Logan: есть вопросы к эргономике
Сзади в Логане лучше. Места больше по всем направлениям, особенно по ширине и высоте. Сиденье спрофилировано удачнее, даже по центру располагаешься по-человечески. Полноценный семейный автомобиль, не зря полюбившийся таксистам.
Renault аккуратнее отделан и богаче оснащен: есть обогрев сидений и ветрового стекла, климат-контроль, круиз-контроль и ограничитель скорости, центральный замок с дистанционным управлением, два подстаканника, боковые подушки безопасности. Причем у нас на тесте не самая богатая машина — ее можно дооснастить мультимедийкой с сенсорным экраном и поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида, а также системой дистанционного запуска двигателя Renault Start.
Обзорность тоже лучше. Дворники не мешают, утапливаемые задние подголовники не портят вид через салонное зеркало. И есть задние датчики парковки.
По эргономике есть вопросы и к Renault. Кнопки обогрева сидений — в слепой зоне. Клавиши задних стеклоподъемников зачем-то установили на центральной консоли. Ну и блок управления круиз-контролем я бы перенес на руль — там много свободного места.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.5 л | 106 л.с. | 141 H*m | 12.2 сек. | 178 км/ч | 4 |
В роли мотора выступает 1,5-литровый 16-клапанный двигатель L2C от Кобальта. Двигатель выдает 106 лошадиных сил с 141 H*m крутящего момента и отличается хорошей надежностью. Мотор хорошо знаком сервисам, поэтому обслуживать его будет легко и довольно дешево, хотя запчасти GM сложно назвать сильно дешевыми.
В роли КПП предлагается 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат 6T30. Примечательно, что динамика седана Chevrolet Nexia практически не отличается от коробки – примерно 12 секунд разгона до 100 км/ч и 178 км/ч максимальной скорости. По расходу топлива обещается 8 литров в городе.
Стоит машина спереди на независимых стойках МакФерсон, а сзади полунезависимая балка. Подвеска неплохая, но на большой скорости теряется устойчивость, хотя уже в базовой комплектации стоит ESC.
Управлять машиной помогает гидроусилитель, а тормозить придется дисковыми и барабанными тормозами. Последние расстраивают, но опять же стоит оглянуться на цену.
Дизайн
Если сравнивать конкретно с Авео, то визуальных отличий можно найти достаточно. По сути это рестайл Авео, но такой автомобиль уже видели люди под брендом Равон, появившийся в 2021 году.
Визуально здесь в сравнение в Т250 другая форма галогенных фар. Также обновлена форма решетки радиатора и конечно бампера с другими противотуманными фонарями. На этом все изменения заканчиваются, сбоку вы увидите то же самое и сзади сильно заметных новшеств не найдете.
Размеры седана Chevrolet Nexia:
- длина – 433 см;
- ширина – 169 см;
- высота – 150,5 см;
- колесная база – 248 см;
- клиренс – 16 см.
Покупателю предлагается аж 11 цветов окраса и два варианта размерности дисков: R14 или R15.
Chevrolet Nexia детальный обзор, ресурс моторов и коробок передач. Стоит ли покупать?
Chevrolet Nexia бюджетный седан Б класса, продажи Нексии под брендом Шевроле стартовали летом 2020 года, с 2016 года по 2020 год автомобиль продавался под маркой Ravon. Если капнуть и углубиться в историю дальше, то Chevrolet Nexia, это брат близнец Chevrolet Aveo в кузове Т250 образца 2005 года.
В потоке Нексия выглядит серо и ничем не примечательно, автомобиль сливается с общей массой автомобилей, если учесть что автомобиль разработан более 15 лет назад, то дизайн хоть и устарел, но выглядит вполне неплохо.
