2023 mazda cx-5 review: serious class at a surprising price

Комплектации и цены (актуальное поколение )

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч

1 595 000 рублей	2,0 л. (150 л,с.) бензин	8,7/5,7/6,8	MT	Передний	10,3 с

1 823 000 рублей	2,0 л. (150 л,с.) бензин	8,8/5,8/6,9	AT	Передний	9,8 с
1 923 000 рублей	2,0 л. (150 л,с.) бензин	8,9/5,9/7,0	AT	Полный	10,6 с
2 038 000 рублей	2,5 л. (192 л,с.) бензин	9,7/6,1/7,4	AT	Полный	8,9 с

2 168 000 рублей	2,0 л. (150 л,с.) бензин	8,9/6,2/7,2	AT	Полный	10,6 с
2 283 000 рублей	2,5 л. (192 л,с.) бензин	9,8/6,4/7,6	AT	Полный	8,9 с

2 420 000 рублей	2,0 л. (150 л,с.) бензин	8,9/6,2/7,2	AT	Полный	10,6 с
2 535 000 рублей	2,5 л. (192 л,с.) бензин	9,8/6,4/7,6	AT	Полный	8,9 с

Первое поколение

Первое поколение японского кроссовера дебютировало в 2011 года на Женевском автосалоне. CX-5 стал заменой модели CX-7, он получил абсолютно новый кузов, моторы с технологией SkyActive, коробки передач и теперь уже фирменный дизайн марки – KODO. Официальные продажи в России начались в 2012 году.

Рестайлинг

В 2014 году кроссовер пережил рестайлинг, в ходе которого получил множество мелких доработок, слегка поправили дизайн интерьера и экстерьера, автоматическая коробка передач получила спортивный режим и были обновлены колесные диски, а гамма моторов осталась прежней.

Вторая генерация

В 2016 году Мазда представила второе поколение CX-5, дизайн кузова у которого все также выполнен в стиле KODO. Автомобиль базируется на той же платформе, что и первая генерация и даже колесная база одинаковая, но все панели кузова новые. В салоне произошла небольшая революция, появилась новая мультимедийная система, трехспицевый руль, приборная панель и самое главное это новая торпедная панель.

СХ-5 2019: новшества в дизайне

В 2019 году компания-производитель вновь подвергает Мазду СХ-5 уже второго поколения рестайлингу. По мнению специалистов, его нельзя назвать значительным или серьёзным, но у модельного ряда появилось несколько необычных новшеств, которые затронули как дизайн, так и непосредственно оснащение автомобиля.

Кузов

Новшества в дизайне автомобиля Мазда СХ-5 2019 года коснулись и кузова.

Чем отличается новинка 2019 года от предыдущих версий:

спортивный облик, который сразу же бросается в глаза;
передний бампер стал ещё выразительнее, приобретя характерную вытянутую форму, а трапецевидная решётка радиатора лишь усиливает этот визуальный эффект;
зауженные передние фары, оснащённые светодиодными лампами;
передний обвес кросса, который стал ещё массивнее;
широкие стойки боковых стёкол добавляют основательности и надёжности;
увеличенный наклон лобового стекла;
рельефные колесные арки с шикарными хромированными дисками;
крыша, которая как бы ниспадает сверху, – характерная черта спортивной версии;
спойлер, который появился на задней части кузова, для размещения стоп-сигналов;
уменьшенное в размерах заднее стекло и задние фонари;
пара выхлопных патрубков, наоборот, заняла больший объём, чем в предыдущих модификациях.

Мазда СХ-5 2019 в новом с изменёнными пропорциями кузове ориентирована на современные предпочтения молодого поколения, у которого японец пользуется огромной популярностью.

Салон

Обновлённый интерьер салона заслуживает особого внимания. Разработчики приложили немало усилий, чтобы сделать его современным и интересным.

