Новый шедевр
Едва появившись на свет, Santa Fe 2018 привлек небывалое количество внимания. Долгое время корейский концерн скрывал свое детище от глаз и камер любопытных журналистов, но в феврале сдался и представил первые снимки и информацию о новинке. В начале марта состоялся официальный показ на автосалоне в Женеве, где Hyundai Santa Fe в новом кузове оставил самые приятные впечатления. Поразил он и внешним видом, значительно «возмужав» после полного редизайна, и качественным интерьером, и надежным техническим наполнением.
Предыдущие три версии Santa Fe принесли компании небывалые продажи. Спрос на эту модель огромен. Четвертое же поколение и вовсе начали раскупать задолго до выхода на рынок. Количество предзаказов в Корее поразило даже самих разработчиков, а ведь на тот момент еще не было даже официальных фотографий новинки. Пока что купить кроссовер можно лишь в Корее, но, как обещает производитель, уже летом 2018 года он станет доступен и для российского автомобилиста.
Small overlap front: passenger-side
Rating applies to 2019-23 models
Tested vehicle: 2019 Hyundai Santa Fe SEL 4-door 4wd
The Hyundai Santa Fe was redesigned for the 2019 model year. The Santa Fe has 2 rows of seats and replaces the model called the Santa Fe Sport, which was sold during the 2013-18 model years. Passenger-side small overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Hyundai as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Passenger injury measures | |
| Head/neck | A |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Passenger restraints and dummy kinematics | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on passenger side
| Test ID | VTP1819 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 14 |
| Footrest (cm) | 15 |
| Right toepan (cm) | 7 |
| Center toepan (cm) | 2 |
| Rocker panel lateral average (cm) | 3 |
| Upper occupant compartment | |
| Center dash (cm) | 4 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 4 |
| Upper dash (cm) | 6 |
| Right lower dash (cm) | 6 |
Passenger injury measures
| Test ID | VTP1819 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 563 |
| Peak gs at hard contact | 83 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.4 |
| Extension bending moment (Nm) | 24 |
| Maximum Nij | 0.35 |
| Chest maximum compression (mm) | 24 |
| Femur (kN) | |
| Left | 0.2 |
| Right | 1.4 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 2 |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.45 |
| Right | 0.43 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 1.4 |
| Right | 1.5 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 61 |
| Right | 58 |
Driver injury measures
| Test ID | VTP1819 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 169 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.9 |
| Extension bending moment (Nm) | 8 |
| Maximum Nij | 0.18 |
| Chest maximum compression (mm) | 29 |
| Femur (kN) | |
| Left | 0.2 |
| Right | 0.2 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | |
| Right | 1 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.31 |
| Right | 0.25 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 0.9 |
| Right | 0.1 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 33 |
| Right | 49 |
Изменения в дизайне кузова
Новый Санта Фе в своей основе имеет ту же платформу, что и предшественник. Несмотря на это автомобиль в ходе модернизации смог прибавить в габаритах, увеличившись до 4770 мм в длину и до 1890 мм в ширину (прибавка составила 80 и 10 мм). Возросла и колесная база, но точной цифры производитель не озвучил.
Фото Хендай Санта Фе 2018-2019
При смене поколений внешний облик кроссовера подвергся масштабным изменениям, затронувшим большинство кузовных элементов. Все корректировки производились в соответствии с новой стилистикой, опробованной ранее на моделях и Nexo. Лицевая часть кузова получила двухэтажную головную оптику с узкими верхними полосками, большую гексагональную решетку радиатора с крупноячеистой сеткой, капот с «агрессивным» рельефом ребер и солидный бампер. Зеркала заднего вида чуть изменили свое расположение и обзавелись новыми опорами-ножками, тогда как в углах остекления передних дверей появились дополнительные треугольные секции как у минивэнов.
Корма модели 4-й генерации
Корма Hyundai Santa Fe отныне щеголяет новыми фонарями с яркой светодиодной графикой и внушительным бампером, снабженным блоками габаритной светотехники и развитым диффузором с выведенными справа двойными наконечниками выхлопных труб.
