4g63

Описание

Двигатель Mitsubishi 4G63 это агрегат, оборудованный четырьмя камерами объёмного вытеснения, расположенными в ряд. В качестве материала остова используется чугун, головка блока выполнена из алюминия. Объём силовой установки два литра, мощность стартует с показателя 109 лошадиных сил.

В зависимости от комплектации, установка оборудована различными системами распределения газов. Двигатель Мицубиси 4G63 укомплектовывается как одним, так и двумя распределительными валами. Головка камеры выполняется в различной комплектации, изначально в неё устанавливали два клапана на камеру, позже клапанов стало четыре, есть двигатели с тремя клапанами.

Характерная особенность мотора, два балансировочных вала, работа которых проходит в противофазе. Такое решение обеспечивает агрегат ровной бесшумной работой практически на всех режимах оборотов.

Двигатель применяется на транспортных средствах разного класса, устанавливается как на маленькие автомобили, так и на автомобили среднего класса. Этого удалось добиться за счёт возможности размещать мотор в пространстве под капотом как продольно, так и поперечно.

Образование горючей смеси в установке так же зависит от модификации. Мотор оснащается карбюратором, инжектором или центральным впрыском. Характерно, что двигатель не прихотлив к качеству топлива и славится надёжностью и долговечностью.

Двигатель Mitsubishi 4G63:

Ввоз силовых агрегатов по контракту

Когда наступает время менять агрегат, выгоднее всего будет, выбирая между обычным бу и ввезенным ДВС 4g64, купить контрактный. Цена мотора без пробега по РФ часто на порядок выше, но, как показывает практика, срок службы дольше. А еще имеется приятный бонус: после получения двигателя на руки есть шанс отремонтировать все выявленные неполадки, если таковые обнаружатся, за счет гарантийных обязательств от продавца.

Наша компания поможет быстро подобрать надежный контрактный мотор 4g64 всем, кто интересуется покупкой данного агрегата. Чтобы подать заявку, заполните специальную форму на сайте или позвоните нам по телефону, а все остальные заботы наши специалисты возьмут на себя.

Список авто, на которые устанавливался ДВС 4G64:

Модель	Годы установки	Мощность
Mitsubishi CANTER бортовой	2001	2010	132
Mitsubishi GALANT III (E1_A)	1985	1990	140-150
Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T)	1986	1992	132
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	1988	1997	128
Mitsubishi L 300 автобус	1986	1997	112
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	1986	1997	128
Mitsubishi L 300 фургон	1986	1997	112
Mitsubishi SAPPORO III (E16A)	1987	1990	124

Коленчатый вал

Коренные шейки имеют диаметр 57 мм. Номинальный диаметр шатунных шеек коленвала равен 45 мм. С помощью высокочастотных токов производится закалка рабочих поверхностей шеек, что бы увеличить показатели устойчивости к износу. Также, перед установкой,  производится динамическая балансировка коленчатого вала.  В нем присутствуют каналы для циркуляции моторного масла. С помощью пробок осуществляется заглушка технологических выходов данных каналов.

Показатель рабочего хода поршня – 88 мм. Бесперебойная циркуляция масляной жидкости и безударная работа соединения обеспечивается зазором коленных шеек и вкладышей.  Коленчатый вал зафиксирован с помощью упорных полуколец. Уплотнение носка и заднего фланца осуществляется с помощью манжет.

Советы по настройке предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках

Журнал Hagerty

Rob Siegel

29 апреля 2019 г.

Делиться

Член Hagerty Крис Кузма пишет: Я переделываю V-8 объемом 390 кубических дюймов для своего AMC AMX . У меня есть роликовые рокеры и шпильки, которые я хотел бы использовать с гидравлическим кулачком. Как правильно их настроить, особенно для запуска?