Для оформления салонного пространства в качестве декора использованы замша, натуральная кожа и натуральное дерево, что придаёт солидности и повышает статус автовладельца в глазах окружающих. Прострочка на центральной панели выглядит весьма эффектно, добавляя оригинальности интерьерному решению производителя.

Стильные хромированные дефлекторы с бегунками, повторяющие поворотники по форме стрелочек, гармонично дополняют авторский замысел.

Водительское кресло, имея множество регулировок, комфортно для водителя любой комплекции. Позаботились разработчики и об удобстве пассажиров, снабдив их кресла системой подогрева, вентиляции и памятью настроек.

Насколько салон Мазды СХ-5 2019 стал шикарнее, удобнее и необычнее можно оценить, посмотрев на её фото.

Обновления приборной панели

Приборная панель претерпела значительные изменения, полностью лишившись физических клавиш. На её центральной части уютно разместился ЖК-монитор с сенсорным экраном, который совмещает сразу несколько функций. Это и спидометр, и указатель уровня топлива, и бортовой компьютер. Столь несвойственный японцам минимализм в данной версии себя полностью оправдывает, органично вписываясь в современный интерьер автомобиля.

Рестайлинг Mazda CX 2019 года ориентировался в основном на молодёжь. Людям старшего поколения все эти новшества могут показаться неудобными и излишними, но молодое поколение уже оценило их по достоинству.

Honda CR-V и Mazda CX-5

Чем шире ассортимент автомобильного рынка, тем сложнее выбрать самый оптимальный вариант авто. Сегодня большой популярностью пользуются кроссоверы. И даже представители одной страны, но разных компаний конкурируют между собой, имея множество различий.

Хонда СРВ и Мазда СХ-5 – «чистокровные» японцы, выполненные в самурайских традициях. Тем не менее между ними идёт постоянная борьба за лидирующие позиции в своём сегменте.

Компания-производитель Мазда придерживается следующей политики: человек должен управлять машиной, а не машина человеком. В связи с этим автомобили данной марки комплектуются механической или автоматической коробкой передач. Конечно, надёжность и долговечность маздовских коробок никаких нареканий не вызывает, но приверженность строгим правилам и спортивный характер нравятся не всем.

Политика Хонды такая: всё для удобства и комфорта человека. Здесь особенно автомобили с максимальной комплектацией принято оснащать бесступенчатым вариатором. В модельном ряду присутствуют и кроссоверы, имеющие МКПП или АКПП.

Но Мазда обладает рядом явных плюсов:

её вес аж на 200 кг меньше, чем у автомобиля Хонда;
двигатель объёмом 2,5 литра способен выдавать 192 л. с. при минимальном крутящем моменте 265 Н*м;
дорожный просвет на 30 мм больше, чем у автомобилей компании Хонда и составляет 210 мм;
колесная база превосходит хондовскую на 80 мм, но это огромное преимущество при движении по бездорожью.

Парковать Хонду немного легче – длина её кузова на 30 см короче маздовского.

Объём хондовского багажника больше, но этого удалось достичь, пожертвовав внешним обликом, – крыша более прямая, отсутствует присущее Мазде каплевидное ниспадание. Кроме того, угол открывания багажника мал и доставляет определённые неудобства людям, имеющим рост выше среднего.

Что касается поведения автомобилей на дороге, то всё зависит от стиля вождения:

если ваша стихия – скорость, то Мазда, способная обходить правый ряд авто, как «стоячих», – это ваш вариант;
при спокойной езде хондовский вариатор позволит поддерживать постоянную скорость в пределах разумного.

В интерьере тоже есть отличия:

салону Мазды присущи плавные очертания с закруглениями углов и острых граней;
Хонде, наоборот, добавили этих углов и граней.

В остальном же отделка и оснащение салонов схожи.

Таким образом, кроссовер Мазда СХ-5 не имеет равных в своём классе. Если по некоторым несущественным параметрам он слегка и уступает какой-то марке, то по другим их с лихвой превосходит.

