Новый audi a7 2023 года для россии: лифтбэк с 245 л.с. под капотом и лучшим оснащением

Audi A7 Sportback 2021

Спорить за покупателя на отечественном рынке спортивное купе из Ингольштадта будет со своими заклятыми соперниками: Mercedes-Benz E-klasse и BMW 6- series Gran Turismo. Далее представлена таблица, которая поможет сравнить модели и определиться с выбором.

Параметр сравненияAudo Q7 55TFSIBMW 6-series Gran TurismoMercedes-Benz E-klasse

Минимальная цена в рублях	4 200 000	4 090 000	3 430 000
Двигатели
Мощность базового мотора (л.с.)	340	340	333
При оборотах в минуту	5000-6400	5500-6500	5250-6000
Максимальный крутящий момент в Нм	500	450	480
Максимальная скорость в км/час	250	250	250
Разгон 0 – 100 км/час в секундах	5,3	5,3	5,2
Расход топлива (трасса/средний/город)	5,8/10,6/7,2	6,5/11,1/8,2	6,3/10,8/7,9
Число цилиндров	6	6	6
Тип двигателя	V-образный	Рядный	V-образный
Рабочий объем в л.	3,0	3,0	3,0
Топливо	бензин
Емкость топливного бака	65	68	66
Трансмиссия
Привод	4х4
Коробка передач	Автомат
Число передач	7	8	9
Шасси
Наличие легкосплавных дисков	+	+	+
Диаметр колес	18	17	18
Кузов
Количество дверей	5	5	5
Типы кузова	спортбэк	спорткупе	седан
Снаряженная масса в кг	1885	1910	1820
Полный вес (кг)	2420	2515	2460
Габариты кузова
Длина (мм)	4969	5091	4923
Ширина (мм)	1908	1902	1852
Высота (мм)	1422	1538	1555
Колесная база (мм)	2926	3070	2939
Дорожный просвет/клиренс (мм)	145	150	155
Салон
Объем багажника	535-1390	610	555
Опции
ABS	+	+	+
Бортовой компьютер	+	+	+
Центральный замок	+	+	+
Задние электростеклоподъемники	+	+	+
Подушки безопасности (шт.)	8	8	8
Кондиционер	+	+	+
Обогрев зеркал	+	+	+
Передние электростеклоподъемники	+	+	+
Подогрев сидений	+	+	+
Противотуманные фары	+	–	+
Регулировка руля	+	+	+
Регулировка сидений	+	+	+
Система курсовой стабилизации	+	+	+
Аудиосистема	+	+	+
Цвет металлик	–	21 000 руб.	+

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Павла Кащука:

Еще лет пять назад первому поколению А7-ой было не так легко конкурировать с другими одноклассниками. Основными соперниками на рынке были BMW Gran Coupe 6-ой серии и «злым» Mercedes CLS, причем конкуренция была очень горячей. Но сегодня у Audi звездный час. Последнему поколению CLS зачем-то нарисовали сзади грустные глаза, а концерн BMW вообще как-будто вышел из борьбы, прекратив пока выпуск «нормальной» шестерки, оставив в этом классе только Gran Turismo.

Конечно, многие могут возразить, мол дизайн – это не главное и фанатам марки не так уж и важно, насколько эффектно выглядит их автомобиль. Возможно это и правда, но только не в данном классе – здесь машины выбирают в первую очередь за внешность

Поэтому, нынешний Audi A7 явно предпочтительней своих конкурентов, это самый красивый фастбек с своем классе.

Audi A7 Sportback — освещение

Германия демонстрирует свои возможности, когда речь заходит о технологиях, используемых в освещении A7. Мы можем выбрать один из трех вариантов: светодиодные фары, светодиодные матрицы HD или светодиодные матрицы HD с лазерным излучением. Верхняя часть фар скрывает дневные ходовые огни. Их «зрачок» — модуль ближнего света. В нижней зоне фар расположены световые индикаторы и две полосы дальнего света Matrix, состоящие из 32 диодов с индивидуальным управлением. Они освещают дорогу динамично и точно, не ослепляя других участников движения. Светодиоды также отвечают за функцию освещения поворотов. В верхней версии фар их нижний сегмент дополнительно излучает лазерный луч. Этот луч синего цвета проходит через металлический щит в форме буквы X.

Технические характеристики Ауди А7 Спортбэк

Анонсированный Audi A7 Sportback пока продемонстрирован в единственной версии — Ауди А7 Спортбэк 55 TFSI — компания Audi недавно отказалась от практики указывать объем двигателя в индексе модели и использует для данного обозначения условно принятые числа. Sportback 55 TFSI оснащается бензиновым турбодвигателем — шесть цилиндров, объем 3.0 литра, 340 лошадиных сил.

