Компрессор

Разборка

На манометре надет резиновый демпфер, под ним ещё пленка. Всё это без труда снимается.

По фоткам не понять насколько он маленький. Поставил рядом с ним «агрессора», он гораздо больше.

Откручиваем переднюю крышку. Она наконец-то сделала на винтиках, а не на саморезах. Внутри идеально! Чистота! Ни одной пылинки! Даже задняя стенка покрашена! Однозначно плюс!

Поршень изготовлен великолепно! Ни капли облоя, нигде никакой грязи нет! Я прямо уже очень удивлён! Поршень опять закрепили на втулку, но правда и компрессор очень маленький. Глупо было ждать тут чего-то более мощного. Зато оцените, они сделали отверстия для вентиляции двигателя! Вот это да! Вот это крутизна!

С задней стороны винтики закрыты мягкими резиновыми заглушками. Очевидно для того чтобы они потерялись.

Под резиновыми заглушками норы, ведущие очевидно в нарнию. Если засунуть туда достаточно длинную отвертку, можно нащупать винтики с головкой PH2.

Снять заднюю крышку без верха мы не сможем, так что сначала выкручиваем 4 винтика под шестигранник на крышке клапана.

Цилиндр очень коротенький и маленький. По традиции он ни одним краем не касается радиатора. Смазки в цилиндре нет. Но есть ощущение что тут побывала вдшка. Есть тончайший слой чего-то скользкого.

Ради интереса снял термоусадку. Тут припаяно хорошо

Под цилиндром зачем-то лежит колечко. Зачем оно тут честно говоря не знаю. Для верности очевидно.

Всё это сняли, теперь можно раскрутить мотор. Он держится на двух длиннющих болтах.

Обратите внимание, как стоят магниты. Они не только приклеены, но ещё и стоят в рамке которая их выравнивает и служит направляющей для стягивающих болтов

Это плюс!

Ротор имеет по два колечка с обеих сторон

Какое внимание к деталям!

Далее у нас по пункту идёт снятие противовеса с поршнем (который меня комментаторы просят называть кривошипом и шатуном) И вот тут обычно мы просто ослабляем винтик, дёргаем за ротор и он вылазит. но этого не произошло. Уж я его и вдшкой брызгал, и грел, и шатал, и чего только не делал. Честно говоря я думал всё, ушёл компрессор. Но потом титаническими усилиями третий раз искупав его вдшкой, мне удалось его таки выдернуть. Оказалось что внутри мне мешал металлический чипс непонятно как туда попавший. Тут же можно лицезреть заднюю сторону втулки, которая держит поршень.

Ротор абсолютно целый.

Клапан. Абсолютно чистый. Никакого мусора, никаких ошметков. Колечко имеет следы от давления поршня.

Внутри тоже абсолютная чистота! Вот что значит ответственное отношение к сборке!

К сожалению не смог сфокусировать нормально, но можно примерно понять как расположены щетки относительно магнитов.

Профилактика катушек зажигания

Прежде всего это использование правильных свечей так как именно пренебрежение этого правила основная причина выхода катушек зажигания из строя.

Со временем наконечники катушек трескаются и свечу начинает пробивать что собственно тоже является причиной выхода катушки из строя, троению двигателя и потери мощности, а так же появляется коронный разряд и черный нагар, в данной ситуации наконечники можно оживить например обмотав их изоляционной лентой но лучше заменить их.

Свечи зажигания хорошего качества но неправильно подобраны по калийному числу т.е. горячие и холодные свечи.

Диагностика неисправности

Прежде чем приступить к починке штекера прикуривателя для компрессора, необходимо провести диагностику неисправности. Это позволит определить причину поломки и выбрать правильный способ ремонта.

Для диагностики необходимо следующее оборудование:

Мультиметр (вольтметр и омметр);
Отвертка;
Тестер проводов.

Шаги для диагностики неисправности следующие:

Проверка подачи напряжения. Включите автомобиль и убедитесь, что есть подача напряжения на прикуриватель. Для этого воспользуйтесь мультиметром, выбрав режим вольтметра. Проверьте напряжение на штекере прикуривателя и убедитесь, что оно соответствует норме (обычно 12V).
Проверка целостности проводки. Отсоедините штекер прикуривателя от компрессора и при помощи тестера проводов проверьте целостность проводов. Переместите тестер по всей длине проводов и убедитесь, что нет обрывов или повреждений.
Проверка контактов штекера. При помощи мультиметра поочередно проверьте каждый контакт штекера прикуривателя. Убедитесь, что контакты хорошо прилегают к проводам и нет окисления.

