Тест-драйв одного из самых дешевых китайских автомобилей в россии

Оптимальный «комфорт»

Двигатель запускается кнопкой «старт-стоп». В основе этой полуторалитровой атмосферной рядной «четверки» на 103 лошадиных силы, выпускаемой Geely, – японский мотор-долгожитель 4G15, один из самых проверенных и надежных двигателей Mitsubishi. В представленном в России Livan X3 Pro он сопрягается только с вариатором, на рынках других стран были машины и с четырехступенчатым «автоматом» и с пятиступенчатой «механикой».

Вообще-то 103 силы – не так мало, даже на почти 1300 кг снаряженной массы, так что тянет бодро. Шумит? До 2000 оборотов звука почти нет, выше – появляется, но тембр приятный и уровень не раздражает, если только не включать режим «спорт». Всего режимов три. «Эко» – немного «овощной», так что быстро выясняется, что оптимальный – это «комфорт», в нем и разгон приемлемый, и шума поменьше, чем в «спорте». Оценить экономичность двигателя не удается, маршрутный компьютер, как уже было сказано, средний расход не показывает, только текущий. Который может колебаться от 2 до 24 литров на сотню. Так что посчитать средний расход можно только по скорости убывания 92-го бензина в 45-литровом баке.  Выходит где-то 12 литров на сто километров.

Может быть, потому, что лишнее топливо уходит на борьбу водителя Livan X3 Pro с вариатором. Этот восьмиступенчатый агрегат очень себя бережет, не помогает даже ручной режим и возможность фиксировать любую из восьми виртуальных передач, поэтому педаль «газа» все время тянет прожимать больше обычного. Но все равно про энергичный разгон можно забыть. Перестраивание с разгонной полосы на основную при выезде на автомагистраль становится небольшим приключением. Выглядит это так: нажимая педаль «газа», ты словно отдаешь приказ, он где-то в недрах автомобиля передается по цепочке, по эстафете. И когда доходит, Livan X3 Pro начинает неспешный разгон. Так что приходится ждать куда большего, чем обычно, разрыва в потоке.

Но это, пожалуй, единственная претензия к машине. Потому что в остальном поведение Livan X3 Pro на дороге радует, шасси настроено очень неплохо. Характерная деталь: на этой машине волей-неволей превышаешь скорость, при разрешенных 110 км/ч, она тебя тянет ехать 130 км/ч и больше, так что за безопасные в смысле штрафов 128 км/ч вылезаешь постоянно. Очень приятные ощущения от руля, тормозов – они внятные, предсказуемые, к ним никаких вопросов. Подвеска, если сравнивать, например, с тем же Kia Picanto, классом выше – не такая жесткая, как у «корейца», но и не «кисель», при прохождении неровностей она акцентирует их, рассказывает о них, но ими не досаждает.

Вот и выходит, что в качестве средства передвижения по городу вдвоем-втроем и спокойных загородных поездок Livan X3 Pro выглядит вполне убедительным решением. Тем более что за эти деньги ничего другого и правда нет.        

Технические характеристики Livan X3 Pro
ГАБАРИТЫ, ММ	4005x1760x1575
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2480
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	185
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	400
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (С ВОДИТЕЛЕМ), КГ	1290
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Бензиновый, R4
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1498
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С	103 при 5600 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	142 при 4700 об/мин
ПРИВОД	Передний
ТРАНСМИССИЯ	CVT
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	160
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С	Н/Д
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	6,9

Не говоря о расходе

Первое впечатление от внешности Livan X3 Pro – дело вкуса, конечно, но это не тот случай, когда каждое утро подходишь к машине и радуешься. Среднестатистический приподнятый (185 миллиметров дорожного просвета) переднеприводный хэтчбек. В меру агрессивные бамперы, мускулистые выштамповки колесных арок, спойлер на пятой двери. Галогеновые фары – экзотика, по нынешним временам. Рейлинги на крыше. Кузов тестового Livan X3 Pro окрашен в золотистый металлик, производитель считает его престижным. Похожий цвет был очень популярен когда-то у Daewoo Nexia.

