A Racecar for the Road
The new M4 CSL uses the same twin-turbo S58 inline-six as the Competition but gets a 40 horsepower bump over the M4 Competition and goes on a 240-pound diet. The result is a zero-to-60 time of 3.6 seconds. It’ll also run to 124 mph (200 kph) in a supercar-like 11.5 seconds and wind all the way to 190 mph.
The M4 CSL effectively runs the same engine as the racing-only M4 GT3 but without that car’s dry-sump oil system. The key to the power hike is partly due to the new exhaust but mostly due to M moving the maximum turbo boost pressure from 1.7 bar (or 1.3 bar in the manual) to 2.1 bar.
Perhaps not surprisingly, there will be no manual. M4 CSLs will drive through an eight-speed automatic transmission, which can cope comfortably with the 479 pound-feet of torque (unchanged from the M4 Competition) and shift faster than Hans-Joachim Stuck.
There have been massive suspension tweaks, including lowering the ride height via new springs, to cope with the extra grip from the all-new Michelin Cup2R tires, which run to 275/35 ZR19 rubber upfront and 285/30 ZR20s at the rear.
Производительность BMW M4 2023
Стандартный M4 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 473 лошадиных силы и 550 Ньютон-метра крутящего момента, шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом (RWD). BMW M4 Competition увеличивает мощность до 503 л.с. и 650 Ньютон-метра крутящего момента и заменяет механическую коробку передач на восьмиступенчатую автоматическую со стандартным приводом RWD или дополнительным полным приводом xDrive (AWD).
Эти различия в технических характеристиках приводят к преимуществу RWD M4 Competition coupe в 0,3 секунды при разгоне от нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды. Модели с полным приводом работают еще быстрее — на 3,4 секунды, опережая купе Audi RS 5 на 0,3 секунды. Максимальная скорость для обеих версий ограничена электроникой до 250 км/час или 290 км/час, если вы выберете пакет M Driver’s Package. Вы также можете приобрести M4 Competition в качестве кабриолета, но не в стандартной версии.
M4 CSL использует тот же турбомотор, что и другие варианты M4, но может похвастаться мощностью 543 л.с. Крутящий момент остается неизменным, но он доступен немного раньше в диапазоне оборотов. CSL использует восьмиступенчатый автомат конкурентов, но с RWD. Буква “L” в “CSL” означает “легкий”, поэтому BMW убрала задние сиденья, установила вышеупомянутые передние сиденья из углепластика фиксированной высоты, а также капот, крышу и крышку багажника из углепластика, усиленного углеродным волокном. BMW утверждает, что эти и другие изменения уменьшают снаряженную массу на 110 килограмм.
Другие обновления включают стандартные карбоновые керамические тормоза, алюминиевую распорку стойки и специальные крепления двигателя и трансмиссии для повышения жесткости, адаптивную подвеску M с уникальным тюнингом, а также сверхлипкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Все эти изменения дают CSL впечатляющее соотношение мощности и веса в 30 ньютонов на лошадиную силу, снижая время разгона с нуля до 10 километров в час до 3,6 секунды. Максимальная скорость ограничена 310 километров в час,.
Когда автопроизводители задаются целью создать автомобиль для хардкорного водителя, они, как правило, сосредотачиваются на увеличении прижимной силы, чтобы сократить время прохождения десятых долей круга. Но даже с крыльями и сплиттерами, достойными автомобиля Формулы-1, вам нужно ехать довольно быстро, чтобы создать максимальную прижимную силу, так что это не совсем подходит для вождения по бездорожью. В этом преимущество подхода BMW к снижению веса.
При весе 1650 кг. M4 CSL — это не Lotus Seven, но снижение веса несколько ослабило изоляцию, ставшую характерной для современных высокопроизводительных автомобилей. Технология, которая позволяет таким автомобилям, как M4, достигать удивительных показателей сцепления с дорогой и ускорения, часто достигается за счет участия водителя, но здесь дело не в этом. Такое ощущение, что вы и машина действительно работаете вместе. Просто очень жаль, что единственный способ, которым BMW смогла достичь такого уровня удовлетворенности водителей, — это выпустить хардкорную модель ограниченной серии.
