаревшие вентиляционные отверстия в форме «жабр» на задней стойке. Впоследствии Triumph построил единственное купе Stag, названное Fastback , на основе дизайна Микелотти, но с отличиями в деталях, чтобы приблизиться к серийному Stag, но в 1971 году British Leyland решила не продолжать проект.
Джеймс Бонд на олене
Ряд Stags был построен с системой полного привода FF (Ferguson Formula), разработанной Ferguson Research и уже испытанной на Jensen FF . Stag был оснащен системой FF самой Triumph во время разработки, но от него отказались, а затем переоборудовали в серийный автомобиль. Еще два Stag 4WD были изготовлены в году FF Developments, отдельной компанией, которой сам Фергюсон передал лицензию на технологию преобразования существующих дорожных автомобилей в полноприводные . Автомобили (одна с механической коробкой передач, одна с автоматической коробкой передач) были заказаны ГКН для разработки и испытаний систем полного привода. Оба имели самоблокирующиеся дифференциалы , соединенные вязкостной муфтой с коробкой передач , и ту же антиблокировочную тормозную систему Dunlop Maxaret , что и Jensen . Машины визуально отличались от стандартных большой выпуклостью по центру капота, потому что двигатель нужно было установить немного выше в моторном отсеке, чтобы разместить дифференциал и передние карданные валы. Обе эти машины уцелели.
Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Каскад бриллиантов» использует Triumph Stag 1970 года
в Амстердаме , чтобы занять место контрабандиста алмазов.
Эволюция логотипа Alfa Romeo
1910 – 1915
Романо Каттанео создал первый логотип Alfa Romeo, который представлял собой значок с двумя геральдическими символами. Логотип представлял собой четко очерченный круг, разделенный по вертикали на две половины: левую в белом цвете с красным крестом на ней и правую с зеленой змеей на голубом фоне.
Круглая рамка логотипа была темно-синей, а формулировка по периметру — светло-серебристой, с виньетками того же цвета, разделяющими две половины словесного знака.
1912
Красный Крест на гербе — дань уважения миланским воинам и общехристианский символ. Правая сторона значка гораздо интереснее.
Красная фигура во рту Alfa Romeo Snake — это человек, а не пламя или язык. Символ был заимствован из средневекового герба семьи Висконти и олицетворяет власть и влияние. Змея стала символом Милана, а также именем Бишионе.
1915 – 1925
После переименования бренда в 1915 году логотип был изменен. Цвета значка были отполированы и возвышены, а словесный знак был удлинен. Белый полужирный текст «Alfa-Romeo» с золотым контуром теперь располагался вверху круглой рамки, а надпись «Milano» располагалась внизу. Крест и изгибы змеи были приведены в порядок и сделаны более уверенными и современными. Оба синих тона на значке стали более гладкими и интенсивными, как и парень в пасти змеи.
1925 – 1933
Значок был изменен в 1925 году, и теперь венок из серебряных листьев обрамлял широкую синюю рамку с надписью. Цвета были уменьшены и осветлены, а надпись получила новый, более тонкий и профессиональный шрифт, который казался уверенным и ярким в белом цвете.
1933 – 1946
В 1933 году венок сделан из золота, а надпись и крест увеличены. Благодаря строгому цветовому контрасту и большим конструктивным особенностям логотип теперь привлекателен и мощен.
1946 – 1947
В 1946 году логотип марки упрощается. Венок заменен серебряным кругом средней толщины, а виньетки на раме менее фигурные и более ажурные. Очертания всех частей были скорректированы, и значок теперь выглядит более жестким и современным.
1947 – 1948
Отличительный значок был создан в совершенно новой цветовой гамме в 1947 году. Красно-желтая комбинация со всеми желтыми элементами и мотивами, расположенными на сплошном красном круге в тонкой золотой рамке, просуществовала всего один год. Отсутствие «-» между «Альфой» и «Ромео» было самой заметной переделкой в этом дизайне. То есть помимо цветовой палитры.
1948 – 1950
В 1948 году корпорация возвращается к своей первоначальной концепции и цветовой палитре. Однако две части словесного знака теперь разделены пробелом. Зеленый змей имеет черный контур, а парень во рту малиновый. Крест также подсвечивается, что добавляет образу равновесия.
Белый текст был выполнен чистым и четким шрифтом без засечек с ярко-синей окантовкой.
1950 – 1971
В 1950 году змея становится круглее и крупнее, а парень принимает геометрический силуэт. Часть словесного знака «Alfa Romeo» была расширена, чтобы заполнить всю рамку, а «Milano» написано изящным облегченным шрифтом.
1971 – 1972
В 1971 году надпись «Milano» была полностью удалена со значка. Черный контур двух сегментов круга и его основных частей был заменен тонким, но заметным золотым контуром логотипа.