Кнопка на ручке водительской двери отпирает центральный замок, открывая путь в салон. Устроиться на водительском сиденье удается быстро, все регулировки, понятное дело, механические. Но руль регулируется лишь по наклону, не по вылету. И еще коротковата подушка сидений, нога водителя стандартной комплекции и ростом 180 см повисает в воздухе примерно на треть длины бедра. Но на короткой дистанции, в городе, это вполне простительно.

Интерьер выполнен даже с намеком на некий дизайн: на передней панели имитация прострочки, оранжевая вставка на дверной карте изящно переходит в ручку-крючок отпирания двери, жаль только, что пластиковый, хрупкий даже на вид. На приборной панели – два стрелочных колодца с хорошо читаемой разметкой и экранчиком борткомпьютера между ними. Индикация температуры охлаждающей жидкости, уровня бензина в баке, текущего расхода топлива –  среднего почему-то нет, как и температуры воздуха за бортом. Мультируль со стандартным набором контроллеров: управление аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем (не адаптивным) с возможностью ограничения скорости.

Бюджетный

Будь я владельцем X3 Pro, то задумался бы об улучшении шумоизоляции. Хоть у мультимедиа-системы отсутствует поддержка Apple Carplay и Android Auto, путем манипуляций водитель все же может вывести изображение с гаджета на дисплей. Для этого производитель рекомендует скачать приложение CarbitLink и подключить смартфон к машине по проводу.

Правда, у такого способа есть особенности: система дублирует экран со смартфона, поэтому тот всегда должен быть включен и разблокирован.

Воспроизведения музыки по Bluetooth нестабильно, соединение с телефоном иногда пропадает (возможно, в будущем это вопрос решат с обновлением программного обеспечения).

Создатели X3 Pro оживили интерьер яркой оранжевой полосой, которая тянется через всю переднюю панель, и темно-синей накладкой под лобовым стеклом. В оранжевом цвете также выполнены вставки в дверных картах и дверные ручки.

Пока, что комплектация только одна. Помимо медиасистемы и мультируля в список оснащения вошли галогенные фары и светодиодные дневные ходовые огни, камера и задние парктроники, кондиционер, видеорегистратор, система ESP, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, бесключевой доступ и даже небольшой люк, который самостоятельно закрывается на парковке. У передних сидений есть подогрев.

Без учета скидок стоимость Livan X3 Pro составляет 1,9 млн. рублей. Это единственный на рынке хетчбэк с задатками кроссовера, да еще и с автоматической трансмиссией в сегменте до 2 млн. рублей.

За те же деньги на рынке можно найти кроссовер Haval Jolion, но с механической коробкой передач, или JAC S3 с вариатором. С «автоматом» дешевле 2 млн. рублей на рынке доступен только седан Changan Alsvin.

Фото: «Газета.ру»

Не быстрее 120 км/ч

Длина X3 Pro составляет всего 4 метра (это почти на 30 сантиметров меньше, чем у хетчбэка Kia Rio X-Line), клиренс равен 185 мм – с такими параметрами весьма удобно маневрировать в городских условиях, не рискуя повредить бампера при парковке.

Правда, ожидать серьезной динамики от X3 Pro не стоит. Под капотом установлен атмосферный мотор объемом 1,5 литра мощностью 103 л.с., который работает с вариатором. Если 40 км/ч автомобиль набирает достаточно бодро, то после резко «сдувается». Привод у машины только передний.

Надо полагать, у владельцев X3 Pro на скоростных магистралях, наверняка, войдет в привычку выжимать до максимума педаль газа: разгон до «сотни» занимает около 14 секунд.

Впрочем, водителю X3 Pro лучше и не разгоняться свыше 120 км/ч — это прописано в инструкции по эксплуатации. При достижении этого порога автомобиль начинает предупреждать громкими сигналами.

У X3 Pro есть «спортивный» режим, при включении которого вариатор допускает более высокие обороты мотора, он громко шумит, но ощутимой разницы в динамике это не дает.

Зато есть большой плюс в экономии — производитель допускает использование бензина марки «АИ-92». Узнавать расход топлива лучше по чекам, сверяя с километражем: бортовой компьютер X3 Pro не отображает средний расход, а выдает только мгновенный.

Интенсивные обгоны и активная езда по трассе на скорости выше 100 км/ч побуждают искать АЗС каждые 400 км – в таких условиях расход составляет около 12 литров на «сотню». По городу в смешанном цикле машина потребляет вполне адекватные 8-10 литров на 100 км.

