What about the diesel?
It feels strange in 2023 to be writing about an all-new diesel engine, and stranger still to say that while it’s an inline-six with a mammoth 3.3-litre capacity that it’s capable of delivering nearly 60mpg in a car as big and heavy as the CX-60.
Two power outputs are available – a 197bhp model available in rear-wheel drive and entry-level Exclusive-Line trim only, or a more powerful 254bhp option with all-wheel drive and available in the upper two trim levels. 331lb ft means even the leaner option feels suitably muscular, and 0-62mph takes 8.4 seconds.
Mild hybrid assistance means it’s capable of shutting off and coasting while decelerating, and Mazda says that the larger capacity allows for a leaner fuel mix under greater load than, say, the 2.2-litre in the current CX-5.
That means that for a majority of normal use it’s operating at greater than 40% thermal efficiency. The numbers speak for themselves – Mazda claims 56.5mpg WLTP. During a 200km economy run we managed a remarkable 59.5mpg – driving more spiritedly saw this drop to a still-impressive 47mpg indicated.
Dual wishbone front suspension makes full use of the narrower engine bay, allowing geometry designed for precise handling and consistent feedback. It results in a slightly compromised package for a 4.8m long car – in real terms, the CX-60 isn’t that much more practical than the CX-5, but it’s a very different experience behind the wheel.
Dual wishbone front suspension makes full use of the narrower engine bay, allowing geometry designed for precise handling and consistent feedback. It results in a slightly compromised package for a 4.8m long car – in real terms, the CX-60 isn’t that much more practical than the CX-5, but it’s a very different experience behind the wheel.
Verdict: Should you buy a CX-60?
This is a change in direction for Mazda in Europe, seeing the firm pushing into choppier waters, infested by some very polished premium players. With a cash price of £43-48k-plus this large, rear-biased SUV has the more expensive BMW X3 in its sights, but is offered for the price of a PHEV RAV-4 or Peugeot 3008.
It is an unconventional choice, with some very nice design touches and interior trims to allow it to stand out of the crowd, while pleasing you with the odd surprise and delight feature. Many a PHEV in this market sector is a dour affair, bought very much to please your accountant, appreciative of low on-paper emissions and the promise of excellent fuel consumption.
The Mazda CX-60 ticks these boxes, especially if rapid acceleration and fluid steering is something you value highly. It’s strained-sounding engine, sometimes-clonky drivetrain and poor ride take the polish off things.
Those powertrain woes are fixed in the excellent diesel, which feels like the engine the car was meant to have all along. While 130g/km emissions are admirable, though, they won’t endear this powertrain to company car users. However, for private buyers – especially those who want the greater flexibility and long-distance economy a diesel offers – this is the engine we’d recommend.
We admire how Mazda is sticking to its guns – larger engines are its route to improved efficiency – but somehow it doesn’t completely gel in the way its more polished premium rivals do. As dull as it is to conclude, you’re better off stretching to a BMW X3 xDrive 30e with its rock-solid monthlies, unless you’re explicitly thinking in cash terms – in which case it’s likeable and more desirable than a RAV-4 PHEV.
О драйве также не забыли
В дополнение ко всем обычным системам помощи водителю и информационно-развлекательным технологиям Mazda оснастила CX-60 специальной системой Kinetic Posture Control. По сути, это система контроля устойчивости, которая подтормаживает внутреннее заднее колесо при прохождении поворотов, чтобы помочь управлять креном кузова и стабилизировать автомобиль.
Эта технология, ориентированная на управляемость, кажется странным дополнением к большому семейному кроссоверу, особенно если учесть, что такая же система используется в последних версиях спортивного автомобиля MX-5. Тем не менее, цель Mazda состоит в том, чтобы сделать CX-60 как можно более привлекательным для ценителей управляемости, но и понятное дело, оттянуть потенциальных покупателей BMW. В компании Mazda заявляют, что еще система дополняется многорычажной задней подвеской, множеством режимов движения и специально заниженным центром тяжести. Инженеры фирмы добились этого последнего пункта, установив тяжелую аккумуляторную батарею вдоль днища автомобиля, между передней и задней осями.
What’s under the bonnet?
Where the CX-60 stands apart from most of the opposition is its in-line drivetrain configuration. The plug-in hybrid model is powered by a large-displacement 2.5-litre four-pot petrol and, which is combined with a 173bhp electric and eight-speed automatic transmission, this is Mazda’s most powerful production car yet, with 369lb ft of torque and 323bhp in total.