Рельеф боковых панелей
Сбоку кроссовер выглядит солидно и представительно, демонстрируя развитые боковины с харизматичными выштамповками, длинную линию крыши, основательную корму и огромные арки колес, адаптированные под размещение 18-ти и 19-дюймовых дисков. Палитра цветов кузова нового Санта Фе на родине будет включать 10 оттенков.
Фото и Видео Нового Hyundai SantaFe. Обзор и Фото Салона Хёндэ СантаФе
Hyundai — ваш новый автомобиль мечты
Hyundai — это качество и надежность по доступной цене. Южнокорейский автопром за полвека существования стал первым в стране и четвертым в мире автопроизводителем. Мог ли основатель компании автомеханик Чон Джу Ен, который до открытия мастерской трудился грузчиком и разнорабочим, предполагать в 1939-м году, что его детище спустя столько времени займет лидирующие позиции по реализации автомобилей в мире?
Спустя 8 лет появилось название Hyundai — «Современность». К этому моменту маленькая мастерская превратилась в многопрофильное предприятие, которое выполняло заказы военных и занималось строительной деятельностью. Автопром Hyundai Motor Company появился только в 1967-м году и медленно, но уверенно отправился завоевывать рынок, сперва корейский, а потом и мировой.
Автомобили Hyundai пользуются заслуженной популярностью — они комфортные и безопасные.
Если ваш бюджет не позволяет купить автомобиль прямо сейчас за имеющиеся деньги, вам предложат выгодные условия кредитования. Высокая квалификация мастеров, гарантийный и пост гарантийный ремонт, наличие запчастей и возможность комплектации автомобиля в соответствии с вашими запросами — что еще нужно тому, кто мечтает получить авто своей мечты?
Официальный дилер Hyundai в Туле
Автомобили южнокорейской фирмы Hyundai популярны по всей России, они удобные, комфортные, качественные и доступные.
Мы предлагаем конкурентоспособные цены на весь модельный ряд. В нашем Автосалоне действуют выгодные акции, специальные предложения для молодых семей, выгодный кредит, снижение цен на модели прошлого сезона, доступное техобслуживание, быстрая доставка оригинальных запчастей. Фирменные автомобили могут комплектоваться большим ассортиментом дополнительного оборудования. Вы можете сделать поездки еще комфортнее и еще безопаснее.
Подобрать модель автомобиля можно на официальном сайте компании — здесь можно найти полное описание каждой модели и заранее определиться, что вы хотите.
Благодаря безукоризненной работе официальный дилер Hyundai занимает одну из ведущих позиций на автомобильном рынке Тулы. Обратитесь к менеджерам автосалона, чтобы уточнить комплектации и цены на Hyundai в наличии. Консультацию можно получить по телефону или заказать обратный звонок на удобное время или приехать непосредственно в дилерский центр.
Hyundai — это профессионализм высочайшей степени. А в автосалоне «Автоимпорт» это выгодные цены и прекрасные условия для того, чтобы вы ездили на Hyundai.
Headlights
Ratings are given for 2 different headlight variations available on this vehicle.
Trim level(s)
- Limited trim
- Calligraphy trim
- Hybrid Limited trim
| Low-beam headlight type | LED projector |
|---|---|
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall rating | G |
| Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination: |
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist creditSome glare
Low beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good in all 4 tests.
The low beams created some glare.
High beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good on the gradual left and gradual right curves and fair on the sharp right and sharp left curves.
High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway, on the sharp left curve and on the sharp right curve.
