Встречайте абсолютно новый lexus gx

2024 Lexus GX Redesign

Table of Contents

As we know, Lexus GX is now available to order for the 2023 Model year, which is a part of the Second Generation, launched first time in 2009 for the 2010 Model year with a completely new design and powertrain. After that, it continues in the USA Automobile Market.

But now, it is likely that it’s time to come to redesign it for the Next-Gen. According to TopelectricSuv and Automotive News Reports, the Next-Gen Lexus GX is on the way, which could be available for the 2024 model year. And also think it is the right time to redesign it for the 2024 model year. Because already most of the Rivals have been redesigned or refreshed.

For example, one of its Top Rivals, the BMW X6, has been refreshed for the 2024 model year, and also BMW has officially revealed it for the 2024 model year along with BMW X5.

Update:- All New Lexus GX has been confirmed for the 2024 Model year as next-generation. On 11th May 2023, Officially, Lexus confirmed that the next Lexus GX would be fully redesigned as next-generation of the GX. Lexus has released a new Image for the 2024 Lexus GX.

Улучшение интерьера Lexus GX 2024 года

Интерьер Lexus GX Premium 2024 года; (фото/Лексус)

Как и во всех автомобилях Lexus, внутри 2024 GX будет отличное место, где можно провести много времени. Он будет переносить многие темы стиля интерьера, недавно добавленные в Лексус РХ линия, которая включает в себя более низкую, более горизонтальную черту, которая обеспечивает лучшую видимость.

Технология в текущем GX чрезвычайно устарела, поэтому приятно видеть, что новый GX получает все самое последнее техническое волшебство. Он получает стандартный 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя и 14-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Вы также по-прежнему получаете большое количество физических элементов управления для аудиосистемы, HVAC и внедорожных элементов управления, что я ценю.

Конечно, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию. Новый GX также будет предлагать до шести точек зарядки, 12 подстаканников, 21 динамик, холодильник и проекционный дисплей (HUD). В задней части грузового отсека находится инвертор переменного тока на 120 В, а также два небольших отсека для хранения вещей под грузовым полом.

Интерьер Lexus GX Overtrail 2024 года; (фото/Лексус)

Поскольку это Lexus, передние сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию. Также доступен подогрев сидений второго ряда. Второй ряд может быть сконфигурирован на заводе как два капитанских кресла или скамья, складывающаяся в пропорции 60:40. Это трехрядный внедорожника третий ряд может быть оснащен питанием или ручным управлением.

Lexus также заявляет, что внедрил эргономические меры для снижения утомляемости пассажиров и улучшения осанки. Это было сделано за счет «улучшений подушки сиденья, поддержки спинки сиденья и подголовника». От бедра переднего сиденья до высоты пятки увеличено на 1,18 дюйма». Эти улучшения очень ценятся, так как моя сломанная спина не в восторге от нынешних сидений GX. Настолько, что я заменил их на Scheel-mann. туристические местачто является масштабным обновлением.

Лексус ГХ Премиум 2024 года выпуска; (фото/Лексус)

Технические характеристики Lexus GX 460 2021 года

В комплекте к новой модели Лексус GX 460 2021 года идёт мотор производительностью 296 л. с. и объёмом 4,6 литра. Мощная «восьмёрка» работает в паре с 6-тиступенчатой АКПП, обеспечивая машине неплохую динамику. Скорость внедорожника может достигать 180 км/ч, разгон до сотни занимает всего 8,3 секунды. Правда, расходы топлива не радуют – в городском режиме GX 460 тратит 18,5 литров бензина, за городом – около 10 литров.

Размеры багажника авто при обычном расположении третьего ряда семиместной комплектации составляют всего 104 литра – достаточно для 1-2 небольших сумок. Если задние кресла сложить, объём увеличивается до 621 литра. Сложенный второй ряд повышает это значение до 1,93 кубометра. У пятиместной версии в багажном отсеке по умолчанию помещается 621 л груза, но при складывании дивана остаётся только 1883 литра.

Безопасность пассажиров и водителя обеспечивается фирменным комплексом систем Lexus – Safety System Плюс. Причём, стоит он даже на базовых комплектациях авто. Набор включает функцию распознавания пешеходов, контроль полосы, автоматическое переключение света и адаптивный круиз-контроль. Проверка с помощью краш-тестов именно этого авто не проводилась, но её прошлые версии всегда получали максимальный результат в 5 звёзд.