Железо
Технически новая «Четвёрка» — та же самая BMW Series 3 G20. Для России пока объявлены четыре версии. Укажу сразу с базовыми ценами:
| Заднеприводный бензиновый 420i | 2,0 л, 184 л. с. при 300 Нм | 3 130 000 рублей |
| Заднеприводный дизель 420d | 2.0 л, 190 л. с. при 400 Нм | 3 150 000 рублей |
| Полноприводный дизель 420d xDrive | 2.0 л, 190 л. с. при 400 Нм | 3 290 000 рублей |
| Полноприводный бензиновый M440i xDrive | 3,0 л, 387 л. с. при 700 Нм | 4 550 000 рублей |
Помимо них будут ещё и такие версии: двухлитровая 430i на 258 л. с. при 400 Нм, дизельная полноприводная трёхлитровая 430d xDrive, развивающая 286 л. с. при 650 Нм, а также полноприводная дизельная трёхлитровая M440d xDrive. Она развивает 340 л. с. при 700 Нм.
Все версии в базе получат восьмиступенчатую автоматическую коробку Steptronic. Опционнально можно заказать Steptronic Sport. Этот вид трансмиссии добавляет режим Sprint для динамичной езды, а коробку переводит в режим Sport. Она входит в базу M440i и M440d (в России её, вероятно, не будет), но остальным версиям положена только в рамках пакета M Sport Pro.
Что интересно, M440i xDrive — умеренный гибрид, который до России обычно не доходит. Он оборудован 48-вольтовой умеренной гибридной системой со стартер-генератором. Это всё добавляет при разгоне 11 л. с. к мощности бензинового двигателя. Эта версия, кстати, и самая быстрая среди показанных «четвёрок» — 4,5 секунды до «сотни».
BMW 4-series
В 2023 году -только в форме CSL, M4 гордится своими предками.
BMW все больше определяется электрификацией, технологиями и роскошью, но BMW M4 показывает, что баварский автопроизводитель по-прежнему заботится о производительности.
Как M-версия купе и кабриолета BMW 4 серии, M4 ранее обозначался как BMW M3. Но автопроизводитель выделил двухдверные версии в отдельную линейку для 2014 модельного года, сохранив название M3 для седана. Это делает M4 потомком легендарных моделей, таких как E30 M3 coupe. И, как и E30, современный M4 имеет автоспортивную родословную, поскольку в настоящее время он является предпочтительным оружием BMW в классах спортивных автомобилей GT3 и GT4.
Текущее поколение M4 было представлено в 2021 модельном году. Большим изменением для 2023 модельного года является добавление BMW M4 CSL, хардкорной ограниченной серии, которая одновременно мощнее и легче стандартного M4. Это всего лишь третий BMW, для которого был выпущен значок CSL, после 1972 E9 3.0 CSL и 2003 E46 M3 CSL (который не продавался в Соединенных Штатах), и, как и эти автомобили, M4 CSL будет редкостью. Мировое производство ограничено 1000 единицами.
Он оснащен тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Что и M4 Competition, но пиковое турбонаддув CSL с 24,7 фунтов на квадратный дюйм до 30,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 24% больше.
Двухсторонняя система охлаждения была модернизирована, чтобы соответствовать не только дополнительной мощности, но и жесткости направляющих. Отдача составляет 543 лошадиные силы, примерно на 40 лошадиных сил больше, чем у Competition. Пиковая же мощность составляет 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент также не изменился и составляет 479 фунт-футов. А это означает, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с линейкой двигателей для соревнований может использоваться. Как и раньше, в то время как автоматическое передаточное число окончательное передаточное число двигателя в дифференциале M Sport. Должно быть гораздо меньше затухания в источнике питания ветра, но усиление вибраций камеры почти наверняка будет иметь побочный эффект.
Эффект этой дополнительной силы усиливается массивной потерей веса в 240 фунтов. Получившийся новый вес в 3640 фунтов может показаться не особенно легким, но все относительно. Каждый M4 Competition имеет мощность 7,7 фунта-фута, но дополнительный «более легкий». Вес CSL значительно снижает ее до 0,7 6,7 на пони. BMW утверждает, что он разгонится до 60 миль в час за 3,6 секунды по сравнению с объявленным конкурентом за 3,8 секунды, но мы думаем, что это будет лучше.
Internal Affairs
While it has been developed with the track in mind, there is no option for a roll cage, which makes it fully road legal. “It’s more in the direction of motorsport, like the M4 GT4, and less from the flash of the Competition model,” Pilsi said.