Салон Нексии простой и эргономичный, передние сиденья удобные и имеют ярко выраженную боковую поддержку, на мой взгляд единственное, чего не хватает это переднего центрального подлокотника. Пластик жесткий, но достаточно износостойкий. На руле могут быть кнопки управления аудиосистемой, на мой взгляд руль не очень удобный, да и кнопки звукового сигнала расположены по краям, вместо привычного расположения по центру. Сама центральная консоль перекочевала в Нексию от Авео, аудиосистема самая простая, но для прослушивания радиостанций вполне сгодиться. Объем багажника 400 литров , полноразмерная запаска и набор инструментов расположены в нише, спинки заднего дивана складываются, но ровный пол при этом не получить, остается небольшая ступенька.
В оснащение Chevrolet Nexia могут входить: две подушки безопасности, ESP и датчик давления в шинах (уже в базовой комплектации); передние и задние электростеклоподьемники; аудиосистема с четырьмя динамика; иммобилайзер; кондиционер; подогрев и электрорегулировка зеркал; 14 стальные или 15 литые колесные диски; передние противотуманные фары. По современным меркам набор опций достаточно бедный, нет даже подогрева сидений.
Передняя подвеска у Chevrolet Nexia независимая типа МакФерсон, сзади балка. Ходовая достаточно жесткая, дорожный просвет седана 16 см. Рулевое управление с гидроусилителем.
Силовой агрегат объемом 1.5 л и мощностью 106 л.с. у Chevrolet Nexia единственный и безальтернативный, двигатель шестнадцатиклапанный, впрыск топлива распределенный, гидрокоменсаторов клапанов нет, привод ГРМ цепной, блок чугунный. Двигатель зарекомендовал себя, как надежный и беспроблемный агрегат, средний ресурс мотора около 400 тыс.км.
Пяти ступенчатая коробка Chevrolet Nexia надежная и беспроблемная, при адекватной эксплуатации ресурс её сопоставим с ресурсом двигателя.
Шести ступенчатая автоматическая коробка , обладает плавными и четкими переключениями, если не перегревать коробку и менять эксплутационную жидкость хотя бы раз в 60 тыс.км., то до первого ремонта коробка пройдет около 200-250 тыс.км., что по современным меркам весьма неплохо.
Стоит ли покупать? Chevrolet Nexia достаточно надежная и неприхотливая машина, с проверенными и хорошо зарекомендовавшими себя основными агрегатами, но устаревшим дизайном и все бы ничего, если бы не цена. 730 000 — 815 000 руб., на мой взгляд перебор, для машины разработанной 15 лет назад, хотя, что уж говорить если Лада Гранта стоит от 483 000 до 700 000 руб., а популярные иномарки Б класса ушли по стоимости и вовсе за миллион.
Проблемы в эксплуатации
Гнилой кузов — это реальность, с которой придется столкнуться всем покупателям бывшей в употреблении Нексии. Может, дело в наследстве, ведь Daewoo Nexia — прямой потомок Opel Kadett. И каждый водитель знает анекдоты о том, как гниет Опель.
Выбирая старую нексию, обратите внимание на входные двери — они часто опускаются. Металл петель задней двери быстро ржавеет
Эргономика в машине ни хороша, ни плоха, ее нет. В 2000-х годах проводился конкурс на самое неудобное место водителя. Daewoo Nexia гордо победила. Хотя бы где-нибудь!
Отдельный котел с системой отопления, как в Daewoo, готовят конструктору печки Nexia в аду: то греется, то выдает ледяной воздух. Очки мгновенно потеют от всех просвечивающих и просвечивающих трещин, и с этим ничего нельзя поделать. Конструкция печи часто разваливается и воздушные потоки не могут быть направлены туда, где это необходимо. Все худшее, что вы найдете на просторах Рунета на плите в «Нексии», будет правдой.
Особенно надежными были первые двигатели мощностью 75 и 85 лошадиных сил. Удивительно, что двигатели Nexia проезжают за их счет не менее 300 000 км. Двигатели на 86 и 109 литров вместе с тем после обновления они уже не такие долговечные, но все же надежные
Масло едят, но при хорошей осторожности проедут 200000 км до столицы. У всех моторов Nexia есть три общие проблемы:
- Датчики часто и внезапно выходят из строя.