2024 Lexus GX Redesign

Contents

As we know Lexus Motors, is all set to launch the next generation of Lex GX with a completely new design and new features for the 2024 model year. Along with this, Lexus Motors has also shared some pictures and videos of the new model of the next Lexus GX along with many more advanced details.

And going by that information let us tell you that the rendering of the next-generation Lexus GX with a big boxy body of the new Lexus GX exudes confidence and capability from every angle. The next generation Lexus GX is characterized by a boxy body, long and flattened hood, massive spindle grille, and wide and straight headlamps. With extended side air inlets. It could also get a simpler beltline, bigger windows and reshaped rear quarter glass and 20-inch wheels.

Apart from this, many modern connecting features like wifi hotspots, Audio systems, 5G Connecting, Wireless apple Carplay, Wireless phone chargers, music streaming, premium sound systems, Apple CarPlay and Android Auto have also been included.

So let us tell you that the next new Lexus GX is going to be different from all other Lexus SUVs in terms of design and features, like its big brother, Alex. And this thing has also been confirmed by many websites and reports.

Read also:- 2024 Honda Accord: Release Date, Price & Features

Особенности интерьера

Для покупателей будет доступно несколько вариантов отделки салона. Так, интерьер может быть выполнен в следующих цветах:

• черный;
• светло-бежевый;
• коричневый;
• серо-коричневый.

Стоит отметить, что уже базовая комплектация идет с кожаной отделкой. В спинки кресел встроили сенсорные экраны, так что пассажиры смогут развлечь себя во время езды фильмами, играми или музыкой – при этом никто не будет мешать расслабляться другим. Также стоит подчеркнуть высококачественную мультимедийную систему, управлять которой можно при помощи сенсорного дисплея с диагональю в 8 дюймов. Согласно заявлениям производителей, она не только будет безупречно работать, но и поразит всех своим чистым звуком. С помощью 17 динамиков объемность звучания гарантирована.

Внутри Lexus GX 460 2019 new очень просторно и удобно. Тут установлено целых 3 ряда сидений, при этом удобная система кондиционирования позволяет установить разную температуру на разных рядах. Таким образом, комфортно будет для всех. При необходимости, сложить 3 ряд можно лишь одним нажатием кнопки. Благодаря встроенному электроприводу, уже за пару секунд объем багажника существенно увеличится, что позволит перевозить достаточно солидный объем груза. Кроме того, есть и пятиместные модели с 2 рядами сидений.

Подумали также производители и о безопасности. Большое количество активных и пассивных систем, а также различных электронных помощников позволят минимизировать риски. Да и в случае аварии целых 10 подушек безопасности помогут избежать серьезных травм.

Комплектации и цены обновленной модели

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
5 950 000 рублей	бензин 4,6 л. (296 л.с)	AT	17,7/9,9/12,8	Полный	8,3 с
6 053 000 рублей	бензин 4,6 л. (296 л.с)	AT	17,7/9,9/12,8	Полный	8,3 с
6 159 000 рублей	бензин 4,6 л. (296 л.с)	AT	17,7/9,9/12,8	Полный	8,3 с
6 418 000 рублей	бензин 4,6 л. (296 л.с)	AT	17,7/9,9/12,8	Полный	8,3 с

Экстерьер

Lexus GX 2021 года в версии Black Line получает глянцевые черные 18-дюймовые колесные диски, затемненную хромированную фальшрадиаторную решетку, специальный декор для противотуманок и уникальный дизайн нижней части обоих бамперов.

Монументальный кузов с рельефными арками и «песочными часами» спереди остается неизменным, как и перечень доступных цветов его окраски. К слову, пакет Black Line нельзя назвать чем-то новым и оригинальным, ведь точно такие же опции ранее получил внедорожник RX – в одноименной комплектации.

Салон

Стиль Lexus GX Black Line в салоне – это черная обивка потолка и матовый черный ясень в качестве декора. Основным материалом отделки кресел, дверных карт, подлокотника и центральной консоли здесь становится черная синтетическая кожа Nuluxe с серой прострочкой, но главным обновлением здесь стал 10.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Его пришлось перенести вверх, поменяв местами с дефлекторами системы обдува, что также привело к появлению новой панельки настройки «климата». Новая мультимедийка перестала являться «старым ПК из 2000-х», к тому же теперь она интегрирована с Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa. Ставиться такой дисплей будет уже на базовые версии внедорожника Lexus GX 2021 модельного года.

