Все минусы changan uni-v в отзывах владельцев и что с этим делать

Компактный кроссовер Changan Uni-T

• Двигатель: бензин 1.5 л (181 л.c и 300 Hm)
• КПП:7-ступенчатый робот;
• Цены: 2 900 000 рублей.

Еще одной новинкой, также приехавшей в Россию с «пробегом», и тоже в ограниченном количестве (17 штук), стал стильный компактный паркетник Changan Uni-T.

Две таких машины были забронированы уже в первый день продаж: и снова речь идет о богатых комплектациях с «панорамой», камерами кругового обзора, адаптивной головной Led-оптикой, передними спортивными креслами с электрорегулировками и всевозможными электронными ассистентами. Сам же кроссовер имеет относительно небольшие размеры (длина кузова 4,5 метра) и оснащается таким же полуторалитровым двигателем, что и лифтбек Uni-V, но в иной форсировке – на 181 л. с. (300 Нм)

В Китае такие паркетники также предлагаются с более мощным 2.0-литровым мотором на 233 л.с. (390 Нм) и 8-скоростным «автоматом». Разбежка цен – от 137,9-149,9 тысячи юаней или 1,58-1,72 млн. рублей, но в России за комплектацию Premium дилер запрашивает 2,9 миллиона. Взамен предлагается та же заводская гарантия, плюс покупатель сможет выбирать между белым, серым и черным цветами кузова.

Для России машина сыровата

Дмитрий, Ижевск

1,5 л, 181 л. с., робот, передний привод

Купил авто едва ли не по ошибке, поверив, что это D класс. Она действительно выглядит впечатляюще, да и едет неплохо. Но ряд моментов отравляют жизнь:

1. Отсутствие каких-либо подогревов. Ни сидений, ни руля, ни лобового. Коллеги по несчастью просто заводят авто и греют подольше. Но мне и тут не повезло.
2. Печка не работает. Буду воевать с дилером.
3. Климат выключается при любом воздействии: выключил рециркуляцию — климат потух, выключил кондиционер — аналогично. Видимо, это связано с поломкой печки, без неё климат сваливается в ошибку и выключается.
4. Центральная консоль громоздкая, в результате «съедает» место у водителя, ноги не развернешь.
5. Сидение неудобное, без поясничного упора. Как ни настраивал, нормально не получилось, час в дороге и начинает нога затекать.
6. Много лакированных деталей в интерьере. Следы от пальцев само собой, но они еще и легко царапаются.
7. Штатной нормальной навигации нет. Для подключения телефона и вывода карт с него нужны танцы с бубном.
8. Приборных щитков аж 3 штуки, но полезен только правый. На левом одни часы, по центру работа круиза индицируется. И все. Наверное, их тоже надо как-то настраивать или перепрошивать. 
9. При сопоставимых с Октавией размерах багажник умудрились сделать заметно меньше, при этом организации пространства (сеточки, крючки итд) никакой. 

Машиной не очень доволен, доводить до ума надо много.

Omoda («Омода»)

Цены: от 1 909 900 рублей до 2 189 900 рублей*.

* В соответствии с данными на официальном сайте Omoda в России.

Суббренд Chery для продажи за рубежом, ориентированный на категорию покупателей, для которых автомобили Exeed дороги, а Chery — слишком массовый.

Omoda делает акцент на маркетинг: создает сообщества автовладельцев, выпускает NFT и мерч. 

В России под брендом Omoda представлены две модели: седан S5 и кроссовер C5. Последний уже давно присутствует на рынке. Мы же расскажем о свежей модели, которая стала доступна только весной 2023 года. 

Omoda S5

Цены: от 1 909 900 рублей до 2 169 900 рублей

В Китае эту модель производят под названием Chery Arrizo 5 Plus.

Седан Omoda S5 в базовой комплектации оснащен производительным 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 147 л.с. У модели — 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчики дождя, климат-контроль с функцией ионизации воздуха, а также обогревом сидений первого и второго ряда, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. 

Подвеска спроектирована с прицелом на максимальный уровень комфорта и безопасности: спереди — независимая, типа McPherson, сзади — полузависимая, пружинная с гидрателескопическими амортизаторами.