Its track-day credentials include modifications to the driver-assistance systems and a 10-step adjuster to change the drift angle—and that can even be done mid-corner for the brave or the foolish.
The first five stages of the M Traction Control (aka drift mode) are for executing controlled drifts, while the final five are copies of modes developed for touring car racing, to find maximum speed depending on tire temperature and wear and surface conditions.
This massive strut brace is held on in eleven different anchor locations under the hood, and is just part of the reinforcing that goes on to ensure the CSL’s high dynamics limits. BMW
The M4 CSL is 8mm lower at both ends, and that’s mostly achieved via new springs that also dictated new mapping for the active dampers at each corner. One of the keys to the added (predicted) track pace is an enormous die-cast engine bay strut, to add rigidity to the front end’s ability to bite. The hollow strut bolts down in 11 places—so it’s a serious piece of hardware—and it even weighs 3 pounds less than the M4 Competition’s engine-bay strut.
The aggressive front splitter is also in carbon fibre, with two exposed grooves, and the carbon bonnet also hosts the new, 50th anniversary BMW M heritage logo, which can be ordered for any BMW M car built this year. The optional laser lighting—and those throwback yellow running lights—adds little weight, but they look great. Without this option, the DRLs are white.
The standard equipment includes the M Drive Professional system that includes a drift analyzer and a lap timer, among other doo-dads. It comes with the Live Cockpit Professional with a 12.3-inch digital multimedia screen and a 10.25-inch instrument cluster. It integrates navigation, wireless charging, smartphone integration and a Wi-Fi hotspot.
The M4 CSL will start at a heady $140,895, which is enough to buy yourself a trio of base-model 430i Coupes. BMW
Дизайн
Вот в чём дело: последнее десятилетие BMW увеличивала размеры своих фирменных «ноздрей». Например, на последней BMW X7 они, кажется, больше самого автомобиля:
Или на недавнем концепте BMW i4:
Новости
BMW i4 — новый взгляд на электрическое будущее марки
Вообще огромные «ноздри» BMW — это не веяние последних лет. Это, можно сказать, возвращение к истокам. Вот, например, BMW 303 образца 1934 года. И это был первый BMW со ставшими фирменными «ноздрями»:
Причина понятна: компания захотела довести до абсурда узнаваемость марки, подчеркнув самый знаменитый элемент автомобиля. И «ноздри» как раз оказались именно той чертой, которая выдаёт ту самую «БэЭмВэшность». В итоге мы получили вот это:
Тут мой текст увидел Илья Казаков и тоже решил сказать несколько слов:
Признаюсь честно: мне нравятся большие «ноздри». Я не согласен с мнением, что это «лицо» выглядит старческим. Оно, на мой взгляд и вкус, выглядит очень круто. Но проблема в том, что эти «ноздри» должны выглядеть круто в контексте всего автомобиля. Давайте посмотрим на «четвёрку» с других ракурсов:
И тут всё рассыпается: колёса кажутся меньше этих самых ноздрей, излишне массивные задние крылья. Кстати, если вы думаете, что эти колёсики маленькие, то вообще-то они 19-дюймовые.
«Четвёрка» появилась как отдельная модель в 2013 году. Таким образом компания хотела показать разницу между Series 3 и её версией купе, ведь автомобили вообще-то разные!
Новая версия сместила центр тяжести — на 21 мм. Плюс к этому колея располнела на 23 мм. Если сравнивать с прошлым поколением, то автомобиль стал значительно больше: на 130 мм прибавил в длине (4768 мм), на 27 (1852 мм) — к ширине. Высота тоже увеличилась, но несильно — на шесть мм (1383 мм). А вот колёсная база стала больше на 41 мм (до 2851 мм). Но из-за всего этого купе стало тяжелее прошлого поколения. И прибавка в весе значительная: аж 140 кг!
Передняя панель идентична «тройке». Та же история и с тоннелем. А вот двери у «четвёрки» новые:
Задний диван разделён на два кресла:
В случае необходимости их можно сложить (пропорции 40:20:40) и увеличить объём багажника, который и без того немаленький — 440 л (он стал больше на 30 литров относительно прошлого поколения).
Но стоит добавить, что одно дело — восприятие авто по фото, а другое — в жизни. На фотографии предмет вам может и не понравиться вовсе, но в жизни он будет выглядеть очень круто.
