Первые впечатления
Петр, Москва
Фото из интернета
Ранее ездил на Опель Инсигнии и присматривался к Чанган Юни-В, очень интересная машинка. Но по финансам не подошла. В салоне предложили посмотреть Чанган 55+, у них общий силовой агрегат, но 55-й несколько доступнее.
Силовой агрегат
Потестил, связка ДВС+РКПП7 понравилась, машина едет очень бодро, из китайцев сопоставимо с Кулреем, но 55+ гораздо больше. По ощущениям, как будто в нем 250 л. с. Но для города удобнее Эко, в нормальном и тем более спорте появляется нервозность.
Подвеска и управляемость
От подвески осталось странное ощущение, с одной стороны, машина более валкая в поворотах, это понятно, кроссовер повыше легковой. С другой непонятная жесткость на мелочевке. Оказалось, у машины перекачаны колеса. Скинув с 2,6 до 2,2, все стало на свои места.
Тем не менее, высокий центр тяжести дает себя знать. Попытка ездить по легковому может обернуться неприятным сюрпризом. В поворотах машина норовит ехать прямо, там где Инсигния охотно заныривала в кривую, Чанган 55+ надо втаскивать рулем. При этом подвеска аналогична немцам (МакФерсон впереди, многорычажка сзади).
Интерьер
Руль, конечно, странный, зато регулируется по высоте и вылету, а на практике довольно удобный. Управление продублировано, есть сенсорное через мультимедиа, есть кнопки. Но почему-то кнопки на самую нужную зимой функцию, подогрев сидений, не хватило, и для включения нужно лезть в меню.
Сидения слегка ковшеобразные, с намеком на спорт. Есть масса электрорегулировок для водительского, но нет вентиляции. У пассажирского регулировки ручные. Задние не регулируются, но они и так удобные и просторные. При складывании образуют ровный пол.
Разглядывая багажник, долго гадал, почему по бокам не сделали ниш для омывайки и прочей мелочевки. Оказалось, сделали, но крышки с таким маленьким зазором, что разглядеть можно только случайно.
В итоге, машиной доволен. Помимо перемещения, она может подарить и радость от вождения. Единственный минус, по меркам китай-авто она недешева.
Changan CS95 2.0Turbo
Флагман кроссоверного ряда Changan — CS95 — у нас точно будет. Здоровенный вседорожник достаточно самобытен внешне, а идеологически наиболее близок к таким моделям, как Ford Explorer, Nissan Pathfinder или Toyota Highlander. И, признаться, им не уступит. Причем ни снаружи, ни внутри.
Интерьер сделан очень добротно, если не сказать богато. Очевидно, что работали тут не только специалисты по эргономике, но и дизайнеры. Да, ни одну из деталей не назвать аутентичной, но, собранные вместе, смотрятся они интересно. Это касается и псевдоединого дефлектора обдува во всю ширину панели, и блока климат-контроля а-ля Audi TT, и рычага «автомата» с блоком управления полным приводом.
Ну а уровень оснащения… Проще сказать, чего в CS95 нет. Во-первых, вседорожник семиместный. Третий ряд, конечно, не царское ложе, но взрослый человек тут какое-то время провести сможет. В остальном — полный набор всех достижений современного автопрома: электроприводы с памятью, регулировки всех сидений, подогрев и вентиляция передних кресел, трехзонный «климат», системы удержания в полосе и помощи при спуске, полнофункциональная мультимедийная система, панорамная крыша и даже розетка на 220 В.
В движение Changan CS95 приводится все тем же 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 230 л. с., в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Трансмиссия — полноприводная с тремя режимами работы муфты и тремя ездовыми программами поведения.
На ходу вседорожник больше всего напоминает американские аналоги: CS95 комфортен и вальяжен. Причем расхлябанным его не назвать: большой кроссовер очень уверенно стоит на прямой и даже при откровенных провокациях на скользком полигоне хоть и заметно кренится, но траекторию не теряет и не пугает водителя своей реакцией. А это означает, что шасси машины явно настраивали и выводили специально. Сил двигателю в целом хватает, хотя с высокой скорости ускоряется более чем двухтонный кроссовер с ленцой.
Больше всего вызывает интерес цена. В Китае в переводе на рубли флагманский кроссовер Changan стоит менее 1,5 млн! Правда, это переднеприводная версия с куда более скромным оснащением. Участвующая в тесте топ-комплектация в Китае стоит около 1,9 млн рублей. Если с подобным прайс-листом машины доедут до России, модель смело может рассчитывать на успех. Ждем во второй половине 2020 года.