Если диагностика выявила проблему, то можно приступать к починке штекера прикуривателя для компрессора. Если причина неисправности не была обнаружена, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения дополнительного диагностического осмотра и ремонта.

Не забывайте про безопасность при работе с электроникой! Перед началом любой работы отключите питание и убедитесь, что оборудование разряжено.

Как работает прикуриватель и его устройство

Схема прибора проста. Прикуриватель в машине состоит из нескольких деталей:

гнезда с подключенным к нему разъемом;
металлического патрона, внутри которого размещена нихромовая спираль.

Прикуриватель устроен так, что, когда владелец авто нажимает на кнопку, происходит замыкание контактов, на которые подается переменный ток. Вследствие этого элемент начинает разогреваться. По достижении максимальной температуры встроенное термореле дает команду на отщелкивание девайса. При правильной эксплуатации прикуриватель для автомобиля будет работать длительное время. Однако есть причины, по которым прибор выходит из строя раньше.

Это подсоединение нескольких мощных устройств к одному гнезду. Повышается предельно допустимое значение силы тока, и прикуриватель выходит из строя. Поэтому автовладельцы стремятся поставить в машине дополнительное устройство.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются крайне редко. Хотя им свойственны некоторые поломки, присущие поршневым аппаратам: повреждение силового кабеля или перегорание предохранителя в штекере, служащего для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент аппарата для накачки шин, который может выходить из строя – это мембрана. Чаще всего, ее изготавливают из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающего воздуха, то мембрана просто порвется. В таком случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

Как вмонтировать прикуриватель

Перед началом работ обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора, а также убедитесь, что замок зажигания стоит в положении «выключено».

Не существует единого метода врезки этого устройства, ведь прикуриватели различаются по длине, размеру и форме корпуса, а также способу крепления. Проще всего вставить это устройство в подходящее по размеру штатное отверстие. Если же такого места нет и, вы не смогли подобрать подходящую коронку, разметьте контуры проема, затем по периметру очень густо насверлите отверстий диаметром 2–3 мм

После этого бокорезами осторожно перекусите перемычки между отверстиями, после чего выравнивайте посадочное место напильником. Вставьте прикуриватель, чтобы убедиться, что место подготовлено правильно. Если необходимо, поправьте отверстие

Если необходимо, поправьте отверстие.

Подготовив посадочное место, приступайте к выбору провода и предохранителя. Штекер, напрямую подключенный к аккумулятору, без проблем способен передавать ток до 30–40 ампер, поэтому ограничение мощности нагрузки зависит от толщины провода и номинала предохранителя. Каждый миллиметр сечения многожильного провода способен передать на штекер 5–10 ампер тока. Если вы собираетесь подключать нагрузку мощностью 300–500 ватт, то сила тока составит 25–40 ампер. Сечение провода под такой ток составит 4–6 мм. Попытка пропустить такой ток через провод меньшего сечения приведет к его оплавлению или возгоранию. Продумайте путь для провода, который напрямую соединит штекер и аккумулятор. Желательно прокладывать его через технологические отверстия кузова рядом со штатной проводкой.

Снимите обивку пола салона и багажника, затем внимательно осмотрите выбранный путь для провода. Если получится провести его через готовые отверстия, то сделайте это. Если нет, сверлите новые. В ближайшем автомагазине купите резиновые уплотнители, которые защитят провода от острых краев отверстия в кузове. Просверлите отверстия, ориентируясь на диаметр уплотнителя и, обработайте их края сначала напильником, затем антикоррозионными материалами. Прикрепите провод к кузову или шине штатной проводки с помощью пластиковых хомутов.

Это интересно: Не работают светодиодные лампы после замены галогенных — рассматриваем подробно

Проверка проделанной работы

После процедуры установки следует проинспектировать устройство.

Перед сборкой необходимо проверить все соединения. Провода должны быть хорошо спаяны, не контактировать с металлическими частями кузова. Исключаются заломы или оголенные места.
Измеряем напряжение на аккумуляторной батарее. После подключаем минусовую клемму и снова проводим проверку. Если напряжение просело более чем 0,5 вольт, то следует искать замыкание. Возможно, вам не удалось правильно подключиться к прикуривателю.
Измерьте напряжение на контактах автоприкуривателя и прозвоните на целостность все провода. После желательно включить зажигание и проверить работоспособность гнезда. Устройство должно легко заряжать телефон или выдерживать подключенный компрессор.

