Содержание после покупки
Как и большинство автомобилей бренда Lada, Largus Cross является достаточно доступным в плане обслуживания вариантом. Говоря об этом параметре необходимо иметь в виду, что запчасти для кросс-универсала находятся в наличии практически в каждом автомагазине, при этом их стоимость находится значительно ниже стоимости большинства комплектующих для иномарок. Маломощный двигатель обеспечит владельца этого автомобиля низким дорожным налогом. При этом средний расход топлива составляет 9 литров на 100 км пути, что также можно назвать преимуществом российского универсала повышенной проходимости. Также стоит сказать, что стандартное техническое обслуживание по стоимости не будет превышать 5 — 8 тысяч рублей, если мы говорим о стандартной замене масла, тормозных колодок, проверке всех жидкостей и другой диагностики автомобиля.
Технические параметры
Сегодня Lada Largus Cross 2023 модельного года является одним из самых габаритных автомобилей, производимых “АвтоВАЗом”. Общие размеры кузова модели составляют: длина — 4496 мм, ширина- 1754 мм, высота- 1682 мм. Масса, в зависимости от количества мест в салоне и оснащения, может варьироваться, но в среднем она составляет 1330 кг. Межосевое расстоянии здесь равно 2905 мм. Еще одним плюсом автомобиля является его клиренс, равный 200 мм. Также нельзя не отметить, что багажник автомобиля в зависимости от версии варьируется от 135 до 560 литров, в частности, в него можно погрузить грузы массой до 460 кг.
Как уже говорилось, российский автомобиль оснащается единственной связкой двигателя и трансмиссии. Четырехцилиндровый силовой агрегат ВАЗ-21129 с распределенным впрыском топлива генерирует 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Это все передается на переднюю ось при помощи пятиступенчатой механической коробки переключения передач. Плюсом данного мотора является его неприхотливость и надежность, а также возможность использования бензина АИ-92, что в нынешних условиях является достаточно весомым преимуществом.
Расход топлива (городской)
11,5 л/100 км
Расход топлива (за городом)
7,5 л/100 км
Расход топлива (смешанный)
9,0 л/100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч
14,2 с
Максимальная скорость
170 км/ч
Тип топлива
Бензин
Мощность
106 л.с. при 5800 об/мин.
Крутящий момент
148 Нм при 4200 об/мин.
Расположение двигателя
—
Объем двигателя
1596 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Распределенный впрыск
Турбина
нет
Безопасность
В целом, для своего ценового сегмента Largus Cross считается весьма безопасной моделью. В набор этого параметра входят как активные, так и пассивные системы безопасности. К первым можно отнести фронтальные подушки безопасности, ISOFIX крепления, дополнительные элементы, увеличивающие жесткость кузова при столкновении, и другое. Вместе с этим стоит сказать, что в качестве активных систем безопасности здесь применяется система ABS и стабилизации кузова. Но вот краш-тест Ларгус Кросс прошел не совсем удовлетворительно. Это говорит о том, что производителю еще есть, над чем работать в плане безопасности.
Не скупой на опции
В противовес скромному оснащению грузового отсека водителя есть чем порадовать! Антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, обогрев сидений, электростеклоподъёмники, правда, непонятно, почему их клавиши выведены на центральную консоль, а в обивке дверей установлены заглушки. Отдельно упомяну архаичный, но простой и надёжный механический корректор головных фар. Позаботились создатели и о стальной защите картера двигателя в базовом оснащении. Круглые створчатые дефлекторы вентиляции и отопления смотрятся примитивно, но работают неплохо. Инструментарий таков, что грех жаловаться! Ещё недавно и мечтать о таком наборе опций для бюджетного коммерческого фургона российского производства было сложно.
| Колёсная формула | 4х2 |
| Полная масса, кг | 2010 |
| Масса без нагрузки, кг | 1260 |
| Двигатель | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с электронным распределённым впрыском топлива (Euro 4) |
| Рабочий объём, cм3 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 84 при 5500 мин-1 |
| Крутящий момент, Н∙м | 128 при 3000 мин-1 |
| Коробка передач | Механическая |
| Количество ступеней вперёд/ назад | 5/1 |
| Тормозная система | Гидравлическая, с АBS |
| Шины | 185/65 R15 |
Герой для семейных снимков
LADA Largus — гармония стиля и практичности. Тот самый случай, когда крупный вместительный автомобиль выглядит легким и стремительным. Фирменный дизайн решетки радиатора и бампера, аэродинамичная форма зеркал, комбинация черного пластика и металлического глянца — модный и фотогеничный Largus придется по вкусу всей семье. Ведь этот просторный универсал создан для того, чтобы нравиться.
Надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника
Архитектура бампера
В архитектуре бампера – фирменная «Икс-графика» LADA. Узнаваемая, и по-новому интересная. Фары стали крупнее: у них раздельные секции ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни.
Новая форма капота
Новая форма капота изменила силуэт автомобиля – он стал более выразительным. Изменились и крылья – их контуры удачно вписаны в новый стиль
Наружные зеркала: улучшенная аэродинамика подчёркивает стремительность автомобиля
Стильные и прочные, специально для Largus
Надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника
Архитектура бампера
В архитектуре бампера – фирменная «Икс-графика» LADA. Узнаваемая, и по-новому интересная. Фары стали крупнее: у них раздельные секции ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни.
Новая форма капота
Новая форма капота изменила силуэт автомобиля – он стал более выразительным. Изменились и крылья – их контуры удачно вписаны в новый стиль
Наружные зеркала: улучшенная аэродинамика подчёркивает стремительность автомобиля
Стильные и прочные, специально для Largus
Претензии к шасси
Если нет достоверной инфы по усилению подвески, то и претензии будут от нашего брата прежними, а именно то, что шаровые опоры едва выхаживают три десятка тысяч расстояний езды по нашим дорогам.
Их замена по штатному регламенту должна быть вместе с рычагами, но наши гаражные Левши приспособились изношенные шаровые выпрессовывать и осуществлять монтаж новых шаровых опор, а парную замену уже делать после второй тридцатки тысяч пробега.
Еще до нескольких фамильных недостатков Ларгус не дошли руки разработчиков в обновленной версии универсала, а именно то, что:
- из-под пыльников ШРУС постоянно вытекает смазка;
- иногда тупит вакуумное усиление тормозов;
- стучит подвеска передка.
Внедорожные характеристики
Изначально, создавая этот автомобиль, отечественной производитель намеревался сделать его более удобным для использования за пределами асфальтированных дорог. Отчасти у него это получилось и здесь дело не в том, что клиренс модели составляет 200 мм, а в том, что он оснастил его дополнительным пластиковым обвесом на кузове. Это позволяет без особого страха двигаться по лесным дорогам, не переживая за поцарапанные пороги кузова. Кроме того, в некоторых версиях автомобиль получил темные молдинги на дверях, что также ограничивает нанесение повреждений, передвигаясь по дорогам, где заканчивается асфальт.
А вот в плане поведения на трассе, у автомобиля нет никаких отличий, сравнивая его со стандартным собратом. Российская модель все также неуверенно чувствует себя на высоких скоростях, начинает раскачиваться, а водителю сложнее удержать ее в заданном направлении. Здесь основной момент заключается в низких аэродинамических характеристиках Largus Cross. И это неудивительно, ведь производитель изначально создавал автомобиль не для скоростных поездок по шоссе. Низкая аэродинамика, подверженность парусности и т.д. — все это плата за практичный и вместительный кузов автомобиля.
Взгляд из-под днища
Не побоюсь сказать ещё пару лестных слов в адрес конструкторов, раз уж представилась возможность осмотреть тестовую машину на подъёмнике. Нормальная «середнячковая» ходовая часть удалась без ухищрённых технических изысков. Спереди обычный McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости на резиновых втулках, а не быстро изнашивающихся шаровых соединениях, сзади – упругая балка. Незамысловатую ходовую часть несложно отремонтировать своими силами. Штатная защита картера и пластмассовый топливный бак, обнаруженные при осмотре снизу, – отличное решение.