Rather than splitting front and rear drive between multiple motors, the CX-60’s motor in hybrid form, whether plugged in or mild, takes the place of the torque convertor in an otherwise conventional automatic layout.
It delivers a claimed 39 miles of battery-only range, which is delivered by a 17.8kWh battery pack that sits under the floor between the axles. This layout leaves practicality uncompromised and the centre of gravity optimised to complement the rear-wheel drive layout.
Mazda CX-60 e-Skyactiv D, Как она едет?
Mazda CX-60 управляется незаметно и очень Комфортно. Не как MX-5, конечно, это довольно привлекательная смесь инерции VW Touareg в сочетании с точным рулевым управлением BMW X3 и привкусом комфорта от Mercedes-Benz GLC.
Благодаря раннему крутящему моменту (1 400 об/мин для 200-сильной модели и 1 500 об/мин для 254-сильной производной) в сочетании с мощным электромотором 12,4 кВт и 153 Н. м, который находится в коробке передач между сцеплениями, и вы довольно быстро разгоняетесь. Теоретически он мог бы ехать еще быстрее, но ленивая и иногда дерганая автоматическая коробка передач делает все возможное, чтобы не дать возникнуть слишком большому удовольствию от вождения и фантазиям о линейном ускорении.
Кстати, при обычном вождении не замечаешь, полный или задний привод на борту. Однако на кик-дауне и в быстрых поворотах полный привод реагирует немного более спонтанно, и благодаря большему сцеплению с дорогой вы чувствуете себя более уверенно.
Рулевое управление хорошо сбалансировано в обеих версиях, и в сочетании с шасси вы можете насладиться довольно прямой и проворной передней осью в CX-60, несмотря на тяжелый двигатель на передних колесах. Жаль, однако, что задней оси несколько не хватает этого качества. При быстрой смене направления движения (особенно на высоких скоростях и при коротких импульсах руля) она становится довольно мягкой и грозит раскачиванием.
Mazda CX-60 e-Skyactiv D, Что это?
То, что перед нами, внешне ничем не отличается от Mazda CX-60, которую мы уже имели удовольствие водить с подключаемым гибридным приводом. Так, отсутствует вторая крышка топливного бака, а на переднем пороге теперь написано “Inline 6”.
В интерьере Mazda CX-60 e-Skyactiv D также нет заметных отличий. Внедорожнику не хватает специфических дисплеев с электроприводом и соответствующих режимов, но все осталось на уровне новых претензий производителя на премиальный уровень в плане качества изготовления и выбора материалов, а также щедрого пространства.
Но то, что скрывается под капотом, через несколько лет может стать настоящей уникальной разработкой. Для кого-то это кошмарный двигатель, который стоит на пути к более экологичному будущему, а для водителей, которые часто ездят на автомобиле, это мощный и эффективный агрегат, который провезет куда вы не пожелаете.
Недавно разработанный 3,3-литровый дизель с шестью цилиндрами и 48-вольтовой поддержкой MHEV, который генерирует 200 или 254 л. с., а также 450 или 550 Ньютон-метров крутящего момента и передает эту мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на задний привод (200-сильная версия) или систему полного привода (254-сильная версия).
Как совершенно новая разработка, это довольно смело, но совсем не необычно, если посмотреть на конкурентов. Давайте вспомним о таких дизельных и шестицилиндровых конкурентах, как Audi Q5 50 TDI quattro, BMW X3 xDrive30d, Jaguar F-Pace D300, Mercedes-Benz GLC 300 d 4Matic или VW Touareg V6 TDI. Все эти модели уже давно представлены на рынке и не являются новыми разработками, но они все еще существуют… эти высокофорсированные “нефтяные горелки”.
Вступление
В то время как большая часть автомобильного мира готовится к электрической эре и отодвигает старый добрый двигатель внутреннего сгорания на второй план, компания Mazda не собирается переходить на новые технологии до 2025 года с появлением “масштабируемой архитектуры Skyactiv EV”. До этого времени будет применяться так называемый подход с несколькими решениями. Также с 3,3-литровыми дизельными двигателями R6. Вы правильно прочитали: R6 означает рядный шестицилиндровый. И слово на букву “Д”. В новой Mazda CX-60 e-Skyactiv D, которая ранее была доступна только с системой PHEV. Это все еще имеет смысл?
What’s it like inside?
Mazda’s dual-screen dashboard and infotainment is crisp, clear and easy to use, retaining the wheel and buttons on the console and actual, physical heater controls as well. The standard windscreen-projected head up display is colourful and reasonably large, too.