Характеристики

Обратите внимание: у продавца есть разъёмы с подсветкой и без подсветки, а также с кабелем и предохранителем и без. Себе купил со светодиодной подсветкой (зелёная) и без кабеля и предохранителя

т.е. максимальная комплектация выглядит вот так

ТТХ, которые продавец указал на странице с товаром: Входное напряжение: 12-24В

Выходное напряжение: 5 В, Выходной ток: 5А Выходная мощность: 60 Вт-120 Вт

(бред какой-то, видимо описание от другого товара скопипастили) Проверял АЗУ 100Вт от акка 12В — всё ок, не греется.

толщина контактов и гильзы 0,8мм

состав упомянут в описании как phosphor bronze, ну фз, как по мне так латунь

контакты ± промаркированы

т.к. у меня модель с подсветкой, то внутри есть ещё плата с 2 светодиодами

на выбор синий, красный или зелёный светодиоды

на корпусе есть стрелки для обозначения как направлять подпружиненные контакты зарядного устройства (внутри есть выемки), хотя на самом деле разница не ощутима как не вставляй

заявлены различные защиты, но это видимо всё относится к предохранителю

ток потребления светодиодами составляет 33мА (т.е. 0,4Вт), много это или мало считайте сами

для сравнения моё зарядное потребляет на холостую ок.7мА

сам разъём можно врезать куда угодно, лишь бы место позволяло. Скорее всего со временем сделаю подставку на стол куда и выведу выключатель, разъём и показометр. А пока что закрепляю на крокодилах.

крышка фиксируется хорошо, но она по сути мне не особо нужна, яхтами не избалован

решение из разряда: используй по ситуации то что есть под рукой

/ Благодарю, что дочитали до этих слов. Если есть вопросы – пишите, постараюсь ответить. Куплено для себя и за свои. Всем тепла, мира и здравомыслия!

Из описания на странице товара

Напряжение: триггер на холостую выдёт 20,05В, родной блок питания на холостую 19,61В

комплектный БП на холостую выдаёт на холостую 19,61В

Замеры сопротивления спрятал под спойлер Мои замеры: родной блок питания 65Вт (19,5В 3,33А) 380кОм, у обозреваемого триггера замерял пол года назад (возможно я тогда ошибся) 360кОм, ноутбук не ругается. Сегодня замерил — 305кОм.

информация от тов.Kikirt о других БП к ноутбукам HP (за что ему огромная благодарность)

Замерял сопротивление между центральным пином (иглой) и «+», результаты: БП 150W — 110кОм (ноут распознает и заряжает) БП 90W — 215кОм (ноут распознает и заряжает) триггер с Али — 780кОм (светодиод и значок зарядки в win появляются на пару секунд и пропадают) Выходит, достаточно триггера с сопротивлением 215-110кОм чтобы ток пошел. Будет или не будет нагрузка выше мощности БП вопрос другой.

сопротивление родного БП 380кОм

Чисто визуально сам штекер, который вставляется в ноутбук практически идентичный как у комплектного БП

и по корпусу практически повторяет штатный

назначение вот этой части не совсем понял, никак не использовал

Фото штекеров: HP (7.4×5.0мм)

Type-C усилен алюминиевой гильзой, качество хорошее

Ошибка №1 – Измерение тока в розетке

Как измерить силу тока в розетке и узнать, действительно ли она соответствует своим заявленным характеристикам (6А или 16А)? Типа воткнул щупы, а прибор тебе Амперы показывает.

Ответ – никак. Единственное, что можно измерить в розетке мультиметром – это переменное напряжение.

Никогда не вставляйте щупы в гнезда розетки, установив переключатель режимов в положение “замер тока”!

Да, иногда мультиметром проверяют в розетке целостность цепи или наличие КЗ в эл.проводке, путем прозвонки и проверки сопротивления приходящего кабеля.

Но для этого в эл.щитке должен быть отключен не только автомат розеток, но и вводной выключатель.

Во всех остальных случаях “сколько тока в розетке” вы не узнаете. Разве что проверите насколько хорошо работает защита в вашей эл.щитовой.