Руль X3 Pro малоинформативен, бюджетная составляющая очевидна: рулю не хватает остроты, но это понятно — машина не для гонок: в поворотах хетчбэк кренится.

Подвеска энергоемкая, по характер отрабатывания неровностей она мне отчасти напоминает Renault Logan и Duster, которые в этом плане считаются эталонными бюджетными моделями для плохих российских дорог.

Как и они, X3 Pro дарит ощущение кроссовера – автомобиль плавно сглаживает шероховатости асфальта. Здесь он уже король дороги и способен оставить далеко позади любой седан.

На высоких скоростях на прямике, несмотря на короткую колесную базу (2,5 метра), хетчбэк здорово стоит на дороге и не требует корректировок рулем. Очень понравились штатные дисковые тормоза, мощности которых хватает с запасом — даже с учетом трех пассажиров в салоне и полной загрузки багажника хетчбэк уверенно замедляется.

Семейный вояж в Зарайск

На следующий день решено было испытать автомобиль, как семейный. Вместе с супругой и детьми-подростками, мы отправились в древний русский город в Подмосковье — Зарайск. От Рязани до Зарайска по трассе 80 км. Мои пассажиры были в восторге от автомобиля. Они наслаждались комфортом в салоне, удивлялись мягкому прохождению через лежачие полицейские, любовались видами открывающимися, благодаря панорамному люку и получали удовольствие от музыки во время поездки. До позднего вечера мы гуляли по древнему городу, осматривали крепость, монастырь и множество сохранившихся домов различного периода постройки. Домой собрались, когда стемнело. Следует отметить качество освещения, которым оснащен автомобиль. Автоматическое включение ближнего света, галогеновые фары с линзованной оптикой, диодные дневные холодные огни, задний противотуманный фонарь и да, дополнительный стоп-сигнал расположенный в задней двери!

По дороге жену естественно заинтересовал вопрос цены «такой хорошей машины». В ходе разговора выяснилось, что на сегодняшний день ни один новый кроссовер на российском рынке за сопоставимые деньги не способен сравнится с Livan X3PRO. И это не только мое мнение. Так же считают весьма авторитетные эксперты отечественного авторынка.

Почему я рекомендую к покупке этот автомобиль в салоне «Автоимпорт» на Есенина, 1Б? Во-первых, это официальный дилер, который дает гарантию 5 лет (или 150 тыс. км пробега), во-вторых сейчас действует несколько действительно выгодных предложений (можно сэкономить до 120 тыс. рублей) при стоимости Livan X3PRO от 1 699 900 рублей. Вот и получается, что конкурентов по соотношению цена/качество у этой машины пока нет. Она подойдет как для семьи, так и молодежи, не обремененной детишками, но не лишенной дружеской компании. Удобная для поездок за город, на любых дорогах и при любых погодных условиях, она станет надежным спутником в ваших путешествиях и верным помощником в рабочих целях.

Вывод простой: Livan X3PRO- надо брать!

Николай Кириллов 

С технические характеристиками автомобиля можно ознакомиться на официальном сайте.

Реклама ИП Выборнов А.А. ИНН 622706329583, erid=2VtzqvQkJE4

Рабочий тур в Скопин

Это уже не первая моя проверка на собственном опыте автомобилей, предоставленных крупнейшим автодилером по Рязанской области – компанией «Автоимпорт». В июне мне посчастливилось несколько дней погонять на премиальном седане Каи Е5 (KAIYI), впечатления о котором изложил в этой статье. 

Осенью я сел за руль компактного паркетника Livan X3PRO. Прежде всего отмечу, что Livan — это дочерняя марка уже полюбившейся россиянам Geely. Модель X3PRO имеет поразительное сходство с Geely Vision X3 и также оснащается бензиновым двигателем объёмом 1,5 л и коробкой вариатор. На момент написания статьи компанией Livan на российском рынке представлен модельный ряд, состоящий из нескольких кроссоверов (X3PRO, X6PRO) и седана (S6PRO).

Не скрою, интерес к предстоящему тесту просто зашкаливал. Что же это за чудесный автомобиль, который дешевле нашей Весты?