- Из-за неудачной конструкции расширительного бачка создается воздушная камера.
- Масло выходит из-под клапанной крышки.
АКПП на модель не устанавливалась, только механика. Механическая коробка передач на первой скорости не имеет синхронизатора, поэтому он включается только на скоростях ниже 5 км / ч. Занавеска коробки разваливается от сквозняков, поэтому не экономьте на кондиционере. При открытых окнах занавеска ветром унесет, а вот сцепления хватит примерно на 100 тыс. Км.
При дорожном просвете 158мм по ямкам передвигаться не страшно, но страшно, что пружины подвески с этих ям лопаются.
Комплектация
| Базовое оборудование начальной версии Comfort MT | Ravon Nexia R3 |
|---|---|
| Фронтальная подушка безопасности водителя | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Автоматическая коробка передач | – |
| Рулевой механизм с гидроусилителем | |
| Центральный замок | – |
| Ручные стеклоподъёмники | |
| Противотуманные фары | |
| Контроль давления в шинах | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Пластиковая обивка дверей | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | – |
| Подогрев передних сидений | – |
| Аудиосистема с радио, CD, MP3 плеером, AUX, USB-разъёмами — 2 динамика | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | – |
| Легкосплавные колёсные диски | – |
| Боковые зеркала в цвет кузова | – |
| Дверные ручки в цвет кузова | – |
| Дополнительное оснащение комплектации Elegant AT | |
| Фронтальная подушка безопасности пассажира | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Центральный замок | |
| Кондиционер | |
| Управление магнитолой на руле | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Электростеклоподъёмники | |
| Тканевые вставки в обивку дверей | |
| Аудиосистема с радио, CD, MP3 плеером, AUX, USB-разъёмами — 4 динамика | |
| Боковые зеркала в цвет кузова | |
| Дверные ручки в цвет кузова | |
| Тонированные задние стёкла | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 479 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 579 000 |
Износоустойчивость
У новых Нексий такого не наблюдается. По дорогам ездит много десятилетних машин (под именем Aveo) с приличным состоянием кузова. Но расслабляться не советую: антикор на днище нанесен неравномерно — нужна дополнительная обработка.
Про силовой агрегат ничего худого не скажешь. Такой же ставят на Кобальты. Один из них живет в редакции, и за 130 тысяч км ни полуторалитровый двигатель, ни шестиступенчатый автомат проблем не доставляли.
К шасси Нексии/Авео есть вопросы. К 70 тысячам км многие жалуются на скрипы задних сайлентблоков. Тогда же начинает подавать голос передняя подвеска — изнашиваются опоры передних стоек. Благо, всё это лечится быстро и недорого. В целом же Nexia вынослива и беспроблемна.
А Logan? Его кузов лучше защищен от коррозии. Днище покрыто равномерным и толстым слоем пластизоля. Неприкрытых участков, в отличие от Нексии, нет (даже полости внутри моторного отсека проантикорены!). Магистрали прячутся под пластиковым щитком. Всё сделано аккуратно — вот она, культура инженерии и производства!
Об этом косвенно говорит и более равномерный слой краски — разброс между кузовными деталями минимальный.
Французский мотор К4М надежен. Главное — не забывать вовремя менять ремень ГРМ. Оборвет — загнет клапаны. Четырехступенчатый автомат DP2 — потомок проблемной коробки DP0. Но его давно довели до ума, и он способен выходить 150 тысяч км без ремонта. Для этого необходимо регулярно менять и масло, и фильтр.
На профильных форумах владельцев Логанов нередки жалобы на малый ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости — около 30 тысяч км. А еще слишком часто просят замены шаровые опоры — уже после 30–50 тысяч. То же самое и с передними ступичными подшипниками.