Не понравился мне тросовый привод механизма переключения передач: со временем его придётся регулировать, иначе не добиться чёткого включения. И ещё этот осмотр показал, что качество окраски и обработки днища антикоррозионными материалами на заводе могло бы быть и лучше…
Теперь шёпотом о более дорогом конкуренте. Есть на рынке один фургончик из Германии. Он характеризуется отличными силовыми установками, завидной для коммерческого авто динамикой и управляемостью, достойным полезным объёмом при скромных габаритах, безупречной сборкой и окраской. Его зовут – Volkswagen Caddy. Но он дорогой в содержании, требователен к топливу, у него низкий дорожный просвет и высокая цена, примерно в два раза выше, чем у «Лады Ларгус». Выбирайте, что вам ближе.
Компоновка и трансформация
Конструкция грузового фургона «Лада Ларгус» построена по принципу удаления всего лишнего из базового пассажирского автомобиля с кузовом универсал. Все геометрические параметры, такие как длина, ширина, высота крыши, база, колея, остались прежними. Не изменилась и конструкция дверей, только двери фургона утратили остекление, а крыша – рейлинги. Зато сохранились задние боковые двери, причём все четыре двери можно запереть снаружи ключом.
Обивка отсутствует, за исключением небольших накладок на дверях. В фургоне доминирует голое окрашенное железо, а на полу – простейшее резиновое покрытие. Зато не забыли про петли для крепления груза, а выступающий крепёж задних амортизаторов прикрыли защитными колпаками. Защищать эти крышечки будут не шпильки с гайками, что им будет-то, а как раз, вероятно, деликатные элементы груза.
Когда описываются грузовые фургоны и грузопассажирские автомобили, уместно вспомнить про термин «трансформация багажного отделения или грузового отсека». Так вот здесь трансформировать совершенно нечего! Просто из базового универсала убрали всё лишнее и установили глухую пластиковую перегородку за передними сиденьями. Я не совсем согласен с данной идеологией. На мой взгляд, было бы лучше, если сохранить остекление хотя бы одной из створок задней распашной двери фургона и укомплектовать её стеклоочистителем, соответственно в перегородке обязательно должно быть окно, и чуть более тщательно надо защитить пол и боковины внутреннего пространства фургона. В нынешней версии водитель совсем не контролирует «багажник», плюс ко всему в комбинации приборов отсутствует индикация незакрытых дверей. Спасибо, хоть осветительный плафон предусмотрели.
Гармоничное восприятие
Когда в 2002 году было заявлено, что на место устаревающей модели Renault Symbol в скором времени придёт принципиально новая модель, специально разработанная для Восточной Европы и стран третьего мира, я был настроен весьма скептически. И впервые увидев Logan живьём, особой симпатии не испытал. Кургузый, несоразмерно высокий для своей длины автомобиль не демонстрировал очаровательного дизайна, но годы эксплуатации показали надёжность и неприхотливость конструкции.
Автомобиль прочно занял свою рыночную нишу, а массовая эксплуатация в такси – веский аргумент надёжности и практичности. Ну а что до французского шарма, так это в другой ценовой категории. Потом было несколько модернизаций, в итоге Logan получил небольшой внешний рестайлинг и более мощный 1,6-литровый двигатель.
В 2009 году в Польше, наняв такси, я впервые познакомился с Dacia Logan с кузовом универсал. «И почему у нас в стране до сих пор не освоили эту модель? – тогда подумалось мне. – Ведь это верх практичности и гораздо более гармоничный, чем у седана экстерьер».
Прошло пять лет, и вот передо мной теперь российская версия этой французской конструкции. Утилитарные бюджетные автомобили устаревают медленнее, и сегодня «Ларгус» вполне актуален и отнюдь не старомоден. Некоторые решения, например мощный пластиковый молдинг вдоль бортов и пластиковые бровки вдоль колёсных арок, идущие вразрез с сегодняшней «топ-модой», для грузового фургона просто необходимы – они защитят лакокрасочное покрытие в городской суете. Чего ждать от ездовых качеств современной машины в этом сегменте? Энергоёмкой подвески или отточенной управляемости в сочетании с достойной динамикой? А может быть, завидной экономичности? Давайте вместе проверим и сравним.
В качестве резюме – немного меда
Дело в том, что Ладу Ларгус ФЛ считают отечественным авто, а потому и предъявляют много претензий, мол, разве что у нас могут сделать путевое, кроме автомата Калашникова, да ракеты Циркон.