[Эта статья изначально была опубликована в Журнал Hagerty , эксклюзивное издание Клуба водителей Hagerty. Чтобы получить полное представление о нашем журнале мирового уровня, а также другие замечательные преимущества, такие как помощь на дороге и автомобильные скидки, присоединяйтесь к HDC сегодня. ]

AMX Криса, как и большинство американских автомобилей 50-летней давности, имеет распределительный вал в блоке двигателя, одну из трех часто используемых конфигураций клапанного механизма, две другие — это верхний распредвал и двойной верхний распредвал. Двигатель с кулачковым блоком или толкателем имеет длинные толкатели, идущие от кулачка до головки (головок) цилиндров. Когда кулачок вращается, его выступы перемещают подъемники или толкатели — маленькие ковши, которые находятся между толкателями и выступами кулачка и распределяют механическую нагрузку. Подъемники, как следует из их названия, поднимают толкатели, которые перемещают качающиеся коромысла в головке (ах), чтобы открывать и закрывать клапаны.

На любом двигателе люфт в клапанном механизме должен быть сведен к минимуму, но для полного закрытия клапанов необходим некоторый зазор. В двигателе с толкателем со сплошными толкателями необходимо поддерживать небольшой зазор, чтобы обеспечить тепловое расширение компонентов.

Крис устанавливает другой распределительный вал с гидравлическими подъемниками, используя другие коромысла, удерживаемые на месте поясом, и все это требует правильной регулировки. На первый взгляд это звучит странно, потому что весь смысл гидрокомпенсаторов в том, чтобы исключить ручную регулировку клапанов.

Если в автомобиле установлены оригинальные заводские шпильки коромысел со встроенными буртиками, которые привинчиваются к головке, регулировка предварительного натяга отсутствует. Этого может быть достаточно, даже с новыми коромыслами и кулачком, при условии, что подъем нового кулачка не превышает 0,5 дюйма, роликовые коромысла имеют ту же геометрию, что и оригинальные, и что у автомобиля оригинальные 7,767 дюйма. толкатели. Если какое-либо из этих предположений неверно, Группа 19шпильки или другие регулируемые шпильки вторичного рынка должны быть установлены для обеспечения регулировки.

Для предварительного натяга коромысла на холодном двигателе поверните каждый поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы впускной и выпускной клапаны цилиндра закрыты, отрегулируйте каждую шпильку коромысла, пока толкатель не ослабнет, затем затяните шпильку, пока не почувствуете сопротивление при повороте толкателя.

Технические характеристики

После того, как двигатель Митсубиси 4G63 сошел с конвейера, начали появляться модификации агрегата. Первой была модификация 4G63T, мотор оснащен турбинным наддувом, в головку клапанов устанавливалось двенадцать клапанов. Мощность составляла 300 лошадей, что позволило установке приобрести популярность среди любителей спорта. Поскольку надёжность турбины оставляла желать лучшего, распространения агрегат не получил.

В 86 году двадцатого века вышла в свет новая модификация, отличающаяся от базы наличием двух распределительных валов. Это дало двигателю некоторые преимущества и улучшение в базовых показателях. Кроме того, значительно улучшились экологические нормы.

Двигатель Mitsubishi 4G63T:

Дальнейшее улучшение конструкции привело к появлению на установке 16 клапанов, причём головка укомплектовывалась одним распределительным валом. Благодаря улучшению, динамика автомобиля стала выше, улучшились показатели топливной экономичности.

В 93 году двадцатого века вышла модификация, в которой применили новое маховое колесо. Крепление детали к коленчатому валу обеспечивалось семью болтами, применили новую впускную систему, впрыск горючего, блок электронного управления установкой. Эта модификация выпускается и сейчас.