Есть вопросы и к электрооборудованию. Порой ломается левый подрулевой переключатель и отказывают кнопки джойстика управления магнитолой. Очень часто перегорают лампы в фарах — нередко «слепнут» даже двухлетние машины.
Лампы, как и в Нексии, несложно поменять самостоятельно. Но делать это не так удобно, поскольку приходится протискивать ладонь в узкий паз.
В общем, Logan требует к себе больше хозяйского внимания. Nexia на его фоне — просто паинька.
Интерьер nexia r3
Внутри вы не найдете больших сенсорных мониторов, натуральной кожи с красной прошивкой, да и нужно ли это все возрожденному бюджетнику? Конечно нет, в первую очередь он должен остаться доступным. Ravon Nexia R3 стал доказательством того, что доступное НЕ равно некачественное.
Убранство автомобиля очень похоже на «начинку» Авео Т250, но опять-таки со своими фирменными штрихами.
Центральная панель создана из двух видов пластика: гладкий по центру и рифленый по бокам, на ощупь как будто велюровый. Есть даже вставки, имитирующие карбон, оказавшиеся здесь к месту. Пластик не гулкий и уж тем более не скрипучий. Отделка салона элемента выполнена в благородном сером цвете.
Уже в базе новая «Нексия» комплектуется хорошей штатной магнитолой, передними стеклоподъемниками, системами ABS и ESP и это все за… Позволяет составить мощную конкуренцию Datsun on-DO, Lada Granta и RenaultLogan.
Сравнили новые Logan и Nexia (+ все расходы на 3 года)
Для россиян Daewoo Nexia — автомобиль-веха. Для многих она стала первой иномаркой, а то и первой машиной в принципе. Желая сыграть на ностальгии, производитель достал из загашника известное имя, окрестив Нексией другую машину — Chevrolet Aveo первого поколения. Кстати, в Россию завозят Нексию не узбекской сборки, а казахстанской: Казахстан входит в Таможенный cоюз, значит, не надо растаможивать машину.
Но так ли уж привлекательна цена? Базовая модификация стоит 710 тысяч рублей. В этом сегменте дешевле можно взять только Гранту и Logan (стартовая Веста оценивается примерно в те же деньги). С ветхозаветной Грантой сравнивать Нексию мы не стали. А вот Logan — правильный конкурент.
Renault Logan
Машину второго поколения показали в 2012 году. Базируется на платформе предшественника. В Тольятти выпускают только седан и хэтчбек Sandero, хотя в других странах продают и универсал.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый1.6 (82 л.с.) — от 683 000 ₽1.6 (102 л.с.) — от 839 000 ₽1.6 (113 л.с.) — от 809 000 ₽
Chevrolet Nexia
Дебютировал в 2002 году под названием Daewoo Kalos. Вскоре машину переименовали в Chevrolet Aveo, а потом и в Нексию. Последний рестайлинг — в 2005 году. Производство — Казахстан.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый1.5 (106 л.с.) — от 709 900 ₽
Цены на подержанные «Нексии»
Средняя стоимость модели на вторичном рынке 102 тысячи рублей. Используемые «Нексиас» — это свинья в ударе и, как правило, неприятный выбор. Что вы хотите от машины за 100 тысяч рублей? Помимо технических проблем, машина может скрывать и другие сюрпризы, поэтому перед покупкой желательно проверить машину через специальные службы.
Мы проверили несколько Daewoo Nexia через avtocod.ru, чтобы показать, почему так важен полный контроль перед покупкой подержанного автомобиля. Первая Нексия — 2011 г с пробегом более 350 тыс. Км за 130 тыс. Руб:
В отчете указано, что с автомобилем произошло не менее трех аварий.
Страховая компания оценила ремонт почти в 20 тысяч рублей.
