Top 10 high performance mercedes amg cars in 2023 - 21motoring

Mерседес АМГ: прощальная версия Г 65

Прощальная версия Mерседес-Бенц Г 65 получит особые особенности и украшения, которые сделают этот автомобиль еще более привлекательным для коллекционеров и любителей роскощных внедорожников. Будут добавлены уникальные детали экстерьера и интерьера, а также эксклюзивная окраска кузова.

Один из главных элементов прощальной версии Г 65 — его двигатель. Этот внедорожник будет оснащен мощным 6,0-литровым V12 битурбо двигателем, который развивает впечатляющую мощность 630 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Благодаря такой силе, Mерседес-Бенц Г 65 способен разгоняться до 100 километров в час всего за 4,3 секунды.

В прощальной версии Мерседес-Бенц Г 65 будет также использована специальная амортизационная система, которая обеспечит удобство и комфорт при движении по любой дороге. Также, в данной модели будет использована передовая система полного привода 4MATIC, которая подарит водителю дополнительную уверенность и контроль на сложных участках пути.

Особенности прощальной версии Мерседес-Бенц Г 65:

Мощность двигателя:	630 лошадиных сил
Крутящий момент:	1000 Нм
Разгон 0-100 км/ч:	4,3 секунды
Амортизационная система:	Специальная
Привод:	Полный (4MATIC)

Эта прощальная версия Мерседес-Бенц Г 65 не только отметит конец эры данной модели, но также будет свидетельством высокой производительности и роскоши. Сочетание мощности, удобства и привлекательного дизайна сделают этот автомобиль желанным объектом для коллекционеров и поклонников Мерседес-Бенц.

Прощальная серия модели Г 65

Mercedes-AMG анонсировал выпуск специальной версии модели Г 65, которая станет последней в истории этого автомобиля. Прощальная серия будет ограничена всего несколькими экземплярами и станет настоящей коллекционной раритетом для поклонников марки.

Прощальная серия модели Г 65 получит множество уникальных особенностей, которые призваны подчеркнуть ее особый статус. Внешне автомобиль будет отличаться эксклюзивной окраской кузова, специальными литыми дисками и уникальным дизайном передней и задней части.

В интерьере также будет присутствовать множество уникальных элементов, которые подчеркнут специальность данной версии. Комфортабельные сиденья, отделанные высококачественной кожей, особая нумерация и множество престижных акцентов создадут ощущение уникальности и роскоши.

Однако, основным внутренним украшением станет громадный 6,0-литровый двигатель V12, развивающий мощность впечатляющих 621 лошадиных сил. Этот двигатель позволит модели Г 65 разгоняться до 100 километров в час всего за 4,1 секунды, что является впечатляющим показателем для автомобиля такого класса.

Ограниченность и редкость

Прощальная серия модели Г 65 будет выпущена в ограниченной серии, что делает ее еще более привлекательной для коллекционеров и поклонников бренда. Благодаря своей эксклюзивности, эта версия Г 65 обречена на редкость и станет настоящей раритетной моделью на рынке автомобилей.

Легендарная история

Модель Г 65 является одной из самых известных и представительных моделей в истории Mercedes-AMG. Она была создана на основе внедорожника G-Class и получила мощный двигатель V12, который делает ее одной из самых быстрых и мощных внедорожников на рынке.

Завершение производства модели Г 65 и выпуск прощальной серии стали результатом стратегических решений компании Mercedes-AMG. Однако, это не означает, что бренд полностью прекратит производство мощных автомобилей. Напротив, Mercedes-AMG уже работает над разработкой новых моделей, которые представят еще больше удивительных технологий и дизайна.

Тест драйв Гелендваген AMG G65

На дороге Гелендваген АМГ
чувствует себя лучше, чем выглядит. Учитывая, что этот 3-x тонный куб несет веса больше, чем какой бы то ни было другой автомобиль, (даже Форд Т 1915 года) в Мерседес отлично потрудились над подвеской, ограничив крены кузова. Кажется, что страшно находиться за рулем такой мощной машины, но это не так. Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и не чувствительный. Мертвая зона в центре руля позволяет предотвратить его откат и уберечь пальцы во время езды по бездорожью.

Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками – это 3 типа блокировки дифференциала. На наклейках можно было бы написать коротко: «Слушай, зачем тебе это – просто едь дальше».