В данном варианте новая Audi A7 оснащена роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней и подключаемой полноприводной трансмиссией. Производитель обещает позднее вывести на рынок новую Ауди А7 Спортбэк, имеющую в своем арсенале менее мощные моторы и турбодизельные двигатели

Желающим купить автомобиль, предлагается выбор вариантов подвески:

• Пружинная подвеска — являющаяся базовой
• Пневмоподвеска, оборудованная стандартными амортизаторами
• Пневмотическая подвеска, оборудованная адаптивным вариантом амортизаторов

Помимо вышесказанного, к Audi A7 Спортбэк опционально предлагается подруливающий вариант задних колес

Купить Ауди А7 Спортбэк второго поколения станет возможно весной 2018, в качестве главных конкурентов автомобиль получил Хэтчбек БМВ Гранд Туризмо 6 серии и седан Мерседес CLS класса. Цена новинки будет объявлена накануне старта продаж

Следует напомнить — хэтчбек А7 Sportback первой генерации производится с 2010, однако в 2017-м модель претерпела рестайлинг

Базовый вариант автомобиля А7 Спортбэк (бензиновый двигатель 2.0, мощностью 249 лошадей) сейчас возможно купить за 3.7 миллиона руб., а заряженный Sportback (мотор V8, объемом 4.0 литра, 605 лошадей) купить возможно за 8 миллионов. Дилеры марки продали в России в 2016-м 414 автомобилей А7 Sportback

557

Autokontact.ru

Кузов автомобиля

Колесная база прообраза Ауди А6 Олроуд на 6 мм меньше, зато сам кузов выдается больше в стороны и высоту. В любом случае вместительность у внедорожной версии авто явно лучше. Итоговые габаритные размеры составили:

• Длина – 4940 мм;
• Ширина – 1900 мм;
• Высота – 1450-1510 мм (в зависимости от величины дорожного просвета);
• Колесная база – 2906 мм;
• Колеи передних и задних колес – 1630 и 1595 мм;
• Клиренс – 142-216.

Пневматическая подвеска творит настоящие чудеса. Порядка 7 см разницы в высоте машины вполне ощутимы. Стоит сказать, что и в процессе езды это тоже заметно. Колеса Audi A6 Кватро комплектуються легкосплавными дисками 18-го размера и покрышками типа 235/55 R18. Для столь крупного универсала подобные изделия кажутся маловатыми, поэтому лучше заказать опциональные диски 19-го или 20-го размеров. К ним предлагается такая резина – 255/40 R19 и 255/35 R20. Колесные арки имеют весьма приличные размеры, поэтому теоретически хороший мастер способен произвести тюнинг, результатом которого станет установка колес даже 22-го размера.

Стандартно ассортимент эмалей включает несколько вариантов. Базовыми являются черный и белый цвета. За дополнительную плату можно заказать такие оттенки:

• Глянцевый бежевый;
• Серый;
• Лазурный;
• Темный металлик;
• Бордовый;
• Темный синий;
• Темный коричневый.

2016 Audi A6, S6, мощь и красота которую не победить!

Audi добавила мощности A6 и S6, другие изменения менее заметны, но определенно важны.

В мире автомобилей нет такого понятия, как «мало мощности», ее почти никогда не бывает слишком много!

Есть автомобили с такой мощностью двигателя, которую люди просто не могут контролировать, такие двигатели легко срывают в пробуксовку колеса и из-под покрышек клубами вырывается густой дымок от горящей резины. На этот факт кто-нибудь, когда-либо жаловался? Отнюдь нет.

Сегодня мы отправляемся в Дрезден, Германия, на тестирование новых мощных седанов Audi, под литерами «A» и «S» шестой модели.

Если вам понравились предыдущие A6 и S6, то новинками вы точно не будете разочарованы.

Новые Audi доработаны и заряжены как никогда, лучшего соотношения высоких технических характеристик и настроек вы вряд ли найдете в любых других ранее выпускавшихся моделях из Ингольштадта. Ускорение стало интенсивнее, руля автомобиль слушается четче, управляться стал послушнее. За рулем этих автомобилей вы почувствуете себя увереннее не только на прямых участках трассы, но и на извилистых серпантинах, про удовольствие езды вообще речи не идет, оно априори будет на высшем уровне.

Для 2016 модельного года, Audi предлагает больше мощности для своих A6 и S6 моделей. Из эстетических доработок можно отметить измененный дизайн передней и задней частей автомобиля и измененный интерьер.

Для европейского рынка немцы предложат на «Шестых» Audi восемь модификаций двигателей, начиная от 1.8 турбированного дизеля с 4 цилиндрами до 4.0L V8. Кстати говоря, дизелей в линейке ожидается большое количество.