Технические характеристики

Продажа Мазда СХ-5 у официального дилера
Полный расчет или покупка в кредит с минимальной переплатой;. Машина подскажет разрешенную скорость, предупредит о помехе в соседней полосе, поможет экстренно затормозить перед неожиданной преградой, подскажет как проехать на тесной парковке благодаря круговому обзору камеры. В отличие от рядовых продавцов всех автомобильных марок мы строго выполняем требования, выдвигаемые корпорацией в отношении качества обслуживания клиентов и нормативов сервисного ремонта. внешние зеркала с электроподогревом и сервоприводом;.

Видеорегистратор — залог уверенности на дороге

Поможет доказать вашу невиновность!
GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
Сeнсoрный IPS-диcплeй
Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	150	150
Крутящий момент, Нм	210	210
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,4	9,9
Макс скорость, км/ч	199	189
Расход топлива, л
— город	8,7	8,8
— трасса	5,7	5,8
— смешанный	6,8	5,9
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Обеспечить безопасность во время езды помогут системы контроля движения в полосе, мониторинга слепых зон и система безопасного торможения в городе. Кроме того, большинство комплектаций Mazda CX-5 оснащаются системами распознавания пешеходов и дорожных знаков.

Rav 4 и Mazda CX-5

Сравнение кроссоверов двух популярных японских компаний Тайота Рав 4 и Мазда СХ-5 представляется достаточно интересным. С точки зрения стоимости, автомобиль концерна Тойота проигрывает, как, впрочем, и по некоторым другим показателям:

объём двигателя, куб. см: 1986 против 1997;
мощность, л. с.: 146 против 150;
время разгона 0–100 км/ч, с: 11,1 против 10,4;
расход топлива, л/100 км: 7,4 против 6,8;
масса, кг: 1600 против 1451.

Превосходит он Мазду лишь в следующем:

объём багажника, л: 577 против 442;
дорожный просвет, мм: 197 против 192.

Кроме того, как внешний облик, так и интерьер салона, опять же, на стороне Мазды СХ-5, безопасность которой на самом высоком уровне и пока недосягаема конкурентам.

Mazda CX-9 в наличии в Москве

Внедорожник, 2021г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2020г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2021г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2022г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2021г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2021г., АКПП, 231 л.с.

Внедорожник, 2022г., АКПП, 231 л.с.

Комплектация Мазда СХ-5

Origin

10,25-дюймовый цветной экран
Система Мазда Коннект
Камера заднего вида
Android Auto и Apple CarPlay (проводной)
Светодиодные фары
светодиодные задние фонари
Автоматически складывающиеся наружные зеркала
19-дюймовые легкосплавные диски

Эволюция (добавляет в Origin)

Беспроводная зарядка
Head-Up Display
7-дюймовый цифровой дисплей
Электрическая дверь
Умный доступ
Наружные камеры 360 градусов
Усилитель заднего торможения в городе

Ньюграунд (добавляется в Evolution)

Светодиодные матричные фары
Нижние поперечины для бездорожья
Лаймово-зеленый акцент на гриле
Черные наружные зеркала заднего вида
Сиденья из искусственной кожи и замши с прострочкой светло-зеленого цвета
Сиденье водителя с электрорегулировками
Передние сиденья с подогревом
Двусторонний пол багажника с водонепроницаемым материалом

Хомура (добавляет Зенит)

19-дюймовые черные колеса
Нижняя часть бампера окрашена в черный глянец
Черная передняя решетка «крыло»
Красный акцент на передней решетке
Увеличенные выхлопные наконечники
хедлайнер в черном цвете
Светодиодное внутреннее освещение

Подпись (добавляет Зенит)

Колеса особого дизайна в 19 дюймов
Нижние бампера и колесные арки в цвет кузова
Внутренняя передняя решетка черного глянцевого цвета
Увеличенные насадки на выхлоп