Кнопки управления дифференциалом GL AMG G65

Фактическим недостатком, присущим таким тяжелым машинам, в том числе и AMG 65
, является сложность контроля машины при выезде с бездорожья на твердое покрытие. Появляется ощущение, что автомобиль имеет 2 сплошные большие оси и тяжелые колеса.

Как упоминалось ранее G65 имеет, двигатель V12. Звук выхлопа у него не такой дребезжащий, как у G63 би-турбо с 5,5-литровый V8 мотором. Он воспроизводит скорее гул низкого тона.
G65 также быстр, как и менее дорогой G63 за 78 тыс. долларов. При разгоне до 100 км/ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5,5л твин-турбо) всего несколько десятых долей секунды (5,1 и 4,8 сек. соответственно).

У обоих машин очень быстрый разгон, учитывая их кубические формы. Максимальную мощность автомобиль развивает на скорости 225 км/ч, но здравый смысл подсказывает, что лучше ограничится максимум 160 км/ч.

Кабриолет G-Класса «Final Edition 200» (2013–2014) : Технические характеристики

Мерседес-Бенц G-Класс — Mercedes-Benz G-Class.Этапным рубежом для бренда Мерседес-Бенц, которым владела компания Daimler-Benz AG , стали авто особого класса S-klass , выпуск которых был начат в начале 70-х годах прошлого века, и в настоящий момент состоят из шести серий, включая автомобиль S63 AMG. при 4000 оборотах в минуту 192 Нм 142 lb ft при 2300 оборотах в минуту 25 27 секунд 135 138 км ч 84 86 миль ч 13,5 л 100 км 17,4 миль на галлон US 9,8 л 100 км 24 миль на галлон US 12,6 л 100 км 18,7 миль на галлон US 290 ГД Т Г 290 ТУРБОДИЗЕЛЬ 1998 2001 I5 OM 602 DE 29 LA 2,874 куб.

Мерседес Бенц Г 63 АМГ 2022 года в Украине — купить Mercedes-Benz G 63 AMG 2022 годаВ рамках попытки Mercedes-Benz продемонстрировать внедорожные возможности внедорожника G-класса семь автомобилей G-класса совершили путешествие из Холлс-Крик в Западной Австралии в Уилуну. Для новых моделей расход в 6 л 100 км считается вполне крейсерским показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов.

Турбо • 4G631 версия с одним распредвалом и 16 клапанами SOHC 16V , степень сжатия 10, мощностью 133 л.

BA3 Final Edition и выбор издания (2011 г.)

4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др. 5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Недостатки

Все минусы «Гелика» можно обозначить одним словом «дорого». Сам автомобиль стоит от почти 12 млн. рублей (в стандартной комплектациии) до 21 млн. (с V-двенадцаткой). Запчасти тоже нельзя назвать бюджетными, ну и завершает картину расход топлива под 20 литров в городском цикле. В общем, все, как любят миллионеры.

G 500 4 × 4²

Когда Mercedes-Benz не рассматривал возможность продажи G-класса в США, небольшой зарегистрированный импортер из Нью-Мексико, Europa International, Inc. Edition Selection применяет такую же специальную версию к G 500 G 550, даже несмотря на то, что пятидверный универсал с длинной колесной базой будет продолжаться еще несколько лет.

G 55 AMG длинный «вдохновитель» Limited (2012) Технические характеристики

500 единиц G 500 и G 55 AMG Grand Edition были построены и отправлены в Соединенные Штаты, когда Mercedes-Benz решил прекратить продажи G-класса в Соединенных Штатах в 2006 году, прежде чем отменить свое решение. Зимой в России я предпочитаю шипованные шины, тестовый G63 был обут в нешипованные Nokian WR SUV 3, но даже на заснеженных дорогах подмосковных поселков вел себя понятно и стабильно хотя скоростной режим я злостно не нарушал.

Впечатления от езды Мы лучшие благодаря вам

Mercedes-benz g63 amg 2021-2021 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв геленвагенаВарианты двигателей были 2,3-литровым четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем, а позже — 2,9-литровым пятицилиндровым рядным дизельным двигателем. Австралия стала первым военным заказчиком, получившим автомобили 6 6, и это первые шестиколесные военные автомобили, построенные Mercedes-Benz с 1941 года.

