Отзывы владельцев mazda atenza

Конкуренты Mazda 6 3-го поколения

Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.

Вторая серия (с 2008 по 2013 год)

Мазда 6 GH

Общее описание
Версии	Седан 4 и 5 дверей — SW
Годы производства	с по 2013 год
Евро NCAP (2009 )
Размеры и вес
Длина	4760 (седан) мм 4790 (универсал) мм
Длина	1800 мм
Высота	1440 мм
Шаг	2730 мм
масса	от 1280 до 1510 кг
Другой
Та же семья	Ford Mondeo , Galaxy S — Max и Land Rover Freelander , Volvo S80 , V70 и XC60
Похожие автомобили	Chrysler Sebring Dodge Avenger Fiat Croma Peugeot 407 Opel Insignia Renault Laguna

Официально представленный на автосалоне во Франкфурте в 2007 году, он поступил в продажу в начале 2008 года в Европе и во второй половине 2008 года в Северной Америке. Совершенно новая платформа будет использоваться совместно с Ford Mondeo третьей серии. Эволюционный дизайн предыдущего поколения будет сочетать изгибы и острые воздухозаборники для очень аэродинамического и приятного результата.

Кузов, опять же сконфигурированный в версиях 4-х и 5-дверного седана, помимо универсала, отличается совершенно новыми задними светодиодными фонарями . Общий вес автомобиля удалось снизить в среднем примерно на тридцать килограммов. Совершенно новый интерьер выполнен из высококачественных материалов в сочетании с алюминиевой отделкой . Компоновка приборной панели представляет собой основную панель в центральной части с жидкокристаллическим экраном , на котором размещена основная информация, касающаяся автомобиля.

Среди технологических новшеств выделяется система подсветки приветственного режима , которая последовательно включает приборы и органы управления аудиосистемой, а также новый активный сажевый фильтр в стандартной комплектации для турбодизельных двигателей. В задней части салона система Karakuri была переработана для опускания задних сидений, которая включает в себя беспрецедентную съемную полку, закрытую крышкой багажного отделения.

Безопасность гарантировали 5 звезд Euro NCAP , полученные в результате краш-теста, проведенного в 2009 году . Вторая серия известна как GH Project .

Автомобиль покидает сцену в первой половине 2013 года.

Двигатели и трансмиссии

Среди двигателей новой серии представлен новый 2,5-литровый бензиновый производный от предыдущего 2,3-литрового. Он способен развивать мощность 170 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Среди дизелей дебютируют новые 2,2 -литровые MZR-CD производства Mazda в Японии, доступные в ступенях мощности 163 и 185 лошадиных сил, сертифицированные по стандарту Евро-4 и с фильтром DPF в стандартной комплектации. Небольшой 2.0 MZR-CD также был обновлен, теперь он имеет мощность 140 лошадиных сил, но с уменьшенными выбросами и потреблением. В году была представлена новая серия 6 MPS, оснащенная двигателем 2,5 MZR Turbo DISI мощностью 280 л.с.

Шаблон	Доступность	Мотор	Рабочий объем см³	Сила	Выбросы CO ₂ (г/км)	Передача инфекции	0–100 км/ч (секунды)	Максимальная скорость (км/ч)	Средний расход (км/л)
1,8 МЗР 16В	с момента дебюта	4 цилиндра в ряд, бензин	1798	88 кВт (120 л.с.)	159	5-ступенчатая механическая коробка передач	11.3	200	14,9
2,0 МЗР 16В	с момента дебюта	4 цилиндра в ряд, бензин	1999	108 кВт (147 л.с.)	166	6-ступенчатая механическая коробка передач	9,9	214	14.3
2.0 МЗР 16В автомобиль	с момента дебюта	4 цилиндра в ряд, бензин	1999	108 кВт (147 л.с.)	181	5-ступенчатая автоматическая коробка передач	10,8	210	12,7
2,5 МЗР 16В	с момента дебюта	4 цилиндра в ряд, бензин	2488	125 кВт (170 л.с.)	192	6-ступенчатая механическая коробка передач	8,0	220	12.3
2.0 МЗР-ЦД 16В 140	с момента дебюта	4 цилиндра в ряд, дизель	1,998	103 кВт (140 л.с.)	147	6-ступенчатая механическая коробка передач	10,5	204	17,9
2.2 МЗР-КД 16В 163	с 2009 года	4 цилиндра в ряд, дизель	2184	120 кВт (163 л.с.)	147	6-ступенчатая механическая коробка передач	9,0	212	18.2
2.2 МЗР-ЦД 16В 185	с 2009 года	4 цилиндра в ряд, дизель	2184	136 кВт (185 л.с.)	149	6-ступенчатая механическая коробка передач	8.3	218	17,9

Особенности новинки

Доброго времени суток. Описание : Mazda Atenza 2002 г.в. 2,0 л., 144 л.с., АКПП, правый руль Эксплуатация : Mazda Atenza почти Mazda 6 за исключением нескольних нюансов,один из которых — правый руль.

