Когда удаление ЕГР может действительно навредить
Неудачная прошивка. Иногда случается так, что после отключения ЕГР автомобиль проезжает совсем немного и случаются какие-либо проблемы. Чаще всего это прогар клапанов, повреждение ГБЦ или прогар поршня. Так выходит, что удалять ЕГР всё же опасно? Не совсем так. Дело зачастую бывает в прошивке, которой отшивают ЭБУ после заглушки ЕГР.
Программное отключение системы ЕГР на БМВ 520d
Если устанавливается заводская прошивка, разработанная производителем специально для версии мотора без ЕГР — то проблем не возникает никогда. Напротив, если же ставится кастомная прошивка разработанная «на глаз», без испытаний и откатки на стенде — случаются беды. В таком ПО может быть неверно скорректирована работа форсунок. Количество подачи топлива на холостых и низких оборотах иногда слишком высоко — температурный режим действительно слишком сильно повышается и вот здесь уже действительно возможен локальный перегрев. Вывод — вредит не отключение ЕГР — а программные изменения внесённые в работу. Используйте только качественные, откатанные и проверенные прошивки!
После удаления ЕГР ЭБУ не прошили вообще. Бывают индивидуумы, глушащие ЕГР просто подручными способами. К примеру — оторвали трубку ведущую от системы ЕГР на впускной коллектор, а на впуске поставили самодельную заглушку. Их не волнует, что выхлопные газы будут идти в подкапотное пространство, заглушка будет пропускать воздух и рано или поздно вылетит, но самое главное — форсунки будут подавать топливо в прежнем режиме! Мотор будет работать жёстко, температура в камере сгорания значительно повысится и действительно со временем это может навредить. Особенно навредит современным моторам, поршневая и клапана которых уже не такие крепкие, как на старых дизелях.
Глушение ЕГР нужно делать правильно! Есть специальные заглушки, которые крепко и надёжно устанавливаются на места трубок ЕГР, есть и правильное, зачастую заводское ПО, которое скорректирует работу форсунок так, чтобы они не вредили — чтобы двигатель работал мягко и ничего нигде не грелось.
Так выглядит одна из профессиональных заглушек для системы ЕГР на дизельных моторах концерна VAG. Обычно, таких заглушек нужен целый комплект.
Льющая форсунка помноженная на увеличение температуры камеры сгорания = прогар поршня! Перед удалением ЕГР необходимо тщательно проверить состояние форсунок, крайне важно чтобы они работали хорошо. Если одна или даже несколько форсунок изношены и не распыляют, а льют топливо — отключать ЕГР нельзя! Форсунка начнёт лить топливо на поршень при бОльшем количестве воздуха в цилиндрах и более высокой температуре в камере сгорания — в таком случае прогар поршня не заставит себя долго ждать
Так выглядит прогоревший поршень в результате работы «льющей» форсунки. Неисправная форсунка + чип-тюнинг = неизбежный прогар поршней
Зачем вообще нужен клапан ЕГР дизельному двигателю?
Начнём с «базы», так сказать. Итак, клапан ЕГР дизельному мотору нужен — как зайцу пятая лапа. Тем не менее, клапан выполняет очень важную функцию — подавёт охлаждённые выхлопные газы во впускной коллектор, а из него и в камеру сгорания.
«Зачем это нужно?» — спросите вы. Ответим — Газы имеют свою теплоёмкость и снижают в цилиндрах температуру горения топливной смеси препятствуя образованию в ней оксидов азота (NOx). Которые образуются в большом количестве при высокой температуре сгорания топлива. Выхлопные газы становятся немного чище и экологичнее.
Клапан ЕГР на дизельных силовых агрегатах работает исключительно на:
- холостых оборотах работы двигателя;
- низких оборотах двигателя, примерно до 1 200 — 1 300 оборотов в минуту;
- При поддержании постоянных, невысоких оборотов (на некоторых моделях двигателей). К примеру, когда автомобиль долго едет на 2000 тысячах оборотов по трассе.
