Редуктор заднего моста ваз 2106: выявление и устранение неисправностей, регулировка узла

Функции заднего моста ВАЗ 2107

Седьмая модель ВАЗ завершает собой линейку заднеприводных машин, выпущенных волжским автозаводом: все последующие модели, начиная с ВАЗ 2108, были оснащены передним или полным приводом. Таким образом, крутящий момент от двигателя «семёрки» через другие элементы трансмиссии передаётся задним колёсам. Задний мост — один из компонентов трансмиссии, включающий в себя дифференциал и главную передачу. Дифференциал служит для раздачи крутящего момента между полуосями задних колёс, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге. Главная же передача усиливает крутящий момент, который передаётся на полуоси моста посредством сцепления, КПП и карданных валов. Если полученный крутящий момент принять за 1, то дифференциал может распределить его между полуосями в соотношении 0,5 к 0,5 или в любом другом, например, 0,6 к 0,4 или 0,7 к 0,3. Когда такое соотношение равно 1 к 0, одно колесо не вращается (например, попало в яму), а второе буксует (на льду или мокрой траве).

Маслоотражательные кольца

Конструкции подшипниковых узлов.

Маслоотражательные кольца и канавки применяются при жидкой смазке и окружных скоростях свыше 6 м / с. На валу 4 ( рис. 41, г) ставят кольца 6 либо изготавливают выступы заодно с валом. Центробежная сила отбрасывает масло с кольца в кольцевую канавку крышки, откуда оно через отверстие стекает в корпус.
 

Маслоотражательные кольца применяют для предотвращения утечки жидкой смазки из корпуса. Попадая на кольцо ( или в канавку), смазка отбрасывается центробежной силой в полость крышки, а затем стекает в корпус. Наиболее эффективно работают эти уплотнения при высоких окружных скоростях в узлах с применением жидкой смазки.
 

Основные размеры маслоотражательных колец, мм.

Маслоотражательные кольца выполняют за одно целое с валом ( рис. 19, а), устанавливают в канавку на валу ( рис. 19 6) или укрепляют на нем. Для маслоотражательных устройств характерны простота конструкции, отсутствие трения и износ деталей уплотнения.
 

Уплотняющие устройства.

Маслоотражательные кольца и канавки на валах ( рис. 19, б) необходимы для предотвращения утечки жидкой смазки из корпуса. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами.
 

Маслоотражательные кольца выполняют за одно целое с валом ( рис. 19, а), устанавливают в канавку на валу ( рис. 19, б) или укрепляют на нем.
 

В некоторых конструкциях вместо уплотнительных устройств применяют маслоотражательные кольца ( см. фиг.
 

Для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца ( фиг. Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки, откуда стекает обратно в корпус подшипника по специально предусмотренному для этой цели каналу. Маслоотражательные кольца могут выполняться за одно целое с валом ( фиг. Маслоотражательные канавки могут быть одинарными ( фиг. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами.
 

Во избежание утечки масла на шейки червячного вала надеты маслоотражательные кольца, а крышки подшипников кроме масдоудерживающих лабиринтов имеют ушютнительные кольца из резины. Для проверки уровня масла в редукторе служит маслоуказатель. На хромированном стержне маслоуказателя имеются две отметки: нижняя-показывает наличие минимального количества масла в редукторе, при котором еще допускается его работа; верхняя — свидетельствует о-том, что масляная камера редуктора заполнена.
 

На ротор надевают неразъемные детали щелевых уплотнений, торцовые уплотнения и маслоотражательные кольца.
 

Для уменьшения утечки масла по валу нз картера или рамы ранее широко применялись маслоотражательные кольца, которые вытачивались на валу или насаживались на него.
 

Коленчатый вал дизеля Д-54 А с центробежной очисткой масла.

Так как передний и задний концы коленчатого вала выходят из блок-картера наружу, то, чтобы масло не вытекало из картера, на концах вала устанавливают маслоотражательные кольца, мас-лосгонные резьбы и сальниковые уплотнения.
 