И детей в школу отвезти, и самому погонять
Vladimir8705, г. Москва
Комплектациям Lux
Долго искал замену своему Opel Insignia 2.0T, то денег не было, то дефицит чипов, то еще какие-то события. В итоге собрался с силами и пошел искать замену. Обошел всех китайцев и получил самое лучшее предложение на Changan CS55 Plus, его и взял.
Дизайн кузова мне сразу понравился, потом я понял почему: дизайнер чангана Бертран Бах создал облик первого поколения Инсигнии. Белая машина с красными вставками по низу кузова отлично смотрится, на мой взгляд выигрышнее чем черные и серые авто. Удивил вес капота, он какой-то несоразмерно тяжелый. Если что, жена его просто не сможет поднять, надо подумать об установке упоров. Кочерга под капотом в 2023 году и на не самом бюджетном авто это однозначно минус.
Никаких выпуклых форм нет, поэтому габариты чувствуются отлично, все боковины срезаны перпендикулярно земле. На ключе есть отдельная кнопка дистанционного запуска двигателя, по моему опыту работает в городе метров на 150-200, не более.
Панорамы у меня нет, только люк, очень жаль, но на что хватило. Выхлоп бутафорский на 2 трубы, хотя магистраль только одна. Общие габариты на мой взгляд соответствуют Тигуану. Для реальной жизни 19 диски — это явный перебор, но выглядят красиво. Зимой однозначно надо ставить 18.
Фишка с включением подогрева через внутреннее меню экрана это абсолютно не юзер френдли. Уж лучше, как у Рено, сделать кнопку прям на сиденье, чем так. При том что машина нафарширована всеми современными ассистентами и двумя ЖК экранами, она не считает пробег до следующего ТО, что было даже в старых Шкодах и моей Инсигнии. Здесь же я начала записывать пробег, чтобы не пропустить ТО.
Сиденья выполнены «под спорт» с имитацией ковшей, вентиляции нет, но экокожа перфорированная. В моей комплектации электропривод только у сиденья водителя, пассажир по старинке дергает ручки. Для зарядки гаджета есть 12В розетка и один USB.
Задний диван складывается в ровный пол, как целиком, так и частями 60/40. А так как нет лючка для длинномеров, складывать придется часто. Диван с обогревом, а для пассажиров 2 розетки USB.
Связка мотор+коробка просто огонь и я в восторге. Гарантия 150 000 км или 5 лет на оба агрегата, так что о ресурсе не задумываюсь. Работает тихо, переключение передач без рывков и всегда в нужный момент. Идеальный выбор на все случаи жизни. Я езжу по городу в режиме ECO это идеальное сочетание плавных переключений и динамики. В остальных режимах переключения заметно жестче.
По итогу хочу сказать, что Changan CS55 Plus нельзя воспринимать как внедорожник или хотя бы чуть кроссовер. Клиренс здесь для парковки у высоких бордюров и проехаться по дороге, отсыпанной щебнем до дачи. Подкупает сочетание комфорта со спортивным характером. Можно не только возить себя из точки А в точку Б, но и порадовать душу резвыми покатушками в потоке и на трассе.
Машина явно не для тех, кто живет во временах неубиваемых Тойот и Кондовых логанов. Здесь высокие технологии, динамика и необходимость довольно дорого обслуживания качественными запчастями и техническими жидкостями. Но и удовольствия, на мой взгляд, гораздо больше.
Компания Changan Motors Rus начала продажи кроссовера Changan CS55plus.
Впервые, модель с индексом CS55 появилась на российском рынке в 2019 году. И сегодня, спустя всего 3 года после национального дебюта, новое поколение модели доступно для заказа у официальных дилеров бренда.
Концептуальный дизайн кроссовера – бескомпромиссное отражение новой дизайн-ДНК бренда. Рожденное в итальянской дизайн-студии компании, новое виденье облика Changan было представлено публике как концепт «Vision-V» осенью 2020 на Пекинском автосалоне. Через несколько месяцев флагман бренда UNI-K воплотил в «металле» новую дизайн-концепцию бренда. И вот теперь, с запуском СS55plus новый вектор дизайна Changan доступен более широкой аудитории.
В интерьере новинки также отчетливо видны новые фамильные черты, совмещающие стильный дизайн и эргономическую осмысленность.
Например, многофункциональный руль CS55plus имеет форму двойного D, что обеспечивает улучшенный обзор приборной панели и дополнительный комфорт для ног водителя.