На самом деле машина является лицензионной репликацией румынской Dacia образца 2006-го. Помимо этого, Лада Ларгус – это в некотором смысле родня Renault-Nissan, потому что основана на его фамильной платформе, а именно на B0.
Эта машина выпускается в кузовах универсалах и фургонах, а также есть внедорожные версии под названием Cross. Иначе говоря, эта модель коренным образом переработана под потребности российских потребителей.
При этом относительно Лады Ларгус можно еще несколько раз употребить слово “несмотря”, а именно несмотря на те или иные недостатки, обладая повышенной вместимостью это авто будет очень кстати:
- любителям семейного отдыха;
- рыболовам и охотникам:
- строителям и таксистам;
- мелким предпринимателями и фермерам;
- жителям села и города для решения большинства их проблем, связанных с транспортировкой мелких грузов и с семейными поездками, как на природу, так и на дачные участки.
Комплектации и цены
На сегодняшний день лада Ларгус Кросс 2023 модельного года предложен покупателям в 4 основных комплектациях: Comfort Light, Comfort, Luxe Light и Luxe. Помимо этого, автомобиль также предлагается с различными дополнительными национальными пакетами. Каждая комплектация доступна с 5- и 7-местным салоном.
Comfort Light
Стартовая комплектация автомобиля предложена за 1 443 900 рублей в версии на 5 посадочных мест. Приобретая вариацию с трёхрядным салоном придется заплатить на 32 000 рублей больше. Данный вариант штатно поставляется с гидроусилителем рулевого управления. Оптика модели в этой комплектации галогеновая, главное преимущество которой — долговечность. Зеркала заднего вида автомобиля получили сервопривод, а также обогрев. Защитное остекление предотвращает попадание в салон ультрафиолетовых лучей.
Кроме того, данная версия стандартно поставляется с обогревом заднего стекла. Сиденья имеют механическую регулировку и при этом электрообогрев, что значительно улучшает комфорт во время использования автомобиля зимой. Также не стоит забывать, что штатно этот кросс-универсал доступен с рейлингами на крыше, что упрощает использование автомобиля в коммерческих нуждах. Салон получил комбинированную обивку. Из другого оснащения можно отметить:
- центральный замок;
- дистанционное открытие салона;
- 12 вольтовой разъем электропитания;
- кондиционер;
- фильтр салона;
- бортовой компьютер на приборной панели;
- полноразмерное запасное колесо.
Comfort
Комплектация Comfort также доступна с 2- или 3-рядным салоном на выбор. Цены на эту комплектацию начинаются от 1 452 900 рублей. Отличия данной модификации от предыдущей не самые большие. В данной версии появляется штатная магнитола, поддерживающая радио, MP3, а также позволяющая разговаривать водителю без телефона с помощью функции Hands free. Кроме того, вместо обычной аудиоподготовки в этой версии уже встроены 4 динамика звука, а также магнитола поддерживает воспроизведение аудиофайлов через AUX и USB.
Luxe
На сегодняшний день это наиболее оснащенная и, в то же время, дорогая комплектация Lada Largus Cross. Модель, внутри которой находится 5 посадочных мест в комплектации Luxe, стоит 1 511 900 рублей. Стоимость семиместного варианта составляет 1 543 900 рублей. Одной из главных особенностей данной комплектации является наличие полноценной мультимедийной системы, главенствующая роль в которой отведена семидюймовому сенсорному дисплею. Благодаря этому автомобиль поддерживает систему навигации, а также камеру заднего вида.
Привод
Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)
5
Передняя подвеска
Независимая типа McPherson
Задняя подвеска
Торсионная балка
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка-шестерня
Усилитель рулевого управления
Гидроусилитель
Дизайн
Внешне данную модель нельзя назвать динамичной или спортивной. Это скорее утилитарный автомобиль с его выразительными линиями и углами. В плане дизайна экстерьера кросс-универсал смотрится достаточно надежным. Не в последнюю очередь это заслуга накладок на колесных арках, которые визуально их расширяют, рейлингов на крыше, а также пластиковых молдингов черного цвета.