Купила Мазда Демио красную с пробегом 250 тыс. 2002 года за 170 000 руб. Двитатель 1.3, 91 лс. Вин томера нет, только номер кузова. Стоимость деталей для ремонта относительно не дорого. Машина на АКПП с правым рулем. Салон ооочень вместительный , багажник ооочень большой на зависть всем хэтчбэкам!

Mazda 626, 2002 года выпуска. «Американка». Приобретали в 2011 году. Долго выбирали между несколькими другими моделями, остановились на этой. Часто встречаю отзывы, что у данной машины плохая шумоизоляция. Может быть мне повезло, на это пожаловаться не могу. На мой взгляд, в мазде 3 2011 г.в.

Прочитал отзывы и увидел много бреда). В целом машинка резвая,устойчивая,подвеска жёсткая(это +),потому-что она по большей части для трассы,разумеется менее уезвимей к ямам и кочкам.

Mazda 6 долгое время занимала лидируещее место в рейтинге самых продаваемых моделей Mazda для среднего класса населения. Вполне хорошая машинка. не дорогая, прктичная, комфортная, можно сказать что достаточно мощная.

Приветствую вас . Отзывы о данной машине мне случайно попались на глаза, прочитав один из них, я не удержалась и решила написать свой. А то столько слов, не относящихся к данной машине, кошмар просто. Напишу, как человек, владеющий этой машиной, а не видя ее где-то издалека, на горизонте.

Несколько лет назад довелось мне приобрести мазду 626 (1999 г.в.) на тот момент ей было 12 лет. Т.к. авто марки мазда мне вообще первый раз попал в руки, поэтому хочется поделиться своим мнением и в чем-то предостеречь будущих покупателей. Итак, начнем. Плюсы.

Вольво S60- у меня четвертая по счёту машина. До этого были Вазовская «пятерка», Хёндай Пони 1993 года, БМВ-528 1998 года. Стаж вождения- 11 лет. Итак, недавно я рассталась со своим баварским мальчиком, променяв его на прагматичного шведа.

Возникла в семье потребность во втором автомобиле, но с финансами было туговато. Хотелось найти быстро, недорого, малолитражку, компактную и в то же время вместительную. Выбор пал на маздочку. Взяли Мазда Демио 2000 года, двигатель 1,3. ОЧЕНЬ Бюджетно. Но, как говорят, скупой платит дважды.

Всем доброго времени суток. К сожалению владела машинкой уже достаточно давно, отзыв как-то запылился в черновиках, но мне все-такие есть что сказать. Такую машинку можно приобрести в районе 150 000 руб., я брала в минимальной комплектации, то есть без кондиционера, гура и стеклоподъемников.

Мечта пенсионера или молодежный автомобиль, вот в чем вопрос! Рестайлинг Каптюру пошел исключительно на пользу, но всё же осталась масса болячек от предшественников. Отзыв спустя год эксплуатации

В современном мире что бы везде успевать просто необходим автомобиль. Тут конечно есть несколько вариантов! Например можно воспользоваться такси или каршерингом, но всё же они никак не заменят личную машину т.к.

Мой СГО (самый главный отзыв) — это моя машина и 3 года ее счастливой эксплуатация Помидорка Datsun mi do во всех возможных деталях: смена запчастей, расходники, масло, путешествия и моя безграничная любовь

Приветствую вас, техничные мои! Так начнется один из моих самых больших отзывов, которые я собиралась написать на данном ресурсе. Речь пойдет о моей любимой машине — Datsun Mi do, 2015 года выпуска. А теперь предыстория о том, как я выбирала свой первый автомобиль.

Автомобиль, построенный на общей платформе с моделью Ford Mondeo, на внутреннем японском и европейском рынках стал продаваться с 2002 года, российские продажи Mazda6 первого поколения стартовали в 2003. В конце февраля 2006 года объём производства модели Mazda6 по всему миру превысил 1 миллион экземпляров[ источник не указан 2628 дней ]. В 2006 году модель претерпела рестайлинг.