Technical measurements for this test
| Trim level(s) |
|
|---|---|
| Low-beam headlight type | LED projector |
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall ratingApplies to 2021-23 models | G |
| LOW BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) | Amount glare exceeded threshold |
|---|---|---|
| Straightaway right edge | 94.1 m | None |
| Straightaway left edge | 63.1 m | None |
| 250m radius right curve, right edge | 77.6 m | None |
| 250m radius left curve, left edge | 76.7 m | 48.4% |
| 150m radius right curve, right edge | 55.9 m | None |
| 150m radius left curve, left edge | 55.6 m | 7.1% |
| HIGH BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) |
|---|---|
| Straightaway right edge | 183.4 m |
| Straightaway left edge | 156.9 m |
| 250m radius right curve, right edge | 85.0 m |
| 250m radius left curve, left edge | 83.7 m |
| 150m radius right curve, right edge | 59.5 m |
| 150m radius left curve, left edge | 59.5 m |
Trim level(s)
- SE trim
- SEL trim
- XRT trim
- Hybrid Blue trim
- Hybrid SEL Premium trim
| Low-beam headlight type | LED reflector |
|---|---|
| High-beam headlight type | LED reflector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall rating | A |
| Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination: |
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit
Low beams On the straightaway, visibility was inadequate on both sides of the road. On curves, visibility was good on the gradual right curve, fair on the sharp right and sharp left curves, and inadequate on the gradual left curve.
The low beams never exceeded glare limits.
High beams On the straightaway, visibility was fair on both sides of the road. On curves, visibility was fair on the gradual left and both right curves and inadequate on the sharp left curve.
High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway and all 4 curves.
Technical measurements for this test
| Trim level(s) |
|
|---|---|
| Low-beam headlight type | LED reflector |
| High-beam headlight type | LED reflector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall ratingApplies to 2022-23 models | A |
| LOW BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) | Amount glare exceeded threshold |
|---|---|---|
| Straightaway right edge | 76.6 m | None |
| Straightaway left edge | 45.0 m | None |
| 250m radius right curve, right edge | 68.5 m | None |
| 250m radius left curve, right edge | 42.4 m | None |
| 150m radius right curve, right edge | 54.7 m | None |
| 150m radius left curve, left edge | 48.8 m | None |
| HIGH BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) |
|---|---|
| Straightaway right edge | 136.7 m |
| Straightaway left edge | 130.1 m |
| 250m radius right curve, right edge | 73.3 m |
| 250m radius left curve, left edge | 66.5 m |
| 150m radius right curve, right edge | 55.2 m |
| 150m radius left curve, left edge | 53.6 m |
Когда полный привод проблемы не решает, а умножает
Скажу я Вам, Hyundai Santa Fe 3 заболел недугом, о каких обычно стесняются говорить – у
Санты ЗППП. Казалось бы, откуда у семейного автомобиля такие-то «болячки»? Но
они есть. Владельцы расшифровывают это как «знаменитая профилактика полного
привода». Корейские инженеры намеренно или случайно не защитили шлицевые
соединения углового редуктора от попадания влаги и пыли, от чего подвижные
части в отсутствие должного внимания покрываются коррозией, и к 70 тысячам
километров валы из-за обилия негативной среды стачиваются в мясо.
Чтобы такого не произошло, приходится смазывать шлицы самостоятельно
каждые 30-40 ткм, ведь дилеры о имеющихся просчетах производителя чаще всего
молчат и предпочитают только разбирать полёты. Профилактикой занимается каждый осведомлённый
собственник, а те, кто ещё не знает об имеющейся проблеме или решили забыть и
забить, расплачиваются за эту опрометчивость заменой всего редуктора в сборе
вместе с приводами. Дорого? Ещё как.
Если при проверке подержанного Santa Fe DM перед покупкой видите такое пятно, то это хороший знак – за полным приводом ухаживали
Но это не всё. Полный привод Hyundai Santa Fe 3 DM больной по серьезному
и очередным слабым местом тут прослыла электромагнитная муфта подключения
задней оси производства Dynamax.
Стоит разок неудачно приложиться к педали газа на нестабильном покрытии, когда,
например, передние колеса на льду, а задние на асфальте, и можно услышать
звонкий удар в задней части.
«А что это так бумкнуло?». Возможно, сначала вы будто
Пятачок, неаккуратно испортивший дорогую вам вещь, не поверите в случившееся и подумаете,
как-то грубовато работает автоматически подключаемый полный привод.