Как работает система ЕГР:
1 — камера сгорания; 2 — впуск; 3 — клапан ЕГР; 4 — контрольный блок клапана; 5 — трубка подачи антифриза на теплообменник; 6 — теплообменник ЕГР; 7 — выхлоп.
При повышении же оборотов клапан ЕГР закрывается чтобы не снижать мощностные характеристики двигателя. Охлаждённые выхлопные газы, попадая в цилиндры на холостых и низких оборотах делают работу мотора мягче и тише, что тоже является небольшим плюсом. Однако, на этом все положительные моменты от присутствия в системе клапана ЕГР — заканчиваются.
Клапан egr на ваз 2114
Стронгер нужен, последовательно 2 — 3 шт, просто будет выпуск чуть легче идти на высоких оборотах
Тогда на сегодня последний вопрос. Как рассчитать внутреннее сечение трубы?
Как правило внутренний диаметр трубы это половина диаметра цилиндры из общей статистики
Большое спасибо за ответы, жду следующих видео. Можно ли с Вами связываться не только через ютуб, но и почту иили аску, возможно это где-то было, но я не могу найти?
Напиши мне на е-мейл в конце видео
где приобрести такой выпуск?
Только самому делать :
насчет вашего глушителя появилась такая мысль. Если приварить трубки с резьбой, то можно менять их глубину вкручивая болты. Так получиться подобрать оптимальные параметры, что б убрать звук и на низких оборотах тоже. То есть получиться испытательный стенд
Женя что ты думаешь про турбокомпаунд ?
вопрос — 4 в 1, где 1 с расширяющимся сечением а 4 включаются последовательно ???
Добрый день, машина Логан дигатель 1. 6 8кл, есть паук 4-2-1 окончание 51 труба, какой длины должны быть стронгеры их количество, и я правильно понял что они заменяют резонатор ?
Здравствуйте, Евгений. А будет ли видео о клапане ЕГР и его заглушке? Очень хотелось бы понять многие теоретические тонкости, а также интересны практические правильные решения. Спс.
0, 18, 0 форсунки подают топливо лишь раз, во время впуска. Другое дело если неисправен дпкв, тогда так как и было сказано, при этом возрастает расход. ЭБУ не видит какой цилиндр в такте впуска и подаёт на оба по половинке на деле видимо чуть больше. Всё это применимо к змз 406. Да, кстати искра как раз пробивает на 2 цилиндра сразу попарно 1 и 4, 2 и 3
класс молодец и мина все наглядна расписал и показал супер
Спасибо большое все доходчиво понятно а главное очень информативно и насыщенно, я 3 дня по всяким форумам лазил по крупицам собирал и как оказалось бредовых идей начитался. А тут много понятно и правильно.
Евгений, спасибо за видео. Как я понял, оптимальным объемом выпускной трубы из каждого цилиндра является 1. 8-2. 5 от объема цилиндра ДО места соединения в общую трубу. Вроде так понял Скажите, а если есть возможность сделать прямоток сразу в атмосферу из каждого цилиндра, т. е. выпустить из капота 4 трубы. Какого диаметра должны быть трубы и какой объем должен быть каждой? Двигатель ЗМЗ 402, карбюратор к-126, распредвал стандартный, впуск стандартный Не удивляйтесь, речь идет о машине для автобоев на выживание Там любые трубы под днищем только во вред, а из капота вывести можно. Равно как и все равно на звук и токсичность. Спасибо. З. Ы. Привет от Олега Нестерова, молодого участника автобоев на выживание
А если сделать на каждый цилиндр отдельный выпуск? То есть не соединять выпуск. А сколько цилиндров столько и выхлопных труб. Что будет?