Моторная гамма Mazda CX-5: все плюсы и минусы

Базовый двухлитровый «атмосферник» отдачей 150 сил, вот он поначалу вообще не изменился, что неудивительно. Предыдущая модернизация состоялась в 2016 году, то есть за несколько месяцев до дебюта СХ-5 второго поколения. Тогда, в 2016-м, например, появился переработанный электроклапан, через который подается масло для фазовращателя. Прежняя версия узла любила транжирить масло, еще смазка могла убегать через переднюю крышку и датчик давления. Возможно, что проблема масляного недержания ещё настигнет кроссовер, когда машина станет постарше, но пока, в отличие от предшественников, агрегаты не страдают излишней «потливостью»

Обсуждать надежность одного важного нововведения пока рано, но упомянуть о нем мы просто обязаны. Так, в середине 2020 года двухлитровый мотор разжился системой отключения половины цилиндров, правда, эта опция полагается только машинам с механической коробкой передач

Топовый агрегат объемом 2,5 л и отдачей 190 сил, и вот ему перед выходом второго CX5 перепало некоторое количество обновок, например, иные поршни с асимметричными юбками и кольцевой канавкой по периметру днища, чтобы снижать вероятность детонации. У старшего двигателя вдобавок изменился профиль маслосъёмных колец, они стали эффективнее снимать масло со стенок цилиндров. При этом японцы вдобавок уверяют, что им еще и удалось снизить потери на трение. Интересно, как такое возможно.

В любом случае оба «атмосферника» — ближайшие родственники, которые отличаются примерно одинаковым уровнем надежности. У них чрезвычайно живучий привод газораспределительного механизма цепью, а общий ресурс превышает треть миллиона километров. Однако помните, залог такого долголетия в хорошем бензине чистом масле и свежих свечах зажигания. Неровная работа последних чревата пробоем катушек, а также слишком ранней (примерно через 100 тысяч) кончиной нежного нейтрализатора. Фанаты марки Mazda прекрасно знают, а для остальных сейчас расскажем, что двигатели серии Skyactive отличаются необычайно высокой геометрической степенью сжатия — аж 14:1, и этот показатель достигается на самом обычном девяносто пятом бензине. Как уже было сказано, с 2018 года выпускать бензиновые движки начали на заводе во Владивостоке имногие считают их менее надежными, а зря. Аудит Мазды показал стопроцентное соответствие всем корпоративным нормам, а потому продукцию российского предприятия активно отправляли на экспорт.

Этой модели вдобавок полагался и дизельный двигатель, он интересен своей степенью сжатия 14:1, прямо как у бензиновых моторов. Ему бы еще надежности поднабраться, и он, поверьте, поднабрался. В прошлое ушли недолговечные распредвалы, слабый здоровьем турбокомпрессор и быстро зарастающий отложениями клапан системы рециркуляции. И всё это, опять же, случилось еще при жизни первого поколения, а к выходу второго инженеры начали биться за тишину, поэтому здешняя версия дизеля работает гораздо менее шумно, нежели предшественница. Оцените уровень въедливости японских инженеров, они предусмотрели специальные грузики на поршневых кольцах. Их задача избегать резонанса при определенных частотах, то есть снижать шумы и вибрации. Впрочем, в наших условиях ресурс бензиновых моторов гораздо выше, чем дизельных. А кроме того, турбодизель категорически не приемлет заправку соляркой сомнительного качества, от нее первым страдает дорогущий топливный насос высокого давления. Понятно, что откровенного контрафакта на российских заправках сейчас стало меньше, но лучше бы Mazda поработали над всеядностью агрегата, чем маниакально приглушали его громкость.

Улучшенная эргономика и комфорт

При рестайлинге Mazda CX-5 были внесены значительные изменения в интерьер автомобиля, направленные на повышение эргономики и комфорта для водителя и пассажиров.

В обновленной Mazda CX-5 было переработано расположение элементов управления, что упростило их использование и сделало их более удобными в случае длительных поездок. Водитель теперь может легко достигнуть всех основных кнопок и переключателей без необходимости сильно наклоняться или вытягивать руку.