Из чего состоит задний мост

Конструкция заднего моста «семёрки» включает довольно большое количество элементов, в числе которых:

1. Крепёжные болты тормозного барабана.
2. Направляющие штифты.
3. Маслоотражатель подшипника полуоси.
4. Тормозной барабан.
5. Кольцо барабана.
6. Цилиндр заднего тормоза.
7. Штуцер для прокачки тормозов.
8. Подшипник полуоси.
9. Запорное кольцо подшипника.
10. Фланец балки моста.
11. Сальник.
12. Опорная чашка пружины.
13. Балка моста.
14. Кронштейн подвески.
15. Направляющая полуоси.
16. Гайка подшипника дифференциала.
17. Подшипник дифференциала.
18. Крышка подшипника дифференциала.
19. Сапун.
20. Сателлит.
21. Ведомая шестерня главной передачи.
22. Левая полуось.
23. Шестерня полуоси.
24. Картер редуктора.
25. Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
26. Распорная втулка.
27. Подшипник ведущей шестерни.
28. Сальник.
29. Грязеотражатель.
30. Фланец-вилка карданного шарнира.
31. Гайка.
32. Маслоотражатель.
33. Ведущая шестерня главной передачи.
34. Ось сателлитов.
35. Опорная шайба шестерни полуоси.
36. Коробка дифференциала.
37. Правая полуось.
38. Кронштейны полуоси.
39. Упорная пластина подшипника полуоси.
40. Щит заднего тормоза.
41. Колодка заднего тормоза.
42. Фрикционная накладка.
43. Фланец полуоси.
44. Стопорная пластина.
45. Крепёжные болты крышки подшипника.

Корпус

Все рабочие механизмы заднего моста размещены в балке, а также в картере редуктора. Балка выполнена из двух кожухов, соединённых продольной сваркой. Подшипники и сальники полуосей расположены во фланцах на концах балки. К корпусу балки, помимо этого, приварены крепёжные элементы подвески. Посредине балка расширена и имеет проём, в котором закреплён картер редуктора. В верхней её части установлен сапун, через который поддерживается связь полости моста с атмосферой, благодаря чему давление в полости не поднимается выше допустимого и внутрь детали не попадает грязь.

Редуктор

Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерён, имеющих гипоидное зацепление, т. е. оси шестерён не пересекаются, а перекрещиваются. Благодаря специфической форме зубьев обеспечивается одновременное зацепление сразу нескольких из них и, как следствие, снижается нагрузка на зубцы и увеличивается их долговечность. Двухсателлитный конический дифференциал, кроме расположенных на общей оси сателлитов, включает коробку и две шестерни, при этом сателлиты пребывают в постоянном зацеплении с шестернями.

Полуоси

«Семёрка» оснащена так называемыми полуразгруженными полуосями заднего моста, которые принимают на себя изгибающие усилия как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Полуось, по сути, — это вал, изготовленный из стали марки 40Х, на внутреннем конце которого находятся шлицы, на внешнем — фланец. Внутренний конец полуоси связан с шестернёй дифференциала, внешний расположен во фланце балки, к которому крепятся тормозной барабан и колесо. Удерживаться на месте полуоси позволяет упорная пластина подшипника, которая также закреплена на балке.

Мазеудерживающие кольца в редукторе: защита и надежность

Мазеудерживающие кольца играют важную роль в работе редукторов, обеспечивая надежность и защиту системы. Они помогают предотвратить вытекание смазочной жидкости или попадание посторонних частиц внутрь редуктора

Это особенно важно в условиях высоких нагрузок и интенсивной эксплуатации

Основная функция мазеудерживающих колец — обеспечение герметичности редуктора. Они предотвращают утечку смазки изнутри редуктора, что способствует сохранению оптимального уровня смазки и снижает риск повреждения деталей. Также мазеудерживающие кольца предотвращают попадание пыли, грязи или других посторонних частиц на внутренние детали редуктора, что помогает предотвратить их износ и поломку.

Мазеудерживающие кольца часто изготавливаются из специальных материалов, обладающих высокой износостойкостью и стойкостью к коррозии. Такие материалы обеспечивают долгий срок службы колец и сохранение их рабочих свойств при экстремальных условиях эксплуатации.

Одним из важных аспектов использования мазеудерживающих колец является их регулярная проверка и замена при необходимости. При эксплуатации редуктора может возникнуть износ или повреждение колец, что приведет к снижению их эффективности и нарушению герметичности системы. Поэтому регулярная диагностика и техническое обслуживание редуктора позволяют выявить и устранить возможные проблемы своевременно.