Техническая начинка

Под капотом авто все без изменений: там остается «атмосферник» V8 4.6 мощностью 305 л. с. Верность ему сохраняет шестискоростной «автомат», а шасси остается таким же простым и надежным, как и положено классическому рамному вездеходу: постоянный полный привод, понижающая передача в «раздатке» и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen.

Больше мощности, но без V8

V8, которым известен Lexus — и причина, по которой многие владельцы GX купили его по более низкой цене. 4Раннер — ушел. На его месте установлен твин-турбо V6, по сути, тот же двигатель, что и в остальной части нового портфолио Toyota и Lexus 4×4. В новом GX это 3,4-литровый двигатель мощностью 349 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента.

4,6-литровый V8 в GX текущего поколения выдает всего 301 лошадиную силу и 329 фунт-фут крутящего момента. Поскольку этот автомобиль я использую каждый день, а мой автомобиль оснащен тяжелым внедорожным и сухопутным оборудованием, я могу утверждать, что он недостаточно мощный. Будем надеяться, что новый V6 с двойным турбонаддувом предложит больше возможностей для бездорожья и шоссе, но я сомневаюсь, что он будет звучать так же хорошо.

Также анонсирована гибридная силовая установка. Но нет никаких подробностей о типе гибридной системы или о том, когда мы ее увидим. Вполне вероятно, что это будет мягкая гибридная система, аналогичная той, что используется в новая тундра, трансмиссия iForce Max. Мы надеемся, однако, что это будет правильная гибридная система EV (PHEV), более похожая на Гранд Чероки 4xe.

Personality in Exterior Design

The “Boxy SUV” shape is like a superhero movie—you kind of know what to expect before you even see the trailer. But sometimes you get just the right new spin on an old story, and suddenly you’re sucked back in. The Lexus GX is like Thor: Ragnarok when it first came out—all the warm fuzzies of nostalgia with a fresh injection of fun distinctiveness.

The silhouette is aggressively basic; it’s got the aerodynamics of a Minecraft character. However, the design also has an assertive flair that I think owes a lot to the judicious application of chamfers. Daniel Golson, a friend who’s an editor at Jalopnik, taught me this word as we were inspecting the GX’s bodywork together at Lexus’ launch event. I was saying how much I loved the visual transition zones and big creases where the sheet metal changes direction, and he told me that the design element has a name.

It seems chamfers are discussed more in woodworking than in body panels, but the effect is powerful on the sides of the GX. From the long flair running alongside the body to the scalloping in the hood, the Lexus truck’s body is really serifed out in a super pleasing way.

The Overtrail’s fender flares and skid plate are worked into the factory design very smoothly, too. It toes the line between “bolt-on” and “baked-in” which makes it look simultaneously tough and smooth. The three-dimensionalness of the taillight blade and front bumper venting add to the visual depth nicely.

Не путать с кроссовером

Мир давно захвачен модой на кроссоверы, которые многие по привычке продолжают называть внедорожниками. GX 460 может быть очень наглядным пособием на тему: «Как отличить настоящий внедорожник».

Характерно, что при попытке найти в среднеразмерном сегменте настоящего, подчеркиваю, настоящего конкурента нашему подопытному, я ни одного так и не обнаружил. Попадались все больше либо роскошные, либо внедорожные. Но вот так, чтобы в одном лице и то и другое, нет. Без вариантов.

Вспоминаю весь внедорожный арсенал «Джи Икса» — и рамную конструкцию, и понижающую передачу, и систему MultiTerrain Select с возможностью выбрать 4 режима работы, и систему кинетической стабилизации подвески, и пневматическую заднюю подвеску с регулируемой высотой, и систему поддержания постоянной скорости на бездорожье — и не остается никаких сомнений. Что-что, а уверенное движение вперед, невзирая на дорожные условия, этот автомобиль просто гарантирует.

Протестировать такой внушительный набор ассистентов на бездорожье не входило в мои планы. По моему мнению, это не входит и в планы большинства владельцев GX 460. Сложно даже представить себе человека, которому понадобится в своих поездках включать помимо понижающей передачи и системы Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье) еще и специальные режимы «гравий», «песок», «грязь», «снег». При этом контролируя всю земную поверхность вокруг автомобиля при помощи 4-х видеокамер системы MultiTerrain Select. Это где надо для этого ездить? И главное — зачем?