Показания одометра волшебным образом начали снижаться в 2018 году:
Продавца также следует спросить, почему после четырех автовладельцев был выдан дубликат титула и сможет ли он снять ограничения ГИБДД, чтобы не возникло проблем с переоформлением.
Проверка второй машины: рестайлинговая Нексия 2011 года с пробегом 161000 км:
Автомобиль попал в две аварии.
Оба инцидента произошли в 2016 году:
Ни слова о них в объявлении. Продавец наоборот пишет, что машина в хорошем состоянии — «сел и ушел»:
В объявлении говорится, что на машине установлен двигатель мощностью 109 л.с. На самом деле есть только 80 «сил:
Chevrolet Nexia что за зверь?
Chevrolet Nexia это автомобиль выпускаемый с 2015 года преимущественно для внутреннего рынка Узбекистана. Это всем знакомая Нексия толька сменившая название. Шевроле нексия раньше называлась Daewoo Nexia, поэтому на внутреннем рынке узбекистана этот автомобиль принято считать за первое поколение нексий.
Второе поколение для узбеков и казахов это Ravon Nexia R3, а для всего остального света – равон это третье поколение Нексий.
Дело в том, что автомобильный концерн GM производит автомобили марки chevrolet, а как мы знаем нексия принадлежит general motors. Поэтому нексию и стали выпускать под этим шильдиком, ведь 80 процентов запчастей выпускается этим изготовителем. УзДэу на нексии собственного ставили в основном стекла и фары. Как вы знаете стекла получились не очень – взрываются от перепадов температур, легко царапаются, а фары – плохо светят и быстро мутнеют.
Кстати шильдик шевроле установлен только на решетке радиаторов, на руле и в других местах оставлен шильдик daewoo.
Шевроле Нексия имеет те же характеристики что и Дэу Нексия, и оснащался также моторами на 1.5 и 1.6 литра соответственно. Выпуск Шевроле Нексии закончился в 2017 году и на смену пришел равон.
Какой шильдик лучше смотрится на нексии шевроле или дэу – решать Вам, ведь некоторые просто убирают шильду и ставят сеточку вместо решетки радиатора.
Двигатель и коробка ravon nexia
Для R3 силовые агрегаты также позаимствовали от двух разных автомобилей. Мотор объемом 1,5 литра и мощностью 106 л.с. взяли вот старого поколения «Нексии». Об этом двигателе еще тогда ходили легенды: кузов сгниет, а мотор проработает еще не одно десятилетие.
Коробку передач одолжили у американских братьев из General Motors: Nexia R3 работает в паре с механической 5 — ступенчатой коробкой передач или с 6 — ступенчатым автоматом третьего поколения. Нужно ли говорит о надежности этих агрегатов, или все понятно без слов?
https://www.youtube.com/watch?v=kQHY2zTYyVg
Редакции на тест досталась максимальная комплектация. Осматривая «Нексию» еще около автосалона, если уж совсем честно говорит, мы не возлагали никаких особых надежд. Как говорится, нет лишних ожиданий — нет никаких разочарований.
Но каково же было наше удивление, почувствовав динамику этого автомобиля. Мощности двигателя вполне хватает для веса Ravon Nexia R3, а коробка легко подхватывает и позволяет справится с любым обгоном. Сотрудничество с GM точно пошло на пользу UZ Daewoo.
Экстерьер ravon nexia r3
Ravon Nexia R3 — это реинкарнация Авео в предыдущем кузове. R3 является его потомок, но не точной копией. Изменения снаружи заметны сразу: другая оптика головного освещения, доработанная решетка радиатора и массивный передний бампер, измененные крылья и капот.
Внешне R3, пожалуй, больше похож на Aveo хэтчбек. Задняя же часть взята вот прародителя в кузове седан. Трюк по совмещению дизайна от двух разных моделей воедино умельцы из Узбекистана уже проводили, когда делали «корма» седана Gentra в стиле хэтчбека Chevrolet Lacetti. Как оказалось, в массовое производство такие доработки пустит не сложно, а вот эффект новизны и свежести на лицо.