С некоторыми отличиями в модификациях ознакомьтесь в таблице:

Модификация:	4G631	4G632	4G633	4G635	4G636	4G637
Конструкция:	SOHC 16V	SOHC 8V	DOHC 16V	SOHC 16V	DOHC 16V
Валы ГРМ (шт):	один	два	один	два
Клапан (шт):	16	8	16
Степень сжатия:	10	10	9	9,8	10	10,5
Мощь (л.с.):	133	137	109	144	133	135
Импульс (Нм):	176	176	159	170	176	176
Автомобили Мицубиси:	Галант E33	Галант E55	Галант E33	Галант E33	Galant E33/EA2A	Lancer 9; Outlander

Двигатель 4G63T, блок цилиндров:

Отдельно стоит упомянуть о модификации, оснащенной турбиной. Технические характеристики двигателя 4G63T говорят о том, что агрегат является самой мощной вариацией. Этот мотор позволил команде Mitsubishi завоевать несколько чемпионских спортивных титулов. На штатные автомобили устанавливают 230 сильный агрегат с турбиной. У двигателя два распределительных вала, 16 клапанов, один нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор оснащается чугунным остовом и коваными поршнями. Объём смазки, содержащейся в агрегате, составляет пять литров. Двигателем оснащались автомобили Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 поколения.

Регулировка

Внимание: У двигателей с Jet-клапаном, выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1988 г., регулировка Jet-клапана проводится всегда перед регулировкой зазора впускного клапана, см

также подраздел в конце этой главы.

Освободить контргайку примерно на ½ оборота, удерживая при этом регулировочный винт отверткой.

Поворотом регулировочного винта выставить зазор клапана, двигая при этом постоянно щуп.

Еще раз проверить зазор клапана, при необходимости повторить регулировку.

Провернуть коленчатый вал еще на один оборот и проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в других клапанах.

Внимание: Целесообразно отмечать мелом коромысла уже отрегулированных клапанов. После регулировки проверить, хорошо ли вставлены или затянуты крепежные винты и крепежные скобы коромысел

После регулировки проверить, хорошо ли вставлены или затянуты крепежные винты и крепежные скобы коромысел.

Внимание: При регулировке зазоров клапанов на холодном двигателе необходима проверка зазоров на горячем двигателе. Установить крышку головки цилиндров

Установить крышку головки цилиндров.

Бензиновый двигатель: Ввернуть свечи зажигания, см. п. 5/32.1.

Дизельный двигатель: Ввернуть свечи накаливания, см. п. 9.4.

Дизельный двигатель: Установить верхнюю часть впускного коллектора, см. п. 1.10.

Двигатель с Jet-клапаном (выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1990 г.)

Двигатели с Jet-клапанами имеют на коромыслах впускных клапанов дополнительные регулировочные винты для регулировки Jet-клапанов. Jet-клапан является у 8-и клапанных двигателей дополнительным, третьим клапаном и работает от коромысел впускных клапанов.

Регулировать зазор Jet-клапана следует перед регулировкой зазора впускного клапана.

При регулировке зазора Jet-клапана ослабить регулировочный винт впускного клапана.

Если головка цилиндров снималась, необходимо перед регулировкой затянуть болты головки цилиндров.

Зазор Jet-клапана регулируется так же, как и зазоры обычных клапанов.

Внимание: Регулировка несколько затруднительна из-за более слабой пружины. Следить за тем, чтобы не слишком вворачивать регулировочный винт, иначе Jet-клапан может вдавиться в головку цилиндров

• Требуемое значение зазора Jet-клапана: 0.25 мм (горячий двигатель)
• Требуемое значение зазора Jet-клапана: 0.17 мм (холодный двигатель)

Измерение тепловых зазоров

Убедиться в необходимости настройки можно и при помощи измерений. Проверку тепловых зазоров клапанов осуществляют всегда на холодном моторе. Для проведения операции будет нужен измерительный щуп и набор инструментов. Что войдет в данный набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются посредством винта, то нужен накидной, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапанов в двигателе осуществляется при помощи шайб, то следует приобрести набор шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для настройки зазора коленвал следует провернуть так, чтобы кулачок на распределительном вале для выбранного клапана смотрел в другую сторону по отношению к толкателю. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем пальцами раскачивают клапан.

Далее при помощи щупа следует измерить зазор. Делать это нужно между толкателем и клапаном. Значения измерения сверяют с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если величина отличается, тогда ее следует отрегулировать.

Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется при помощи шайб? Коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок на распредвале смотрел вверх по отношению к толкателю. Далее при помощи набора щупов производится измерение зазора. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Регулировка клапанов 4G3

Регулировка клапанов 4G3

#1 Сообщение junkman » 18 июн 2007, 06:08

Здравствуйте, Возник вот такой вопрос по регулировке тепловых зазоров клапанов на 4G37B. На табличке под капотом напротив иероглифов указаны цифры 0,25 0,15 0,25. Теоретически это зазоры клапанов, что подтверждается вроде некоторой информацией с инета. Впуск: 0,15; Выпуск: 0,25; Джеттовские: 0,25(они регулируются первыми). Всё делается на горячем двигателе(хотя встречается и другой вариант : впуск 0,17, выпуск 0,23- на чём основано неясно. ) Но тут наткнулся у indy на Warkshop manual 4G3 series. И там указаны совсем другие значения( 0,07 для впускных!! И это на Cold engine ) И кому теперь верить? И это при том что знакомый моторист со стажем около 8 лет во владике заявляет, что впуск и выпуск дб 0,25, а джеттовские 0,15! Он так всегда регулировал и все были довольны! И кому теперь верить? Очень надеюсь на вашу помощь. P.S. Табличку VEHI на мой дигатель найти не могу на английском.Если у кого есть скан или фото буду благодарен.

Кстати, какая дб компрессия у этого двигателя? На 4G37 -9 нашёл, А на 4G37B нахожу 13. Но ведь они отличаются только навесным и впускным коллектором?

#2 Сообщение mek » 18 июн 2007, 15:41

#3 Сообщение junkman » 19 июн 2007, 05:48

Спасибо, что ответили. Но мне нужно чтобы вы, как явно больший нежели я, профессионал уточнили по регулировке(а то моторист в сомнения-то вогнал всё же. )

Джеттовские: 0.25(регулируются первыми) Впускные: 0.15 (вторые) Выпускные: 0.25(последние)

Все регулировки проводятся на горячем двигателе(50-60 или 80-90т.е. рабочая )

Двигатель 4G63

Технические характеристики
Объем (см3)	1997
Мощность (л.с.)	87-144
Крутящий момент	157-176 Нм
Привод ГРМ	Ремень
Экологический класс	Евро 1/2/3/4
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС	Нет
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8.6-10.5
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4.0 л 5W-30
Средний ресурс	300 000-400 000 км

Описание двигателя 4G63

Двигатель 4G63 – один из наиболее известных рядных моторов с 4-мя цилиндрами, спроектированных японским производителем Mitsubishi. Этот ДВС имеет большое множество модификаций, которые устанавливали на разные автомобили марки Мицубиси. Первый экземпляр изготовили в далеком 1981 году. Тем не менее, новые модификации силового агрегата продолжают выпускать и устанавливать на авто до сегодняшнего дня. Объем двигателя 4G63 – 2.0 литра, а мощность колеблется в амплитуде от 110 до 160 л/с. Блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. В сочетании с головкой из алюминия конструкция становится крайне устойчивой к перегреванию.

Достоинства ДВС Славится двигатель 4G63 прежде всего своей высококлассной надежностью, отсутствием серьезных проблем в процессе эксплуатации. Обслуживание автомобиля с таким мотором будет экономным. Но при необходимости движок с легкостью поддается ремонту.

Перспективы тюнинга Тюнинговать двигатель 4G63, чтобы добиться значительного увеличения мощности, можно несколькими способами. Самый простой их них – установка валов. Рекомендуется ставить распредвалы с фазой 264/264, добавив холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошив ДВС. Такой тюнинг добавит авто дополнительные 20 л/с.

Также можно устанавливать турбину. Для такого тюнинга понадобится купить ШПГ, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, охладитель наддувочного воздуха, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензиновый насос, выхлоп, контроллер и опоры двигателя – все от Evo 4G63T. Далее сваривают выпускной коллектор, собирают и настраивают. В результате получается мощность, приближенная к Evolution.