Действительно, грубовато. Вот только в следующий раз кормовые колеса заработают
ещё не скоро. Как раз таки из-за слишком резкого срабатывания муфты корзину
фрикционов отламывает от вала, из-за чего владельцам остается искать
специализированный сервис по ремонту таких узлов, либо раскошеливаться на новую
такую деталь, такую же ненадёжную.
Заваренная корзина муфты
Никаких ошибок на панели при такой поломке порой не
загорается и о случившимся иногда можно узнать только в ситуации, в которой
полный привод будет нужен как никогда.
При проверке подержанного Hyundai Santa Fe 3
летом исключить неисправность можно только на подъемнике. Зимой достаточно
резко тронуться на льду и проследить за включением задней оси в работу.
Технические характеристики Hyundai Santa Fe 2018-2019
Главное новшество в технике «четвертого» Санта Фе – это наличие системы полного привода HTRAC, которая, судя по всему, конструктивно схожа с полноприводной трансмиссией моделей . Схема 4WD доступна за дополнительную плату, по умолчанию же новинка предлагается с передним приводом.
Моторная гамма кроссовера на рынке Кореи включает знакомые по 3-му поколению силовые агрегаты. Это:
- Дизель 2.0 CRDi 186 л.с.;
- Дизель 2.2 CRDi 200 л.с.;
- Бензиновый двигатель 2.0 Theta II Turbo 264 л.с.
Все моторы работают в связке с новой 8-ступенчатой АКПП. Усилитель руля устанавливается электрический.
Тест
Информации по испытаниям Хендай Санта Фе 2018 пока немного. Автомобиль только «представился» широкой публике и еще не успел показать себя в реальных условиях. Но кое-какие отзывы уже можно получить от американских водителей. Так, известно, что даже самый слабый вариант двигателя (2.0 л 186 лс) отлично справляется с ускорением и тягой. Присутствует, правда, небольшая отрывистость при разгоне, но это не сильно заметно. В остальном мотор работает плавно и тихо.
Управление легкое и комфортное. Электроусилитель взаимодействует с водителем и обеспечивает хорошую обратную связь. Подвеска легко справляется с дорожными условиями.
Шумоизоляция выполнена качественно, в салоне не ощущается посторонних звуков с дороги или от шин. И на этом пока все. Более полная информация появится позже.
Тест
Информации по испытаниям Хендай Санта Фе 2018 пока немного. Автомобиль только «представился» широкой публике и еще не успел показать себя в реальных условиях. Но кое-какие отзывы уже можно получить от американских водителей. Так, известно, что даже самый слабый вариант двигателя (2.0 л 186 лс) отлично справляется с ускорением и тягой. Присутствует, правда, небольшая отрывистость при разгоне, но это не сильно заметно. В остальном мотор работает плавно и тихо.
Управление легкое и комфортное. Электроусилитель взаимодействует с водителем и обеспечивает хорошую обратную связь. Подвеска легко справляется с дорожными условиями.
Шумоизоляция выполнена качественно, в салоне не ощущается посторонних звуков с дороги или от шин. И на этом пока все. Более полная информация появится позже.
Hawtai Santa Fe Classic
Китайский автопроизводитель Hawtai опубликовал изображения нового кроссовера Santa Fe 7. Это третье поколение в линейке Hawtai SantaFe. Интересно, что сейчас в Китае одновременно продается две модели Hawtai с названием SantaFe — старый Hawtai Santa Fe Classic, копия Hyundai Santa Fe первого поколения и новая модель Hawtai Santa Fe, известная первоначально под именем Hawtai A25 подробнее »
Hawtai Santafe Classic получит турбомотор
Китайский автопроизводитель Hawtai до сих пор выпускает копию Hyundai SantaFe первого поколения под названием Hawtai Santafe Classic. Кроссовер оснащается двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. Сегодня стало известно, что Santafe Classic получит новый вариант силовой установки — полуторалитровый турбомотор 4G15T мощностью 140 л.с. подробнее »
Hawtai представил в Пекине новый Boliger и SantaFe Plus
Китайский автопроизводитель Hawtai представил на Пекинском автосалоне обновленный кроссовер Boliger, который выйдет на китайский рынок в 2017 году, и концепт SantaFe Plus. подробнее »
Продажи
В Китае автомобиль продавался до октября 2019 года. Всего за 2014-2019 годы было продано 128 608 экземпляров Hawtai Santa Fe Classic. Статистика продаж Hawtai Santa Fe Classic в Китае.