«Парящая» центральная консоль приподнята до уровня подлокотника, и теперь для переключения электронного селектора коробки передач достаточно лишь легкого движения кисти руки.
Под капотом кроссовера расположен двигатель собственной разработки BlueCore. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает мощность 181 л.с., а 280 Нм крутящего момента доступны уже при 1500 rpm. Работает двигатель в паре с интеллектуальной пре-селективной 7ми ступенчатой трансмиссией с 2-мя сцеплениями «мокрого» типа. И двигатель, и коробка передач разработаны английским R&D центром Changan в Бирмингеме.
Модель CS55 уже успела завоевать репутацию качественного и надежного автомобиля. Это подтверждено наградами китайской ассоциации изучения удовлетворённости автовладельцев (CACSI) и международным исследовательским агентством J.D.Power, признавшими CS55 лучшим в своем сегменте.
«Мы уверены, что новинка станет достойным преемником первого поколения модели, ведь CS55plus воплощает в себе накопленный опыт инженеров Changan со всего мира» – комментирует господин Сунь Цзэцзюнь, заместитель генерального директора Changan International и генеральный директор Changan Motors Rus.
В основе такой уверенности лежат факты: двигатель BlueCore 1,5T уже подтвердил свою надежность проработав непрерывно 259 часов на предельных оборотах, установив тем самым рекорд Гиннеса. А коробка передач, прежде чем попасть на конвейер компании, прошла 10 миллионов километров суммарного испытательного пробега.
«Безопасность» и «технологии автономного вождения» всегда были одними из ключевых приоритетов развития компании Changan. Предыдущее поколение CS55 уже успело заявить о себе, установив мировой рекорд Гиннеса в области автономного пилотирования. Сегодня CS55plus готов предложить своим покупателям широкий арсенал электронных «ассистентов» автономного управления, которые сделают управление автомобилем не только более комфортным, но и более безопасным.
Спортивный характер и стильном кузове
Devildima1, г. Рязань
Комплектация Tech
Changan CS55 Plus был приобретен на замену Киа Сид с атмосферным мотором 1.6. Динамику сравнивать бессмысленно, китаец на порядок быстрее и резвее откликается на педаль газа при обгонах и в городском потоке.
На Сиде всегда не хватало возможности уверенного обгона на трассовых скоростях и резких ускорений в городе. Здесь все на месте и так как я и хотел.
Удивительно, что у модели для РФ на 7 лошадок меньше, чем в Китае: 188 против 181. В чем был смысл непонятно и до налога не дотянули и мотор задушили. Столкнулся с разными мнениями какое масло лить в двигатель.
Одни говорят 0w20, другие 5w30. Я решил делать по мануалу, а в нем четко написано 5w30, а вариант 0w20 для районов с низкой температурой. Рязань к ним точно не относится. Допуск масла SN/GF-5, так что найти аналоги оригиналу не составляет проблем.
Это первая моя машина на роботе, но я свободен от предрассудков про их ломучесть, так что брал, не задумываясь об этом. Коробка требует привыкания после классического автомата прошлого корейца. Настройка его работы далека от идеала, есть затупы на переключениях, но они для меня не критичные. Зато расход заметно ниже, чем на классическом автомате, вот этот плюс я ощущаю постоянно.
В итоге расход в смешанном цикле получился 8,4 100км, а по трассе при крейсерской 100 км/ч укладываюсь в 7.2 л/100км.
Салон после Сида просто Вау! При том все кнопки и крутилки на привычных местах без азиатской изюминки. Руль прямоугольный, но очень удобный, несмотря на свою оригинальную форму. Привык сразу и теперь нравится больше круглой баранки.
Из недостатков по салоне отмечу быстрое появление царапин на пластике независимо от его фактуры. Даже матовые подстаканники и те царапаются. Глянец, слава богу, в тех местах, где особо его не трогаешь. В укромных уголках спрятан дешевый пластик, но это и понятно, машина не претендует на премиум, климат-контроль работает адекватно, проблем с настройкой нет.
Вот пластиковая отделка багажника действительно раздражает. Приходится быть очень аккуратным, иначе он быстро станет непотребного вида. Аналогично было в Сиде, где багажник пришлось обтянуть карпетом, здесь буду делать также.
В моей топовой комплектации Tech есть все нужные интеллектуальные помощники для водителя. Контроль полосы движения в условиях некачественной разметки работает некорректно. А вот адаптивный круиз-контроль это прям must have для дальних перегонов. Оценил сразу же на обкатке, так как ездил Москва-Санкт-Петербург. Но я полностью на него не полагаюсь и всегда слежу за дорогой.