После первого знакомства с новым «другом» в автосалоне «Автоимпорт» на Есенина, сразу же заскочил в свой офис за коллегой-журналистом. Нам надо было ехать в Скопин на репортаж.

Во время парковки я сразу оценил преимущества компактности автомобиля. Длина машины — 4 метра. Удобно не только парковаться, но и при движении есть свои преимущества. К примеру, при перестроении из одной полосы в другую в плотном потоке. При этом багажник вполне вместительный — 400 литров. Обычно у машин такого класса он в два раза меньше.

Заглянул под капот: там простой атмосферный мотор, но способный выдать 103 лошадиных силы. Хватает. Набор скорости впечатлил. Но об этом позже. Отмечу, что со светофора мы уходили одними из первых, да и к следующему подкатывались в лидерах.

Порадовал и дорожный просвет в 185 мм. Такой высоты, несомненно хватает для большинства городских бордюров. Да и по проселочной дороге вполне удобно двигаться. В этом мы не раз лично убедились во время всех путешествий.

Не скрою, лично для меня в автомобиле огромное значение имеет … музыка. Я с замиранием сердца всматривался в мультимедийный сенсорный экран, удобно расположенный на передней панели. Зазвучавшая мелодия подтвердила прекрасное качество воспроизведения.

Но не только музыка радовала. Если говорить о комплектации, она тоже не подкачала: удобный доступ без ключа, камера заднего вида, датчики давления в шинах, мультифункциональное рулевое колесо, с управлением развлекательным центром и телефоном. Впечатлил и люк с электроприводом, оснащенный специальной защитой от защемления. В интерьере нет ничего лишнего, каждая деталь продумана до мелочей. Салон отделан в темных тонах: кожаная обивка сидений, с перфорацией, а у передних дверей — контрастная. Рычаг коробки передач тоже кожаный. Много мелких приятных «фишек». К примеру, наличие макияжного зеркальца в солнцезащитных козырьках и индивидуальное освещение как для водителя, так и для пассажира. И конечно кондиционер.

Все под рукой, все понятно и даже привычно. Кстати, и сидеть очень удобно. Даже довольно рослому и упитанному человеку, что ответственно подтвердил наш знакомый. Увидев, как мы собираемся в поездку, он буквально забросал нас вопросами, а присев за руль, был впечатлен, даже таким небольшим знакомством в первом приближении.

Итак, мы с коллегой «газанули» на Скопин. Преодолев городские пробки, на выезде решили заправится. Наш автомобиль с удовольствием «кушает» 92-ой бензин. И если заговорили о топливе, следует сказать о том, как оно расходуется. Как выяснилось позже, расход соответствует заявленному в технических характеристиках производителя. Это 6,8- 6,9 литра на 100 км.

Дорога до Скопина пролетела совершенно незаметно, хотя это порядка 100 километров по трассе. Остановились в центре города, и пока ждали наших партнеров, заметили, как автомобиль буквально притягивал к себе взгляды прохожих. Кто-то даже останавливался и внимательно рассматривал авто, и восклицал: «глянь, какая классная тачка»!

Закончив дела, отправились домой, в Рязань. Вернувшись, отметил полное отсутствие усталости, которую традиционно испытывал после подобных поездок на своей Ниве-Шевроле.

О вреде экрана

В центре передней панели вертикально стоит планшет центрального экрана – куда ж теперь без него, там все регулировки, включая режимы движения и подогревы подушек сидений переднего ряда. Именно подушек, спинки не греются, и нет подогрева руля. К слову, лишний раз о том, почему экраны – это зло: что есть подогрев сидений, я бы так и не узнал, если бы не начал изучать мануал. Потому что функция эта включается через центральный дисплей, в разделе регулировок климатической установки, на втором экране, и чтобы ее увидеть, первый нужно пролистнуть. К счастью, управление климатической установкой, по счастью дублировано клавишами, выстроенными в горизонтальный ряд в низу центральной консоли, там же включаются обдув переднего и обогрев заднего стекол. Еще ниже расположены один разъем USB и 12-вольтовая розетка.

При попытке соединить автомобиль со смартфоном выясняется, что фирменное приложение, на которое ведет QR-код на центральном экране, не активно, и сопряжение не удается. Но можно соединиться через Bluetooth. Навигатора своего нет, вывести на центральный экран Яндекс-Навигатор или Google Maps тоже не получается.