Недостатки и проблемы двигателя 4G63

Прежде всего – двигатель 4G63 не терпит некачественного масла и намного быстрее выходит из строя, если использовать его. Могут заедать балансирные валы, обрываться их ремень. Если он попадет под ременной ГРМ, агрегат сразу придет в негодность. До того как заклинить, балансирные валы издают вибрацию, разрушая опоры движка. Кроме того, некачественное или несвоевременное смазывание ведет к скорому сокращению ресурса гидрокомпенсаторов.

Владельцы автомобилей жалуются на несколько других проблем. Обороты плавают из-за загрязненного регулятора холостого хода и дросселя, а также трескается коллектор впуска и выпуска.

Секреты установки ГК на Ланос

При установке гидравлических компенсаторов необходимо выполнить некоторые действия, что позволит обеспечить их правильное функционирование. При и после установки новых деталей надо знать следующее:

1. На заводе новые детали заполняются маслом, которое перед установкой удалять не нужно. Кроме того, наличие этого масла исключает необходимость проведения процедуры прокачивания перед монтажом
2. Если устанавливаются ГК после ремонта или промывки, то предварительно их нужно прокачать в масле. Если не учесть этой рекомендации, то после запуска двигателя возникнут сильные ударные нагрузки, которые приведут к деформации системы ГРМ
3. После установки необходимо провернуть коленчатый вал в количестве не менее 5 раз, осуществляя вращение колеса с включенной 5 передачей
4. Перед запуском мотора надо подождать 10 минут, что необходимо для привода плунжерных пар компенсаторов в рабочий режим
5. При замене компенсаторов обязательно выполняется замена масла и фильтра
6. Если пробег автомобиля свыше 150-200 тысяч, то при ремонте двигателя следует произвести замену компенсаторов
7. Замена компенсаторов осуществляется комплектом. Нельзя также ставить компенсаторы на двигатель разных производителей

Соблюдение вышеперечисленных рекомендаций позволяет произвести правильную установку ГК на автомобиль.

Ремонт

Восстановление седла клапана

Примечание: рекомендуется провести восстановление геометрии седла клапана на станочном оборудовании.
Двигатель 4G93

Двигатель 4G15-GDI — седло впускного клапана.

Двигатели 4G15-GDI — седло выпускного клапана.

Двигатель 4G15-MPI.

Замена направляющей втулки клапана

Примечание: не устанавливайте направляющую втулку клапана снова того же самого диаметра после расточки отверстия до ремонтного размера.

• Двигатели 4G15 — 23,0 мм
• Двигатель 4G93-GDI — 19,0 мм
• Двигатель 4G93-MPI — 14,0 мм

• для впускного клапана — 48,0 мм
• для выпускного клапана — 55,0 мм

• для впускного клапана — 45,5 мм
• для выпускного клапана — 50,5 мм

Исправление клапана

Внимание:

• Шлифовка клапана должна быть минимальной.
• Если толщина тарелки клапан: после шлифования меньше предельно допустимого значения, то замените клапан.
• После шлифования притрите клапан и седло клапана для обеспечения правильного пятна контакта.

Притирка клапана к седлу

Внимание:

• Не допускайте попадания притирочной пасты на стержень клапана.
• Сначала используйте среднезернистую пасту (зернистость 120 -150), а затем пасту для тонкой притирки (зернистость свыше 200). — Для равномерного нанесения притирочной пасты следует использовать смесь пасты с небольшим количеством моторного масла.

Двигатель серии 4g15 Мицубиси: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобильные моторы японской корпорации Mitsubishi Motors Corporation (1875) известны во всем мире как надежные и долговечные. Особое место среди них занимает семейство силовых агрегатов Orion (серия 4G1). Их серийный выпуск был начат в 1970 году. Одним из представителей этой серии является двигатель 4G15, которым начиная с 1978 года, оснащаются автомобили многих известных марок.