Вот наглядные последствия таких измерений на кончиках щупов, которые были вставлены в розетку для проверки силы тока. Ток оказался сильнее

А это последствия внутри самого мультиметра.

Обратите особое внимание — большинство дешевых китайских мультиметров вообще не измеряют переменный ток! Об этом говорят надписи на корпусе. Возле разъемов для щупов, где написано 200мА и 10А нарисован значок прямой (-) или прерывистой пунктирной (

.) линии. Он обозначает, что данный мультиметр может измерять только ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ТОК (от батарейки, аккумулятора, блока питания и т.п.)

Возле разъемов для щупов, где написано 200мА и 10А нарисован значок прямой (-) или прерывистой пунктирной (. . .) линии. Он обозначает, что данный мультиметр может измерять только ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ТОК (от батарейки, аккумулятора, блока питания и т.п.)

О розетках и бытовых приборах здесь и речи быть не может! «Переменка» обозначается волнистой линией ( ~ ).

Полярность прикуривателя автомобиля

Порой элемент выходит из строя. Частые неисправности следующие.

Перегоревший предохранитель. На электрическую цепь установлен специальный защитный элемент, рассчитанный на силу току 10 Ампер. При возникновении неисправностей или короткого замыкания он перегорает, чтобы сохранить прикуриватель, провода и приборы рабочими. Данный элемент отвечает еще за несколько устройств. Если не работает прикуриватель вместе с часами, то следует добраться до монтажного блока и заменить предохранитель.
Окислившиеся контакты. Со временем или от подключения мощных устройств к прикуривателю (типа компрессора или автозарядки), металлические разъемы могут окислиться. Перед заменой желательно вынуть патрон и осмотреть усики на предмет появления окислов. При наличии таких моментов следует очистить их и подогнуть для лучшего соединения. Перед проведением процедуры рекомендовано снять минусовую клемму с АКБ автомобиля. Это исключит короткое замыкание. Нужно знать, где плюс и минус.
Отработанный элемент накаливания автоприкуривателя. Нихромовая спираль, находящаяся внутри патрона, тоже может перегореть. Это повлечет за собой установку нового прикуривателя.
Короткое замыкание или обрыв проводки. Кабеля могут перетереться или оплавиться в результате «коротыша». Определить такую неисправность автоприкуривателя можно мультитестером. Необходимо проверить целостность проводов.

Как устроен штекер для наушников

Если кабель перетёрся, порвался или оторвался штекер (штырек), устройство ремонтируется с помощью паяльника с расходниками и нового разъёма (если проблема в нём).

Наушники 3,5 мм

Так как 3,5-мм разъёмы неразборные, для ремонта придётся купить разборной, обжать кабель специальным хомутом, распаять контакты по показанной ниже схеме и собрать коннектор.

строение штекера 3,5 мм

Производители придерживаются стандартов в окраске изоляции:

красный – левый динамик – первый контакт или кончик;
зелёный – правый канал или кольцо;
синий – спикер;
бесцветный или медного цвета – масса;
иной цвет – ведёт к панели управления (кнопкам).

В моделях подороже масса может быть у каждого канала свой: красно-медный – масса для левого канала, а зелёно-медный – для правого. Микрофонный кабель иногда экранируется плетёным кабелем, лакируется.

Раскраска изоляции нередко нарушается, поэтому ориентироваться на окраску – неправильно. Для определения, какой контакт какому каналу соответствует, наденьте наушники и прозванивайте все комбинации проводов поочерёдно, пока динамик не начнёт шуметь. Так можно определить массу и оба канала.

Схема наушников с микрофоном

Для гарнитуры схематичный рисунок выглядит иначе, ведь она устроена по-другому – снабжена дополнительным кабелем для передачи звука с микрофона.

Заметили, что на схемах за массу и микрофон отвечают разные контакты? Ничего странного. Предусмотрена пара типов (спецификаций) TRRS с различным расположением массы и микрофонного контакта. В CTIA (компьютерный стандарт) второе кольцо (третий контакт) подключено к общему контакту, а гильза – к микрофону, в случае с OMTP (телефонная спецификация) наоборот: 3-й контакт – спикер, 4-й – масса.

Стандарты актуальны только для гарнитуры – наушники с микрофоном, к устройствам без него отношения не имеют.