Особое внимание было уделено сиденьям автомобиля. В Mazda CX-5 рестайлинг водительское сиденье оснащено электрической регулировкой и памятью положения, что позволяет сохранять удобство настройки сиденья и быстро возвращаться к ней

Кроме того, сиденья получили новый дизайн и улучшенную боковую поддержку, что способствует более комфортной посадке и пребыванию в автомобиле.

В Mazda CX-5 рестайлинг также появился новый кожаный руль с улучшенной эргономикой и комфортной формой. Руль оснащен многофункциональными кнопками, позволяющими управлять основными функциями автомобиля без необходимости отрывать руки от руля.

Кроме того, в обновленной модели был улучшен шумоизоляционный материал, что снижает уровень шума и вибрации в салоне автомобиля, создавая тем самым более комфортную и уютную обстановку.

По «разным» дорогам

Почему Грузии? Скорее всего потому, что как говорят сами жители, места там красивые, а дороги… разные. От скоростных автомагистралей, до разбитых проселков и горных серпантинов. Удивительно, но Mazda CX-5 и там, и там чувствует себя, как говорится, в своей тарелке. На более-менее приличном асфальте, даже можно немного порезвиться. Благодаря тишине в салоне и отлично настроенной подвеске, за рулем новинки ты даже не всегда понимаешь, что уже начал хулиганить. Вроде бы, только что тронулся с места, только покрутил головой на окружающие горные пейзажи, только поерзал по удобному кожаному сиденью – оно, кстати, тоже новое, а на спидометре уже 160 км/ч. О как! А по моим ощущениям, не больше ста… Комфорт крадет ощущение скорости. А здесь за превышение скоростного режима по головке не погладят. Дорожная полиция в Грузии, говорят, строгая, а я, честно говоря, не имею достаточного опыта общения с неподкупными стражами порядка. Надо тормозить!

Поколение: I рестайлинг
Тест-драйвов: 1

Поколение: II
Тест-драйвов: 12

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов

Но тормозить, на самом деле, не хочется. Едешь и уговариваешь себя отсрочить этот момент: вот сейчас, вот-вот, только объеду еще одну колонну грузовиков, прохвачу вон тот прямик – все равно он хорошо просматривается и патрульных машин на нем не видно, махну еще одну связку поворотов… В повороте CX-5 стоит не хуже, чем на прямой. Сказывается фирменная маздовская «фишка», которая называется G-Vectoring Control. Это такая хитрая система, которая по мере необходимости вмешивается в управление тягой двигателя в зависимости от поперечных и продольных ускорений и углов поворота руля.

На практике это выглядит так: даже если водитель держит ровный газ, при входе в поворот электроника единомоментно слегка «придушивает» двигатель, заставляя машину едва уловимо клюнуть носом и «догрузить» переднюю ось. За счет этого улучшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль входит в вираж как по рельсам. А где-то на середине поворота система, наоборот, добавляет двигателю немного топлива, чтобы стабилизировать машину за счет увеличившейся тяги. Если это необходимо, то G-Vectoring Control кратковременно задействует еще и тормозные механизмы передних или задних колес, чтобы сохранить оптимальную динамическую развесовку автомобиля по осям и минимизировать вероятность сноса передних колес или заноса задних.

В принципе, достаточно опытный водитель и сам, на уровне рефлексов, делает что-то подобное. Но для всех остальных помощь ассистирующей электроники будет совсем не лишней. А то, что не достаточно подготовленный человек ее даже не заметит, так это только плюс. Даже начинающий водитель имеет право почувствовать себя ассом! Зачем огорчать его знаниями о том, что о его безопасности заранее позаботились японские инженеры, придумавшие и внедрившие систему G-Vectoring Control. Я сам, сев за руль новой Mazda CX-5, конечно же знал о том, что здесь установлена эта система. Знал, как и когда она должна работать. И в каждом повороте старался поймать, почувствовать и определить тот момент, когда в мои действия вмешается электроника. Нет, как бы не так, не чувствуется.