Также в комплектации — турбированный двигатель. Авто — с наружной декоративной подсветкой и панорамным люком. Длина седана составляет 4644 мм, колесная база — 2650 мм.

На трассе Changan UNI-V ужасен

Антон, Москва

1,5 л, 181 л. с., робот, передний привод

Машину брал на несколько дней поездить и по городу она меня радовала: шустрая, мотор с коробкой работаю слаженно, вжимая спину в сидение, мягкая подвеска позволяет проскакивать лежачих полицаев с хода, не ссыпая позвоночник в штаны.

Но на трассе авто превращается в кошмар для водителя. Все время руль приходится держать двумя руками, отлавливая машину в полосе, а на колеях Юни-в вообще начинает скакать, как горный козел. Некое подобие, только худшее, Соляриса, тоже легкого, но там хотя бы руль с ростом скорости начинает тяжелеть, частично компенсируя неустойчивость машины, а здесь он остается слишком легким, добавляя проблем.

Еще один момент, боковой ветер, автомобиль буквально сдувает с дороги. И коробка на шоссе начинает тормозить с переключениями, при обгонах надо продавливать за 1,5-2 секунды до начала маневра, чтобы рванулась вовремя.

В общем, машина совершенно не понравилась.

Лифтбек Changan Uni-V

• Двигатель: бензин 1.5 л (188 л.c и 300 Hm)
• КПП: 7-ступенчатый робот;
• Ближайший автомобиль по классу: Skoda Octavia .
• Цены: 3 000 000 рублей.

4,7-метровый лифтбек Changan Uni-V (по размерам близок к Шкоде Октавии) был представлен в Китае в прошлом году, в продажу у себя на родине он поступил прошедшей весной, поэтому эту новинку можно считать по-настоящему «горячей».

В Поднебесной модель создавали в противовес седану Lynk & Co 03, имеющему аналогичные габариты, но делающему заявку на более высокий статус, так как в гамме версий он уже имеет высокопроизводительные гибриды. Однако Changan Uni-V призван подкупать своим смелым дизайном экстерьера и богатым оснащением, что в полной мере смогут оценить российские автолюбители.

Авилон привез в Россию «топовые» версии лифтбека в комплектации Premium, где есть панорамная крыша, спортивные кресла, адаптивный «круиз», премиальная аудиосистема Sony и большой набор электронных «помощников», среди которых присутствует даже система управления вектором тяги.

Под капотом 188-сильный (300 Нм) бензиновый турбоагрегат объемом 1.5 литра и 7-ступенчатый робот.

Цены на Uni-V начинаются от 3 миллионов рублей, правда, в продаже находится всего 12 автомобилей и только с серым цветом кузова. Эта пробная партия предлагается на тех же условиях, что и новые авто без пробега, т. е. с фирменной заводской гарантией.

Для сравнения, та же модель, но чуть в более простой комплектации, в самом Китае предлагается за 134,9 тысячи юаней, что эквивалентно 1,6 млн. рублей. Впрочем, цены на родном китайском рынке всегда имели мало общего с российскими.

Дорабатываем магнитолу Чанган ЮНИ-В

xDarkOne, Москва

1,5 л, 181 л. с., робот, передний привод

Многие критикуют магнитолу за отсутствие русификации и ограниченный функционал, мол, каргу старую влепили. На самом деле она послушная девочка, позволяющая без особых усилий сделать то, что на других магнитолах довольно сложно. А именно, добраться до Андроида и кастомизировать его под свои интересы, установив браузер и сторонние приложения, типа Яндекс Навигатора или Музыки, на отсутствие которых больше всего нареканий.

Для работы понадобится ноут на виндовс, соединительный кабель (USB-A), приложение ADB Run на ноуте, желание, терпение и время.