Второй ряд аскетичный – места для ног немного, есть одинокий USB-разъем. Хотя пол почти плоский, как и подушка дивана, так что чисто технически втроем усесться можно, если иметь в виду опять-таки короткую городскую дистанцию. В багажнике обещаны 400 литров объема, но удобству погрузки мешает высокий порог. И, сложив спинку заднего сиденья, ровной площадки не получишь, будет высокая ступенька.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Общее ощущение от функционала – как ни странно, в машине есть все, нужное для жизни. Даже сдвижной люк над головой. Комплектация называется Luxury, она у Livan X3 Pro на нашем рынке единственная.

Китайский формат

Скромные размеры машины прямо отражаются на посадке водителя и пассажиров. Вероятно, она проектировалась под водителей со средним ростом в районе 170 сантиметров и ниже.

Поскольку руль по вылету не регулируется, остается либо отодвинуть сиденье и напрячь плечи, руля выпрямленными руками, либо сдвинуть кресло вперед, отчего некомфортно коленям. Регулировка штурвала по высоте здесь уже большой роли не играет.

При этом даже седокам с плотным телосложением спереди не будет тесно, а эргономика кресел не позволит спине устать за несколько часов непрерывной езды. Обзорность с водительского места, благодаря высокой посадке, заслуживает похвалы, а с большими зеркалами заднего вида очень удобно лавировать в городском потоке.

Как и в других бюджетных китайских машинах, в салоне нового X3 Pro пахнет фенольной химией. Если садишься в салон спустя несколько часов после того, как машина постояла под палящем солнцем, делается дурно.

На втором ряду в X3 Pro достаточно места для двух людей, которые не планируют долгую поездку. У нас были как раз два пассажира, которые на втором часу езды начали жаловаться на вертикальное положение спинки заднего дивана и просили отодвинуть подальше передние кресла.

Порадовала возможность сложить спинку заднего ряда частям — в пропорции 60:40.

Ливанцы ни при чем. Кроме одного из них

В российском представительстве Livan настаивают, что новая марка называется «Ливэн», но убедить людей в этом будет сложно. У нас даже «Самсон» зовут «Самсунгом», «Зирокс» — «Ксероксом», а «Чанань» не стесняются называть «Чанганом» в рекламе по радио даже официальные дилеры марки. Так что, простите, но это «Ливан».

К одноименному ближневосточному государству данный автомобиль имеет весьма опосредованное отношение. Дело в том, что в Ливане сейчас живет и успешно скрывается от японского правосудия сам Карлос Гон — некогда всемогущий глава альянса Renault Nissan и Mitsubishi, бывший председатель совета директоров АвтоВАЗа, знаменитейший менеджер автопрома.

Так вот, именно под руководством Карлоса Гона были выпущены одни из первых успешных хетчбэков сегмента «B» во внедорожном исполнении: Renault Sandero Stepway и Lada X-Ray. И китайские автоконцерны, которые всегда быстрее других реагируют на мировые тредны, предложили сразу несколько ответов. Livan X3 Pro — один из них.

Так что вообще такое — Livan? Попробую объяснить. В 2017 году я по приглашению Geely впервые посетил Китай. И представители марки тогда замучили меня и других российских автожурналистов вопросом о том, почему первое место по продажам среди китайских брендов в России на тот момент занимал Lifan.

Фото: Андрей Любимов / РБК

«Это же худшие китайские автомобили!», — возмущался представитель Geely. Так вот, в конце 2021 года концерн Geely купил автомобильное производство Lifan. И теперь выпускает на его мощностях собственные бюджетные модели. Именно их и продают в России под новой маркой Livan.

Эмблему Geely можно встретить на пластиковой накладке поверх мотора модели X3 Pro. Надпись Geely — в уголке фар. Однако под собственным брендом данную модель Geely в России уже продавать не хочет. И, вспоминая их роскошный кроссовер Monjaro, я догадываюсь почему. Дело в том, что X3 Pro — это достаточно старая и изначально бюджетная модель. Которая может повредить имиджу бренда. Представьте, что подумали бы о BMW, решись они под своей маркой возобновить в России продажи модели Isetta.