Рисунок №1

Заметили, что часть гарнитур с iPhone работает адекватно. Отказывает микрофон, не функционирует регулятор громкости и переключение треков из-за того, что большинство аксессуаров выпускается с международной распиновкой OMPT, а Apple использует американскую схему – CTIA. Проблема решается приобретением переходника CTIA – OMPT (см. рисунок №1) или перепайкой 3-го и 4-го контактов (их меняют местами) в гарнитуре.

Распиновка наушников позволит правильно припаять выводы в процессе ремонта устройства, например, замены повреждённого штекера или кабеля. Она зависит от количества контактов и применяемой спецификации: CTIA или OMPT.

Назначение

После запуска двигателя компрессора в ресивере начинает повышаться давление.

Если ползунок реостата возбуждения R передвигать, то в цепь обмотки ШОВ будет вводиться резистор. Наличие свободного разъёма позволяет устанавливать контрольный манометр в месте, удобном пользователю. Контролируя давление по манометру, выставить необходимые значения.

Другие названия — телепрессостат и прессостат. Для этого вам придётся: Отсоединить от контактов проводку; Перекусить трубки мотора, соединяющие его с другими деталями; Изображение 4 — перекусывание трубки мотора Открутить крепежные болты и вынуть из кожуха; Отсоединить реле, посредством выкручивания винтов; Изображение 5 — отсоединение реле Далее нужно измерить сопротивление между контактами; Приложив щупы тестера к выходным контактам, в норме вы должны получить ОМ в зависимости от модели двигателя и холодильника. Рабочая система — это пружины разного уровня жесткости, которые реагируют на изменение давления.

Также могут присутствовать и другие вспомогательные механизмы, требующие включения: предохранительный или клапан разгрузки. Виды прессостатных устройств Вариаций исполнения компрессорного блока автоматики всего две. С помощью реле появляется возможность автоматической работы с поддержанием требуемого уровня компрессии в приемнике.

Воздушный компрессор из автодеталей

Она является самым крупным поставщиком на территории СНГ. Схема автоматизированного управления электрокомпрессором Второй контакт РВ1 через 15 с включает сигнальное реле Р2, его замкнувшийся контакт может вызвать срабатывание тревожной сигнализации, но к этому времени насос, навешенный на компрессор, успевает создать нужное давление в системе смазки, и реле давления масла РДМ размыкается, обрывая цепь тревожной сигнализации. Схема управления электроприводом пожарно-балластного насоса При подаче питания на схему, еще до начала работы двигателя, срабатывают электромагнитные реле времени РУ1, РУ2, РУ3 реле ускорения. Данный показатель обязан быть меньше номинального давления нагнетателя воздуха.

Обычно величину разности устанавливают в 1, бара. Если произойдет сбой в работе реле, и уровень сжатия в ресивере поднимется до критических значений, то во избежание аварии сработает предохранительный клапан, сбросив воздух.

Повторный пуск кнопкой КнП возможен при замкнутом в ее цепи контакте Rв, что соответствует положению ползунка Rв справа. В качестве действующей системы выступают пружинные механизмы с различной степенью жесткости, воспроизводящие реакцию на колебания в узле давления воздуха.

Если объектом сбоя работы был найден прессостат, профессионал будет настаивать на замене прибора. К тому же, в системе будет значительным и перепад давлений. Устанавливают контрольный манометр если в нём нет необходимости, то резьбовой вход также заглушают. Компрессор не может набрать обороты РЕМОНТ плохой старт FORTE VFL-50

Источник статьи: http://tokzamer.ru/bez-rubriki/shema-podkljucheniya-kompressora

Застывший значок наушников в строке состояния – описание проблемы

Обычно данная проблема проявляет себя следующим образом:

Смартфон находится в режиме наушников, хотя наушники не подключены;
Когда вы включаете воспроизведение звука через динамики, последние не работают. При регулировке звука увеличивается или уменьшается громкость звука в несуществующих наушниках, а не на динамиках телефона;
Во время входящих вызовов вы не слышите рингтон, так как телефон полагает, что наушники подключены, и вместо динамиков подаёт звук на наушники;
Операционная система телефона ведёт себя так, как будто наушники подключены, хотя они фактически отключены.

Распространенные проблемы поршневых компрессоров

Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров значительно отличается от устройства поршневых, то и некоторые поломки данных аппаратов будут характерны только для определенного вида агрегатов.

К самым часто встречающимся неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

аппарат не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
аппарат не создает необходимое давление;
компрессор самопроизвольно выключается.