Самые мощные топовые двигатели из линейки 2016 Audi A6 и S6:

На Audi A6 будут ставиться: 2.0 литровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель;

3.0 литровый наддувный V6;

3.0 литровый турбодизельный V6.

На S6 вернется 4.0 литровый твин-турбо V8.

Для топового V8 мощность увеличится на 30 немецких пони, то есть составит 450 л.с., в то время как для менее объемных бензиновых двигателей показатели возрастут не столь значительно, плюс 12 л.с. для 2.0 литрового мотора (теперь он будет выдавать 252 л.с.) и 8 лошадей для 3.0 литров (отныне его показатель составит 333 л.с.).

Официальных данных об экономичности двигателей пока не поступало, но она должна улучшиться по сравнению с моделями прошлого 2015 года. Тогда расходы были следующие:

2.0T, FWD 9.4/7.1/8.4 город/шоссе/смешанный цикл; AWD 11.7/8.1/10.2 город/шоссе/смешанный цикл

3.0T AWD 13.7/8.4/10.6 город/шоссе/смешанный цикл

3.0 TDI 9.8/6.1/8.1 город/шоссе/смешанный цикл

S6 13.8/8.7/11.7 город/шоссе/смешанный цикл.

Улучшения двигателей были проведены с высокой тщательностью, проработана или переделана каждая деталь, говорят в Audi. Изменены головки цилиндров, на двигатели были установлены новые системы регулирования теплообмена, модифицированы цепные приводы. Двигатели имеют регулируемые распредвалы, а на 3.0 литровых моторах появилась электромагнитная муфта для отключения компрессора наддува, когда в нем нет необходимости

Многие из этих доработок улучшат эффективность и экологичность A6 и S6 (особенно важно при ужесточающихся нормах по экологичности выбросов)

Дизайн

Передняя часть автомобиля получилась достаточно длинной. Крышка капота располагается под небольшим наклоном по отношению к поверхности земли и украшается рельефными полосами.

Решетка радиатора Ауди А7 2019 по-прежнему имеет форму многоугольника. Она занимает почти всю центральную часть переднего бампера. По периметру решетки тянется хромированная полоса. Внутри она дополняется горизонтальными линиями.

По обе стороны от решетки расположились фары головной оптики, которые приобрели еще более агрессивный внешний вид.

Обвес бампера получился мощным. На нем встроен ряд воздухозаборников, которые отвечают за подачу воздуха в подкапотное пространство. По бокам сделаны прорези, в которые вставляются противотуманные фары. На обвесе расположилось несколько элементов, положительно влияющих на аэродинамические свойства Ауди А7 2019.

Что касается профильной части автомобиля, то здесь просто не к чему придраться. Двери стали крупнее и украшаются рельефными выступами и углублениями. Колесные арки расширились и в них помещаются диски вплоть до размера в 20 дюймов. Зеркала заднего вида обрели иную форму. Все также они дополняются повторителями поворотных сигналов.

Крыша автомобиля длинная, располагается под углом и плавно переходит в крышку багажника. На ее конце присутствует выступ, который играет роль аэродинамического спойлера. Габаритные огни имеют агрессивный внешний вид. Задний бампер завершается крупным металлическим обвесом с хромированной отделкой. В нем расположены две выхлопные трубы.

Цветовая гамма представлена 12 оттенками. Среди них можно отметить красный, голубой, белый, черный и коричневый цвета.

Внутреннее убранство стало гораздо приятнее. Здесь применяются качественные материалы, улучшенная мультимедийная система, множество приятных и полезных функций.

Рулевое колесо — просто предел совершенства. Оно достаточно большое, тонкое, обшивается кожей. На нем присутствуют спицы, на которых расположились кнопки управления музыкальной системой и электронными помощниками. Они также позволят принять входящий вызов или завершить разговор, не отвлекаясь от дороги.

Приборная панель представлена огромным монитором, на котором отражается вся интересующая водителя информация. Также сюда могут выводиться карты навигационной системы, если она приобретена как дополнительная опция или включена в перечень оборудования конкретной комплектации.

Центральная консоль представлена двумя мониторами. Первый располагается по центру. С его помощью можно настроить практически все функции, которые присутствуют в автомобиле. Немного ниже имеется второй экран. Он служит для управления климатической системой салона, обогревом, вентиляцией и некоторыми другими функциями, которые отвечают за комфорт водителя и пассажиров.