Далее — мощь.

Преодолевая некоторую неподатливость педали, нажимаю на газ. 4,6-литровый V8 мощностью 296 лошадиных сил разгоняет почти 2,5-тонный внедорожник до 100 км в час за 8,3 секунды. Вернее… может разогнать. Быть уверенным в этом — все, что нужно большинству владельцев GX.

На таких автомобилях, за редким исключением, не передвигаются в режиме взлета реактивного самолета. Другое дело — знать, что потенциально форсаж доступен в любую секунду.

Ради эксперимента утапливаю педаль в пол. Еще раз убеждаюсь, что самой подходящей фразой для описания того, что происходит дальше, может быть только: «и автомобиль бросился вперед». Субъективно, 6-ступенчатому автомату и полноприводной трансмиссии все же требуется слегка уловимое мгновение, чтобы начать передачу на колеса крутящего момента, который в максимуме достигает 438 Нм. Поэтому после получения от педали сигнала о кикдауне GX берет небольшую паузу, как бы запрашивая у водителя подтверждения, правда ли он этого хочет… И затем следует стремительное ускорение.

После разгона, на скорости и свыше 100 километров в час, если двигаться без суетливых перестроений и маневрирования, «четыреста шестидесятый» не подвержен раскачкам и рысканиям. Солидная масса внедорожника и настройки подвески дают о себе знать уверенным следованием курсу, что опять навевает ассоциации с яхтой.

При этом звукоизоляция салона отрабатывает по-лексусовски, на отлично, отсекая все аэродинамические и прочие лишние шумы до суперкомфортного уровня.

Руль вам в руки

Руль с красивыми деревянными вставками из красного дерева. Он дает, в прямом смысле слова, в руки водителя не только управление движением автомобиля, но и бортовым компьютером с возможностью настройки различных параметров, подрулевым переключателем круиз-контроля, монитором переднего и бокового обзора, аудиосистемой и телефоном.

Сразу отбрасываю идею привыкнуть к манипуляциям этими десятью кнопками и клавишами (не считая рычажка управления круизом) за короткое время теста. Хотя к их расположению, отклику на нажатие и удобству использования претензий у меня не возникло.

Если абстрагироваться от всего этого великолепия эргономики и перейти к управляемости, то отметил бы хорошую обратную связь, которую обеспечивает гидроусилитель. Особенно сильно настройки рулевого управления облегчают процесс маневрирования при парковке. За что, учитывая габариты GX, отдельное спасибо его разработчикам.

Фото салона Lexus GX 460 2020 года завораживают

Lexus GX 460 — это внедорожник, который имеет несколько комплектаций салона. Они отличаются количеством сидений и цветом отделки. Все материалы, для салона использовались высокачественные. Например, кожа используется только натуральная и прочная, многие детали декора выполнены из красного дерева, кнопки или рычаги изготовлены из пластика, который устойчив к повреждениям.

Цифровая приборная панель выполнена очень качественно и удобно расположена по отношению к водителю. Руль оборудован множеством кнопок, которые отвечают за необходимые для водителя функции. Мультимедийная система также порадует как пассажиров, так и водителя, ведь она интегрируемая с различными гаджетами. Для пассажиров создана целая развлекательная система, ведь в подголовниках установлены небольшие мониторы, к которым можно подключать наушники, и смотреть или играть как на всех экранах, так и на одном.

Технические характеристики

Для внедорожника предназначается только один вариант силового агрегата – 296-сильный бензиновый V8 объемом 4,6 литра, который, несмотря на всю свою мощь, потребляет в смешанном цикле всего 12,6 л. на 100 км. Агрегатируется мотор 6-стиступенчатым автоматом, а максимальная скорость модели ограничена электроникой на отметке 175 км/ч.

Отличная динамика автомобиля достигается благодаря коэффециенту лобового сопротивления 0,35 Cx, аэродинамической форме кузовных элементов, полному приводу 4×4 и специальным настройкам основных систем.

Столь выдающиеся технические характеристики дополняют беспрецедентные меры безопасности, включающие:

• полный комплект подушек безопасности;
• системы предотвращения столкновений;
• системы мониторинга слепых зон;
• контроль состояния водителя;
• автопилот последнего поколения с функцией удержания полосы движения.