Мерседес–AMG G 63 2021 — «заряженный вездеход» с брутальным дизайном

Внедорожник Mercedes–AMG G 63 впервые был выпущен в 2007 году. Пункт назначения — армия Австралии. В настоящее время автомобиль плавно переместился в сегмент лакшери — за прошедшие годы он прибавил не только в техническом плане, но и стал более комфортным. Стоит этот внедорожник около 300 тыс. долларов, а прокатные компании предлагают его всем желающим за несколько сотен долларов. В ОАЭ, где развита прокатная индустрия аренда внедорожника в Дубае стоит около 2 тыс. долларов.

Преимущества нового Мерседес-АМГ Г63:

приобрел спортивные черты в дизайне;
повысил проходимость;
стал более надежным;
получил более комфортный салон.

Впервые в своей истории армейский внедорожник АМГ Г63 изменился в сторону роскоши и комфорта. При этом автомобиль стал легче, он получил боле мощный и производительный мотор, позволяющий ему разгоняться не хуже спорткара.

Особенности Mercedes-AMG G63 2021:

Дизайн авто однозначно указывает на его мощность. Желаемый эффект достигается за счет фирменной решетки радиатора, 22-дюймовых колес и впечатляющей выхлопной системой AMG Performance с двумя хромированными выхлопными трубами.
В новом экстерьере сохранились фирменные черты, сделавшие АМГ G63 популярным во всем мире, но при этом стал более широким, спортивным, поменялась оптика.
Максимальная скорость — 220 км/ч, она ограничена электроникой. При наличии опции AMG Driver’s Package — 240 км/ч.
Двигатель здесь V8 M177, бензиновый, на 4 л. Мощность — 585 л.с., крутящий момент — 850 Н*м. До 100 км машина разгоняется за 4,5 секунды.

Цена Mercedes-Benz G63 AMG 2016

Да, это роскошный автомобиль, но за него придется заплатить дорого, очень дорого. За стандартную версию с V8 придется отдать 11 550 000 рублей
, что очень много, но зато вы будете радоваться следующему:

кожаная обшивка;
алькантара;
электрорегулировки кресел с памятью;
подогрев переднего и заднего ряда;
помощь старта в гору;
раздельный климат-контроль;
система старт-стоп;
датчик давления в шинах, дождя и света;
ксеноновая оптика;
автокоррекция;
система навигация;
хорошая аудиосистема;
6 подушек безопасности и много всего интересного.

Самая дорогая версия Геленвагена, это модель с двигателем V12, которая имеет уже абсолютно такое же оснащение, но заплатить за нее придется 21 000 000 рублей
, что значительно больше.

Как итог можно написать, что серия AMG удовлетворяет всем запросам к динамике автомобиля. Отлично отрегулированные внедорожники линейки имеют завораживающий стайлинг и отличный спортивный интерьер способны порадовать любого, удовлетворив все его запросы и пожелания.

Король бездорожья

Внедорожные способности Gelandewagen я проверял на специально подготовленном полигоне. Однако на эту тестовую площадку, изобилующую ямами и холмами, гламурный G 63 AMG не допустили. Более короткоходная, чем у других представителей G-класса, подвеска, колеса с низкопрофильной “резиной”, более массивный передний бампер и патрубки выхлопа, пущенные под порогами, – все это помешало бы версии AMG показать себя в амплуа короля off-road. Но, согласитесь, заниматься спортом в дорогом деловом костюме как минимум странно. Для этой цели были выделены дизельные внедорожники, оснащенные 3-литровыми 211-сильными V6 и коробками передач 7G-Tronic Plus, высокопрофильными 18-дюймовыми шинами с “зубастым” протектором и гидрозащитой для преодоления бродов.

После того как я заблокировал все три дифференциала и активировал понижающий ряд передач, холерический характер Gelandewagen сменила брутальная флегматичность. Внедорожник упрямо полз вперед, преодолевая крутые подъемы и глубокие ямы. Чтобы вывесить колеса, нужно было очень постараться – настолько длинноходной и гуттаперчевой оказалась подвеска. Но даже если одно или два колеса повисали в воздухе, автомобиль все равно устремлялся вперед, карабкался, продирался, завораживая звериной мощью. Да, вездеход остался вездеходом, и за это штутгартским инженерам мы должны сказать спасибо.