В месте расположения второго монитора происходит слияние консоли с центральным тоннелем. Он не загружен множеством элементов управления, что не мешает ему выглядеть просто превосходно. В его начале расположились отсеки, в которых имеются разъемы для подключения внешних устройств. Эти элементы могут прикрываться заглушкой, если в них отсутствует необходимость в конкретный момент времени. Далее расположился рычаг переключения коробки передач, клавиши управления настройками шасси. Рядом встроены подстаканники, которые прикрываются шторкой. В конце тоннеля присутствует подлокотник. В нем расположился дополнительный бокс, который может оснащаться функцией охлаждения в максимальной комплектации.

Кресла салона могут обшиваться натуральной кожей или эко-кожей. Они имеют удобную форму, мягкое наполнение, качественную и надежную боковую поддержку. Опционально или в рамках более продвинутой комплектации они оснащаются обогревом, вентиляцией и регулировкой в электронном режиме.

Второй ряд представлен трехместным диваном. У него неплохое оснащение, которое совсем немного уступает аналогичному показателю переднего ряда. Стоит отметить, что удобно здесь будет только двоим пассажирам. Третьему человеку, который расположится посередине, просто некуда будет поставить ноги из-за центрального тоннеля.

Багажный отсек, несмотря на свою необычную форму, приятно удивляет своей вместительностью. При стандартном положении спинок кресел второго ряда в него можно погрузить до 535 литров вещей. Если задний ряд сложить, то в него поместится уже 1 390 литров, что является отличным показателем для данного класса автомобилей.

Салон

В нашем А7 новые мультиконтурные кресла. Поскольку комплектация S line, у них профиль эслайновский, но это скромненькие кресла, здесь нет массажа. Есть обогрев, вентиляция, но отсутствует то, что есть в Ауди А7 фейслифт — возможность заказать кресла водителя и переднего пассажира с массажем.

Audi A7 Спортбэк теперь по-другому стала общаться с вами при помощи комплекса MMA. Теперь графическая составляющая стала мощнее, здесь появился новый графический процессор NVIDIA, и вы получаете информацию в лучшем качестве. Загружаются карты Гугл, они же воспроизводятся, дублируются на приборную панель.

Торсен или кваттро ультра

Тяга от мотора передается через семиступенчатую коробку с двойным сцеплением «S-tronic».

Ауди A7 серийно имеет полный привод «quattro». Он использует эффективную ультра-технологию, которая подключает задние колеса лишь тогда, когда это необходимо.

На видео мы с Антоном Емельяновым немного поспорили о версиях полного привода. Я нахваливал механический центральный дифференциал Torsen в своем Ауди А7 и пытался придраться к новой системе кваттро ультра, которая электронным способом руководит теперь полным приводом. Но Антон на примере нашей двухдневной непрерывной рулежки без перегревов трансмиссии пытался убедить меня, что кваттро ультра можно не бояться.

В моем Ауди А7 есть спортивный дифференциал, он помогает в повороте подруливать внешнее заднее колесо, а вот кваттро ультра такой дифференциал не предусматривает. Жаль, а я к нему уже привык, работает себе и работает. Как поведут себя датчики в условиях московской химии, никто не знает, поэтому выносливость кваттро ультра для меня остается под вопросом.

Audi-A7-2019

Вердикт

A7 Sportback оставил смешанные чувства в стане коллег. основную роль в этом сыграл не автомобиль, его восприятие: A7 получился слишком многоликим, сложным и инновационным с точки зрения диапазона настроек и эргономики. Чтобы адаптироваться в нем, нужно чуть больше времени, чем два тестовых дня на краю света!

Предлагаем вам также ознакомиться с нашим тест-драйвом Audi A7. Приятного просмотра!

По теме: ( из рубрики Автомобиль Audi, Тест-драйв авто )

Удовлетворённо скучаем за рулём нового кроссовера Audi Q5. Audi Q5
Audi A5 Sportback как символ правильных автомобилей. Audi A5 Sportback
Даунсайзинг больше не в моде. Audi A4
Cпорт в комфортном режиме. Audi SQ5
Электрический кокон. Audi e-tron

Фары

Матричный светодиодный свет. Светодиодной оптикой, сегодня уже трудно удивить. На сегодняшний день матричный светодиодный свет, A7 фейслифт в данном случае, умеет не переключая с дальнего света на ближний, организовывать его световой пучок таким образом, чтобы встречная машина не попадала в зону ваших фар и вы не слепили водителя встречного транспорта. При этом у вас сохраняется дальний свет, который бьет очень далеко.

Кроме того, матричный свет умеет подсвечивать выборочно дорожные знаки

Вы можете видеть постоянно пешеходов, и пешеход видит вас, за счёт того, что иномарка, вычисляя его фигурку, посылает ему импульсные сигналы, чтобы он обратил внимание на ваше авто

Матричный свет привязан к координатам GPS в реальном времени и, соответственно, навигационная система точно знает какой поворот будет, через какое время и заблаговременно направляет туда световой пучок.