Старый или новый Lexus GX?

Exploring Elements GX460 — это личный приключенческий автомобиль редактора GJ Motors Брайона Дорра; (фото/Брайон Дорр)

Моему GX исполнилось десять лет, и он проехал на нем более 100 000 миль. Большую часть своей жизни он прожил как автомобиль для перевозки детей и городской пригородный автомобиль. Я конечно изменил его траекторию в жизни и построил его для серьезных внедорожных приключений. Я использую его как инструмент для фотографии и приключений на свежем воздухе, таких как каякинг, катание на горных велосипедах и лыжах.

Потребовалось много времени, чтобы привести его в порядок с 34-дюймовыми шинами, удобными передними сиденьями, броней для бездорожья и подходящим багажником на крыше для перевозки всего моего громоздкого снаряжения для приключений на открытом воздухе. Он по-прежнему страдает из-за плохих, устаревших технологий внутри и маломощного, прожорливого V8 под капотом.

Lexus GX 2024 года кажется отличным набором для начала нового приключения на суше или бездорожье. Сиденья должны быть намного лучше, на нем уже установлены 33-е колеса, экономия топлива значительно улучшилась, мощность увеличилась, и у него уже есть гораздо лучший угол въезда и защитная пластина. В довершение всего, в нем есть все новейшие технологии с точки зрения комфорта, безопасности и роскоши.

Я думаю, что сообщество внедорожников GXOR будет только расти с этим новым предложением, так как он выглядит действительно пригодным для бездорожья, но при этом предлагает утонченность Lexus и, надеюсь, надежность. Я немного беспокоюсь о потенциальной цене этого нового GX, но время покажет.

Я особенно взволнован, чтобы сесть за руль и посмотреть, что это такое. Следите за обновлениями!

(Фото/Аарон Вирт)

On-Road Driving Behavior

The GX has very light steering, the wheel almost feels like a nicely upholstered frisbee as it flies through your grip. Acceleration is more than sufficient from a stop, plentiful with some momentum. We were only puttering around side streets mostly, but the 3.4-liter twin-turbo engine is ready to motivate this vehicle of nearly three tons.

The camera setup is showing a pretty standard view here, but it can also display «under» the vehicle as you move forward in another mode. Andrew P. Collins

The boost will also help this vehicle maintain performance at high elevations, which is good news for people who plan to take their GX skiing or drive it in those mountainous western states I mentioned earlier. While a naturally aspirated V8 can be down on power once you get a few thousand feet above sea level, turbochargers largely negate the detrimental effects of thinner air at altitude. You should be able to get around most people westbound I-70 from Denver … as long as you’ve got an open lane, that is.

Andrew P. Collins

Braking seemed fine around town. But there’s an undeniable stiffness to the GX’s ride, especially in the rear. Patrick Rich, a longtime overlander who was reviewing the vehicle for The Autopian, said ”it’s got that Land Cruiser stink-bug” as we were riding together. He meant that the back of the vehicle sits visibly higher than the front; something you’ll see on many unladen trucks and SUVs if you look for it. If you don’t want to run air suspension, that’s inevitable—if you’ve got a truck on springs that’s built to take a beating and haul significant payload, it’s got to be a little stiff when it’s empty.

Lexus was also proud to mention that the new GX will be claiming a 9,000-pound max towing capacity, which is impressive. That should give you plenty of headroom to pull a sub-25 foot boat, two horses, or a car on a dual-axle trailer.

Продажа Lexus GX460 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

GX460 2021

6 168 000 ₽

Санкт-Петербург

GX460 2021

6 168 000 ₽

Санкт-Петербург

GX460 2018

4 790 000 ₽

Санкт-Петербург

GX460 2011

2 120 000 ₽

Санкт-Петербург

GX460 2010

2 559 000 ₽

Москва

GX460 2017

3 869 000 ₽

Москва

GX460 2012

2 206 000 ₽

Москва

GX460 2010

1 985 530 ₽

Москва

GX460 2014

3 390 000 ₽

Москва

GX460 2014

2 689 000 ₽

Москва

GX460 2021

6 168 000 ₽

Москва

GX460 2021

6 206 000 ₽

Москва

GX460 2015

3 400 000 ₽

Москва

GX460 2014

3 293 000 ₽

Москва

GX460 2014

3 150 000 ₽

Москва

GX460 2014

3 300 000 ₽

Москва

GX460 2019

4 720 000 ₽

Москва

GX460 2019

4 440 000 ₽

Москва

GX460 2018

4 445 000 ₽

Москва

GX460 2010

2 350 000 ₽

Lexus GX 460 (2022) — бездорожье:

Lexus GX 460 (2022) бездорожье спереди

У GX большое количество поклонников. Они ценят его надежность, бренд, надежную подвеску и простоту настройки. Постоянный полный привод в сочетании с системой кинетической динамической подвески удерживают все четыре колеса на земле и на неровных поверхностях для превосходного сцепления. Блокируемый межосевой дифференциал может равномерно распределять крутящий момент между передней и задней частью, а низкий диапазон поддерживает мотивацию внедорожника на  каменистой бездорожной местности.

Lexus GX 460 (2022) бездорожье сзади

Добавьте к комплектации Luxury пакет Off-Road и вы получите охладитель трансмиссии, защитную пластину для топливного бака и систему Lexus Multi-Terrain Select с режимами для преодоления камней, грязи, песка, снега и тому подобного. Также под рукой есть Crawl Control, который вы можете рассматривать как низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья, а также мониторы Multi-Terrain и Panoramic View, которые предлагают 360-градусный обзор обстановки вокруг внедорожника.

Тем не менее GX не хватает некоторых критических внедорожных компонентов. Во-первых, это дорожный просвет. При 20,57 сантиметров он примерно такой же высокий (дорожный просвет), как у повседневного кроссовера. Геометрия для бездорожья также нарушена: углы въезда и съезда составляют всего 21 градус, хотя угол отрыва в 23 градуса неплох.

Кроме того, есть только система блокировки дифференциала, приводимая в действие тормозом, а не настоящая механическая блокировка, и GX оснащен шинами Bridgestone Dueler серии 265/60, которые не уведут вас слишком далеко в грязи.

Конечно, все это можно изменить после обновления, обслуживания, которые могут превратить ваш GX во внедорожник вашей мечты. Но если вы хотите по-настоящему съехать с дороги прямо из выставочного зала, новый Jeep Grand Cherokee или Land Rover Defender обеспечат вам лучший дорожный просвет и геометрию, хотя у них нет той проверенной надежности Lexus.

Interior

The third-gen Lexus GX features a more contemporary interior that marks a sizeable upgrade over the outgoing model. The dashboard features a sharper design and is set lower, giving the driver improved forward visibility.

The cockpit is more driver-focused, with the start-stop button placed in a higher position that makes it easier to spot, the central display placed lower for improved forward visibility, and a more informative, (12.3-inch) fully digital instrument cluster used in place of a traditional unit. There’s a nice color head-up display, too, projecting vital driving information on the windshield.

The interior of the third-gen Lexus GX (gas model pictured) is cleaner but over-minimalist. That’s how loyal customers prefer it.

The center console has fewer physical controls, as many of the functions have been integrated into the infotainment system, which has a larger, 14-inch display. The new infotainment system comes with wireless Apple CarPlay and Android Auto compatibility.

The all-new GX offers more comfort and convenience. The front seat hip point to heel height has been raised by 1.18 in. A one-motion tumble system isn’t something bragging about in 2023, but it’s worth mentioning, as it’s a new feature in the redesigned GX. There’s more storage space in the center console and door pockets. Two additional storage spaces under the cargo area allow customers to put smaller items.

The third-gen Lexus GX features a 14-inch touchscreen infotainment system. Image Source: Lexus

To ensure all the occupants have their smartphones and other portable electronics powered up for entertainment and work on the go, Lexus has installed up to six charging ports, all illuminated, in the all-new GX. There’s a wireless charger, too, a feature not available in the outgoing model. Also new in the Mk3 GX is a 120-volt AC inverter for additional power needs.

Depending on the configuration, it’s possible to have five, six, or seven seats in the all-new GX. The redesigned model has more luggage space and can accommodate up to five suitcases with the third row folded. We’ll get to numbers in the next section. For markets that won’t get the Lexus TX, probably including RHD countries like Australia and New Zealand, the GX would be the cheapest three-row Lexus model.