Динамика, расход и управляемость
Главный козырь Нексии — связка мотор-коробка. Разгонная динамика средненькая, но до чего же здорово настроен шестиступенчатый автомат! Переключается гладко, быстро и всегда своевременно. Во многом благодаря ему машина кажется шустрой.
Logan после Нексии воспринимается неспешным. Всё дело в устаревшей четырехступенчатой трансмиссии. На малых и средних оборотах двигателя автомат не тупит и не брыкается. Он начинает мотать нервы, когда начинаешь активничать. Помучаешься минутку-другую — и отпустишь газ за бесперспективностью.
Нексия экономичнее Логана: в среднем расходует 9 л/100 км против 10 у Renault. Кроме того, Нексию можно заправлять сравнительно дешевым бензином АИ‑92, а для Renault рекомендован 95‑й.
А вот с управляемостью Нексии не все в порядке. Дело даже не в шипованных шинах, которые рано скрежещут на голом асфальте. Основная проблема — раскачка кузова на средней и длинной волне. А еще — валкость. На полном ходу резкие движения рулем противопоказаны: машина норовит завалиться набок! Дело усугубляется совершенно невнятной обратной связью на руле — что в нулевом положении, что при поворотах.
Logan управляется приятнее и безопаснее. Он увереннее держит прямую. Раздражавший на парковке высоким усилием руль на ходу вопросов не вызывает — после Нексии это образчик должной обратной связи. Renault точнее и бодрее откликается на команды водителя и не изводит опасно глубокими кренами.
Из хорошего у Нексии — эффективные тормоза и энергоемкое шасси. «Лежачих полицейских» подвеска глотает на ура. Насмерть разбитые дороги с глубокими ямами тоже не проблема. Впрочем, при скорости более 70 км/ч на швах и стыках ощутимо вздрагивает всем кузовом и норовит соскочить с траектории — ESP лучше не отключать.
У Логана энергоемкость шасси тоже на высоте. Но есть нюансы: он скачет на мелкой волне, плюс удары от ям «прилетают» на руль. Но это не критично.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
Подвеска ravon nexia r3
Стучат, бренчать, кряхтеть и издавать прочие неприличные звуки — с этими претензиями проходите мимо к одноклассникам. Ай-да, Равон! Новая Нексия глотает абсолютно любые неровности дорожного полотна, да что там говорит, ему и грунтовка нипочем. В меру мягкая подвеска (спереди независимая типа McPherson, сзади полузависимая торсионная балка) делает езду комфортной, а системы ABS и ESP помогают сохранить управляемость и плавность хода.
Есть сомнения и громогласные «Не верю»? Мы тоже не верили, пока сами не проверили, чего и вам советуем. Ravon Nexia R3 — это не просто удачный коммерческий и маркетинговый ход GM Uzbekistan, этот автомобиль выводит на принципиально новый уровень качества бюджетный класс автомобилей. Смогут ли конкуренты подтянуться к высоко поднятой планке? Как знать…
Nexia: все, что устарело
Вы удивитесь, но у нее до сих пор на ключе (он допотопный — без выкидного жала) нет кнопок управления центральным замком — приходится по-старорежимному вставлять ключ в дверной замок.
Нет обогрева сидений! Для нашей страны — плохо.
Салон устарел. Несуразно большой руль регулируется только по углу наклона. Спереди — ни единого подстаканника. Дверные кармашки — что щели почтовых ящиков. Правое колено водителя среднего роста конфликтует с массивной центральной консолью. Режима трехкратного моргания поворотников нет. Апофеоз жесткой экономии — ничем не прикрытые саморезы, которыми прикручена панель приборов.
И с обзорностью беда. Дворники не уходят до конца вниз и перекрывают зону перед капотом. Зеркала миниатюрны, поэтому не хватает охвата по вертикали. Камеры заднего вида нет даже в списке опций. Как и боковых подушек безопасности.