Технические характеристики

Мощность, л. с (6000 об.мин)	В зависимости от типа ГБЦ:86…92 (SOHC)73..110 (двигатель DOHC)163…180 (TURBO)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	В зависимости от типа ГБЦ:карбюратор/инжектор (SOHC)GDI, MIVEC (у двигателя DOHC)MIVEC+турбонаддув (TURBO)
Рабочий объем, л/см. куб	1,5/1468
Количество клапанов	В зависимости от типа ГБЦ:12 (SOHC)16 (двигатели DOHC и TURBO)
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Расстояние между центрами цилиндров	82
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9…10
Крутящий момент, Нм	132…245
Система смазки	Под давлением
Тип масляного насоса	С циклоидным механизмом
Объем масла, л	42432
Тип масла	5W-20, 5W-30, 10W40
Топливо	Неэтилированный бензин (А-92, А-95)
Система подачи топлива	Электрический насос
Расход топлива, л	В зависимости от типа ГБЦ:
5,4…8,2 (двигатели SOHC и DOHC)
Система охлаждения	Жидкостная с замкнутым циклом
Тип водяного насоса	Импеллерный, нецентрированный
Габаритные размеры (без КПП), мм	617,8*613,3*622,2
Масса (сухая), кг	115
Экологические нормы	до Euro-5 (в зависимости от года выпуска)

Двигатель устанавливался на автомобили (в зависимости от года выпуска): Mitsubishi: Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo; Dodge Colt, Hyundai Exel, Zotie Nomand, Jac S3, BYD F3, Eagle Summit, Soueast V3 Lingyue; Proton: Saga, Wira, Satria.

Описание

Конструктивно двигатель 4G15 представляет собой рядный 4-х цилиндровый, четырехтактный силовой агрегат с верхним расположением одного (SOHC) или двух (двигатель DOHC) распределительных валов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км. пробега.

• Оснащен мотор системами:
• жидкостного охлаждения;
• электронного управления Delphi MT20U2;
• безтрамблерной системой зажигания.

Изначально на двигатель 4G15 устанавливалась головка блока цилиндров (ГБЦ) SOHC 12V с одним распределительным валом и 12 клапанами. Отдельные версии этих моторов оснащались системой непосредственного впрыска топлива GDI.

В 1993 года появились силовые агрегаты, оборудованные двухвальными ГБЦ двигателями DOHC 16V с 16 клапанами. На некоторых из них устанавливали систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Выпускается и спортивная модификация мотора, на которую кроме системы MIVEC устанавливали блок с маслофорсунками и наддув. При этом двигатель 4G15Т развивает мощность до 180 л. с.

Электронный блок управления, получая и анализируя данные, полученные от различных датчиков, регулирует:

• работу системы впрыска топлива;
• число оборотов двигателя в режиме холостого хода;угол опережения зажигания;
• кроме того блок Delphi MT20U2 имеет функцию самодиагностики.

Начиная с 2004 года корпорация Мицубиси вместо мотора 4G15 выпускает новый, более современный, мотор 4А91.

Техническое обслуживание

Двигатель 4G15 надежен и долговечен в эксплуатации (в 1998 году был зафиксирован рекордный пробег автомобиля Mitsubishi Mirage с мотором 4G15, который составил 1,6 млн. км.).

При правильной эксплуатации его технические характеристики практически не ухудшаются, а межремонтный моторесурс составляет не менее 250 тыс. км. пробега. Поэтому плановое обслуживание (промежуточный ремонт) двигателя сводится к проведению регламентных работ, в ходе которых осуществляется замена расходных материалов и комплектующих.

Выполняют их в следующие сроки:

1. замена масла (синтетика) — не реже 80 тыс. км. пробега;
2. замена ремня ГРМ, роликов и сальников – после 90 тыс. км. пробега;
3. замена охлаждающей жидкости – после 25 тыс. км. пробега;
4. замена основного топливного фильтра – не реже 40 тыс. км. пробега;
5. замена дополнительного топливного фильтра – не реже 30 тыс. км. пробега.

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

При этом зазоры клапанов должны составлять:

1. впускной клапан, мм — 0,07;
2. выпускной клапан, мм — 0,17.

1. впускной клапан, мм — 0,15;
2. выпускной клапан, мм — 0,25.

Диагностика и замена гидрокомпенсаторов

При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм.

Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.

Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.

Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через 20-30 сек.