Типичная Mazda

Поведение
подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых
хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к
150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в
сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке»,
прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и
200 ткм проехать без стуков подтеков.

Задняя
многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё
не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты
регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура
установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую
кровь».

Проблем
с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их
совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником
на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или
слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.

Какой
владелец Mazda
6 GJ
не знает, что такое
неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто
смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако
делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные
отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.

Лучший среди лучших

Для каждого поколения Атенза, по мнению экспертов, были подобраны наиболее приемлемые и эффективные моторы. Наряду с высокими техническими параметрами агрегата, его функциональными особенностями и рабочим ресурсом, в двигателях присутствовали и недочеты, которые часто ставили водителей в сложные ситуации.

Это мнение экспертов. Автолюбители и профессионалы выбрали эту же серию моторов, но чуть большего объема. Это знаменитый агрегат L3-VE. К преимуществам мотора относятся:

Высокая тяга при наибольшей экономности.
Система изменения фаз активируется на 4000 об. мин.
Система дополнительной подачи воздуха при оборотах коленвала более 5800.
Оптимальная форма выпускного коллектора.

Выбирая себе такой автомобиль как Мазда Атенза (любого поколения и класса) можно со всей ответственностью заявить: это надежный автомобиль для города и трассы. Надежность машины обеспечена, прежде всего, высоким качеством сборки и комплектующих такого узла, как двигатель.

Замена гтц тойота аллион
Замена лампочек в салоне лансер 9
Замена масла ниссан х трейл т32
Тойота отрадное кузовной ремонт
Замена экрана магнитолы ниссан ноут

Три поколения Atenza. Особенности комплектации

В качестве силового агрегата для Atenza, конструкторы Мазда взяли за основу двигатель Ford Duratec-HE/MZR L8 (LF-DE, L3-VE). Усовершенствованный двигатель получил цепной привод ГРМ, увеличилась надежность мотора, хотя заводская гарантия предполагала всего 350 000 км. без кап. ремонта. Практика показала, что моторы данной серии оказались самыми надежными и долговечными.

Конструкция Duratec HE/MZR LF 2,0L, двигателя на основе предыдущего мотора, во многом повторяет предшественника. Главным отличием стал увеличенный диаметр цилиндров (87,5 мм.), объем 2,0 и плавность хода. Японцы разрабатывали узел единолично, компания Форд использовала данный мотор, только с разрешения Мазда, в рамках кооперации.

Второе поколение машин, выпускавшихся четыре года (до 2012-го), в своей базовой версии комплектовались двухлитровым мотором (150 л.с.), пятиступенчатой АКП. Комплектация Мазды Атензы 2.5, предполагала установку более мощного мотора (до 170 л.с.) и полный или передний привод с шестиступенчатой коробкой передач.

Для третьего поколения машин в качестве силового агрегаты, как основной, были выбраны два мотора, со сходными параметрами: SkyActiv-G 2.0 и 2.5.

ДВС SkyActiv-G 2.0 производится с 2011-го. Цель инженеров компании была заменить фордовский агрегат на 2.0 л. Конструкция двс претерпела ряд изменений и была успешно модернизирована. Мотор имел изменение фаз газораспределения S-VT, была оптимизирована длина конфигурации камер сгорания 4-2-1, за счет этого обеспечивалась эффективная продувка.

Седан 2002, 1 пок. модели: 2.3 23E, 2.3 23E luxury package.

Универсал 2002, 1 пок., модели: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather.

Рестайл., универсал 1 пок. 2005, компл.: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX brown Leather style.

Седан 2008, 2 пок., модели: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX.

Хэтчбек 2008, 2 пок. модели: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD.

Универсал 2002, 1 пок. Компл.: 2.0 20F

Седан 2008, 2 пок. Компл.: 2.0 20C, 2.0 20E, 2.0 style edition.

Хэтчбек 2008, 2 пок. компл.: 2.0 20C.

Универсал 2012, 3 пок. компл.: 2.0 20S.

Универсал 2012, 3 пок.

Универсал 2012, 3 пок. компл: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo.

Автоматический «колхозинг»

Автоматическую
6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили –
автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без
внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему
долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом
доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для
проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились
первые «пиночки» при переключениях.