вы знаете… посмотрел несколько ваших видео… простите , никак не могу для себя понять… надо ли глушить клапан ЕГР или нет… тоесть не явные преимущества… У меня крайслер кроссфаер, у него мереновский мотор 112. Обьем 3. 2 V6 — 224 лс и 315 момент при 3тыс об… И вот кто-то говорит что глушить не надо, кто-то говорит что глушения клапан приводит к перегреву и увеличению расхода топлива… и я уже запутался совсем… Пристрелите меня пожалуйста : Я потом хочу отпилить каты, поставить пламегасители. Никаких пауков я ставить не буду. У меня и штатный ниче… но вот этот клапан егр… что ж сним делать то… или оставить в покое?
Красноярск здесь
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.
Основные неисправности и диагностика клапана
В процессе эксплуатации клапан EGR может засоряться или клинить. В таком случае он будет медленней реагировать на команды или вообще не выполнять «приказов».
В итоге снижается мощностью двигателя, появляются сбои на холостом ходу, возрастает расход топлива , падает управляемость.
Чтобы избежать проблем, важно время от времени осматривать состояние разъемов, трубок и других элементов системы. При пневматической регулировке устранить проблему можно с помощью вакуумного насоса
Что касается систем с регулировкой от ЭБУ, то их лучше проверять и ремонтировать на специализированных СТО
При пневматической регулировке устранить проблему можно с помощью вакуумного насоса. Что касается систем с регулировкой от ЭБУ, то их лучше проверять и ремонтировать на специализированных СТО.
На первый взгляд может показаться, что система EGR малоэффективна и абсолютно не нужна. Но это не так.
Опытные автолюбители прекрасно осознают пользу клапана, время от времени проводят его диагностику и замену. Удачной дороги и конечно же без поломок.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
— Колебания на холостом ходу.
— Потеря мощности двигателя.
— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
— Черный дым из выхлопной трубы.
— Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Важные моменты при замене клапана ЕГР на ВАЗ 2114
1. Проверьте неисправность клапана ЕГР
Перед заменой клапана ЕГР на ВАЗ 2114, необходимо убедиться, что проблема действительно заключается в его неисправности. Для этого можно провести диагностику системы ЕГР с помощью специального сканера или обратиться к квалифицированному специалисту.
2. Приобретите качественный клапан ЕГР
При замене клапана ЕГР на ВАЗ 2114 важно выбрать качественный и надежный запчасть, который будет долго служить без поломок. Рекомендуется приобретать оригинальные или лицензированные запчасти от надежных производителей
3. Используйте правильные инструменты
Для замены клапана ЕГР на ВАЗ 2114 потребуются следующие инструменты: отвертка, ключи, набор гаечных ключей и набор торцевых ключей. Перед началом работы, убедитесь в наличии всех необходимых инструментов и их правильной эксплуатации.
4. Последовательность процесса замены
При замене клапана ЕГР на ВАЗ 2114 важно соблюдать последовательность действий. Ниже представлена общая инструкция:
| Шаг | Действие |
|---|---|
| 1 | Отсоедините провода от аккумулятора, чтобы избежать возможности короткого замыкания. |
| 2 | Отсоедините шланги и провода, соединенные с клапаном ЕГР. |
| 3 | Снимите крепления, держащие клапан ЕГР на месте, используя подходящий инструмент. |
| 4 | Тщательно проверьте новый клапан ЕГР на наличие дефектов и дополнительной регулировки. |
| 5 | Установите новый клапан ЕГР на ВАЗ 2114 в обратной последовательности действий, соблюдая правильное подключение шлангов и проводов. |
| 6 | Закрепите клапан ЕГР креплениями и убедитесь, что он надежно закреплен. |
| 7 | Подключите провода к аккумулятору. |
После успешной замены клапана ЕГР на ВАЗ 2114 рекомендуется провести дополнительную диагностику и проверку работы системы. Не забывайте, что неправильная замена клапана ЕГР может привести к серьезным поломкам и повреждениям двигателя, поэтому лучше обратиться к профессионалу, если вы не уверены в своих навыках.