Также, как и при нормальном режиме движения не чувствуются моменты передач. Их просто нет. Автомат, а все предоставленные нам на тест машины были с АКПП, аккуратно перебирает все свои шесть скоростей, и ничем не выдает своего присутствия. Вывести его из равновесия можно лишь «продавив» педаль газа до кик дауна при обгоне. Тогда коробка резко перескочит на пару, а тои тройку ступенек вниз и это нельзя будет не заметить. Очень хорошо работает. Спрашиваю у присутствующего на тесте маздовского инженера, а это, мол, так и было? Мне кажется, что раньше автомат работал жестче? Или я что-то путаю? Или это, вообще, новая коробка? Оказалось, что нет, старая. Принципиальных изменений в ходовой части, как я уже написал ранее, нет. Но над настройками АКПП здесь тоже поработали. Что именно поменяли и как именно они это сделали, специалисты темнят, обходясь расплывчатыми фразами тапа «оптимизация программного обеспечения». А вам действительно надо знать эти детали? Лично мне, пожалуй, нет. К тому же, мне прекрасно понятно, что Mazda – относительно небольшая компания, с довольно скромными по мировым меркам бюджетами, и денег на принципиально новый агрегат ей взять просто негде. Впрочем, это и к лучшему. Зачем браться за написание нового иероглифа, пока старый еще не доведен до совершенства?

Основные особенности Mazda cx-5 второго поколения

Mazda CX-5 второго поколения — это действительно развитие машин образца 2011 года: платформа, моторы, трансмиссия и общая силовая структура кузова практически не поменялись. Да что там, даже рычаги подвески оказались взаимозаменяемы, а слегка откорректированные габариты — заслуга исключительно дизайнеров, которые пожелали сделать силуэт кроссовера немного более стремительным. Еще один момент, который выгодно отличает «вторую» Mazda от «первой», количество шумоизоляции, ее здесь сразу на 40 кг больше. Например, багажник надежно услан толстыми шумопоглощающими матами. Продолжим составлять список явных отличий. Кузовные зазоры сделались аккуратнее, уплотнители стекол изменили профиль, а сами стекла стали двойными, пускай только спереди, но этого вполне хватило, чтобы утихомирить внешние шумы.

Что осталось прежним, так это место сборки — Дальневосточный завод Mazda sollers. Кстати, с осени 2018 года здесь начали делать не только машины, но и моторы. Интересный факт: Mazda никак специально не готовила машину к продажам в России, что, впрочем, объяснимо. К нам сразу приехала версия для северных рынков, у неё есть все обогревы, залиты другие технические жидкости и стоит более ёмкий аккумулятор. Обогревы руля, лобового стекла и заднего дивана, плюс сервопривод крышки багажника и регулировка спинок задних кресел — это то, что пришло именно со сменой поколений. А еще, как уверяют пиарщики японского бренда, у кроссовера самая нежная кожа, самый мягкий пластик и вообще самые-самые отделочные материалы среди конкурентов. И эти материалы, как показало время, стареют весьма благородно.

К электрике тоже минимум вопросов. Наиболее распространенные жалобы со стороны владельцев поначалу были на странную работу датчика света, Mazda банально отказывалась зажигать фары, когда давно стемнело. В 2020 датчик перекалибровали, и огни теперь научились загораться примерно за 30 минут до захода солнца. И ещё с этого года стала умнее система распознавания пешеходов и увеличилась диагональ экрана медиасистемы. В общем, в поселке Футю уезда Аки префектуры Хиросима, где квартирует Mazda, умеют признавать свои ошибки, кроме, видимо, одной. Качество окраски машин и сейчас остается слабым местом этой марки, оцинкованный металл кузова прикрыт слишком тонким слоем грунта эмали и лака. Чем маздовцы однозначно сильны, так это своими революционными моторами. Да их поначалу пришлось дорабатывать, но эти доработки были внедрены задолго до выхода «второго» СХ-5. Так что сюда семейство движков Skyactiv перекочевало почти без каких-либо изменений.