Немного
нервов владельцам Mazda
6 GJ
потрепал рычаг коробки.
Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять
лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической
скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа
зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит
что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают
дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая
добросовестная ручная работа.

Проблемный концевик акпп Mazda 6

Другие проблемы и неисправности

Глобальных вопросов к коррозии кузовного железа не возникает. Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная устойчивость соответствуют среднестатистическим рамкам.

Сбои в работе механизма складывания зеркал – довольно распространенная проблема, которая встречается после 50-100 тыс. км. Причина – износ деталей привода (моторчик, пластиковые шестерни) или сгоревший транзистор на плате управления. За новый оригинальный привод попросят около 7000 рублей, а за новый модуль управления – 12 000 рублей. Пришедший в негодность транзистор можно попробовать заменить.

Миновав 150-200 тыс. км, может зашуметь или отказать муфта компрессора кондиционера (10-14 тысяч рублей).

С годами все чаще встречаются неисправности парктроника. Обычно из-за окисления и коррозии контактов в разъемах, реже — из-за поломки датчика (2000-5000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км может износиться концевик переключателя режимов АКПП (4000 рублей за оригинал). В результате, при выключении зажигания, магнитола не отключается. Функциональность концевика поддается восстановлению путем несложного ремонта.

Активный капот

У ряда владельцев Mazda 6 GJ с активным капотом возникают опасения по поводу дорогостоящего ремонта в случае его активации. Это может произойти в результате незначительного ДТП, например, наезда на собаку на небольшой скорости.

При срабатывании системы защиты пешехода приводятся в действие пиропатроны, которые приподнимают капот. В итоге капот и передние крылья деформируются. Для полного восстановления системы (8 датчиков, проводка, пиропатроны, блок управления), а так же ремонта крыльев и капота понадобится порядка 500 000 рублей!

Чтобы избежать непредвиденных затрат, некоторые собственники отключают пиропатрон и устанавливают в цепь обманку (резистор).

У «машки» не работают ушки

Что
точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически
заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы
меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев
китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно
долго не живут и рано или поздно ломаются снова.

Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.

Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.

Водительское кресло после 100 000 км
Рулевое колесо после 100 000 км

Что уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.

Если
вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от
серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это
не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики
начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста.
Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к
работе с этой возрастной группой явно не готова.

Так
же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В
принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых
поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми
парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних
положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы
кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.

Ходовая

Фирменное шасси Skyactiv-Chassis предусматривает стойки Макферсон спереди и многорычажную схему сзади.

В рулевом управлении используется электроусилитель.

Рычаги

Шаровые опоры и задние сайлентблоки передних рычагов изнашиваются преимущественно к 100-150 тыс. км. Передний сайлентблок рычага практически вечный.

Оригинальная шаровая идет только в сборе с рычагом (от 5700 рублей за аналог или 30 000 рублей за оригинал). Конструкция штатного рычага позволяет заменить шаровую (от 1400 рублей), как и задний сайлентблок, который бывает в оригинале – 7400 рублей (заменители – от 800 рублей).

Сайлентблоки задней подвески обычно доезжают до 150-200 тыс. км. Стоимость оригинального сайлентблока – в районе 1800 рублей, аналоги стартуют с отметки 500 рублей. Всего их 7 штук на каждой стороне. Для полной переборки задних рычагов понадобится порядка 10 000 рублей, плюс 14 000 рублей на работу и еще около 3000 рублей на обязательную регулировку углов установки колес (сход-развал).

Амортизаторы

Передние амортизаторы могли застучать или потечь после 100 000 км пробега (от 3000 рублей за аналог или 16 000 рублей за оригинал). Задние амортизаторы, по современным меркам, долгожители.

По прошествии 100-150 тыс. км доводилось обновлять опорные подшипники (от 900 рублей за аналог или 2600 рублей за оригинал). А спустя 150-200 тыс. км наставал черед опор заднего амортизатора (от 1800 рублей за аналог или 3800 рублей за оригинал).

Ступичные подшипники

Передние подшипники могут выйти из строя после 100-150 тыс. км пробега, а задние – обычно после 150-200 тыс. км.

Оба меняются в сборе со ступицей. За переднюю ступицу придется выложить от 4600 рублей за аналог или 16 000 рублей за оригинал, за заднюю чуть меньше – от 2500 рублей за аналог или 13 000 рублей за оригинал.

Тормозная система

После первого обновления в 2015 году обычный механический стояночный тормоз уступил место электромеханическому.