Вход в андроид через инженерное меню:

1. На главном экране нажимаем приложение «телефон».
2. На появившейся клавиатуре набираем *#*#888 и жмем зеленую трубку .
3. Появляется клавиатура пароля входа в инженерное меню, набираем 369875.
4. Появляется экран инженерного меню, но на китайском. Там нужно ткнуть на седьмую сверху позицию и выбрать Settings (Установки).
5. С экрана настроек уже привычного Андроида надо включить режим разработчика. Для этого идем в самый низ экрана и жмем «о телефоне», потом, в появившемся окне несколько раз «о сборке», до появления надписи «Вы уже разработчик».
6. Далее возвращаемся на экран настроек Андроида, для этого жмем верхний правый угол экрана.
7. Далее идем в раздел «система», жмем «дополнительно», далее «для разработчиков».
8. Включаем отладку через USB, разрешаем загрузку приложений и выбираем варианты при подключении компьютера(передача файлов).
9. Далее в инженерном меню включаем доступ по ADB для USB.

Далее подключаем ноутбук проводом к машине. В запущенном приложении ADB Run пишем английскую/латинску букву a и жмем Ввод. Это вход в ручной режим. Далее команда adb devices.

Другие варианты подключения, команды для разрешения перезаписи и удаления программы, запрещающей установку чужого софта, установку загрузчика, ссылки на скачивание софта итд на странице автора.

Его же страница на Драйве2 с ответами на вопросы и обновлениями.

Проблемы и доработки

Роман, Отрадное

1,5 л, 181 л. с., робот, передний привод

Спойлер

Едет машинка, конечно, очень бодро, Киа К5 обойти не проблема, но есть нюанс — на скоростях выше 170 км/ч появляется неприятное ощущение «легкого зада». Нет, машину не кидает, просто чувство невесомости сзади напрягает.

После обкатки, начав разгоняться до нормальных скоростей, я понял, почему в китайских версиях стоит выдвижной спойлер. В наших он не во всех, и это очень обидно. Частично проблема решается доустановкой стационарного, но эффект все равно не тот. Кардинально вопрос решает 100-килограммовый пассажир на заднем сидении или балласт в багажнике, но тогда динамикой разгона лучше не заморачиваться.

Газовые упоры капота

С этим понятно, в машине за 3 миллиона кочерге под капотом не место. Цена вопроса 2,5 — 3 тысячи рублей и 20-30 минут работы. Единственный момент, болтики норовят упасть вниз при установке, поэтому лучше обзавестись магнитной отверткой.

Тяжело в Сибири без зимнего пакета

Александр, Новосибирск

1,5 л, 181 л. с., робот, передний привод

Ранее ездил на старенькой Хонде Аккорд и присматривался к Октавии А8, очень уж кузов лифтбек понравился

Но потом случилось то, что случилось, Шкода стала официально недоступна, а положительный опыт эксплуатации «китайцев» в семье (Exeed TXL) заставил обратить внимание на лифтбеки из Поднебесной

В целом Changan UNI-V понравился, едет он неожиданно классно, как для китайского автомобиля, но загадочная логика импортера, выбравшего для ввоза даже не китайскую, а арабскую версию автомобиля, создала немало проблем:

1. Нет подогревов сидений, для большинства регионов России это существенный минус (некоторые дилеры уже начали самостоятельно доустанавливать эту опцию — прим. ред.).
2. Потеют фары. Наверное, это общая проблема для машин со светодиодами в головном освещении. Но очень неудобно, днем на солнце отпотевают, вечером проехался с включенным светом — снова запотели. Дилер советует загнать авто на 2-3 в теплый бокс, но пока нет времени.
3. На китайской версии имеется кнопка включения спортрежима, на моей — почему-то заглушка.
4. На панорамной крыше не предусмотрена функция открывания.
5. Подсветка (атмосферная) салона стоит только на обеих передних дверях.
6. При околонулевых температурах замерзает привод выдвижных ручек двери. Причем частично: выдвигаться выдвигаются, но задвигаются только наполовину. Коллеги порекомендовали силиконовую смазку, но есть нюанс — проблема только с ручками дверей левой стороны, с правой работают нормально. Там что, другая смазка?
7. Музыка. В китайской версии стоит Сони, у меня непонятно что. Играет не сказать, что совсем плохо, но тихо. Сабвуфера тоже не оказалось, хотя вроде должен быть.

В целом, машина нравится. С некоторыми минусами можно смирится, по фарам и ручкам будем работать с дилером.