Растянутый Hyundai Santa Fe стал ещё больше после рестайлинга
Удлиненному паркетнику подправили внешность и переделали интерьер, технику же менять не стали. Как и прежде, такой Санта представлен только в Китае.
Китайские профильные СМИ отщелкали местный посвежевший Hyundai Santa Fe еще в августе. И в том же месяце совместное предприятие Beijing Hyundai, которое отвечает за выпуск модели, провело публичный показ. Ну а теперь в КНР наконец дан старт продажам. Напомним, «поднебесный» Санта актуального поколения изначально отличается от «мирового» — у него другой дизайн, вдобавок китайский кросс гораздо крупнее. Ну и добавим, что глобальный паркетник пережил существенную модернизацию два года назад, переехав на новую платформу.
В Китае паркетник сохранил прежнюю тележку. Зато из-за нового переднего бампера «их» модель, вопреки августовским сообщениям местных медиа, стала еще больше (прежде СМИ писали, что габариты не изменились): длина рестайлингового Santa Fe выросла на 15 мм до 4945 мм. Колесная база – те же 2865 мм. Для сравнения, длина нынешнего глобального SUV составляет 4785 мм, расстояние между осями – 2765 мм. Рестайлинг также принес «поднебесному» Санте новую радиаторную решетку, плюс задние фонари сделали «прозрачными».
В салоне предназначенного для КНР паркетника появились новые центральный тоннель, блок управления «климатом» и кнопочный пульт коробки – они почти такие же, как у версий для Кореи, Европы и Америки. При этом китайский SUV по умолчанию имеет усеченный руль, тогда как в других странах обычная «баранка». Базовому удлиненному Санте оставили дисплей мультимедиа-системы на 10,25 дюйма, у всех остальных исполнений теперь тачскрин диагональю 12,3 дюйма. Но полноценная виртуальная «приборка» кроссоверу по-прежнему не положена – только 7-дюймовый дисплей между аналоговых шкал. На рынке Поднебесной паркетник сегодня представлен исключительно в шестиместном исполнении.
Самый дешевый китайский Santa Fe имеет 18-дюймовые колеса, диодные ходовые огни, двухзонный климат-контроль и камеру заднего вида. У дорогих версий есть полностью светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев кресел второго ряда, камеры кругового обзора, трехзонный «климат», адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и мониторинга «слепых» зон.
Интерьер
Салон Hyundai Santa Fe 2018 не перегружен лишними деталями. Все выполнено в современном, практичном и аккуратном стиле. Большое количество прямых линий придает серьезность и солидность, а оригинальные вставки на дверях и торпеде дополняют пространство уютом.
Центральная консоль заполнена только необходимым. Одна из основных задач нового Hyundai – минимизировать отвлечение водителя от дороги. Посередине расположился идеально встроенный дисплей медиасистемы. Он отделен воздуховодами от остальных элементов управления. Удобный мультифункциональный руль избавит водителя от необходимости искать кнопки на консоли. К тому же он регулируется по разным параметрам и «подстроится» под любого человека.
Пожалуй, самой интересной в дизайне интерьера окажется приборная панель. По ее центру расположился семидюймовый дисплей, который отображает спидометр и данные маршрутного компьютера. Производители даже обещают сделать разную цветовую гамму для каждой из комплектаций. В остальном салон просторен и удобен. Передние сиденья имеют большой диапазон настроек и обладают хорошей боковой поддержкой.