From the start it feels driver-centric, as it uses facial recognition to store driver profiles, starting by offering the optimum driving position and head-up display based on your height and eyeline.
It didn’t quite get it right, but it’s working from good foundations when you make your own adjustments – Mazda highlights the benefit of a narrow transmission tunnel for better pedal placement and it works.
Of course there’s a compromise – if this was the perfect way of making a family SUV for everyone, every manufacturer would be doing it. In this case, it’s a big car outside, but it has a relatively small boot and quite a lot of wasted space under the bonnet too.
It offers 477 litres of boot space with the seats up (570, if you count the underfloor space), expanding to 1726 litres with the seats down, and loaded up to the roofline. Big, yes, but the CX-60 feels like it’s a class above most rivals in exterior dimensions. It also feels a class above in interior space, with ample room for three across the rear bench and wide, comfortable front seats with big footwells.
Most of the packaging inefficiency is around the nose, where the 2.5-litre looks lost in a long, deep engine bay. It sits behind the front axle, improving weight distribution and leaving the space needed for the six-cylinder models.
Автомобили
- Главная / Автомобили
09.03.2022
Кроссовер CX-60 стал самой мощной серийной Mazda в истории
Компания Mazda представила среднеразмерный кроссовер CX-60 – первый из четырех автомобилей нового семейства Large Group.
Вместе с CX-60 дебютировала и модульная платформа Skyactiv Scalable Architecture с продольным расположением двигателя и ведущими задними колесами. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади – традиционная «многорычажка». По габаритам новинка немного больше хорошо знакомого россиянам CX-7: длина кроссовера 4745 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1670. А вот колесная база значительно длиннее – расстояние между осями у CX-60 составляет 2870 мм против 2750 у «семерки».
На старте продаж кроссовер будет доступен с гибридной силовой установкой на основе бензиновой «турбочетверки» Skyactiv 2.5.
Электромотор интегрирован в корпус 8-ступенчатого «автомата» и развивает 100 кВт, в результате чего суммарная отдача установки достигает 327 л. с. и 500 Нм. Таким образом, CX-60 стал первой «Маздой» преодолевшей отметку в 300 л. с. – прежде самым мощным автомобилем марки было роторное купе RX-7 Type R (276 л. с.).
Подключаемые гибриды оснащены трансмиссией i-Activ AWD с постоянным полным приводом. Разгон до «сотни» занимает 5,8 с, а для лучшей управляемости японские инженеры оснастили машину имитацией блокировки дифференциала Kinematic Posture Control, дебютировавшей на родстере MX-5. В повороте электроника немного притормаживает внутреннее колесо, чтобы уменьшить крены.
Тяговая батарея емкостью 17,8 кВт∙ч расположена под полом и позволяет CX-60 разгоняться до 100 км/ч без использования ДВС. Запас хода в полностью электрическом режиме составляет 63 км, а при движении в гибридном режиме кроссовер расходует всего 1,5 л бензина на 100 км пути.
В салоне топ-версии Takumi – обещанный «маздовцами» минимализм и премиальная отделка: 12,3-дюймовый тачскрин медиасистемы соседствует с виртуальной приборной панелью, кресла отделаны кожей Nappa, а декоративные вставки выполнены из кленового шпона.
В списке платных опций – панорамная крыша, аудиосистема Bose с 12 динамиками, система камер кругового обзора и круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков.
Сборка автомобиля начнется за заводе в Хофу 11 марта, однако заказы в Европе принимаются уже сейчас. Прайс-лист на гибридную модификацию стартует с отметки в 47 390 евро за комплектацию Prime Line, а самую оснащенную версию оценили в 58 890 евро.
Уже известно, что Mazda разрабатывает 3,3-литровые рядные шестицилиндровые двигатели Skyactiv-X и Skyactiv-D, которые будут оснащаться 48-вольтовым стартер-генератором. По предварительной информации, CX-60 с такими моторами можно будет заказать и с задним приводом.
В ближайшее время мы увидим еще три кроссовера, построенных на платформе Skyactiv Scalable Architecture. В будущем в продажу поступят более крупные CX-70 и CX-90, предназначенные для США. Для европейского рынка Mazda тоже готовит трехрядную модель – ей станет машина с индексом CX-80, которая выйдет на рынок в 2023 году.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
1527
А что по премиуму?
Этого, наверное, хватит всем, и даже для тех, кто привык к люксовым автомобилям высших эшелонов аристократии. Самый базовый вариант Exclusive-Line уже поставляется со светодиодными фарами, задней дверью с электроприводом, кожаными сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом и 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой.