Передние и задние суппорты могут потребовать внимания после 150-200 тыс. км. Передние — из-за износа направляющих и пыльников (500-900 рублей за ремкомплект на одно колесо). Задние – из-за проблем со стояночным тормозом (700 рублей за ремонтный комплект).

Для устранения дефектов задних суппортов Мазда проводила сервисную кампанию для машин 2012-2015 года выпуска.

Привода

Спустя 150-200 тыс. км в центре внимания могут оказаться приводные валы. В частности, из-за подвесного подшипника правого привода (от 1000 рублей за аналог или 2600 рублей за оригинал) или шарниров. Если наружный ШРУС еще можно заменить отдельно (от 6000 рублей), то внутренний шарнир приходится обновлять вместе с полуосью (от 12 000 рублей за аналог или 70-95 тыс. рублей за оригинал).

Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ

Вот
так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют
по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые
застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё
остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.

Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы

Агрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.

Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.

Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеет

При
выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при
нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления
дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Так
как Mazda6
GJ любит аудитория помоложе, то такое
количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то
причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не
правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас
точно отправят на экспертизу.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как
известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0
(150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками
от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего
нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте),
просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то
исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр
на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.

Самое
важное. Двигатели SkyActive Mazda
6 GJ
(2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны
пробежать по 350 ткм без капитального ремонта

Как обычно, загвоздка кроется во
фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз
требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия,
которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не
пробуйте, такого SkyActiv точно
не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит
признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть
ли не каждого владельца Mazda
6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла
промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена
опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит –
приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим
эффектом почти никогда не следуют.

Одно
можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но
и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы
нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами,
одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев
не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно,
что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором
2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации
атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Обзор

Мировая премьера Мазда 6 третьего поколения состоялась на Московском автосалоне. Новинка с индексом GJ стала вторым автомобилем в ассортименте Mazda, сочетающим технологии Skyactiv и дизайнерский стиль Kodo.

Первые Мазды 6 поставлялись прямиком из Японии. В апреле 2013 года стартовала сборка во Владивостоке из готовых машинокомплектов.

Очередная Mazda 6 стала просторнее. Кузов прибавил 110 мм в длину и 45 мм в ширину, а колесная база выросла на 105 мм. В результате, ширина салона на уровне плеч переднего ряда увеличилась на 20 мм (1450 мм). Сзади запас пространства перед коленями вырос на 43 мм.

Россиянам официально предлагали только версии в кузове седан. На европейских рынках был предусмотрен и универсал. Что примечательно, он короче седана на 65 мм, а колесная база урезана на 80 мм. Чтобы компенсировать потерянные сантиметры, диван второго ряда сдвинут ближе к задней оси.

Интерьер практически полностью унаследован от кроссовера Мазда СХ-5.

Первый фейслифтинг модели был проведен в 2014 году (2015 модельный год). Снаружи японцы ограничились едва заметной косметической ретушью. Внутри отличий больше. На этот раз дизайн передней панели был навеян младшей моделью Мазда 3 БМ. В частности, дисплей мультимедиа разместили сверху над панелью.

В 2016 году (2017 модельный год) произошла очередная ретушь, затронувшая внешность и интерьер.

В 2018 году (2019 модельный год) «шестерка» пережила уже третий фейслифтинг.

В краш-тестах по версии EuroNCAP Мазда 6 GJ участвовала два раза – в 2013 и в 2018 году. Оба итога положительные — 5 звезд. В качестве испытуемого использовался универсал.

Американцы проверке на безопасность подвергли седан. Результат аналогичный.

На дороге

Мазда сделала Atenza отличной ездой. Подвеска отлично выдерживает неровности, но при поворотах мало кренится, а сцепление с дорогой превосходное. Вы получаете много обратной связи через рулевое колесо, давая вам знать, сколько сцепления у вас есть на поворотах.

Наш обзорный автомобиль оснащен самым маленьким двигателем, доступным в Atenza, 2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 кВт. Этот двигатель по-прежнему обладает достаточной мощностью для ежедневного использования и обгона на открытой дороге. Однако, если вы регулярно перевозите полную нагрузку или наслаждаетесь дорожными поездками, мы рекомендуем поискать 2,5-литровую версию для дополнительной производительности, которую она обеспечивает.