Форма и функции
Поскольку он основан на кузове BMW 4 серии, M4 немного лучше подходит для повседневного использования, чем традиционные спортивные автомобили, такие как Porsche 718 Cayman, Chevrolet Corvette или Toyota Supra, производная от BMW. Положение сидений и линия крыши более вертикальные и похожи на обычный седан. Это обеспечивает лучшую видимость снаружи и более достойный вход и выход, чем у спортивного автомобиля.
Купе M4 предлагает пассажировместимость, сравнимую с аналогичными по размеру купе класса люкс, такими как Audi RS 5 и Lexus RC F, хотя у Lexus пространство для ног спереди на несколько дюймов больше, что облегчает поиск идеальной позиции для вождения. При объеме 340 литров BMW также может похвастаться большим объемом багажника, чем Audi или Lexus.
RS 5 и RC F также не доступны в качестве кабриолетов. Кабриолет M4 Competition xDrive оснащен мягким верхом с электроприводом, который открывается или закрывается за 18 секунд на скорости до 50 километров в час. Вы также можете открыть или закрыть крышу с помощью брелока. В сложенном виде крыша уменьшает объем багажника до 255 литров, но при поднятой крыше вы получаете те же 340 литров, что и у M4 coupe.
Таким образом, базовые модели M4 и M4 Competition на самом деле не ставят под угрозу функциональность BMW 4-й серии, на которой они основаны. Однако это не относится к M4 CSL, поскольку ограниченная регулировка его более легких передних ковшеобразных сидений (они могут перемещаться только вперед и назад) означает, что некоторые водители просто не смогут в них поместиться. Вам также придется перелезть через высокие боковые валики, чтобы выбраться наружу. Но это соответствует более хардкорному характеру CSL; эта дополнительная поддержка действительно пригодится в дни трека. Мы даже не возражаем против отсутствия задних сидений, поскольку не уверены, сколько они на самом деле получат.
2023 BMW M4 GT4
With the official presentation in the run-up to the SRO race weekend at the VIRginia International Raceway (USA), BMW M Motorsport has rung in the sales phase of the new BMW M4 GT4, which is set to continue its predecessor’s run of success in the internationally established GT4 category as of the 2023 season. The car was on display with the BMW M Motorsport design for the first time on Friday, having previously successfully completed a test race in camouflage livery at the Nürburgring-Nordschleife (GER). The new BMW M4 GT4 goes on sale with plenty of technical highlights and at a net price of 187,000 euros. Production is set to start in October 2022, to allow the first cars to be delivered to teams in time for the start of the 2023 season.
“We took on the challenge to develop a successor to the highly successful first-generation BMW M4 GT4”, said Franciscus van Meel, CEO of BMW M. “Using a wide range of customer feedback, our experienced development team and the new sixth generation BMW M4 based production car has led to a faster, even more reliable and very emotional all new BMW M4 GT4.”
The new BMW M4 GT4 was developed to win races and titles, just like its predecessor. To this end, the latest key technologies from the production model have been combined with a range of components from its big brother, the BMW M4 GT3. The developers focused on four key areas: performance, reliability, cost efficiency and maintainability. In addition, further developments in ergonomics and electronics have considerably improved the customer experience. These include the M Track Cockpit, which makes many vehicle settings and checks possible directly via the control elements, thereby minimising the more time-consuming connection to a laptop.
2023 BMW M4 GT4
When developing the new BMW M4 GT4, BMW M Motorsport had the backing of support from strong partners. Bcomp, H&R, PUMA, RAVENOL and RECARO shared valuable expertise in their areas, and in doing so made an important contribution to the success of the project.
After the presentation in the USA, the BMW M4 GT4 is entering the final phase of testing. This will include the car taking part in the next race of the Nürburgring Endurance Series and in the 24 Hours of Portimão (POR). Production for delivery to customers is due to start in October 2022. The net price of the BMW M4 GT4 has been set at 187,000 euros. Thanks to near-production development and the pending SRO homologation, the car can be used in all GT4 race series around the world.
Technical highlights and specifications of the BMW M4 GT4.