Остается добавить, что “легенда” в новом воплощении в буквальном смысле дорогого стоит. Цены на G 63 AMG в Германии начинаются от 137 500 евро, топовый G 65 AMG и того дороже – 264 200 евро. Но что интересно, эти цифры отнюдь не кажутся запредельными после очного знакомства с автомобилем. Кстати, оценить его уже может каждый – продажи обновленных Gelandewagen стартовали в июне.

ИЗВИЛИСТОЙ ДОРОГОЙ

В 1972 г. Mercedes-Benz и австрийская компания Steyr-Daimler-Puch GmbH начали работу над прототипом модели G-класса (G – сокращенно от Gelandewagen, “автомобиль повышенной проходимости”). Серийную машину, дебютировавшую в 1979 г., создавали под крупный заказ иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, однако сделка не состоялась – шах был свергнут в ходе исламской революции 1979 г. Ситуацию спасли заказчики из военных ведомств Аргентины, Норвегии, Индонезии, самой Германии и еще ряда стран. На момент дебюта моторная линейка G-класса включала бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 72 до 150 л.с. В 1980 г. появились модификации с короткой и длинной базой. В 1981 г. модель претерпела первый рестайлинг, в 1985 г. в стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы. В 1989 г. дебютировало второе поколение G-класса. Конструкцию и техническую начинку не единожды обновляли, однако модель всякий раз сохраняла черты армейского внедорожника. Сегодня автомобиль доступен с тремя вариантами кузова: длиннобазный универсал, короткобазный универсал и кабриолет. Вершиной линейки остаются версии, доработанные ателье AMG. G-класс представлен также в бронированном исполнении G-Guard.

Технические характеристики MERCEDES-BENZ G 63 AMG
Габариты, мм	4769х1885х1938
Колесная база, мм	2850
Колея спереди/сзади, мм	1501/1501
Объем багажника, л	480-2250
Снаряженная масса, кг	2475
Тип двигателя	бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см	5461
Макс. мощность, л.с./об/мин	544/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	760/2000–5000
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	автоматическая 7-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	5,4
Расход топлива (средний), л/100 км	13,8
Объем бака, л	96

То чувство за рулем G63 AMG, которое невозможно спутать ни с одним другим

Уверяю, любой человек, который впервые побывает за рулем AMG G-Klass после пары минут растерянности и смущения, по любому растянется в широкой улыбке, это неизбежно. С G63 AMG 463 Edition дела обстоят примерно также, только эмоции будут сильнее и адреналина больше, ведь данный уникум готов предоставить для своего наездника пушечное ускорение за 5.4 секунды и под капотом.

Этот беспринципный мажор словно насмехается над всеми догмами и мейнстримом современного автомобилестроения. Когда все страны и автопроизводители стараются заботиться об экологии, герой нашего рассказа, наоборот, делает все возможное, чтобы не уподобляться стаду.

Доминация начинается под капотом, в характере AMG изначально заложен взрывной 5.5 литровый мотор V8. 463 Edition показывает повышение мощности по сравнению со стандартным G63 (537 л.с.) до 571 л.с. Аккомпанирует этой мощности сочный, басовитый , возможно один из лучших, среди всех тех, которые вы слышали от V8 за последнее время.

Бесконечно огромная сила и система полного привода способны катапультировать G63 2.5 тонный внедорожники до 100 км/ч всего за 5.4 секунды, что в очередной раз показывает исключительность этого автомобиля.

Чтобы действительно понять возможности «внедорожника» AMG, выжмите педаль газа до упора, и вы почувствуете совершенно иное, чем-то что вы ожидаете от этого автомобиля, после ознакомления с его характеристиками. У него не быстрое ускорение, оно просто зверское! С 1.500 до 5.000 об/мин 677 Нм запустят вас по прямому отрезку шоссе с ускорением сравнимым разве что с самолетом.

Это почти сюрреалистический опыт, усугубляется чрезмерно тупым углом установки лобового стекла и тем, что оно расположено достаточно близко к вашему улыбающемуся лицу… На скоростях вам может показаться, что мошки, которые разноцветными точками остаются на стекле, рано или поздно пробуют его. Или произойдет какая-нибудь другая катастрофа. А все потому, что в голове любого человека не может уложиться факт того, что « » может летать на таких скоростях.