Преимущества	Применение
— Предотвращение утечки мазута	— Промышленные редукторы
— Защита от попадания посторонних частиц	— Авиационная и автомобильная промышленность
— Повышение надежности и долговечности	— Энергетическое оборудование

Выбор пластичных смазок и таблица применяемости

Достижение максимальной эффективности в работе механизмов машин, узлов и деталей трения, требует правильного выбора пластичной смазки

Сведения о той или иной смазке, указанные в спецификации или ГОСТах, как правило, предоставляют лишь общие указания об её целесообразном использовании, при этом не принимаются во внимание реальные рабочие параметры всех элементов системы в их взаимосвязи друг с другом, что в целом влияет на общую работоспособность и эффективность. Несмотря на широкий спектр и разнообразие пластичных смазок, каждый продукт имеет свои качественные характеристики и особенности, и предназначен для конкретных условий эксплуатации

Обоснованный выбор пластичной смазки требует обширного представления и понимания всех связанных рабочих параметров: температуры, нагрузок, скорости вращения или скольжения, а также других особенностей эксплуатации. При использовании пластичной смазки для подшипников качения или скольжения, вязкость базового масла является одним из важнейших параметров. Для подшипников с большими диаметрами, работающих при более высоких скоростях скольжения и повышенных температурах, применяются базовые масла с меньшей вязкостью и наоборот. Тип применяемого загустителя предопределяет структуру и свойства пластичной смазки: температурную стабильность, водостойкость, температуру каплепадения, несущую способность и т.д. Предварительный выбор пластичной смазки может проводиться с использованием изложенной ниже информации и табличных данных.

Наименование	ГОСТ	Рабочий температурный диапазон, oC	Область применения	Особенности
	ГОСТ 3333-80	-20 … +60	Круглогодичное употребление для грубых, высоконагруженных узлов трения в тихоходных механизмах, в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин, в открытых шестернях, винтах домкратов, сальниках водопроводных кранов, а также для резьбовых соединений с целью облегчения их монтажа и демонтажа.	Невысокая максимальная температура применения и ограниченная механическая стабильность.
	ГОСТ 21150-2017	-40 … +110	В узлах трения всех типов, в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих.	Многоцелевая универсальная смазка с хорошими консервационными и зашитными свойствами.
	ГОСТ 9433-80	-60 … +150	Для узлов трения и различных механизмов без смены смазки, в том числе, работающих в глубоком вакууме; смазывание резиновых уплотнительных колец и сопряженные поверхности «металл-металл» и «металл-резина»	Плохие противоизносные свойства при трении скольжения, невысокая стабильность в контакте с агрессивными средами, недостаточная совместимость со смазками других типов.
	ГОСТ 19774-74	-40 … +180	Для авиационных подшипников электромашин, подшипников качения при температурах +150…+180оС.	Низкая морозостойкость, склонность к термо- и влагоупрочнению.
	ГОСТ 6267-74	-60 … +90	В узлах трения всех типов при малых и средних удельных нагрузках (основная авиационная смазка для самолетов и вертолетов), разнообразные механизмы, работающие при малых нагрузках и при низких температурах.	Невысокая максимальная рабочая температура и ограниченная механическая стабильность, не рекомендуется в условиях прямого контакта с водой и при относительной влажности более 80%.
	ГОСТ 8551-74	-20 … +50	Для высоконагруженных механизмов, обеспечения и предохранения от спекания контактных и резьбовых соединений, эластомерных уплотнений.	Водостойкость, достаточная стабильность при контакте с концентрированными неорганическими кислотами и их парами, щелочами, спиртами, аминами и т.п.; не рекомендуется для работы в контакте с кислородом.
	ГОСТ 20421-75	-30 … +100	В узлах трения всех типов, в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих.	Хорошие противоизносные свойства и низкая испаряемость.
	—	-40 … +200(230)	Легконагруженные узлы трения, краны арматуры, уплотнения резьбовых соединений, резиновые и сальниковые уплотнения.	Широкий температурный диапазон применения, хорошие защитные свойства во влажной и агрессивной среде, водостойкость и низкая склонность к испарению.