Медиасистема примитивная — без сенсорного экрана
Bluetooth есть, но качество передачи сигнала неважное
На втором ряду тесно. Коленки упираются в спинки передних сидений, макушка полирует потолок. Скромен запас и по ширине — третий лишний. Кармашков в дверях нет, центрального подлокотника, подсветки, медиаразъемов — тоже. В общем, если ваши дети не младшеклассники, то Nexia вас вряд ли устроит. По той же причине она не годится и для такси.
Комплектации Daewoo Nexia
Цена — единственная интересная сторона модели. В нашей стране, где водители готовы покупать машины в кредит без подушек безопасности и необходимых электрических помощников, стоимость машины на первом месте, даже выше безопасности. У Nexia есть два типа оборудования: стандартное и дешевое.Супердешевый вариант имеет не больше возможностей, чем дырявое ведро.
Предварительный дизайн Nexia имел только два уровня отделки салона: низкий GL и «полный фарш» GLE. В максимальной комплектации водителю также предлагаются электрические стеклоподъемники и кондиционер! Но багажник и крышка бензобака в базовой версии открывались и из салона: непомерная роскошь для АвтоВАЗа 90-х.
После обновления количество комплектаций увеличилось до 13. Даже на максимальной скорости автомобиль оснащался 14-дюймовыми стальными колесами. Литье слишком увеличило стоимость автомобиля. В базе не только отсутствовали гидроусилитель руля и кондиционер, но также не было брызговиков и ESP. При этом ценник после обновления вырос вдвое. Но после преображения были и положительные моменты. Приборная панель Nexia перестала отставать на 20 лет от мировой автомобильной промышленности, стала более продвинутой и теперь отстает всего на 10 лет.
Однако машина оказалась настолько простой (читай — пустой), что даже ломать нечего! Споры о надежности модели на форумах водителей Nexia настолько разгорячены, что это даст японцам фору, когда они заговорят о Курилах.
Будем ориентироваться на то, что Daewoo Nexia — иномарка. Да, спорно. Да, ультрабюджетный. Да врагу не пожелаешь. Но все же иномарка. Значит, он должен ехать как минимум тише, чем черт АвтоВАЗ. Как еще он мог существовать на российском рынке столько лет?
Паспортные данные
| Модель | Ravon Nexia R3 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4330 |
| Ширина, мм | 1690 |
| Высота, мм | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2480 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1454/1444 |
| Снаряжённая масса, кг | 1230 |
| Полная масса, кг | 1560 |
| Объём багажника, л | 400 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1485 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 141/3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 164 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,3 |
| — загородный цикл | 5,7 |
| — смешанный цикл | 7,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-92 |
Не та нексия. все плюсы и минусы chevrolet nexia: подробный тест – читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
Что-что, а салон Aveo-Нексии точно не изменился за последние 15 лет. Это не так уж плохо: интерьер некогда глобальной модели отрисован на совесть и даже сегодня выглядит нормально. Жаль только, что больше не предлагается нарядное двухцветное оформление, которое было доступно для Aveo и Ravon Nexia R3. Хотя в Узбекистане такой вариант, вроде бы, ещё можно заказать.
В целом всё в порядке и с эргономикой, и с обзорностью. Нюансов, с которыми придётся мириться, немного. Порой можно случайно нажать ладонью клавиши стеклоподъёмников на водительской двери, задеть пальцами блок управления аудиосистемой на руле или не попасть в слишком мелкие кнопки подачи звукового сигнала (на центр руля давить бесполезно). Неудачно подобрана и зона покоя «дворников» — она высоко, отчего щётки всегда находятся в поле зрения.
А вот качество сборки расстраивает. Много неровных зазоров и плохо прилегающих деталей, водительское сиденье скрипит (на новом автомобиле!), а обивка кресел слишком небрежная.