Квадратичность дает о себе знать бодрым завыванием ветра, никакая система шумоподавления не смогла бы перебить этот устойчивый звук после преодоления отметки в 120-140 км/ч, но этого и не требуется. С набором скорости в бой врывается утробный, насыщенный и очень звучный голос битурбированного V8. На скорости 210 звучание двигателя доходит до максимальных пределов, лучше всего перекрывая завывания из-за борта.

Звуки G63 AMG, вообще тема отдельная, наравне со звуком двигателя и его турбин, брутальной мелодичности добавляют боковые выхлопные трубы, по ним можно легко определить, что перед вами автомобиль именно версии , даже не выискивая заветные шильдики на кузове авто.

С прямых как стрела участков шоссе, автобанов и хайвэев, где , как вы уже успели понять, зарекомендовал себя с лучшей стороны, переезжаем на двухполосные извилистые дорожки. Тишина и благоухание природы, спокойствие, которое с огромным удовольствием взорвет наш подопечный, и в очередной, третий раз, удивит своими возможностями.

Когда находишься за рулем такого дорогого и огромного 2.5 тонного мамонта, невольно начинаешь адаптироваться под диктуемый им стиль вождения. Резкие повороты проходишь плавно, стараешься не перегибать палку, чтобы не улететь в кювет, прощупываешь возможности автомобиля G63 AMG.

Через определенное время, у разных людей по-разному, оценив силу тормозов, ты окончательно утверждаешься во мнении, что прослойка между кузовом и дорогой спроектировано удивительно продуманно, баланс управляемости шасси у этого внедорожника схож по некоторым своим характеристикам с легковыми спортивными моделями . При этом шасси на остается все тем же не убиваемым набором рычагов, сайлент блоков, пружин и амортизаторов, за что все любители внедорожников по всему миру так сильно уважают Гелендваген.

Но перегибать палку в поворотах все равно не нужно, все же сделайте скидку, вы управляете внедорожником. Да, очень мощным, да, технически продуманным, но все равно, внедорожником. Поэтому, при входе на повышенной скорости в поворот или при прохождении резкого поворота будьте бдительны, следите за возникновением возможной недостаточной поворачиваемости.

Именно в такие момент начинаешь вспоминать основную натуру Гелендвагена и ту вотчину, для которой он был рожден- бездорожье, реки, лесные тропы, грязь и снега. Сделайте ему скидку, не нужно относится к G63 как к конкуренту 458 Speciale. G-Klass AMG- это не профессионал в скорости, скорее это фанкар созданный именно для получения удовольствия от самого факта обладания им.

Он поворачивается!

Проблема быстрых внедорожников в том, что они не поворачивают… Например, Jeep Trackhawk – адски сильный, адски плохо поворачивает. А как должен поворачиваться очень высокий внедорожник, построенный на раме?

ни как. Это была основная претензия к предыдущему. G-класс в версии AMG. И именно поэтому AMG полностью перестроил обе оси в новом поколении. Передняя независимая с двумя поперечными рычагами. Сзади у нас жесткая ось с пятью поперечными рычагами.

Добавьте к этому привод, который вместо того, чтобы постоянно передавать крутящий момент на обе оси в соотношении 50-50, теперь передает 60% крутящего момента на заднюю ось. Изменилась и конструкция привода — функцию самоблокирующегося дифференциала теперь выполняет многодисковая муфта. Однако у нас все еще есть возможность заблокировать центральный, передний и задний дифференциалы на 100 процентов. Передний и задний мосты блокируются кулачковыми муфтами. Редуктор остался, кроме того, с увеличенным передаточным числом, с 2,1 до 2,93.

В стандартной комплектации мы также получим AMG RIDE CONTROL, т.е. адаптивную подвеску, которая может работать в режимах комфорт, спорт и спорт+.

Так что изменений много, и благодаря этому Mercedes-AMG G63 наконец ему понравились повороты. Различия между режимами подвески заметны. В режиме «комфорт» автомобиль сильнее кренится при прохождении поворотов, но и неровности он набирает гораздо лучше. Это действительно удобно. На другом полюсе находится Sport +, и хотя он не совсем «бетонный», он заметно улучшает устойчивость автомобиля и реакцию на руль — в ущерб комфорту.