Неисправности полуосей ВАЗ 2107, их причины и признаки

К основным поломкам полуосей можно отнести:

• деформацию вала;
• перелом;
• износ или срезание шлицев;
• повреждение резьбы крепления колёсного диска.

Деформация

Полуось, хоть и изготовлена из высокопрочной стали, под воздействием высоких нагрузок может деформироваться. Такая неисправность, зачастую, является следствием заклинивания редуктора, проблем в работе подшипника, а также попадания соответствующего колеса в глубокую выбоину. Признаком деформации полуоси является сильная вибрация колёсного диска, иногда сопровождающаяся гулом, стуком, треском.

Перелом

Следствием попадания колеса в выбоину, или сильного удара о кочку может быть и перелом вала полуоси. В этом случае автомобиль теряет управление, так как одно из ведущих колёс перестаёт вращаться. При переломе полуоси из строя также могут выйти и шестерни редуктора, поэтому при возникновении такой неисправности его обязательно нужно проверить.

Износ или срезание шлицев

Естественный износ шлицев полуоси может проявиться после 200–300 тыс. км пробега. Чаще встречается их срезание, возникающее при заклинивании одного из колёс и неисправности редуктора. Также шлицы срезаются вследствие износа зубьев шестерни полуоси, которые входят с ними в зацепление.

Признаком износа или срезания шлицев является хруст (треск) со стороны полуоси, возникающий, обычно, при старте или движении под гору. Хруст свидетельствует о том, что зубья шестерни проскальзывают между шлицами полуоси.

Повреждение резьбы крепления колеса

Повредить резьбу на фланце довольно сложно, но все же подобные неприятности случаются. Причиной этому могут быть несоблюдение момента затяжки колёсных болтов, неправильно заданное направление болтов при закручивании, нарушение резьбового шага на болтах. Признаком повреждения резьбы является вертикальный люфт колеса, биение в задней части машины во время движения.

При обнаружении перечисленных неисправностей полуось (одну или обе) нужно заменить. Продолжать движение на автомобиле с неисправными полуосями крайне опасно.

поддон и маслоотражатель

#1 стармех

Пользователи

Cообщений: 17

Автомобиль: Опель-Вектра

@Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#2 Vadim 777

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 4 787

• Город: Москва, САО
• Автомобиль: Irmscher Omega A, Omega A Caravan, , ХС90 2,5т, ХС90 D5, XC90 v8

@Упоминание

я так понял, что вы про масло отражатель, если его нет, то есть вероятность того, что в какойто момент противовесы колен вала подхватят масло из поддона и . в лучшем случае вышибет сальники, в худшем — никто не эксперементировал

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#3 PILOT-T

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 3 103

• Город: Украина . Николаев .
• Автомобиль: ООБ 1JZ GTE VVTI рестайл , ОВА C18NZ 4WD

@Упоминание

Вообще никак . Вообще .

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#4 стармех

Пользователи

Cообщений: 17

Автомобиль: Опель-Вектра

@Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#5 DМИТРИЙ

Пользователи
Cообщений: 6

• Город: Черноголовка
• Автомобиль: Opel Vtctra B

@Упоминание

Как я понимаю, масло отбойник сделан для того, чтобы при резком повороте маслянный насос не «хапнул» воздуха. Я у себя его приварил к поддону и поставил на одну прокладку.

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#6 efimovav

Пользователи

Cообщений: 53

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Opel Vectra A 1,8i 90 МКПП, C18NZ; Opel Vectra B caravan 1,8i 99,МКПП, X18XE1

@Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#7 стармех

Пользователи

Cообщений: 17

Автомобиль: Опель-Вектра

@Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#8 Extrim

Пользователи

Cообщений: 31

• Город: Выборг
• Автомобиль: Vectra A С16NZ

@Упоминание

Сообщение отредактировал Extrim: 11 Апрель 2008 — 14:12

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#9 DМИТРИЙ

Пользователи
Cообщений: 6

• Город: Черноголовка
• Автомобиль: Opel Vtctra B

@Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#10 a113

Постоянные посетители

Cообщений: 72

Автомобиль: opel vektra 2000.20NE.коробка F16. 91г.в.