Расположение датчиков на ВАЗ 2114
Сигнальные устройства, называемые датчиками устанавливаются для того, чтобы сообщить водителю или какому-нибудь управляющему устройству данные об изменениях, происходящих в процессе эксплуатации автомобиля или о состоянии соответствующего агрегата или системы, а также просигнализировать при отказах или аварийных состояниях в машине. Поэтому водитель должен хорошо представлять принцип работы и местоположение датчиков на ВАЗ 2114.
Измеритель давления масла
Важное устройство, сигнализирует о низком давлении масла в двигателе. Когда это происходит, то это говорит о проблемах в двигательной установке. Самым серьезным из последствий игнорирования этого сигнала может быть капитальный ремонт или полная замена двигателя
Лампочка аварийного давления масла связанная с датчиком загорается в нескольких случаях:
Самым серьезным из последствий игнорирования этого сигнала может быть капитальный ремонт или полная замена двигателя. Лампочка аварийного давления масла связанная с датчиком загорается в нескольких случаях:
- значительно понизился уровень масла;
- засорился масляный фильтр;
- вышел из строя масляный насос;
- неисправен датчик давления масла;
- неисправна проводка или упало давление масла по причине наличия подтеканий.
На восьмиклапанном двигателе датчик находится с правой стороны ниже клапанной крышки в головке блоков. На шестнадцатиклапанном — на левом торце корпуса подшипников распредвалов.
- Измеритель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — где находится датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Установлен он на впускном патрубке рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Проверить его работоспособность достаточно просто. Достаточно подсоединить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью. Нагревая ее надо следить за температурой и изменением сопротивления в связи с ее повышением. При соответствии нужному графику прибор считается исправным.
- Датчик уровня охлаждающей жидкости— стоит в бачке с тосолом. Закручивается наподобие обыкновенной пластмассовой крышки, затем подсоединяется электроразъем.
- Датчик уровня тормозной жидкости— прибор поплавкового типа, установлен в бачке с тормозной жидкостью.
- Датчик холостого хода, или РХХ — установлен на дроссельном узле рядом с заслонкой дросселя.
- Датчик массового расхода воздуха — размещается на корпусе воздушного фильтра около большого впускного патрубка.
- Датчик положения дроссельной заслонки — находится на корпусе дроссельного узла.
- Датчик положения коленвала. Еще его называют датчиком синхронизации, по причине того, что контроллер по его показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Установлен рядом со шкивом привода генератора.
- Датчик положения распредвала или датчик фаз — расположен со стороны воздушного фильтра рядом с крышкой ГБЦ. В зависимости от положения распредвала он подает импульс на ЭБУ и происходит впрыск перед самым открытием клапана. Топливо вбрасывается одновременно с порцией воздуха, хорошо размешивается и происходит качественная детонация.
- Датчик кислорода или лямбда-зонд. Стоит в приемном коллекторе выхлопной системы перед резонатором. Подает сигнал в электронную бортовую систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах.
- Датчик детонации — установлен между вторым и третьим цилиндром на блоке силовой установки со стороны вентилятора. Его показания, через контроллер, влияют на угол опережения зажигания.
Это все основные датчики на двигателе ВАЗ 2114. Однако имеются и другие датчики которые выдают показания ВАЗ 2114 свидетельствующие о его работоспособности или о состоянии окружающей среды или дорожного покрытия.
- Измеритель уровня топлива — размещен в заборной камере топливного бака. На ВАЗ 2114 устанавливается датчик типа ДУТ-1-03.
- Прибор-измеритель скорости — стоит на КПП и передает данные о текущей скорости машины на спидометр. Связан он также с контроллером, который получая его импульсы регулирует работу РХХ или заслонки дросселя, от того в каком положении находится педаль газа и каковы обороты двигателя.