Dimensions:
- Length (incl. splitter and rear wing): 4,863 mm
- Width (incl. mirrors): 2,093 mm
- Height: 1,368 mm (variable)
- Wheelbase: 2,857 mm
Drivetrain:
- Engine: Six-cylinder in-line with M TwinPower turbo technology, four valves per cylinder, direct injection, Valvetronic
- Capacity: 2,993 cc
- Output: Up to 405 kW / 550 hp & 650 Nm torque (depending on regulations)
- Engine management: Production-ECU, power for BoP management adjustable
- Transmission: 7-speed automatic gearbox by ZF with motorsport software, DREXLER limited slip differential with separate temperature controlled auxiliary cooling, motorsport optimised driveshafts
Further technical highlights:
- Air conditioning, heated windscreen as standard
- M Track cockpit and laptop-less functions
- FANATEC GT4 illuminated steering wheel with various controls
- 10-step traction control
- Purpose-built RECARO safety-seat with ventilation, fixed position and BMW M4 GT4 branding
- Interior and exterior made from lightweight natural fibre by Bcomp, engine bonnet with aero designed louvres
- GT3 lightweight roof (CFK)
- Adjustable GT3 concept Motorsport rear wing (natural fibre)
- Focus on ease of maintenance
- Five-level adjustable motorsport anti-roll bar front and rear
- Purpose-built KW 2-way Motorsport shock absorbers with
- Three different H&R spring rates
- Front camber adjustable with shims
- Rear toe and camber adjustable with shims
- Double-flow brake air cooling
Стоимость-эффективность
Шестицилиндровый силовой агрегат M4 с двойным турбонаддувом заявлен как более эффективный вариант, чем двигатель V8, которым BMW оснащал своего предшественника E9X M3, но экономия топлива по стандарту EPA все еще невелика. RWD BMW M4 coupe и M4 Competition coupe рассчитаны на 12.4 л. на 100 км. в смешанном режиме (14.7 по городу, 10.2 по трассе). Кабриолет M4 Competition с полным приводом и M4 CSL с полным приводом имеют одинаковые характеристики по городу и шоссе, но в совокупности расходуют 13 литров на 100 км. А дополнительная система xDrive AWD для M4 Competition coupe снижает на 250 грамм комбинированный рейтинг версии RWD и рейтинг шоссе.
M4 получает ту же четырехлетнюю ограниченную гарантию на новый автомобиль протяженностью 80 000 километров, что и другие модели BMW, с теми же четырьмя годами помощи на дороге с неограниченным пробегом.
Цена начинается с 75 695 долларов (с обязательной платой за проезд в пункт назначения в размере 995 долларов) за RWD M4 coupe и увеличивается до 79 595 долларов за более мощное купе M4 Competition. Полноприводное купе BMW M4 Competition xDrive coupe стартует с 83 695 долларов, в то время как ограниченная серия M4 CSL, выпущенная только в 2023 году, стоит 140 895 долларов, а серийный тираж в 1000 единиц, скорее всего, будет распродан к тому времени, когда вы прочтете это.
Базовая цена соответствует конкуренту Audi RS 5 от M4. Lexus не опубликовал цены на RC F 2023 года на момент публикации, но модель 2022 года была оценена немного ниже, а M4 CSL немного дороже, чем RC F Fuji Speedway Edition, облегченный вариант RC F от Lexus, но неясно, вернется ли он к 2023 году. Также стоит отметить, что базовый Corvette значительно дешевле, чем M4, и удивительно практичен для двухместного спортивного автомобиля.
Mercedes-AMG обычно тоже участвует в этом разговоре, но купе AMG C-Class, которое было ближайшим конкурентом M4 с трехконечной звездой, в настоящее время находится на паузе. Аналогичным образом, Cadillac ATS-V coupe не вернулся, когда ATS был реинкарнирован в CT4 (однако седан CT4-V Blackwing является достойным соперником седана BMW M3).
Однако M4 продолжает занимать свою собственную нишу в мире высокопроизводительных автомобилей
Обладая невозмутимым характером и продуманным вниманием к деталям, он определенно соответствует легенде BMW M. M4 CSL демонстрирует истинный потенциал текущей платформы M4, хотя и только в виде ограниченной серии, которая ставит под угрозу повседневное удобство использования
Нам бы хотелось, чтобы BMW применила некоторые настройки CSL к модели большего объема, аналогично тому, что она сделала с BMW M2 CS. Это сделало бы отличную машину еще лучше.
Технологии
Это может быть сосредоточено на производительности, но M4 получает сложную информационно-развлекательную систему, как и другие модели BMW. В стандартную комплектацию входят 12,3-дюймовая цифровая комбинация приборов и 10,25-дюймовый сенсорный экран, а также беспроводной Apple CarPlay / Android Auto, головной дисплей и операционная система BMW iDrive 7.0.