1972 – 2000
В 1972 году логотип Alfa Romeo снова усовершенствовали. Синий становится темнее и красиво контрастирует со свежим оттенком желтого, используемым для контура и надписей. Контуры креста и гадюки теперь желтые, как и контур красного парня.
Словесный знак включает в себя смелый и простой геометрический шрифт без засечек, который передает рост, чутье и профессионализм.
2000 – 2015
В 2000 году к логотипу добавили несколько градиентных оттенков, чтобы сделать его более живым и ярким. Фон поперечного сегмента теперь светло-голубой и белый, а вокруг синей рамки надписи от серебряного до золотого. Знак стильный и современный.
2015 — Сегодня
В 2015 году все золотые детали значка были заменены на серебряные. Еще одна важная модификация внутреннего круга эмблемы заключается в том, что она больше не разделена по вертикали на две части, а вместо этого имеет общий серебряный фон с красным Россом и зеленой змеей, соприкасающимися друг с другом.
Элементы дизайна логотипа Alfa Romeo
Символ
Использование символических мотивов, связанных с Италией в целом и Миланом в частности, составляет основу символизма логотипа.
Изображение красного креста на белом фоне — это флаг Милана. Он намекает на средневековую историю, первые крестовые походы и эпоху рыцарей. Первоначально контраст красного и белого представлял искупление Христа и его двойственную природу. Теперь это известная икона города Милана.
Герб
Правильный круг — это форма логотипа бренда. Контур этого круга окрашен и носит название марки Alfa Romeo. Надписи сначала не было, но она появилась позже вместе с широким контуром, послужившим основой для текста.
Какое-то время эмблема была окружена лавровым венком, символизирующим победителей. Лавровые листья появились на знаках отличия как символ победы в автомобильных гонках.
Внутренняя часть герба разделена на две геральдически совместимые части – фактически эти части занимают два геральдических элемента.
Несмотря на постоянные доработки логотипа (последнее обновление было в 2015 году), общий вид вековой давности можно с полным основанием признать сохраненным. Коррекция цвета и упрощение формы подчеркивают приверженность бренда наследию и традициям Милана.
шрифт
Логотип Alfa Romeo был разработан с использованием легко читаемого золотого шрифта. Использование золота как символа благополучия подчеркивает целевую аудиторию бренда, состоящую из взрослых, успешных людей с достатком выше среднего. Шрифт имеет классический дизайн, четкость и достаточную толщину для простого чтения.
Шрифт несколько раз менялся в течение двадцатого века. Однако изменения носили в основном косметический характер: шрифт был разработан таким образом, чтобы его было легко читать, он был «уверенным» и «надежным».
Цвет
Цветовая гамма также заметна в логотипе Alfa Romeo. Базовый оттенок темно-синий, и он занимает больше всего места. Символика этого цвета в геральдике имеет решающее значение. Темно-синий (синий) фон используется редко, и он олицетворяет величайшую аристократию, Королевскую кровь и особое благоволение Пресвятой Богородицы. Кстати, королевская змея в правой части логотипа изначально была темно-синей, а не зеленой, а проглатываемый младенец был золотым, а не красным.
Синяя змея была заменена на зеленую в самой последней версии логотипа. В контурах и тексте сохранено золото, а изображение принесенного в жертву младенца изменено на красный цвет. Кроме того, цветовая палитра логотипа уже может трактоваться чрезвычайно широко, без привязки к геральдической символике. Другие переменные, такие как композиция и цветовой баланс между двумя компонентами логотипа, становятся все более важными.
Компания Triumph Cycle
Компания была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. в 1897 г. В 1902 году они начали производить Мотоциклы Triumph на своих заводах в Ковентри на Мач-Парк-стрит. Сначала они использовали двигатели, приобретенные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они начали производить свои собственные двигатели. В 1907 году они приобрели помещение прядильной фабрики на Приоратской улице для строительства новой фабрики. Основные заказы на 550-кубовую Model H были размещены британской армией во время Первой мировой войны; к 1918 году Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании.
1931 Triumph Super 9, 4-дверный турер
В 1921 году Беттманн был убежден своим генеральным менеджером Клодом Холбруком (1886–1979), который присоединился к компании в 1919 году, приобрести активы и помещения на Клэй-Лейн. Автомобильная компания Доусона и начать производство автомобиля с 1,4-литровым двигателем под названием Триумф 10/20 разработан для них Леа-Фрэнсис, которому они платили роялти за каждую проданную машину. Производство этого автомобиля и его ближайших преемников было умеренным, но это изменилось с появлением в 1927 г. Триумф Супер 7, который массово продавался до 1934 года.