@Упоминание

а с кокого движка нужно взять прокладку пробковую чтобы поставить их две вместо одной резиновой на движок 20НЕ

Сообщение отредактировал a113: 03 Октябрь 2012 — 22:22

Неисправности

Причины появления неисправностей

Редуктор заднего моста – сложный механизм, состоящий из большого числа элементов. Неисправность любого из них может привести к выходу из строя всей системы.

1. Перегруз системы. Одной из самых распространенных причин выхода из строя редуктора заднего моста является частое превышение положенной нагрузки на автомобиль. Например, при буксировке тяжелых транспортных средств или других грузов. Во время буксировки нагрузка на все элементы системы существенно увеличивается.
2. Люфт в крестовинах. Многие автомобилисты отмечают, что через 5-6 лет эксплуатации авто в крестовинах появляется люфт. Это происходит из-за повышенной детонации двигателя, не отрегулированного зажигания и возникающих в связи с этим толчков и ударов. Поэтому в ходе ремонта проводят диагностику всех элементов ходовой части и не ограничиваются заменой передаточного механизма.
3. Отсутствие смазки. Если в редукторе заднего моста нет масла, то его может заклинить, из-за перегрева. Могут лопнуть стальные части или сломаться зубья на шестеренках. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо держать уровень смазки под контролем.
4. Выработка подшипников, расположенных в «чулках». Эта неисправность появляется после долгих лет эксплуатации автомобиля. Она может спровоцировать искривление валов и разрушение зубчатых передач. В результате редуктор заднего моста будет не пригоден для ремонта.

Признаки неисправностей

О проблемах, связанных с работой редуктора заднего моста, вы узнаете по характерному шуму:

1. Усиленный шум моста. Возможно, деформировалась балка, износились шестерни и полуоси, понижен уровень масла или наблюдается его утечка. Шум, появившийся сразу после ремонта, является следствием неправильной регулировки.
2. Шум во время разгона. Если шум появляется во время разгона автомобиля, значит изношены или повреждены подшипники дифференциала, либо полуосей. Еще одна возможная причина – недостаток смазки в редукторе.
3. Шум во время разгона и торможения. Если шум появился не только во время разгона, но и при торможении автомобиля, значит, износились или разрушены подшипники ведущей шестерни. Возможно, в шестернях главной передачи нарушены зазоры.
4. Шум на поворотах. Если вы заметили появление шума на поворотах, значит, в автомобиле неисправны подшипники полуосей. Возможные причины – задиры на поверхности сателлитов или их слишком тугое вращение.
5. Стуки в начале движения. Скорее всего, увеличен зазор шлицевого соединения вала ведущей шестерни с фланцем. Также вероятно, что в отверстие для оси сателлитов, расположенное в дифференциале, изношено.

Тестовые испытания автомобиля

Тест 1. Начните движение по шоссе со скоростью 20 км/ч, затем плавно увеличивайте скорость до 90 км/ч. Одновременно прислушивайтесь к звукам, которые издает автомобиль на разной скорости. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и, не притормаживания, погасите скорость двигателем. Следите за изменением шума.

Тест 2. Во время движения со скоростью 100 км/ч переключите рычаг в нейтральное положение, выключите зажигание и свободно катитесь до полной остановки. Следите за изменением шума на разных скоростях замедления.

Тест 3. Автомобиль в неподвижном положении, на ручном тормозе. Запустите двигатель машины и, постепенно увеличивая обороты, прислушайтесь к возникшим шумам. Если вы слышите такой же шум, как при испытании №1, значит их источником является не редуктор, а другие узлы автомобиля.

Тест 4. Если шум, выявленный на испытании №1, не повторился на испытаниях №2 и №3, значит, он исходит от редуктора. Чтобы окончательно в этом убедиться, поднимите задние колеса машины, запустите двигатель и переключитесь на четвертую передачу. Это позволит вам убедиться, что источником шума является именно редуктор, а не подвеска или кузов.

Как избежать преждевременного выхода редуктора моста из строя? Нужно следить за уровнем масла, прислушиваться к шумам и стукам в автомобиле, визуально осматривать мост на предмет течи и внешних повреждений балки.