Это последнее воплощение системы iDrive так же просто в использовании в M4, как и в других моделях BMW. BMW предоставляет водителям множество вариантов интерфейса, включая поворотный контроллер с удобными кнопками быстрого доступа и отличную систему распознавания голоса. Это означает, что вам не нужно дотягиваться до сенсорного экрана, вырезая углы, что было бы не идеально.
BMW также включает в себя множество технологий, которые помогут вам получить максимальную отдачу от M4. 10-ступенчатая система контроля тяги позволяет использовать различные уровни квалификации, а также семь настроек трансмиссии и шасси на выбор. К счастью, они сгруппированы в одном сенсорном меню. Вы также можете сохранить предпочитаемую комбинацию настроек и активировать их одним нажатием кнопки M на рулевой колонке.
M режимов для дисплеев и систем помощи водителю настраивают настройки для различных сценариев вождения, повторно вызывая средства помощи водителю и количество информации, отображаемой на экранах, для использования на проселочных дорогах или треках и возвращая все к нормальному вождению. Это помогает ограничить отвлечение внимания и избавляет от необходимости просматривать сенсорные меню для изменения этих настроек по отдельности.
M4 может даже помочь улучшить ваше вождение. Дополнительная система M Drive Professional включает в себя таймер прохождения круга и считывание данных о скорости, оборотах в минуту, положении дроссельной заслонки и боковых перегрузках. Таким образом, вы можете сравнить производительность на нескольких кругах и посмотреть, где можно найти несколько десятых.
Внешний вид BMW M4 2023
Поскольку это хот-роддинговая версия BMW 4 серии, M4 использует тот же кузов в комплекте с увеличенной решеткой радиатора, которая два модельных года подряд вызывает насмешки автомобильных журналистов и интернет-комментаторов. 4-я серия, в свою очередь, является производной от BMW 3-й серии, но она получила отдельное четное название в соответствии с текущей номенклатурой BMW.
В то время как некоторые автомобили BMW M можно считать «спящими», с незначительными изменениями стиля по сравнению с их базовыми моделями, такого никогда не было с M4 или его предшественниками- купе и кабриолетом M3. Таким образом, текущее поколение M4 объявляет о своих намерениях по повышению производительности с помощью волнистых крыльев и множества выступов и вентиляционных отверстий. Модели CSL также получают спойлер на крышке багажника в виде утиного хвоста, элементы задних фонарей в виде нити накала и элементы желтых фар в гоночном стиле. Результат не совсем приятный, но, по крайней мере, остальная часть автомобиля теперь на том же уровне элегантности, что и необычная решетка радиатора, в отличие от 4-й серии, где это действительно единственный отличительный элемент стиля.
Эти изменения не просто для того, чтобы покрасоваться. Дополнительные воздухозаборники, расположенные по бокам решетки радиатора, всасывают охлаждающий воздух для двигателя и тормозов; двухсекционные воздуховоды направляют воздух как в тормозные каналы, так и в подвесные радиаторы. Вертикальные планки на крайних краях передней части предназначены для воздушных завес BMW, которые, как и на базовом купе 4-й серии и кабриолете, направляют воздух вокруг передних колес для уменьшения лобового сопротивления. Расклешенные крылья, между тем, позволяют устанавливать более широкие шины, которые помогают увеличить сцепление с дорогой.
Внутренняя планировка не сильно отличается от базовой 4-й серии, но это не проблема. Простая приборная панель и хорошо расположенный сенсорный экран и элементы управления не нуждались в улучшении. Но поскольку это модель M, вы получаете более мощное рулевое колесо M, сиденья из кожи мериноса с увеличенной боковой поддержкой и дополнительную отделку из углеродного волокна. Также доступны более жесткие ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, а также версии CSL с фиксированной спинкой. Их можно заменить на регулируемые версии с подогревом и кожаной обивкой, и большинство клиентов, скорее всего, выберут этот вариант.
Dressed to Brawl
The most discussed, and controversial, aspect of both the 4 Series and the M4 is its face. The gigantic grille still sharply divides opinion, and if the internet has anything to say, fans aren’t necessarily in love with the more extreme versions, and the CSL inserts yet more fussiness. Its raw speed and raucous exhaust, however, might be a perfect match for these in-your-face visuals.