Прогрессивное рулевое управление поначалу иногда странно работает, потому что одно и то же движение руля на другой скорости приводит к другому углу поворота, но к этому очень быстро привыкаешь. Поэтому в городе комфортнее, на трассе безопаснее.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019 года

Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG. Они полностью пересмотрели старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двухрычажкой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади же на автомобиль установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.

Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки, разумеется, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, в наличии понижающая передача (отношение 2.93) и блокировка трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронноуправляемой муфтой блокировки). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Изменять ездовой режим можно с помощью переключателя Dynamic Select, предусматривающего пять программ движения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любой из блокировок или «понижайки» инициирует принудительную активацию «G-Mode» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предложен всего в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля пропишется бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литра на 100 км.

К концу 2018-го – началу 2019-го года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельным вариантом с 2.9-литровой «шестеркой» (предполагаемый индекс G 400d).

Гелендваген 6*6 от AMG

Гелендваген 6*6 от AMG Новинкой этого года в автомобильном рынке является классный внедорожник Мерседес, шестиколесный Гелендваген 6*6 от AMG с кузовом пикап.

Новинкой этого года в автомобильном рынке является классный внедорожник Мерседес, шестиколесный Гелендваген 6*6 от AMG с кузовом пикап.

По словам специалистов от компании Mercedes-Benz, пикап G 63 6×6 по проходимости спокойно может сражаться даже с гусеничной техникой.

О утверждение серийного производства пикапов G 63 6×6 объявил глава концерна Daimler Алекс Харрисом. Для начала планируется производит 20-30 автомобилей в год.

В начале 2014 года Mercedes-Benz планирует начать продажи пикапа G 63 6×6 в России. Стоит G 63 6×6 будет почти три раза дороже обычного G 63 AMG и будет состовлять приблизительно 24,5 миллиона рублей.

Для улучшения проходимости пикапа специалисты от AMG серьезно работали.

пять блокируемых дифференциала,
37-дюймовые вне-дорожные колеса,
понижение в трансмиссии,
портальные моста.

А система контроля давления в шинах способен за 20 секунд изменить давление с 0,5 бар до 1,8 бар, то есть с внедорожного состояния до асфальтного.

Дорожный просвет два раза превышает налогичный показатель G-класса и составляет 46 сантиметра, благодаря чему пикап G 63 6×6 спокойно может преодолеть водные препятствия глубиной до одного метра.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. При этом любопытным является тот факт, что заведовала модификацией интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля дизайнер-женщина – Лилия Чернаева. Неудивительно, что при разработке уклон был сделан в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место топорным и даже грубоватым элементам, не дающим забыть, что перед нами салон именно брутального внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Сначала заострим внимание на основательно перекроенной передней панели, в оформлении которой немало заимствований у последних новинок Mercedes – седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманской четырехдверки

Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они без сомнений перекочевали с . Вообще же панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть гораздо более стильно благодаря появлению современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото интерьера Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу же оговоримся, что два продвинутых 12.3-дюймовых экрана, объединенных в единый блок и помещенных под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим. В начальном же исполнении автомобиль оснащается классической приборной панелью со стрелочными указателями. Зато пульт управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и размещается на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и рукоятки «ручника» (отныне используется электрический стояночный тормоз). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом Гелике в салоне новой модели напоминают лишь поручень для переднего пассажира и три броских кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (находятся аккурат между дефлекторами обдува).

Фото салона топ-версии

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют невиданным ранее обилием доступного оборудования. Помимо тандема 12.3-дюймовых экранов в список оснащения входят несколько вариантов отделки с применением высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированные по полной программе передние кресла Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, настраиваемая боковая поддержка), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16-ю колонками.

Кресла первого ряда

Все приведенные выше улучшения хороши, но главным положительным итогом обновления применительно к салону Гелендвагена все же стоит признать увеличение его размеров, и как следствие, количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди – теперь седоки не будут чувствовать себя стесненными в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, так что сможет комфортно манипулировать педалями (удивительно, но в дореформенной машине с этим были проблемы). Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: прибавка в области ног составила 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше уюта и гостеприимства отныне готовы предложить задние посадочные места Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу же почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плечей появились дополнительные 27 мм запаса. Во-вторых, сам диван стал куда удобнее, он оснащается регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым скрывается лючок для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат в пользование персональный пульт управления климатической установкой (трехзонный «климат» доступен не всем версиям) и вместительные карманы на дверях.