Задний диван способен вместить троих пассажиров, но удобней все же будет двоим. Пространства для ног и головы достаточно, а сиденья складываются с помощью одной кнопки.
Третий ряд сидений будет доступен лишь на заказ, в Россию и вовсе не поставляют семиместные модели. Но качество и удобство дополнительных кресел не уступает остальным.
Багажник Santa Fe довольно просторный. В пятиместном автомобиле он увеличился до 625 литров, а в семиместном до 130 литров.
Hyundai Santa Fe Премиум — цена и комплектации
В 2015 году Папа Франциск сломал стереотипы и заказал у корейцев в качестве папамобиля Hyundai Santa Fe
Теперь, когда мы уже выяснили, что популярность и дизайн нового Hyundai Santa Fe, которому у нас на рынке присвоили звание Premium, относятся к высшей касте средних кроссоверов, можно начать осмотр того, чем автомобиль будут комплектовать и выяснить, насколько роскошнее стала машина от появления громкой приставки. Комплектаций автомобиля есть несколько, а Премиум считается базовой. Существует также версия Hyundai Santa Fe Гранд, но изменения 2023-2024 года коснулись обеих комплектаций. В первую очередь, в салоне появился новый большой дисплей Supervision. На него выводится вся информация о состоянии автомобиля. В комплектации Гранд установлены дополнительные боковые камеры, изображение с которых выводится прямо на экран, невероятно упрощая парковку в тесных условиях и практически исключая появление слепых зон. Мультимедийные дисплеи выросли. В версии “Премиум” дисплей магнитолы имеет диагональ 5 дюймов, а в версии “Гранд” — целых 7`. В топовой версии установлена автоакустика Инфинити, что, естественно, тоже прибавило пару тысяч в цене, зато работает она, судя по отзывам владельцев, безукоризненно, не требуя никакого тюнинга.
Если говорить о ценах, то конкретной жесткой привязки к комплектациям нет. Каждая опция стоит своих денег, достаточно просто купить одну из базовых версий. А это версия “Старт”, цена которой начинается с 1 700 000 рублей. Откровенно говоря, для кроссовера такого уровня — это не деньги, хотя, возможно, это мнение субъективное. В комплектацию войдет старая коробка с пятиступенчатой механикой, базовый полный привод, 2.4-литровый 171-сильный бензиновый мотор. Дальше — больше. Коробка-автомат будет стоить еще 60 тысяч, а доплата за дизель в любой комплектации — не меньше 120 тысяч. Самый дорогой Hyundai Santa Fe будет стоить 2 300 000 рублей. В эту сумму войдет дизельный мотор 2.2 литра в 200 сил, коробка-автомат, полный пакет средств безопасности и широкий выбор салонных средств комфорта. Цены указаны по данным официального дилера в Москве на 2023-2024 год.
Стиль и мощь
Конечно, самым заметным изменением четвертого поколения Hyundai Santa Fe стал модный, притягивающий имидж. Он сильно отличается от предыдущих моделей, но включает в себя дизайн-ходы, уже опробованные на Kona и концептуальном NEXO. В компании заявили, что новый стиль вскоре перейдет и на другие кроссоверы концерна.
Массивный передок Santa Fe не выглядит агрессивно, скорее серьезно и уверенно. Капот нового кроссовера более объемный и «надутый», с оригинальными выштамповками по бокам. Восходящая линия подоконника и слегка «надутый» вид придает автомобилю солидности. Узкие конусовидные светодиодные фары головного света «подведены» хромированной стрелообразной полосой и отделены от прочей светотехники, которая, в свою очередь, помещена ниже в широких нишах.
Отдельное внимание стоит уделить мощной оригинальной решетке радиатора. Она имеет форму криволинейной шестиугольной трапеции с крупнозернистыми ячейками и большим логотипом Hyundai посередине
Именно эта дизайнерская идея притягивает к себе с первого взгляда и заставляет обратить внимание на все остальное.