Контакты

Официальный дилер Mazda Major

Продажи с 9-00 до 21-00

Официальный дилер Mazda Major

Продажи с 9-00 до 21-00

Официальный дилер Mazda Major

Новорижское ш. 9 КМ

Продажи с 9-00 до 21-00

Mazda | Major – официальный дилер Мазда в Москве. Купить новые Мазда 6, СХ-5, СХ-9, СХ-30 в автосалоне Mazda. В наличии новые авто и Мазда с пробегом по выгодным ценам. Тест-драйв перед покупкой, Mazda в кредит с минимальным взносом и прием авто по программе трейд-ин. Запись на сервис онлайн, сервис, ремонт, регулярное техническое обслуживание и оригинальные запчасти.

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях предложения, размещенные на нем, не являются публичной офертой, определяемой положениями действующего гражданского законодательства Российской Федерации. Для получения подробной информации о комплектации и стоимости автомобилей и др., пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилеров Mazda в Москве

* Данную стоимость можно достичь, воспользовавшись нашими услугами: Лизинг, Trade-In, Утилизация. Подробности в отделах продаж и по телефонам автосалонов. ** Вы будете перемещены на сайт Major Auto для внесения предоплаты в размере 16 000 руб. Внесение предоплаты является надежным средством, позволяющим покупателю забронировать понравившийся автомобиль. Еженедельно данным инструментом пользуются около 400 покупателей.

Чтобы определить стоимость автомобиля на текущий момент — выберите состояние авто и комплектацию. Мы рассчитаем честную стоимость со всеми расходами и доставкой в Москву на основе статистики проданных авто на последний месяц.

Мазда СХ-5 Цены

Мотор	Обмен	Тяга	Acabado	Цена
Мотор	Обмен	Тяга	Acabado	Цена
Скайактив-Г 165	Вручную	вести	Origin	30.900 €
Скайактив-Г 165	Вручную	вести	эволюция	32.300 €
Скайактив-Г 165	Вручную	вести	Ньюграунд	33.400 €
Скайактив-Г 165	Вручную	вести	зенит	34.300 €
Скайактив-Г 165	Вручную	вести	Homura	36.100 €
Скайактив-Г 165	Automatico	вести	Origin	33.700 €
Скайактив-Г 165	Automatico	вести	эволюция	35.100 €
Скайактив-Г 165	Automatico	вести	Ньюграунд	36.200 €
Скайактив-Г 165	Automatico	вести	зенит	37.100 €
Скайактив-Г 165	Automatico	вести	Homura	38.900 €
Скайактив-Г 194	Automatico	вести	Ньюграунд	39.700 €
Скайактив-Г 194	Automatico	вести	зенит	40.600 €
Скайактив-Г 194	Automatico	вести	Homura	42.400 €
Скайактив-Г 194	Automatico	вести	Подпись	43.900 €
Скайактив-Г 194	Automatico	Интеграл	Ньюграунд	42.700 €
Скайактив-Г 194	Automatico	Интеграл	зенит	45.700 €
Скайактив-Г 194	Automatico	Интеграл	Homura	45.400 €
Скайактив-Г 194	Automatico	Интеграл	Подпись	46.900 €
Скайактив-Д 150	Вручную	вести	Origin	33.900 €
Скайактив-Д 150	Вручную	вести	эволюция	35.300 €
Скайактив-Д 150	Вручную	вести	Ньюграунд	36.400 €
Скайактив-Д 150	Вручную	вести	зенит	37.300 €
Скайактив-Д 150	Вручную	вести	Homura	39.100 €
Скайактив-Д 184	Automatico	вести	Origin	37.700 €
Скайактив-Д 184	Automatico	вести	эволюция	39.100 €
Скайактив-Д 184	Automatico	вести	Ньюграунд	40.200 €
Скайактив-Д 184	Automatico	вести	зенит	41.100 €
Скайактив-Д 184	Automatico	вести	Homura	42.900 €
Скайактив-Д 184	Automatico	Интеграл	Ньюграунд	43.900 €
Скайактив-Д 184	Automatico	Интеграл	зенит	46.900 €
Скайактив-Д 184	Automatico	Интеграл	Homura	46.600 €
Скайактив-Д 184	Automatico	Интеграл	Подпись	48.100 €

