Автомобили
- Главная / Автомобили
18.03.2020
Hyundai представил новый седан Elantra
Компания Hyundai провела онлайн-премьеру седана Elantra нового, седьмого по счету поколения.
Презентация автомобиля состоялась 18 марта в 05:00 по московскому времени в студии The Lot Studios в Голливуде и велась в режиме онлайн по всему миру.
Внешне новую Elantra отличают купеобразная форма кузова, множество «граненых» выштамповок, а также новый дизайн радиаторной решетки и передних фар. В целом автомобиль выглядит явно «по-азиатски».
Построена новая Elantra на платформе K3 концерна Hyundai-Kia, предназначенной для компактных автомобилей. По габаритам автомобиль стал длиннее, шире и ниже модели нынешнего, шестого поколения; колесная база при этом удлинилась, что позволило увеличить запас полезного пространства в салоне.
В США базовым двигателем для новой Elantra станет бензиновый 2.0 MPI, работающий по циклу Аткинсона и развивающий 147 л.с. при 6200 об/мин. Двигатель будет агрегатироваться с новым клиноцепным вариатором IVT (Intelligent Variable Transmission), который, как заявляют в Hyundai, надежнее традиционного вариатора с ременным приводом, а кроме того – позволяет экономить больше топлива. На ряде рынков в линейке моторов для новой Elantra останется также хорошо известный «атмосферник» объемом 1.6 л, развивающий 123 л.с.
Elantra VII поколения впервые в истории модели получит также гибридную версию. В состав такой силовой установки войдут бензиновый мотор 1.6 GDI, 32-киловаттный электромотор постоянного тока и расположенная под задними сиденьями литий-ион-полимерная аккумуляторная батарея емкостью 1,32 кВт*ч. Суммарная мощность гибридной «Элантры» составит 139 л.с. На колеса тяговое усилие будет передаваться посредством 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением.
Интерьер Hyundai Elantra 2021 модельного года оформлен в новом фирменном стиле, заданном, в частности, моделями Hyundai, Kia и Genesis гораздо более высокого класса. В частности, автомобиль получит стильный 4-спицевый руль, а также объединенные под одним стеклом два 10,25-дюймовых дисплея, один из которых управляет мультимедийной системой, а второй представляет собой полностью цифровую приборную панель. Последний прикрыт традиционным «козырьком», призванным предохранять экран от солнечных бликов и засветки.
Автомобиль будет оснащаться встроенной навигационной системой, при этом сохранится возможность подключения смартфона через интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, новая Elantra будет поддерживать функцию Dual Bluetooth для подключения сразу двух гаджетов, один из которых сможет проигрывать аудио-файлы, тогда как владелец другого сможет отвечать на звонки.
Производство нового Hyundai Elantra в Корее и США планируется начать осенью текущего года. В течение IV квартала автомобиль поступит в продажу.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
9231
Комплектация Хендай Элантра 2016-2017
Новый седан укомплектован: электроприводом с памятью настроек водительского сиденья, в машине стоит аудиосистема премиум класса Harman на восемь динамиков. Присутствует система авто открытия багажника, система мультимедиа имеет восьмидюймовый экран, оснащенный сенсером.
Климат контроль на две зоны, датчик реагирования на дождь и свет, авто торможение и экстренная остановка на скорости начиная от десяти километров в час.
Как на всех современных автомобилях – система мониторинга всех слепых зон, линий разметки.
Электро усилитель руля, авто переключение света, всевозможные камеры, парктроник, бесключевой доступ в салон, кнопка запуска двигателя, люк с электроприводом, подогрев руля и передних кресел.
Внешний вид 2017 Hyundai Elantra
Дизайн экстерьера нынешнего поколения модели стал более выдержанным, но лишился части стильных решений, таких как задние фонари, волнообразно переходящие на крылья. В целом же облик стал ближе к седану бизнес-класса i40, что только добавляет ему солидности. Высокая подоконная линия на задних дверях была сохранена, как и покатая крыша, что добавляет спортивные нотки и недвусмысленно намекает на целевую аудиторию, для которой важна динамичная езда и связанная с ней отменная аэродинамика.
Присутствуют и довольно спорные решения, как например, трапециевидная решётка радиатора, стилистика которой присуща более старым моделям от Aston Martin, а позже перекочевала и на более доступные или . Этот ход добавил автомобилю агрессивности, но начисто лишает его переднюю часть индивидуальности.
Боковые воздухозаборники в переднем бампере, а также покатая линия капота стилизованы под функциональные элементы спорткаров, однако перед нами типичный представитель среднего класса, обладающий, впрочем, выдающимися аэродинамическими показателями. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28.