- Фиксатор (датчик) неровной дороги— он крепится под капотом на кузове в районе чашки правого брызговика. Сообщает изменение колебаний кузова на контроллер, при превышении уровня сигнала электроника отключает диагностику пропусков воспламенения.
- Датчик температуры за бортом (то есть окружающей атмосферы)— штатное место его размещения на ВАЗ 2114 — по центру за передним бампером.
Последствия «глушения» ЕГР
Устанавливая вместо клапана заглушку, водителям стоит принимать во внимание, что такой ход имеет ряд положительных и отрицательных последствий. К первым можно отнести:
- уменьшается вероятность образования нагара в коллекторе;
- улучшается динамика транспортного средства;
- исключается необходимость регулярной замены клапана;
- незначительно увеличивается срок службы масла.
К неблагоприятным последствиям можно отнести:
- ускоренный износ катализатора (при его наличии);
- загорается лампочка Check Engine, из-за чего вы не сможете выявить другие неисправности при их регистрации системой);
- увеличивается расхода топлива;
- повышается износ клапанов.
Теперь вы ознакомлены со всеми последствиями отсутствия клапана EGR. Тратить деньги на его замену или установку заглушки – это личное решение каждого водителя.
Клапан ЕГР — что это такое и зачем он нужен
Температура отработанных газов очень высокая, поэтому для надежной работы его изготавливают из прочной высоколегированной стали, выдерживающей температурные нагрузки до 2000 градусов Цельсия. Однако такая сталь не обладает достаточной прочностью, особенно при высоких температурах. Поэтому клапан ЕГР не обладает высоким ресурсом работы.
Принцип работы
Уменьшение концентрации оксида азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания достигается путем искусственного понижения содержания кислорода во входной смеси. Это достигается с помощью клапана EGR, который перепускает часть отработанных газов, в которых кислород уже практически весь сгорел в процессе воспламенения рабочей смеси, во входной воздушный тракт.
Таким образом, концентрация кислорода во входном контуре уменьшается, сгорание воздушно-топливной смеси происходит при более низких температурах, токсичный оксид азота образуется с меньшей интенсивностью.
Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.
Видео — о системе EGR:
Блокировка системы рециркуляции выхлопных газов делается в случаях:
- чрезмерного износа поршневой группы, наличия масла в выхлопных газах с целью предотвращения загрязнения свечей зажигания и провалов поджига;
- форсирования двигателя, чипования;
- заправки некачественным топливом, приводящим к преждевременному загрязнению клапана;
- нарушения алгоритма работы системы EGR.
Электронная
Установлена на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. Контроль происходит от блока управления двигателем посредством импульсов, подаваемых на шаговый двигатель многоступенчатого устройства. Такой клапан работает не только в положениях «открыто-закрыто», но способен осуществлять частичное открытие рециркуляционного тракта, что увеличивает точность работы системы.
Управление происходит вакуумным клапаном, который контролирует давление в системе впуска.
Такая система применяется, когда требуется управление несколькими клапанами.
Алгоритм управления клапаном (клапанами) ЕГР может быть организован на показаниях следующих датчиков:
- датчик давления выхлопных газов;
- датчик EGR;
- датчик температуры газов;
- датчик скорости автомобиля;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик дифференцированного давления на выходе и входе клапана EGR;
- расходомер;
- лямбда-зонд.
Не факт, что показания всех вышеперечисленных датчиков будут участвовать в процессе управления клапаном ЕГР. Каждый производитель самостоятельно разрабатывает алгоритм работы системы. Но во всех случаях он довольно сложный.
В дизельных двигателях клапан ЕГР обычно срабатывает на открытие на холостых оборотах. Количество перепускаемой отработанной смеси может достигать 40 – 50 %. По мере прогрева двигателя он закрывается.
В бензиновых двигателях клапан перекрывается при работе двигателя на холостых оборотах и, наоборот, при повышенной нагрузке. Коэффициент рециркуляции обычно составляет приблизительно 10%.