Что такое полуоси, зачем они нужны и как устроены

В заднеприводных автомобилях, к которым, собственно, относится «семёрка», задние колёса являются ведущими. Именно они, вращаясь, заставляют машину двигаться. Вращающий момент к ним передаётся от коробки переключения передач через приводной (карданный) вал, редуктор и полуоси. Полуосей всего две: по одной на каждое заднее колесо. Их роль заключается в том, чтобы передать крутящий момент от соответствующей шестерни редуктора к колёсному диску.

Конструкция полуоси

Полуось — это цельнометаллический вал, изготовленный из стали. На одном его конце находится фланец для крепления диска колеса, а на другом имеются шлицы для зацепления с шестерней редуктора. Если рассматривать полуось в сборе, то кроме вала в её конструкцию также входят:

• маслоотражатель;
• уплотнительная прокладка;
• сальник (манжета);
• подшипник.

Каждая из полуосей установлена в соответствующем (левом или правом) кожухе заднего моста. Маслоотражатель с прокладкой и сальником служат для предотвращения вытекания смазки из кожуха. Подшипник предназначен для обеспечения равномерного вращения полуоси и распределения ударных нагрузок, поступающих от колеса к заднему мосту автомобиля.

Снятие и установка редуктора

Снятие редуктора

Чтобы снять редуктор, выполните следующие действия:

• слейте из балки моста масло;
• приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки;
• демонтируйте колеса;
• отверните гайки, прикрепляющие щит тормоза к балке;
• выдвиньте полуоси из коробки дифференциала;
• отсоедините от редуктора карданный вал;
• подставьте под картер редуктора подставку;
• выверните болты крепления редуктора к балке заднего моста;
• выньте редуктор из балки.

Разборка редуктора

Редуктор закрепите на стенде. Снимите стопорные пластины, удалите болты и крышки подшипников коробки дифференциала, а также регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников. Прежде, чем снять крышки, пометьте их, чтобы позже установить на прежние места. Извлеките из картера редуктора коробку дифференциала с внутренними кольцами подшипников и ведомой шестерней.

Чтобы демонтировать ведущую шестерню и ее детали, необходимо выполнить следующие действия:

• перевернуть картер редуктора вверх горловиной;
• отвернуть ключом (2) гайку крепления фланца, придерживая при этом фланец (3) ведущей шестерни стопором (1);
• снимите фланец;
• извлеките ведущую шестерню;
• из картера выньте сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо переднего подшипника;
• выпрессуйте с помощью оправки наружные кольца заднего и переднего подшипника;
• снимите распорную втулку с ведущей шестерни;
• с помощью съемника (1) и оправки (4) снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника;
• извлеките регулировочное кольцо внутренней шестерни.

Разбираем дифференциал:

• снимаем внутренние кольца (2) коробки (3) с помощью универсального съемника (1) и упора (4);
• отвертываем гайки крепления шестерни ведомой и выбиваем из коробки ось сателлитов;
• проворачиваем шестерни полуосей и сателлиты, при этом последние должны выкатиться в окна дифференциала, чтобы их можно было вынуть;
• снимаем с шестерни полуосей с опорными шайбами.

Установка редуктора

Чтобы разобрать редуктор, необходимо очистить от масла балку моста. Затем нужно положить уплотнительную прокладку на привалочную поверхность, вставить в балку редуктор и закрепить его болтами. Предварительно отверстия в балке и болты обезжирьте и нанесите на болты герметик. Присоедините к редуктору карданный вал и установите полуоси и тормозные барабаны. Установите колесо, наверните (не затягивая) болты их крепления. Кода будут установлены оба колеса, уберите подставки и опустите машину на землю. Далее затяните болты крепления колес с помощью динамического ключа. Очистите магнитную пробку и вверните ее в балку. Заправьте балку моста маслом через маслоналивное отверстие.

Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Редуктор заднего моста — он передаёт крутящий момент с коробки передач и на задние колёса, если его снять то соответственно автомобиль уже не поедет, со временем от манеры езды зубья шестерёнок которые находятся в нём изнашиваются и редуктор требует замены, но новый стоит довольно не малых денег и поэтому есть смысл разобрать и отремонтировать старый редуктор, но только нужно понимать тот факт что если вы в чём то ошибётесь то машина может вообще не поехать когда вы её заведёте, это всё случиться если шестерни установлены не правильно поэтому в сборке редуктора заднего моста нужна тонкость и чёткость установки всех деталей.