Сбоку Хендай Санта Фе 2018 выглядит стильно и динамично. Слегка опущенная линия капота, удлиненный кузов, дополненный задним спойлером, четко выделенное плечевое ребро, широкие двери и мощные, массивные арки неправильной формы с объемными накладками выдают в машине стремительный сильный и спортивный характер. Зеркала на четвертой версии Hyundai теперь возвышаются на ножках, изменилась линия окон и добавились маленькие треугольники спереди — эксперименты с остеклением призваны улучшить обзор водителю.
Сзади кроссовер выполнен в более спокойном ключе. Дверца багажника аккуратная и компактная, дополнена сверху спойлером с дополнительным стоп-сигналом. Расширяющиеся к бокам фонари плавно исчезают на бортах автомобиля. Между собой они соединены хромированной планкой. На бампере установлена защитная накладка, а по его краям расположилась дополнительная светотехника.
Габариты Хендай Санта Фе в новом кузове:
Размеры новинки превышают предшественника. Так, колесная база нового Санта Фе увеличена с 2 700 мм до 2 765 мм, длина внедорожника теперь равна 4 770 мм (была 4 700 мм), ширина – 1 890 мм (на 10 мм больше). Высота же осталась прежней и составляет 1 680 мм.
Новый Hyundai Santa Fe 2023 вышел на рынок по «смешной» цене. Он чуть дороже 1,5 млн рублей
Кроссовер получил 6-местную компоновку салона, имеющего посадочную формулу 2+2+2. За производительность отвечает 2-литровый турбодвигатель с 8-скоростным «автоматом». С рестайлингом экстерьер модели стал выглядеть более стильно и молодежно. Во внешний облик внесены весьма существенные коррективы, как и в оформление внутреннего убранства. В числе изменений – радиаторная решетка, выполненная в соответствии с последней итерацией фирменного стиля. Модуль интегрирован в переднюю панель, получив наполнение в виде переплетения более острых декоративных элементов. Оптика по-прежнему отличается раздельной конструкцией, а верхний ярус при этом объединен с помощью хромированной декоративной полосы изогнутой формы.
Еще более многослойным переднюю часть «Хендай Санта Фе» делает переработанная нижняя окантовка. Габариты: 4,94/1,91/1,72 метра, колесная база – 2,86 метра. Объем багажника – 591 литр. Стойка D украшена хромировкой, а стиль колесных дисков с пятью спицами остался тем же. Салон выполнен в двухцветном исполнении. Модернизации подверглась нижняя часть центральной консоли, медиасистема, трансмиссионный тоннель, блок управления кондиционером. В арсенал добавлена интеллектуальная система AVNT нового поколения.
За безопасность отвечает интеллектуальная помощь при вождении ADAS, помощь при парковке, системы FCW/FCA с распознаванием транспортных средств и пешеходов, напоминание о пассажирах на заднем ряду. 2-литровый турбомотор сочетается с безальтернативной 8-АКПП. Мощность установки достигает 230 л.с. (353 Нм). Расход горючего на 100 км равен 8,9 литрам (фото: autohome.com.cn).
Технические характеристики Hyundai Santa Fe
Обновленный Hyundai Santa Fe на стал откровением по технической части. Практически все, что предлагает нам дилер в 2015 году и, судя по всему, будет предлагаться в 2016-м, уже было представлено два года назад. Все же некоторые доработки компания провела. Линейка моторов, точнее, не линейка, а отрезок, состоит всего из двух позиций. По крайней мере, на нашем рынке. Это старый бензиновый 2.4-литровый рядный атмосферник с мощностью 171 л.с. Это не спортивный и даже не активный двигатель. Скорее, экономичный и семейный. Мотор не динамичный, но тяговитый, поэтому он отлично подойдет для длительных путешествий при полной загрузке. На заводе внесли изменения в программную среду управления АКПП. Теперь отношение к кикдауну у бензиновой слабенькой версии пересмотрено. Автомобиль не захлебывается, а набирает скорость уверенно и с достоинством. Все же 451 Н/м крутящего момента просто так на дороге не валяются. Хватает моторчик с 1800 об/мин и может до 2500 об/мин держать максимальный момент. Этого вполне хватает для вальяжной поездки, что, собственно, и требуется от солидного кроссовера.