Сведения об авто

Изначально модель позиционировалась как модификация А6, созданная для скоростной езды. Машина даже получила громкое название фастбэк, что свидетельствовало о ее динамичности и спортивных качествах. В линейке транспортных средств марки Ауди седан стоит как раз между Авантом А6 и А8. Габаритные размеры и уровень оснащения все же лучше, чем у прародителя.

Из всех моделей компании Audi Спортбек A7 можно назвать самой молодой. Разработкой этой машины занялись только в 2009 году. На создание концепта ушел почти год, но после этого события начали развиваться очень бурно. Вслед за премьерой последовал и конвейерный выпуск автомобилей. В связи с этим фанатам линейки не пришлось долго ждать понравившийся седан. Уже в конце 2010 года А7 можно было встретить на европейских улицах.

Как это часто бывает, концепт во многом превосходил заводской вариант сборки. Это послужило объектом для дискуссий между экспертами и владельцами авто. Вскоре последовал первый рестайлинг, целью которого было устранение недостатков первого поколения машины. Не стоит забывать, что в 2012 году ассортимент агрегатов пополнился великолепным двигателем с объемом в 4 литра и мощностью 420 лс. Первая сотня на спидометре преодолевалась меньше чем за пять секунд. Фактически после этого Audi A7 и переквалифицировался в разряд спортивных фастбэков.

Сегодняшняя версия после очередного фейслифтинга еще больше приблизилась к образу совершенного транспортного средства. Автомобилю удалось объединить в себе качества спортивного седана и представителя бизнес класса. С такой моделью не будет стыдно показаться на людях ни состоятельному бизнесмену, ни политику, ни голливудской звезде.

ДРАЙВ

Уже не помню последнюю машину, которая бы так здорово держала дорогу на скорости 220 километров в час. Конечно это заслуга пневматической подвески, которая может опустить кузов чуть не до земли для лучшей аэродинамики. Машина как бы вся сжалась, присела, а руль напрягся. Даже как-то страшно, насколько на такой скорости ты чувствуешь себя спокойно и уверенно. Хотя клиренс на пневматике, если что можно и поднять. В стандартном режиме мы намерили 12 сантиметров, а в поднятом практически 15 см.

Шумоизоляция модели A7 попроще чем во флагмане А8. Здесь многовато шума асфальта и ощущается небольшой свист в районе стоек из-за безрамочных окон. Но он не раздражает. В целом, это отличный автомобиль для трассы, просто великолепный. А вот в городе я его что-то не совсем понял. Инженеры Ауди, давайте определимся — вы создали спортивный и дерзкий автомобиль или все же супер комфортный?

Да, сейчас многие производители отходят от спорта в сторону комфортабельности. И, вероятно такая участь ожидает всех конкурентов нашей Audi A7, на это больше спрос. Между прочим, я двумя руками за — сам люблю, когда подвеска более мягкая. И здесь действительно сделали просто шикарную подвеску с пневматикой. Даже на 20-х дисках она умудряется глотать ямы и не пробиваться, а в режиме комфорт машина просто плывет.

Теперь уже закономерно, что автомобиль не так дерзко рулится, да и сам руль не такой уж острый. Но теперь Audi A7 едет намного солидней и взрослее, чем раньше. Мне даже показалось, что Audi теперь едет мягче, чем Mercedes.

Но у меня остался вопрос: для чего инженеры оставили здесь этот дерганный, якобы спортивный робот? Почему не оснастили машину, например шикарным гидротрансформатором ZF, как на А8 с таким же мотором? Неужели здесь хотели как-то сэкономить или уменьшить расход топлива. Ну, о цене мы еще поговорим, а вот что касается расхода, то по городу 15 литров – это не так уж и мало.

Да, здесь теперь легче быстро разгоняться и «рвать» всех в ручном режиме, но делать этого уже не хочется на такой мягкой подвеске и с вальяжным рулем. Здесь вполне бы пришелся впору классический гидротрансформатор ZF, он также довольно расторопный, а при этом его переключения плавные и мягкие.

Но инженеры Audi поставили в машину спортивный робот, да еще такое ощущение, что его еще и зачиповали. Прежде чем сделать свой коронный сброс трех передач в режиме «кикдаун», робот, как будто дает мне еще секунды полторы-две подумать. Да, безусловно, здесь виноваты жесткие экологические нормы и правила WLTP. Нужно привыкать ездить сдержанней. В дизельных автомобилях группы VAG ситуация еще печальней. Но это не отвечает на вопрос — зачем здесь этот робот? Мне он портит впечатления от машины — плавно ехать с этим мотором он не может. Но больше всего раздражает диссонанс с комфортным салоном и подвеской.