Для разборки сборки редуктора моста нужно будет не мало инструментов, а именно: Карандаш, набор гаечных ключей и накидных тоже, молоток, зубило, выколотка, кернер всё это вам понадобиться, кроме этого специальный съёмник нужен будет для снятия кольца подшипника (Можно и без него, с ним удобней), различные отвёртки так же, линейка, штангенциркуль и обязательно динамометрический ключ!

Где находится редуктор заднего моста?

Сам мост как понятно уже из названия располагается сзади, редуктор соответственно находиться внутри него и крепиться к самому мосту восьми болтами (Некоторые из них указаны красными стрелками), к другой стороне редуктора моста подсоединяется карданный вал который уже отсоединён от него на фото, то место где кардан присоединяется к редуктору указано на том же самом фото синей стрелкой.

Когда нужно ремонтировать редуктор заднего моста?

Он меняется при повышения в нём шума, особенно это заметно когда разгоняешь автомобиль и сильный гул в это время стоит в задний части (При исправном редукторе гула быть не должно), но учитывайте тот факт что вы вряд ли поймёте из какой именно части автомобиля этот звук исходит, так как он и в переднюю часть может отдавать, так и в центральной части может быть, кроме этого признака повыситься вибрации от редуктора моста и всё это из-за неправильной его эксплуатации (Буксует часто автомобиль и ездит на слишком повышенных оборотах) или от некачественно залитого масла в него, кстати точно такие же признаки будут если масло в редуктор не залито, проверьте его может его у вас там и вовсе нет, а о том как проверить уровень масла в редукторе моста и по необходимости дополнить или вообще заменить, читайте в статье: «Замена масла редуктора на ВАЗ».

Неисправности и их устранение

Устройство редуктора, и заднего моста в целом, довольно устойчивое к износу, и неисправности с данным узлом появляются довольно редко. Но, все же, бывают случаи, когда какой-не-будь из механизмов выходит из строя. Какие поломки случаются чаще всего, и что делать в такой ситуации, рассмотрим далее в статье.

Первое, что подсказывает водителю о поломке – шум в районе задней оси. Он может исходить из двух источников: редуктор и колеса. Если шум слышен от задних колес, то необходимо проверить крепления оси к самим колесам. Иногда бывают случаи, что крепления не до конца затянуты, и в процессе езды, от постоянной вибрации, они раскручиваются, и появляется люфт. Именно он и способствует появлению шума.

Более серьезной проблемой, может быть поломка, или износ шарикового подшипника, расположенного на полуоси. В таком случае, движение категорически запрещено, так как колесо, может в любой момент отпасть. Для устранения данной проблемы, нужно поднять поврежденную часть автомобиля ВАЗ 2107, с помощью домкрата, и заменить подшипник.

Износ шлицов полуосей

Если же, при движении автомобиля, шум доносится от редуктора, то причин может быть немного больше. Первая, и самая частая причина – деформация задней оси. Такое часто происходит при сильном ударе колеса об какое-либо препятствие. Устранять такую поломку, нужно с помощью специалистов, так как от того, насколько ровной будет задняя ось, зависит уровень его шума.

Вторая причина, которая встречается довольно редко – износ шлицов полуосей или шестеренок редуктора. В таком случае, ремонт не поможет, а нужна только замена деталей на новые. Но, прежде чем их менять, нужно понять, почему износились шестеренки или шлицы.

Устройство редуктора, предусматривает отвод тепла от контактируемых, между собой, элементов, а также их смазку. Если же, детали изнашиваются, то наиболее вероятная тому причина – низкий уровень масла, или его отсутствие.

Для того, чтоб проверить, нет ли утечки в редукторе, обратите внимание на «сапун». Если на нем, или на местах его соединений, имеются потеки масла, то причина будет подтверждена

Исправить ее будет не очень просто.

Сначала, следует заменить «сапун» на новый. Если после одной – двух поездок, снова образовываются потеки, причем на тех же самых местах, то тогда, «сапун» здесь не причем. В таком случае, поломка находится в маслоотражателе редуктора, что считается более серьезной неисправностью.