Вы можете улучшить уровень оснащения базовой модели, если добавите дополнительный пакет Comfort Pack. Он стоит примерно 1800 долларов США и добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски, электрически регулируемые и вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений и настройки памяти для наружных зеркал заднего вида. В этот пакет также входит система персонализации водителя Mazda. Здесь используется внутренняя камера, чтобы распознать человека, сидящего на водительском сиденье, а затем автоматически регулируется рулевое колесо, положение сиденья и настройки климат-контроля и радио в соответствии с предпочтениями водителя.
Еще на ступеньку выше стоит версия Homura среднего класса. Цены начинаются от 61 000 долларов США, а обновления по сравнению с базовой моделью включают 20-дюймовые легкосплавные диски, колесные арки в цвет кузова и внешнюю отделку «черным хромом». Внутри покупатели получают все технологии пакета Comfort Pack, плюс множество дополнительных систем безопасности.
Топовый вариант Takumi стоит от 62 500 долларов США (что, кстати, по-прежнему примерно на 5 200 баксов меньше, чем у самого дешевого подзаряжаемого гибрида BMW X3) уже имеет другой набор 20-дюймовых легкосплавных дисков, свою хромированную внешнюю отделку и более выразительную решетку радиатора. Но кроме этого, вы получаете кремовую кожу и отделку салона натуральным деревом. Это уже больше, чем просто премиум.
Overview
The Mazda CX-60 breaks new ground for the firm as it’s the biggest car ever offered by the firm in the UK. It’s a busy market sector, but this one stands out for its value pricing, range of hybrids and generous equipment levels, interesting and finely-crafted interior, and a variety of powertrains.
The CX-60 debuted Mazda’s first plug-in hybrid powertrain when launched, and follows this up with a new diesel engine. More new territory for the Japanese brand comes when you consider what cars the CX-60 rivals – as a large, posh, plug-in SUV, it’s nipping at the heels of premium offerings such as the BMW X3, Audi Q5 and Mercedes-Benz GLC, despite being priced closer to more workaday models such as the Peugeot 3008 and Toyota RAV4.
As such, then, the diesel bolsters the range, adding a welcome focus on real-world drivability and fuel economy in an increasingly electrified world. That means you can now buy three flavours of CX-60, starting with the 200hp rear-wheel drive mild-hybrid diesel, the more powerful 254hp four-wheel drive version of the same inline-six falling between, and the 327hp plug-in hybrid petrol sitting at the top of the range.
Subtle styling masks interesting details under the skin. The CX-60 PHEV’s four-wheel drive setup combines the power from the engine and electric motor before it’s fed through an eight-speed automatic transmission, while both diesels are boosted by 48v mild-hybrid technology to improve economy and efficiency.
The CX-60’s large stance and traditional approach to getting power on the ground means it’s one of the few plug-in hybrids able to pull a caravan or trailer – its towing capacity of 2,500kg isn’t bad at all.
Squint, and there could be a little hint of Bentley Bentayga in those imposing family SUV looks. It shares the tall, flat sides, and a mostly effortless drive, but not the bling or ultimate refinement – yet it carries the substance of a calm, competent and safe car. It feels very different to rivals in the same budget.
Three model trims are offered – Exclusive Line, Homura and Takumi, and all are well equipped. Standard is a 12.3-inch colour central display screen, which which unusually does away with a touchscreen in favour of a rotary control dial. Other features across the range are heated front seats, heated steering wheel, dual-zone climate control, Apple CarPlay and Android Auto. Homura and Takumi models gain a premium 12-speaker Bose audio system.
What about those looks?
Unusual as the engineering is, the CX-60 looks subtle. It’s imposing with an on-trend oversized grille, but beyond that, it’s similar to a CX-5 – itself a looker – but with an interesting cab-back stance that marks it out as a rear-wheel focused engineering package. The flanks are nicely sculpted, but if you choose it in neutralising silver, that’s lost and it can look a little bland.
The interior is also quite colour sensitive. Drive an entry-level Exclusive Line model with its uniformly-charcoal toned interior and you’ll wonder what the fuss is about. Yes, it’s very well put together, and impressively soft (even the upper door trim in shiny plastic has some give, unlike the brittle items you often find even in premium cars) but lacks visual flair.
Plump for a Homura or Takumi and spec it with a lighter interior and you’ll get the added wow factor of nappa leather, maple and kimono fabric. Fortunately even that most luxurious Takumi spec is less than £50,000 – the point where the premium rivals price lists begin.