Салон кросс-универсала сочетает в себе функциональность и практичность. Автомобиль оснащен широкими и удобными сидениями, которые позволяют водителю свысока наблюдать обстановку на дороге. Центральная консоль хоть и имеет достаточно устаревший дизайн, но может похвастаться удобными органами управления, которые позволяют водителю мгновенно изменять температуру климатической установки и другие настройки во время движения. Но одной из главных изюминок кросс-версии Ларгус является просторный багажник, который позволяет перевозить большое количество различных грузов.
Снаряженная масса
1260 кг
Объем топливного бака
50 л
Объем багажного отделения — минимум
560 л
Объем багажного отделения — максимум
2350 л
Длина
4496 мм
Ширина
1754 мм
Высота
1682 мм
Колесная база
2905 мм
Техника прежняя – жалобы те же самые
Естественно, если начинка осталась прежней, то и ее проблемы, на которые сетуют наши соотечественники тоже переходят по римскому праву наследования.
Самые серьезные претензии – это смехотворно слабые движки. Правда, как уже говорилось наиболее хиленький, а именно 87 сильный мотор модернизирован аж до параметра в 90 конских сил. При этом, как говорят источники, близкие к разработчикам этих ВАЗовских моторов, что якобы последние добились, что теперь не надо будет после 3-х тысяч км становиться раком лезть под капоты Ларгусов для регулировок ГРМ.
Кстати, о том, что движки слабые свидетельствует и то, что они, опять же массово перегреваются, из-за чего выкипает антифриз. И поэтому надо с собой возить чуть ли не кадушки ОЖ для доливки испарившейся жидкости.
Как говорят философы нашего гаражного сообщества, что недостатки являются следствием достоинств, то. исходя из этого, нельзя у ВАЗовских движков не заметить такие плюсы, как:
- низкие по сравнению с моторами Renault (которыми до 2017-го оснащались Ларгусы) расходы горючего;
- опять же лучшие в сравнении с Renault параметры тяги, а значит и динамики;
- тихоходность работы;
- обилие дешевых, в сравнении с Renault запчастей.
Кстати, вот внешний облик и параметры 16 клапанного ВАЗовского движка, которые, между прочим, вполне достойные в сравнении с французским 16 клапанником.
Расстановка акцентов
Чтобы не было взаимного недопонимания с читателями, сразу хочу сказать вот о чём. Стоимость нового «Ларгуса» – самая низкая на российском рынке в своём классе. И мои восторженные аргументы – дань отличного сочетания цены и набора свойств автомобиля. Я знаю, что и где бывает лучше, но уже за другие деньги. И тем не менее местами позволю себе кратковременные сравнения с более дорогими конкурентами.
Шумоизоляция, как и у большинства фургонов, на «троечку». Это здесь не главное, и подлежит индивидуальной доработке, в случае острой необходимости. Рулевое управление в меру острое, но обратной связью не балует, на парковке присутствие гидроусилителя не очень заметно, руль довольно тугой.
Двигатель К7М 410, хорошо известный по Renault Logan, зарекомендовал себя хорошо, сейчас его дальнейшее развитие устанавливается на семейные седаны Nissan Almera, также собираемые в Тольятти. Восьмиклапанный рядный 4-цилиндровый мотор не балует лихой динамикой, бешеной тягой на низах, подхватами и прочими эмоциями. Он просто работает. Автомобиль правильнее охарактеризовать как шустрый, т. е. в городе динамики достаточно, но если говорить о серьёзных показателях времени разгона и максимальной скорости, то это не о «Ларгусе». Но он не для этого и создан.
Подвеска у нашего фургончика энергоёмкая, с большими ходами, из-за небольшой длины самого автомобиля нет ощущения размазанности, но и нет «козления» при незагруженном фургоне. Словом, если функционально использовать этот автомобиль строго по назначению, то настройки самые верные и практичные и под стать тягово-динамическим характеристикам, а за высокий дорожный просвет можно ещё и дополнительно похвалить. Лужи с ледяными краями и неизвестной лоцией весной во дворах и промзонах – нередкое явление. Я даже умышленно попытался штурмовать такие препятствия и попросил коллегу сесть за руль, чтобы сделать эффектный кадр. Но… Короткие свесы и большой дорожный просвет позволяют уверенно проезжать такие проблемные участки, если только не возомнить, что управляешь внедорожником.