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия очень плавная и отлично работает на нужной передаче в нужное время. Вы также можете переключать передачи вручную, например, для удержания передачи в ситуациях, таких как восхождение на длинный холм.

Вокруг города Atenza чувствует себя большим, с легким тихоходным рулевым управлением и превосходной видимостью вперед, когда вы маневрируете. Смотреть на заднюю часть автомобиля не так просто, тем более что в нашем обзоре автомобиля не было камеры заднего вида или датчиков.

При буксировке 500 кг (без тормозов) и 1500 кг (без тормозов) Atenza будет тянуть трейлер среднего размера или небольшую лодку. Конкуренты, такие как Ford Mondeo и Subaru Legacy, могут буксировать больше.

Справочник покупателя

Популярный автомобиль, Atenza будет держать свою стоимость лучше, чем другие сопоставимые средние автомобили. 2-литровые седаны Mazda Atenza второго поколения котируются на Trade Me Motors от 8 000 до 18 995 долларов в зависимости от возраста и состояния. Atenzas стоимостью менее 10 000 долларов, скорее всего, будут иметь очень большой пробег, и поэтому стоит потратить небольшое количество дополнительных денег на 2010 год с меньшим пробегом или более новую машину.

Варианты

C — Стандартная «комфортная» спецификация с оборудованием, включающим климат-контроль, рулевое колесо с кожаной отделкой, рычаг переключения передач и круиз-контроль
S — Почти идентичны спецификации C, с более изящными поддерживающими передними сиденьями и красным внутренним освещением
Z- добавляет к S салон с кожаной отделкой, стандартные литые диски, безключевой доступ и запуск
EX — добавляет полностью кожаный салон, подогрев передних сидений и электрорегулировку сиденья водителя

Седан доступен только с автоматической коробкой передач с пятью скоростями, в то время как спортивные люки и версии универсала могут быть найдены с автоматическим с шестью скоростями или руководством с шестью скоростями. Полноприводные версии также предлагаются.

График

2007 запущен в Японии
2010 Facelift и ретон подвески запущен
2012 год заменен новой моделью


Обзор автомобиля	2009 Mazda Atenza 20C
Цена	От 9 800 до 19 000 долл. США для моделей, которые прошли 70 000–120 000 км
двигатель	2-литровый четырехцилиндровый, 110 кВт / 187 Нм (заявлено)
коробка передач	Пятиступенчатый автомат, передний привод
Рейтинг безопасности	Пятизвездочный рейтинг безопасности подержанных автомобилей
Гарантия	—
Обслуживание	10000 км или шесть месяцев
Запасное колесо	Космическая заставка
Экономия топлива	7,8 литра на 100 км (заявлено)
Тип топлива	регулярное
длина	4735mm
ширина	1795mm
Рост	1440MM
Буксировочная способность	500 кг (без тормозов), 1500 кг (без тормозов)
Поворачивая круг	11,4

Надежность

Отраслевые источники сообщают нам, что 2-литровая версия Atenza в основном продавалась как легковой автомобиль в Японии, и это означает, что они лучше обслуживались и ездили более аккуратно, чем спортивные версии.

Подержанные-импортные Mazdas имеют плохую репутацию в области защиты днища и защиты от ржавчины, поэтому, если вы покупаете только что импортированную Atenza, важно проверить, нет ли коррозии. Спуститесь на землю и посмотрите под автомобиль на предмет обесцвечивания или пузырей, особенно там, где задняя подвеска соединяется с кузовом. Дно дверей также может быть затронуто. Мы рекомендуем открыть их и проверить вдоль швов на внутренней кромке. Если вы видите что-либо касающееся, сделайте автомобиль профессионально осмотренным, так как ремонт может быть очень дорогим. При более высоком пробеге Atenzas (свыше 150 000 км) могут возникнуть проблемы с автоматической коробкой передач. Они покажутся как резкое переключение или стук между переключениями передач. Замена на использованную коробку передач будет стоить не менее 1500 долларов

При более высоком пробеге Atenzas (свыше 150 000 км) могут возникнуть проблемы с автоматической коробкой передач. Они покажутся как резкое переключение или стук между переключениями передач. Замена на использованную коробку передач будет стоить не менее 1500 долларов.

Изношенные опоры двигателя — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде вибрации двигателя на холостом ходу. Они будут стоить от 400 долларов на замену.

Менее распространенным является изношенная рулевая рейка, которая проявляется как стук при повороте колеса из стороны в сторону. Ремонт может стоить до 1000 долларов.