Аппарат не включается

Компрессоры для подкачки шин имеют силовой кабель (кабели) для подключения к источнику электропитания на 12 В. Некоторые модели аппаратов подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые – к АКБ.

Если электронасос не включается, то в первую очередь следует проверить силовые кабели на наличие повреждений. Их можно “прозвонить” тестером. Также, если подключение компрессора происходит к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя, установленного в штекере. В случае перегорания предохранителя, его следует заменить.

В крайнем случае, аппарат может не включаться по причине выхода из строя электродвигателя. Чаще всего, обмотки двигателя перегорают из-за перегрева. Проще купить новый автокомпрессор, поскольку ремонт двигателя компрессора автомобиля будет стоить 80% от стоимости нового аппарата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

Если при включении аппарата слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то, чтобы провести диагностику агрегата, придется его разобрать:

открутите 4 винта, удерживающих крышку картера;

также следует открутить 4 винта, установленных на поршневой головке;

снимите головку цилиндра.

В головке цилиндра установлен клапан, который и является частой причиной того, что аппарат не качает. Для устранения неисправности необходимо извлечь уплотнитель и диск с клапаном из поршневой головки.

Еще одной причиной того, что аппарат не качает, может быть ослабленный винт, с помощью которого кривошип закрепляется на валу двигателя.

Если винт открутился, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Аппарат не создает необходимое давление

Если при попытке накачать шины не получается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны. Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошему прилеганию. Чтобы произвести ремонт компрессора для подкачки шин, потребуется разобрать поршневую головку и хорошо прочистить все детали от накопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть по причине деформации уплотнительного кольца, одетого на поршень.

Чтобы извлечь поршень, нужно снять рубашку гильзы и саму гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться по причине перегрева агрегата. Чтобы выровнять кольцо, его необходимо сначала размягчить. Для этой цели можно использовать либо растворитель 646, либо жидкость WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, установить гильзу и рубашку на место. Проверить, правильно ли двигается поршень в гильзе, можно, если прокрутить вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно выключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева. По этой причине аппарат и может отключаться самопроизвольно, например, при длительной работе. Но перегрев агрегата может вызываться и по причине заводского брака, особенно, в недорогих моделях. Заключается недоработка в плохом прилегании гильзы аппарата к рубашке. В таком случае уменьшается отвод тепла от поршневого блока и, в результате, перегревается поршневая головка и двигатель.

В данном случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между гильзой и рубашкой (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно “добыть”, разрезав обыкновенную пивную банку. Алюминием нужно обмотать гильзу, и плотно вставить ее в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Не работает прикуриватель?: Как починить штекер прикуривателя для компрессора

Прикуриватель является важным устройством в автомобиле и позволяет подключать различные электроприборы, такие как компрессоры, насосы и другие устройства. Однако иногда может возникнуть проблема с штекером прикуривателя, из-за которой он перестает работать. Чтобы исправить эту проблему, следуйте этой пошаговой инструкции.

Проверьте предохранитель. Начните с проверки предохранителя в панели предохранителей вашего автомобиля. Если предохранитель сгорел, замените его на новый. Обычно максимальный ток для предохранителя прикуривателя составляет 10 или 15 ампер.
Проверьте штекер прикуривателя. Проверьте штекер прикуривателя на предмет видимых повреждений. Если вы заметили трещины, обрывы или изломы, то необходимо заменить штекер. В этом случае вы можете приобрести новый штекер в автомобильном магазине и установить его самостоятельно. Если штекер выглядит в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте соединение штекера с проводом. Если штекер прикуривателя выглядит нормально, необходимо проверить соединение между штекером и проводом. Если электрическое соединение слабое или отсутствует, это может привести к неисправности прикуривателя. В этом случае, отрежьте часть провода с поврежденным соединением и обнажьте конец провода. Затем подсоедините провод к штекеру, используя нажимные клеммы или пайку.
Проверьте целостность провода. Проверьте провод прикуривателя на наличие повреждений или обрывов. Если провод поврежден, необходимо заменить его. Срежьте поврежденную часть провода и подсоедините новый провод к штекеру прикуривателя.

Если после выполнения этих шагов прикуриватель все равно не работает, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшей диагностики и ремонта. Убедитесь, что вы изоляцией все провода и соединения, чтобы избежать короткого замыкания или повреждения электрической системы автомобиля.