Система полного привода осталась полностью без изменений. Хорошо это, плохо — судить тем, кто привык к полноприводному Hyundai Santa Fe, а отзывы говорят, что система работает стабильно. Предпочтение все же многие отдают полному приводу в паре с шустрым турбодизелем. Существует и переднеприводная Hyundai Santa Fe, но на наш рынок она не поставляется, а живет только в Корее. В принципе, большой нужды в переднем приводе нет, разве только ради удешевления конструкции. Полноприводной трансмиссия становится только после того, как многодисковая муфта получит больше половины номинального крутящего момента. Тогда только подключается задний мост. Ручное включение, естественно, не реализовано, зато можно отключать антипробуксовочную систему и почувствовать себя немножко гонщиком. Нужно не забывать, что съезжать с асфальта можно, но очень обдуманно, помня, что в руках довольно тяжелый, почти двухтонный, автомобиль с клиренсом всего в 185 мм. Поэтому его внедорожные возможности сильно ограничены. Также стоит помнить о том, что в конструкции подвески отсутствует система стабилизации кузова, что может привести к раскачке на относительно высокой скорости в условиях плохой дороги. Так недолго и передний бампер потерять.
Бестселлер среднего размера
На фото — Hyundai Santa Fe 2023-2024 года, который стал уже, ниже и длиннее
Золотой серединой этого корейца назвать, пожалуй, нельзя. Но среди своих одноклассников это авто находится ближе всех к заветному золотому сечению. Машина заметно похорошела перед Франкфуртом, набралась всевозможных электронных плюшек, которых не найти даже в моделях подороже. Теперь обновленный Hyundai Santa Fe рвется навстречу своим поклонникам, сияя тремя новыми вариантами окраски кузова, совершенно новой оптикой и новыми бамперами.
В первую очередь, заметны именно эти, внешние изменения, поэтому сделаем вид, что мы ни черта не соображаем в системах полного привода и автоматических коробках и будем рассматривать Hyundai Santa Fe, как красивую игрушку. Красиво и современно. Молодежи и публике до 38 должны понравиться модерновые решения передка автомобиля, обилие светодиодной оптики. Теперь машина имеет разнесенные дневные ходовые огни и противотуманки. Насколько это лучше с точки зрения практичности, неизвестно, но выглядит очень по-модному. Эффектное расположение светодиодов подчеркивает новую геометрию переднего бампера и в эти рамки аккуратно вписалась противотуманка. Немного доставшая уже Х-образная решетка, как на каждом втором автомобиле-премьере 2023-2024 года, здесь выражена не так явно, как на Мицубиси Аутлендер или на Лексусе, за что дизайнерам большое спасибо. Понятно, что тенденции автомобильной моды должны как-то учитываться, но этим иксом господа дизайнеры уже намозолили глаза изрядно. Словом, в Hyundai Santa Fe — не мозолит. Но не только это отличает его от остальных кроссоверов по внешности.
Передняя решетка стала немного массивнее за счет более крупных и солидных перемычек, а в бампер добавили фальшивые дефлекторы. Выглядят они неплохо, но свес увеличился на 5 мм спереди и из-за декоративных насадок на выхлопные трубы — на столько же сзади. Большой бедой с точки зрения проходимости назвать это нельзя, поскольку Hyundai Santa Fe, в первую очередь, декоративный, паркетный и не приспособленный для езды по бездорожью кроссовер, поэтому 5 мм можно простить в угоду эстетике. 19-дюймовые колесные диски, скорее, тоже эстетический штрих, чем практический. Выглядит неплохо, тем более на таких литых колесах, которые представлены в Корее. Причем именно эти диски будут доступны в комплектации Advance.
Видеотест-драйв Hyundai Santa Fe 2023-2024 года