Правда здесь стоит сказать, что все мои впечатления касаются бензиновой машины. Потому как в дизельных трехлитровых версиях устанавливается как раз обычный автомат ZF. Я не ездил на таких, но уверен, что там баланс будет отличным, и характер автомобиля это изменит в лучшую сторону.

А еще меня у меня напрашивается другой вопрос к инженерам Audi. Вот интересно, зачем они сделали комфортную и мягкую машину, при этом «нарисовали» ей такую дерзкую и спортивную внешность? Я уже настроился ездить вальяжно, плавно, да и коробка уже вроде как дергаться перестала, видимо адаптировалась. Но на каждом светофоре, меня все цепляют, всем хочется со мной погоняться, всех Audi A7 возбуждает. Так и хочется прикрепить сзади наклейку: «Отцепитесь, это не S7».

Сравнение Audi A7 с конкурентами

1. Mercedes-Benz CLS – у «Мерседес» для выбора доступны более мощные моторы – до 435 л.с., расход топлива примерно тот же, что и у А7. По уровню комфорта автомобили также сравнимы друг с другом. Но уровень оформления у CLS выше, чем А7. Зато подвеска «Ауди» мягче,чем у конкурента.
2. BMW 6 серии Гран Купе – автомобиль на дороге менее динамичен, комфорта при рулении намного меньша. Однако салон «БМВ» проработан лучше.

Эксперты признают, что концерну «Ауди» удалось сделать ещё один хороший автомобиль премиум-сегмента. По большинству параметров ничем не уступающим своим ближайшим конкурентам.

Экстерьер Audi A7 Sportback

Главная цель, которой добивались инженеры компании Audi создавая новый A7 – это эмоции. Всё, что должен испытывать человек за рулем этого автомобиля — это полнейшее отсутствие скуки. Все поверхности, панели, архитектура салона в целом — созданы для того, чтобы служить не столько функциональности, сколько эмоциональности. Хотя некоторые решения определённо потребует времени для привыкания. В частности, блок управления климатом перенесенный на стеклянную панель. Выглядит круто, современно, но совершенно не функционально. В движение всей его красотой не очень удобно пользоваться. Хотя это может быть всего лишь вопросом привычки.

Новый Audi A7 Sportback построена на модернизированной платформе MLB. Это также роднит данный автомобиль с флагманом — моделью Audi A8. Силовых установок несколько, но мы должны запомнить одно. Первые A7, поступающие на российский рынок, будут оборудованы трехлитровым бензиновый двигателем V6, выдающим 340 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. Все эти ньютон-метры переваривает 7-диапазонная коробка S-tronic. Ускориться до сотни можно очень быстро, за 5,3 секунды. При этом автопроизводитель утверждает, что автомобиль в смешанном цикле будет расходовать около 8 л топлива. Мы ему верим.

Автомобиль из ниоткуда

Прежде чем изучать характеристики и отзывы владельцев об Ауди А7, стоит рассказать об истории его появления и тех преградах, которые пришлось преодолеть, чтобы модель все-таки попала на мировые авторынки.

Если верить заявлению легендарного Вальтера де Сильвы, который уже не раз радовал автолюбителей своими творениями, идея сделать необычное купе в стиле гранд туризма была абсолютно спонтанной. То есть перед началом работы у дизайнера не было ничего, за исключением идеи – ни аналитического обзора рынка, ни заказа от владельцев компании.

В качестве источника вдохновения был использован Audi 100 S, характерными особенностями которого стали компактные размеры за счет усечения части кузова, а также динамичное оформление окон.

На разработку модели команде экспертов потребовалось сравнительно немного времени, и в 2005 году совету директоров немецкого автоконцерна была представлена новинка, поражающая смелостью дизайна и очевидным отличием от других моделей бренда.

Как ни странно, руководители оценили креативность подхода и «дали добро» на практическое воплощение. В итоге, прототип семерки, получивший название Audi Sportback Concept, был продемонстрирован в 2009 году, а спустя год был начат серийный выпуск Ауди А7, завоевавший огромную популярность у целевой аудитории.

Разработчикам пришлось ждать целых 4 года до того момента презентации прототипа из-за того, что руководство ждало подходящего момента и на ближайшие годы уже был назначен выпуск модернизированных в стиле хай-тек Ауди А4 и спортивного Ауди А5.