The third-gen Lexus LX accommodates up to seven people, and it has a lift glass that can be opened separately. Image Source: Lexus

The glass of the liftgate can be opened to access the cargo space. Pets sitting in the cargo area will be able to get a better view outside and enjoy the fresh air when parked at some scenic spot. We wouldn’t suggest keeping it open when driving, as exhaust gases may enter the vehicle.

2024 Lexus GX Price & Trims

The 2023 Lexus GX is offered in four Trims- Lexus GX 460 Base, Premium, Black Line Special Edition, and Luxury. That price starts at $58,525, up to $63,260 for its top trim. An all-new trim Lexus GX 550 could join this lineup for the 2024 model year. So here, we have given its estimated price and trims according to the 2023 model year Lexus GX.

Update :- Today, 08th June 2023, Lexus officially declared its trims models for the 2024 Model year. Now the 2024 GX is offered in six trims- Premium, Premium+, Overtrail, Overtrail+, Luxury, and Luxury+. But Right now, Lexus has not declared its pricing. But We expect its pricing could start at around $60,000.

Trims	Price (Est.)
Lexus GX 550 Premium	$60,000
Lexus GX 550 Premium+	$61,000
Lexus GX 550 Overtrail	$63,000
Lexus GX 550 Overtrail+	$68,000
Lexus GX 550 Luxury	$70,000
Lexus GX 550 Luxury+	$80,000

2024 Lexus GX Estimated Price

Read Next- View the price of the new Lexus LX 2023

Off-Road Driving Abilities

Unfortunately, the off-road demonstration course Lexus commissioned on Arizona ranchland got so saturated with rainwater it was largely unusable—so keep that in mind if you see any other reviews this week claiming extreme trail testing.

That said, the axles, drivetrain, and certainly the frame of the GX look more than capable of contending with very rough terrain in the hands of a competent driver.

The camera coverage is excellent, and I love having a hard key (down and to the left of the screen) to toggle this screen quickly. Andrew P. Collins

And we did get to try out a few of the GX’s high-tech wheeling toys, which worked beautifully. The first thing you’ll appreciate off-road is how easily the vehicle cycles in and out of low range. There’s no complicated dance of buttons, high-resistance lever, or long waiting time staring at blinking lights. Just pop the main shifter into neutral, flip the switch, and the transfer case does its business almost instantly. Even compared to other modern off-roaders like the Raptor and Defender, the Lexus’ drivetrain responsiveness is distinctively impressive. Same goes for differential locking—it’s video-game quick.

That would be a huge advantage in keeping yourself from getting stuck—decisive action is always preferable when you’re desperate for traction!

Then there’s the crawl control system, which is kind of like off-road cruise control. If you had one of the last Lexus GXs, you might have had to retrofit this functionality. But now it’s baked right into the control suite and it works very well. You simply set your speed with a little knob, and the GX picks its way over hairy obstacles with zero pedal input.

I particularly like that if you do need to give it a boost of throttle or brake, you can instantly override the crawl control system but it re-activates just as immediately when you get off the pedal. It makes for a really intuitive interface. I said we weren’t able to test the GX’s abilities to its extremes, but we were able to put it over some pretty nasty axle twisters and I was pleased to see how well crawl control negotiated them. When resistance got so heavy it stopped the truck, it was able to figure out on its own just how much power to apply to eek us through without jolting or jostling us.

Then there’s E-KDSS, Lexus’ electronic kinetic dynamic suspension system. Whew, what a phrase! This is replacing KDSS, a hydraulic version of the system—I’ll explain what that is and why electronic control is better.

Supplementing the truck’s shocks, sort of, KDSS basically means there are dampers (like little shock absorbers) connected to the sway bars. This effectively allows for a bigger range in flexibility in the vehicle’s suspension system—those dampers can stiffen when you want minimal body roll and loosen up when you need more suspension travel.

In previous versions, the front and rear of the KDSS were hydraulically connected as one system. With E-KDSS, the dampers are still hydraulic, but they’re individually electronically controlled. So what the left-rear is doing isn’t necessarily affected by the right-front. I think you’d need to drive both back to back to really appreciate whether or not the electronic system feels appreciably better. But in theory, this corner-isolating system should be superior in all situations simply because it allows for more precise damper control. This video demonstrates the concept quite nicely:

The sway bars themselves are remarkably large—the front one in particular looks like a dang sewer pipe. That should allow it to manage a huge amount of force, which I guess you need if you want responsiveness out of a vehicle this size.