Вообще, «сапун» не обязательно менять на новый, а достаточно провести над ним несколько манипуляций, для того чтоб восстановить его работоспособность. Это, конечно, займет много времени, но поможет Вам сэкономить средства.

Первое, что нужно сделать для того, чтоб «сапун» заработал – прочистить его от грязи и пыли, так как при нагревании масла, данные загрязнения будут мешать стабилизации атмосферного давления, и соответственно, препятствовать охлаждению жидкости.

Вторая манипуляция – покупка ремкоплекта на «сапун». Часто бывает такое, что западает клапан внутри устройства «сапуна», и при нагревании, масло не переходит в картер, а продавливает сальники, и выходит наружу. Оттуда и появляются подтеки.

Вот мы с Вами и ознакомились с устройством и принципом работы, заднего моста автомобиля ВАЗ 2107. Теперь, при его поломке, Вы сможете определить причину, и довольно оперативно ее устранить.

Задний мост ВАЗ 2107: особенности эксплуатации и технического обслуживания

Задний мост является достаточно надёжным агрегатом автомобиля ВАЗ 2107, но, несмотря на свой массивный внешний вид, механизм требует регулярного техобслуживания, без которого может преждевременно выйти из строя. Этот узел может служить достаточно долго, если правильно и бережно его эксплуатировать, по возможности избегая предельных режимов вождения транспортного средства. Спокойная и аккуратная езда без резких нажатий на педаль газа и тормоза, жёстких включений сцепления и тому подобных перегрузок будут способствовать исправности и долговечности заднего моста.

9.2. Классификация смазочных материалов

Наиболее широко в технике используются жидкие и пластичные смазочные материалы. Менее распространены твёрдые и газообразные смазочные материалы.

Пластичные смазочные материалы применяют для смазывания подшипников качения при частоте вращения до 3000 об/мин. и температуре до 100 °С. Большая часть подшипников качения (до 90%) смазывается этими материалами.

Преимущества пластичных смазок:

• простая и дешевая конструкция подшипниковых узлов;
• лучшее уплотнение против проникновения влаги и загрязнения из внешней среды.

Жидкие масла применяются при высоких частотах вращения, превышающих допустимые для смазывания пластичной смазкой, а также при необходимости отвода тепла от узлов механизма. Используются также при необходимости смазывания ряда узлов: подшипников, уплотнений, зубчатых колёс.

Твёрдые смазочные материалы применяют в виде порошков или покрытий. Это графит, дисульфид молибдена, имеющие чешуйчатое строение и малые усилия при смещении слоев относительно друг друга. Применяются при отрицательных температурах и при температурах более 100 °С.

Мазеудерживающие кольца в редукторе: основные функции и преимущества

Основная функция мазеудерживающих колец заключается в предотвращении вытекания или проникновения смазочного масла из редуктора

Это особенно важно, так как смазка играет ключевую роль в работе редуктора, обеспечивая плавность движения и защиту от износа. Мазеудерживающие кольца создают герметичную окружность, предотвращая утечку масла и попадание внешних примесей, таких как пыль или вода

Преимуществами использования мазеудерживающих колец в редукторе являются:

1. Повышение эффективности работы редуктора. Благодаря предотвращению утечки масла, редуктор может работать более эффективно и надежно.
2. Увеличение срока службы редуктора. Защищая внутренние детали от износа и загрязнений, мазеудерживающие кольца способствуют увеличению срока службы редуктора.
3. Снижение риска поломок и повреждений. Благодаря сохранению адекватного уровня смазки и защите от внешних примесей, мазеудерживающие кольца снижают риск поломок и повреждений внутренних деталей редуктора.
4. Уменьшение затрат на обслуживание. За счет улучшения работы и увеличения срока службы редуктора, использование мазеудерживающих колец позволяет сократить затраты на его обслуживание и ремонт.

В итоге, мазеудерживающие кольца в редукторе играют важную роль в обеспечении его работоспособности и надежности. Они увеличивают эффективность работы редуктора, продлевают его срок службы, снижают риск поломок и экономят затраты на обслуживание

Поэтому при выборе и эксплуатации редуктора следует обратить внимание на наличие и состояние мазеудерживающих колец