Обзор Ауди А6 С7

Экстерьер

Audi A6 C7 выросла в размерах по сравнению с предыдущим поколением. В частности, ширина выросла на 18, а колёсная база увеличилась на 76 миллиметров. Передняя часть автомобиля выглядит довольно грозно и агрессивно

Модель привлекает к себе внимание благодаря оптике со светодиодными ресничками. В базовой версии устанавливаются ксеноновые фары. Седан Ауди А6 С7 до рестайлинга

Седан Ауди А6 С7 до рестайлинга

Универсал Ауди А6 С7 до рестайлинга

Audi A6 C7 Allroad Quattro

В задней части автомобиля также привлекает внимание оптика с вкраплениями светодиодов. Немецкие инженеры и дизайнеры проделали большую работу над аэродинамикой кузова и снижением массы Audi A6 C7. В частности, снижению веса достигалось благодаря широкому использованию в конструкции алюминиевых элементов

В результате улучшилась динамика автомобиля, и снизился расход топлива. Пропорции автомобиля стали более совершенными по сравнению с прежними поколениями А6. Салон Ауди А6 С7 конструкторы отодвинули немного назад

В частности, снижению веса достигалось благодаря широкому использованию в конструкции алюминиевых элементов. В результате улучшилась динамика автомобиля, и снизился расход топлива. Пропорции автомобиля стали более совершенными по сравнению с прежними поколениями А6. Салон Ауди А6 С7 конструкторы отодвинули немного назад.

Интерьер

Салон Audi A6 C7 имеет безупречную отделку с использованием качественных материалов, как и у остальных моделей немецкой компании. Имеется широкий перечень дополнительного оборудования, которое можно установить при желании заказчика. Например, есть опция сиденье с массажем и подогревом, система ночного видения, привод для закрытия дверей и так далее. Естественно, что установка подобных опций значительно увеличивает стоимость автомобили. Иногда увеличение стоимости может быть 2-кратным.

На переднем ряду сидений места достаточно как для водителя, так и для переднего пассажира. Средства управления расположены по всем правилам эргономики. Никуда не нужно тянутся, все необходимое находится под рукой. Задний ряд кресел рассчитан на размещение трёх человек, но комфортней там находиться только двоим.

Салон Ауди А6 С7

Интерьер Ауди А6 С7

Салон Ауди А6 С7

Ниже находится кнопки, относящиеся к звуковой системе, и блок управления климатической установкой. На туннеле находится крупный селектор коробки передач. Здесь же расположились кнопка запуска двигателя, средства для управления мультимедиа системой и стояночным тормозом. В качестве опции предлагается установить качественную звуковую систему Bang & Olufsen. Объем багажника универсала Audi A6 C7 составляет 565 литров, а при сложенных задних сиденьях 1680 литров.

Седан Ауди А6 С7 после рестайлинга

Автомобиль Audi A6 C7 предлагается в четырёх комплектациях, отличающихся установленным оборудованием. Это:

• Базовая (Base);
• Комфорт (Comfort);
• Спорт (Sport);
• Бизнес (Business).

Техническая часть

Ниже представлены наиболее популярные силовые установки Audi A6 C7.

• 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый TFSI объёмом 1,8 литра. Мощность этой силовой установки 190 «лошадей». С этим двигателем автомобиль разгоняется до 100 километров час за 8 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 233 км/час. Расход топлива составляет в городском режиме около 8, а на трассе 5 литров;
• Силовая установка, аналогичная первой, но объёмом 2 литра. Здесь мощность достигает 252 лошадиные силы. Разгон до «сотки» составляет 6,7 секунды, а максимальная скорость 250 км/час;
• Бензиновая силовая установка V6 объёмом 3 литра. Мощность составляет 272 лошадиные силы. Ускорение до 100 километров в час происходит за 5,5 секунды, а максимальная скорость равна 250 км/час;
• Турбированный двигатель V6 того же объёма (3 литра). Мощность равна 333 «лошадки». На разгон с места до сотки автомобиль тратит 5,1 секунды. Максимальная скорость та же и равна 250 км/час. Расход топлива в этом случае равен около 10 литров по городу и примерно 6 по трассе.

С двигателями Audi A6 C7 могут устанавливаться следующие коробки передач:

• МКПП;
• АКПП Tiptronic;
• робот S tronic;
• вариатор Multitronic.

Audi A7 Sportback и его помощники

В Audi A7 Sportback 39 ассистентов. Нужно просто осознать эту цифру. 39 систем, включая ассистентов для управления автомобилем на шоссе, ассистенты при парковке и ассистенты при движении по городу. Audi A7 сама останавливается, сама удерживает себя в полосе, сама может проезжать безопасный перекресток, в том смысле, что автомобиль будет следить за движением с за окружающей средой, предотвращая возможные столкновения. Автомобиль сам паркуется. Вы выходите из автомобиля, и он сам будет заезжать на парковочное место или в ваш гараж.