официальные цены на Мазда Испания.

Карты, деньги, два мотора

Оба двигателя тут, кстати, тоже старые. Но к ним претензий, насколько я помню, никогда и не было. Ни по динамичесим характеристикам, ни по надежности. На нашем рынке новая Mazda CX-5 по-прежнему предлагается либо с двухлитровым 150-сильным мотором, либо с двигателем объемом 2,5 л и мощностью 194 л.с. В принципе, младший мотор вполне соответствует всем требованиям, предъявляемым для этого класса автомобилей. Для среднеразмерных кроссоверов неписанным стандартом считается мощность около 150 л.с. Но лично мне куда больше нравится старший в гамме, более мощный вариант. Особенно если щелкнуть тумблером на центральном тоннеле и перевести всю силовую установку в режим спорт, когда реакции на нажатие акселератора станут острее, а переключения передач – чуть позже и быстрее. Бензин тогда, понятно, польется рекой, но как при этом поедет машина! Песня, просто Jinba Ittai какой-то!

Но за подобное удовольствие надо платить. Самая доступная версия Mazda CX-5 с таким мотором обойдется в 1 831 000 руб. Это будет полноприводная машина в комплектации Active со светодиодными противотуманками, двухзонным климат-контролем и многофункциональным дисплеем по центру передней панели. На мой взгляд, оптимальный вариант. Но если хочется настоящего премиума, то можно заказать топовую версию Supreme за два миллиона рублей. Это, все равно, будет дешевле, чем основные конкуренты в максимальной комплектации. А здесь уже будет и кожаная обивка салона, всего, вплоть до передней панели, элетроприводы передних кресел, камера заднего вида и множество других приятных и полезных опций.

Будет богато, но что-то мне подсказывает, что куда большей популярностью станут пользоваться более доступные модификации. Их цена, кстати, тоже весьма конкурентноспособна. Самая доступная Mazda CX-5 нового поколения обойдется российскому покупателю менее чем в полтора миллиона рублей. 1 431 000 — если быть точным. Именно столько придется выложить за двухлитровую машину с механической КПП и без полного привода

Обратите внимание, это единственный вариант с «механикой» во всей гамме новинки. Маркетологи российского офиса компании Mazda утверждают, что по их многолетним наблюдениям, спрос на машины без автоматической КПП неуклонно падает

Большинство покупателей хочет автомат. Для людей, приобретающих «заменитель премиума», это вполне логично. И цена — 1 621 000 руб. за моноприводную Mazda CX-5 с двухлитровым мотором и АКПП лично мне кажется вполне оправданной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA CX-5
	SKYACTIV-G 2.0	SKYACTIV-G 2.5
ГАБАРИТЫ, ММ	4550 x 1840 x 1675	4550 x 1840 x 1675
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2700	2700
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	193	193
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	477/1620	477/1620
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1435	1565
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензин	R4, бензин
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1998	2488
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С.	150 при 6000 об/мин	194 при 6000 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	210 при 4000 об/мин	257 при 4000 об/мин
ПРИВОД	передний/полный	полный
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. МКПП/6-ст. АКПП	8-ст. АКПП
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	199/189	195
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	10,4/10,6	9,0
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	8,7/8,9	9,7
ОБЪЕМ БАКА, Л	56/58	58