Несмотря на то, что внешность модели тщательно скрывалась, ожидания явно не были оправданы. Дизайн получился слишком предсказуемым и после публикации официальных фотографий ажиотажа не вызвал. Впрочем нужно отдать разработчикам должное — гармоничен и проработан, и 17-дюймовые колеса прекрасно вписались в его боковой профиль.
В целом просматривается корпоративный облик концерна, названный «Fludic Sculpture 2.0». А вот что касается функциональности, то её откровенно пожертвовали в угоду эффектному облику, в частности крышка багажника достаточно узкая и имеет неправильную геометрическую форму.
The Hyundai Elantra N Is A Different Beast From the Hyundai Kona N
When Hyundai announced the Elantra N and Kona N, and subsequently phasing out of the Veloster N, I wasn’t sure how Hyundai planned to make the cars different from each other despite sharing a lot of the same equipment. After all, the Kona N and Elantra N both have the same 2.0-liter turbo engine and 8-speed DCT. They even both turn about the same 0-60 times, with one model taking the edge over the other seemingly depending on the day, driver, and test drive conditions.
But, the ethos between the cars differs; a car is more than the sum of its parts. The Kona’s taller ride height and shorter wheelbase (some 5 inches down from the Elantra N) make it feel more playful on the street. Toss the Kona N into a curve, and it’ll feel as if it’s lifting its inside rear wheel, like an old-school Volkswagen GTI. By comparison, the Elantra N’s demeanor might feel a bit more focused and grown up. I’d wager that back to back, the Elantra N’s hunkered-down stance may be easier to drive hard, and could result in quicker lap times than the Kona N.
That’s not a diss on the Kona N, you really can’t go wrong with either car. They’re both good, they’re just, different. The 2023 Hyundai Elantra N Is a Worthy Sport Compact As magnificent as the Elantra N is dynamically, there are a few minor quibbles. Like, the rear seat back doesn’t split and fold, it just folds down as one big piece. There’s also a big chassis brace cutting right through the middle of the opening. Coupled with the sedan body, the Elantra N might not be as practical as hatchback competitors like the Honda Civic Type-R. Also, for anyone who lives in the snow and cold and would year-round daily drive the Elantra N, it doesn’t have a heated steering wheel, and the Michelin Pilot Sports are a summer-only tire affair, so invest in a set of snow tires for when the going gets tough.
Via: Kevin Williams
But, at the end of the day, the 2023 Elantra N starts can be had for as little as $33,745, including the $1,095 destination fee. The 8-speed automatic test car in Cyber Grey clocked in at $35,245 – a complete bargain for the level of performance. By comparison, the Civic Type-R’s $44,390 price is nearly $10,000 more expensive. In theory, a 2023 Toyota GR Corolla can be had for as little as $36,995, but good luck finding one without an egregious dealer markup.
What Is The 2023 Hyundai Elantra N?
The Hyundai Elantra is a bog-standard compact sedan, meant to go toe to toe with cars like the Honda Civic, Toyota Corolla, and Nissan Sentra. But like those former two, which have hotted up versions of themselves in the form of the Honda Civic Si, Honda Civic Type R, and Toyota GR Corolla, Hyundai has also thrown its gauntlet into the ring with the Elantra. It’s let its N division, once run by former BMW M exec Albert Biermann, work its magic on the basic, but pleasant Elantra sedan, transforming it into a super sport compact capable of challenging a lot of nameplates.
Via: Kevin Williams
For 2023, not much has changed for the Elantra N. The Elantra N only comes in one trim, and aside from choosing one of five colors, the only available option for the Elantra N is the 8-speed, wet dual-clutch automatic transmission; a $1,500 option. Otherwise, all Elantra N’s come out of the factory with the same equipment.
Outside, The Elantra N shares most of its lines with the standard Elantra Sedan, save for some racy changes to the exterior. Most startlingly, the front fascia is a mass of matte black, with the N logo taking up real estate on one side of the blacked out grille. Circling around the car are racy side skirts outlined in red, that look as if they’re designed to induce downforce. Coupled with the black rear spoiler, big 19-inch wheels wrapped in Michelin Pilot Sports, the whole package is very reminicent of its TCR race car cousin. Some love it, appreciating the racy styling, others found it to be a little too much. Beauty is in the eye of the beholder, but one thing you can’t call the Elantra N, is bland.
The sporty demeanor continues inside, too. The Elantra N is mostly the same as the standard Elantra, meaning, the inteiror is spacious and comfortable with an ergononically good, well-finished (for its price point), dashboard. But, Hyundai’s put flashes of sporting aspirations all aacross the interior. The seats are are racy, one piece units with agressive side bolstering, and a light up N logo in the middle. Sporty, yet, maybe ubiquitous Alcantara commonly found on basically every sports oriented car is here on the Elantra N, but Hyundai stylists have thankfully refrained from plastering every surface with the played out material. The driving position is good, and the steering wheel has plenty of adjustment, meaning, drivers of all shapes and sizes should be able to find the ideal driving position to comfortably fling the Elantra N through corners.