А ещё у Audi A7 Sportback потрясающая навигацию. Здесь топографические снимки с 3D-моделированием, то есть водитель не просто видит, что у него какая-то горная местность, он видит рельеф этой горной местности. Ещё у Audi A7 потрясающий коэффициент лобового сопротивления,равный 0,27. Именно благодаря этой цифре, а также всем аэродинамическим элементам, которые учитывают набегающий поток воздуха, аэродинамических шумов в автомобиле практически нет на скоростях даже  130 км/ч.

Однако, погоня за стилем, инновационностью и высокой технологичностью интерьера и органов управления имеет и обратную сторону. Взять хотя бы стеклянные панели. Часто приходится слышать о том, что них будут оставаться бесконечные отпечатки пальцев. На этот случай ребята из из Audi нашли простое, элегантной и чрезвычайно доступное решения этой вопроса. Хотя они пока еще не изобрели такие стеклянные панели, на которых не остаётся отпечатков пальцев. Зато они изобрели потрясающее тряпочку для протирания стеклянных панелей. Она реально очень эффективно работает. Буквально несколько движений и уже нет никаких отпечатков.

Расход топлива

Несмотря на приличный объем мотора (по сравнению с малолитражками), Audi A6 2021 года оказалась достаточно экономной. Вот что показал тест на дорогах:

55 TFSI	50 TDI	45 TDI
Город	9,1	6,4	6,2
Трасса	5,5	5,4	5,2
Смешанный цикл	6,8	5,8	5,6
Объем бака, л.	63	63	63

Достаточная экономичность для такого автомобиля обусловлена системами контроля управления мотором и коробкой передач. Например, все силовые агрегаты оснащены небольшой электроустановкой Start/Stop. Она заранее глушит двигатель еще до полной остановки колес. А при движении на холостых оборотах двс ненадолго выключается для экономии топлива.

ДВИГАТЕЛЬ И ДИНАМИКА

Под капотом нашего Audi A7 скрывается бензиновый V6, с системой мягкого гибрида. Мощность двигателя 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Точно такой силовой агрегат устанавливается на Porsche Cayenne, а для Audi A7, на данный момент, это «топовый» двигатель. Многие удивятся цифре «55» расположенной на крышке багажника, мотор ведь трехлитровый. Спокойно, сейчас все объясню.

Раньше, во времена атмосферных моторов эти цифры обозначали объем силового агрегата. Чем больше цифра, тем «круче» и дороже. Теперь же, эра малообъемных турбомоторов и гибридов, да еще и электромобили подтянулись, поэтому нужно было что-то менять в маркировке.

Вообщем, решили ввести условное обозначение, которое зависит от мощности и динамики. Для сравнения, динамика автомобилей Audi e-tron и Audi A8 с маркировкой «55» сопоставима. Еще дизельные и бензиновые моторы теперь также легче сравнивать. Бензиновая A7 маркируется как 55-ая, а топовая дизельная 50, сразу понятно кто быстрее. А почему выбрали именно 55, а что-то другое? Здесь нужно было искать новые ориентиры. К примеру, Audi с трехлитровым мотором «55» по динамике сопоставим с Mercedes, оснащенным атмосферным двигателем 5.5 литра.

Теперь Audi А7 Sportback может быть уже не только полноприводной. Версия с двухлитровым дизелем предлагается на моноприводе. А вот система полного здесь также претерпела изменения. Если у машины с трехлитровым дизельным мотором строение полного привода еще с одним механическим дифференциалом Torsen, то бензиновая версия с таким же объемом уже оснащается двумя муфтами. Одна муфта отключает заднюю ось, делая автомобиль переднеприводным, а вот вторая муфта отвечает за распределение момента между передними колесами, а называется это все Quattro Ultra.

С таким арсеналом по паспорту разгон до сотни должен занять не более 5,3 секунды. Зная Audi, я подумал, если за 6 секунд проедет, то уже будет хорошо. В результате, после моих замеров спортбэк Audi A7 достиг 100 км/ч за невероятные 5,1 секунды, а отметку 200 машина преодолела за 19 секунд. Кстати, стоит отметить, что при разгоне двигателю помогает электромотор с характерным «тесловским» звуком. Хотя мы не можем быть уверены, настоящий ли это звук либо он доносится из колонок. А вот ощущение таково себе пинка и гравитации неподдельные и очень впечатляющие. Но цифры разгона действительно удивили. С одной педали машина также показала великолепные результаты – 5,6 секунды.

Динамика меня приятно удивила, но феноменальной я её все-таки назвать не могу. Трехлитровый CLS 450 показал цифру 4.98 секунды при заявленных 4.8 с, и это с учетом того, что замеры мы проводили в жару.