That said, the M4 CSL will tick the visual boxes with yellow daytime running lights (that are legal, officer, and only come with the laser-light option), a hugely scooped bonnet and a rear ducktail spoiler, rather than a sticky-outy rear wing.
There will only be three colors—this Frozen Brooklyn Grey metallic paint, plus Black Sapphire and Alpine White. Sadly the vivid hues of the M4 competition won’t be added. The CSL’s brake calipers are all painted red instead of gold, but that’s the only change to the braking system.
The optional sport seats in the M4 Competition are aggressively bolstered to keep you in place at the track, but the M4 CSL takes racing seats to another level. If you want to adjust the recline, you’ll need to break out your tools. BMW
CSL имеет комбинацию стандартных передних высокопроизводительных шин 275/35ZR-19 и 285/30ZR-20.
Которая не является обязательной для Competition, но колеса установлены на уникальные кованые легкосплавные диски CSL. С более тонкими балками, которые уменьшают больший вес. Углеродно-керамические тормоза, которые не являются обязательными для других M4. Здесь являются стандартными, а колеса, тормоза и некоторые легкие компоненты подвески экономят 46 фунтов, большая часть которых — ненавязчивый вес.
Подвеска на 0,3 дюйма ниже, чем у Competition — она была модернизирована с помощью пружин. Оптимизированных для CSL, клапанов регулировки клапанов, чтобы программного обеспечения и модифицированной настройки шнура тюнера. Также целесообразно использовать дополнительные монолитные шарниры вместо резиновых втулок. В некоторых кольцах задней подвески для большей точности на трассе. Эта последняя деталь напоминает нам об аналогичных модификациях подвески Porsche Cayman GT4 RS, которые привели к великолепной управляемости, а также к сомнительной жизнеспособности.
CSL — это двухместный автомобиль. Который откидывает ремень безопасности вниз 46, чтобы спасти 46 46 прямо сверху.
Кроме того, его цельные карбоновые передние ковши экономят 53 53 драма, но вы можете добавить 32 драма, если закажете регулируемые карбоновые сиденья. Еще 33 33 экономии приходятся на использование легкой звукоизоляции, возможно, меньше в некоторых областях. Внутри и Снаружи используется больше пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), в том числе для центральной панели. Что позволяет сэкономить: 9. В конце выхлопа 9 9 экономит на использовании титанового глушителя, который отрегулирован так. Чтобы его «можно было полностью оценить внутри салона, где он дает водителю точный акустический. Отклик в ответ на движения акселератора» ясно . передает ТТХ двигателя». Что, конечно же, сделало видео сенсацией за одну ночь.Mercedes-AMG C63 2023 года внесет радикальные изменения в двигатель
Weight Right There
A raft of carbon-fiber pieces—including the hood, the roof and the shaped bootlid—and deleted components help pull 240 pounds out of the M4 Competition to weigh in at 3,580 pounds.
“We were searching for 100 grams in the interior at the end, though. I know 100kg sounds like a convenient marketing number, but nothing more was possible,” Robert Pilsi, BMW M’s project manager for the M3 and M4, told Forbes Wheels. He admitted that a bit more—maybe 20kg—could be found if the M4 CSL didn’t have to meet the more restrictive crash regulations in the US, but it does.
Some of the weight reduction measures, like the carbon fiber pieces, were obvious, but some were not. A single-zone climate control system replaces the standard dual-zone, the rear seat and seatbelts are deleted, 33 pounds of sound deadening were removed, forged alloy wheels save 46 pounds, a titanium exhaust saves 7 or so pounds and is louder to boot, to name but a few modifications.
With contrast red and silver stitching, the extreme, full carbon-fiber front seats are fixed and fitted to just one driver and adjust only fore and aft. Well, they can be adjusted for rake angle, but it takes a workshop, using a three-stage screw linkage.
They have detachable head restraints to allow a six-point harness to be fitted for track work. There is a “normal” carbon-fiber seat that does without the two-color stitching if buyers opt for it.
Removing the head-up display and the backup camera, found the last pieces of weight for global models, but backup cameras are required in the U.S. BMW admits that some people care less about weight than others, so it is willing—for a price—to put back in some of the stuff it has taken out.
Your author with the M4 CSL in Munich. The style may split opinions, but the performance won’t. Nor will any aesthetic concerns hold back BMW superfans and collectors, the likely audience for the CSL. BMW