Технические характеристики Hyundai Elantra 2016-2017
Рестайлинговая версия имеет в основе стойки МакФерсон на независимой подвеске спереди, задняя подвеска полузависимая – торсионная балка. Установлены новые, более сильные амортизаторы и пружины, дисковые тормоза на обоих осях, АBS, ЕBD. ЕSP, VSМ.
На выбор будущим владельцам Elantra предлагается три двигателя:
Бензин 1, 6-литра GDi, 128 лошадиных силы, 160 Hм, 6 MКПП (6 AКПП), разгон до 100 километров в час с около 11 сек, макс. скорость равна 200 километрам в час.
двигатель Hyundai Elantra 2016-2017
Бензин 2, 0 литра, Nu МPi цикл Аткинсoна, 149 лошадиных сил, 179 Hм, 6 МКПП (6 АКПП)
Дизель 1, 6-литра VGТ турбо, 128 лошадиных сил, 300 Hм, коробка – робот 7 DCT с двумя дисками сцепления.
Салон Elantra 2016-2017
Интерьер выполнен из более качественного и дорогого материала – мягкий современный пластик с чудной структурой, много новых декоративных элементов. Так же добавлены современные шумоизолирующие материалы – теперь водителю очень комфортно за рулем, его не беспокоит лишний шум и вибрация.
панель приборов Hyundai Elantra 2016-2017
Стиль отделки панели и центральной консоли схож с другими роскошными седанами марки. Для водителя улучшено рулевое колесо – теперь оно супер информативное, имеет целую кучу функций. Стоит новая приборка.
Стильные передние кресла с хорошей боковой поддержкой, интересная форма внутреннего убранства и панелей, изменено размещение климат контроля, центральной консоли, переместилась даже ручка управления KПП.
Для удобства водителя опять же экран мультимедиа системы развернут на 7 градусов к водителю.
салон Elantra в новом кузове 2016-2017
Дизайн нового Елантра 2016-2017
Что же такого наделали в шестом поколении автомобиля самоуверенные корейцы?
Давайте посмотрим хотя бы на новый кузов – он выполнен в стиле струящейся скульптуры Fluidic Sculpture 2.0 – внешность стильная, элегантная, машинка очень схожа с моделью Sonatа.
Новая Елантра 2016-2017, вид спереди
Радиаторная решетка сделана в форме крупной трапеции, очень агрессивный бампер принимает ее на себя с уверенностью, по его краям солидные бумеранги воздуховодов, маленькие противотуманные фары, узкие основные фары – очень необычные узоры светодиодных дневных огней, стильная оптика, роскошные линзы.
По капоту идут ребра, небольшие задние зеркала, светодиодные линии поворотников.
Хундай Елантра в новом кузове 2016-2017, вид сбоку
Капот наклонен как у многих спортивных автомобилей, интересные рамы лобового стекла, крыша – купол, поднимающаяся линия подоконника, красивые точеные вырезы колесных арок, очень аккуратная корма.
С заднего вида в первую очередь в глаза бросаются узкие габариты со стильными светодиодными узорами, очень небольшая крышка у багажника, довольно крупный бампер – а какая аэродинамика!
Коэффициент лобового сопротивления всего 0,27 СХ – это значит, автомобиль не просто так получил как будто бы спортивный вид.
Hyundai Elantra 2016-2017, вид сзади
Салон Хендаи Элантра шестого поколения
Если внешний облик автомобиля сохранил узнаваемость и отличается в основном нюансами, то интерьер был полностью переработан. Применены более качественные материалы в отделке, видоизменён дизайн, перестроена архитектура центральной консоли, которая в подтверждение спортивного имиджа немного развёрнута к водителю.
Автомобиль отличается отменной шумоизоляцией, присущей более дорогим моделям, что в совокупности с тщательно подогнанными деталями интерьера обеспечивает достойный акустический комфорт.
Следует отметить, что покатая линия крыши несколько ограничивает запас пространства над головами задних пассажиров, как и на прямом конкуренте модели — Renault Fluence, что для семейного автомобиля является существенным недостатком.
Большое внимание уделено мультимедийной начинке автомобиля, головной частью которой является достаточно крупный восьмидюймовый сенсорный экран на центральной консоли. Система совместима с , что позволяет выполнить синхронизацию с любым смартфоном.
Уже в базовый перечень оборудования входят: камера заднего вида, качество изображения с которой оставляет желать лучшего, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя. В качестве опции предлагается парковочный ассистент и система автоматического экстренного торможения.
