Мазда представила новый трехрядный кроссовер cx-8 для японии

Безопасность Mazda CX-50 2023 года

CX-50 имеет ряд стандартных функций активной безопасности, в том числе низкоскоростное автоматическое экстренное торможение Mazda City Brake Support с обнаружением пешеходов, а также предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Я не нашел эти функции чрезмерно навязчивыми или бесполезными во время моего пребывания в CX-50, что не всегда так. Дополнительный проекционный дисплей был хорош, хотя и очень прост по своей функциональности.

На момент написания этой статьи CX-50 еще не был оценен ни Страховым институтом безопасности дорожного движения, ни Национальным управлением безопасности дорожного движения. В нашей собственной проверке автомобильных сидений CX-50 получил в основном оценки B и одну оценку A.

Апдейт Mazda CX-8

https://youtube.com/watch?v=LPw0aul_AH8

Модификации салонного оборудования

Сиденье второго ряда в моделях L Package регулируется джойстиком. Сиденья капитана из кожи наппа со сквозным проходом доступны для моделей L Package. Черные кожаные сиденья доступны для пакета XD Proactive S. Обогрев сидений второго ряда в 25S Proactive, XD Proactive и XD Proactive S Package. Подстаканники и USB-порты для капитанских кресел второго ряда со сквозным проходом (кроме 25S). Некоторые модели оснащены портами USB на сиденьях третьего ряда (2).

Система помощи при движении по бездорожью

Модели AWD оснащены недавно разработанной системой помощи при движении по бездорожью. Эта система работает совместно с системой контроля тяги, чтобы максимизировать передачу крутящего момента на колеса, контактирующие с землей. Система предназначена для предотвращения буксования колес автомобиля, если он неожиданно застревает на бездорожье, обеспечивая тем самым безопасное и уверенное движение по различным типам дорожных покрытий.

Трансмиссия

Благодаря опции AWD, добавленной к модели Skyactiv-G 2.5, и опции FWD, добавленной к модели Skyactiv-G 2.5T, клиенты могут выбрать AWD или FWD с любым типом двигателя.

Повышенный комфорт и тишина

Центральный дисплей WVGA увеличен с семи до восьми дюймов. Шум от дождя снижается благодаря демпфирующему покрытию, нанесенному на крышу. Люк с электроприводом доступен для некоторых классов моделей (3) и может сдвигаться, открываться и закрываться, а также подниматься вверх. Увеличены габариты багажного бокса (84 литра без аудиосистемы Bose (увеличено на 19 литров) (56 литров с аудиосистемой Bose (увеличено на 8 литров)).

Эксклюзивные особенности модели Special Edition 

Функции сдвига и откидывания с электроприводом для сидений второго ряда. Сиденья второго ряда также оснащены системой вентиляции, которая удаляет горячий влажный воздух, между сиденьем и телом пассажира. Переключатели электропривода складывают спинки сидений второго ряда вниз и сдвигают сиденья вперед. Сиденья второго ряда оснащены консолью с подлокотниками.

Основные характеристики нового модельного ряда XD Proactive S Package

Черные кожаные сиденья (доступны в шестиместной и семиместной конфигурациях). Обогрев и вентиляция сидений водителя и пассажира. Безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Семидюймовый мультиспидометр (цветной TFT).

Спецификация	Привод	Двигатель	Трансмиссия	Расход топлива по смешанному типу (л/100 км) (5)
25S	FWD	SKYACTIV-G 2.5	SKYACTIV- DRIVE (6EC-AT)	8,06
AWD	8,2
25S PROACTIVE	FWD	8,06
AWD	8,2
25S L Package	FWD	8,06
AWD	8,2
25T L Package	FWD	SKYACTIV-G 2.5T	SKYACTIV- DRIVE (6EC-AT)	8,3
AWD	8,6
25T Exclusive Mode (Special Edition)	FWD	8,3
AWD	8,6
XD PROACTIVE	FWD	SKYACTIV-D 2.2	SKYACTIV- DRIVE (6EC-AT)	6,3
AWD	6,5
XD PROACTIVE L Package	FWD	6,3
AWD	6,5
XD L Package *	FWD	SKYACTIV-D 2.2	SKYACTIV- DRIVE (6EC-AT)	6,3
AWD	6,5
XD Exclusive Mode (Special Edition)	FWD	6,3
AWD	6,5

(1). Модель XD Proactive S Package будет доступна в Японии в январе 2020 года.

(2). Стандартное оборудование для пакета 25S L, пакета 25T L, эксклюзивного режима 25T, пакета XD L и эксклюзивного режима XD. Доступен как опция, устанавливаемая на заводе в 25 S Proactive, XD Proactive и XD Proactive S Package.

(3). Стандартное оборудование для пакета 25T L, эксклюзивного режима 25T, пакета XD L и эксклюзивного режима XD (также доступен без люка на крыше). Доступен как заводская опция для 25S Proactive, 25S L Package и XD Proactive S Package.

(4). Относится к моделям без аудиосистемы Bose. Количество чемоданов может отличаться в зависимости от их формы.

(5) Приведенны показатели экономии топлива в пересчете для дистанции 100 км в циклах испытаний WLTC: глобальный цикл тестирования, состоящий из режимов города, пригородов и автомагистралей, взвешенных для отражения среднего времени использования.

По материалам https://newsroom.mazda.com.

Освобождать ли гараж под чудо-авто?

Не фейк ли этот новый автомобиль, на который даже тест-драйв не устроишь? Нет, его серийное производство действительно не за горами: название «CX-50» уже зарегистрировано. Нужен ли вам именно этот городской красавец? Дело хозяйское. Пересядут ли массово отечественные поклонники иномарок на загадочный кроссовер, тоже пока трудно сказать

В условиях ограниченности семейного бюджета и ужесточения требований к выдаче кредитов со стороны банков россияне проявляют максимум осторожности, совершая крупные покупки. Судьба Мазды на российском рынке во многом будет зависеть от ценника, о котором до сих пор ничего не известно

Однако злые языки пророчат удорожание стоимости кроссовера, акцентируя внимание на масштабе вложений в «перезагрузку» модельной линейки и постоянное повышение планки комфортности и безопасности. Если компания кардинально сменит имидж и займётся освоением ниши в премиум-сегменте, для большинства наших водителей Мазда СХ-50 окажется просто не по карману

Удобный, разочаровывающий интерьер Mazda CX-50 2023 года

 

Передние и задние сиденья CX-50 не кажутся намного просторнее — или вообще сильно отличаются — от CX-5. Более агрессивная линия крыши CX-50 и первый панорамный люк Mazda с электроприводом немного сокращают пространство над головой, но в автомобиле нет неудобного сиденья. Багажник CX-50 также впечатляюще вместительный, хотя и простой, с двумя небольшими отделениями для мелких предметов.

(Например, они были отличным местом, чтобы положить несколько драгоценных шести упаковок эксклюзивного пива New Glarus из Висконсина по дороге домой в Иллинойс). -5 мы измерили в 17.91.

Что проблематично, так это информационно-развлекательная система Mazda. Больший 10,25-дюймовый дисплей в нашем тестовом автомобиле (8,8-дюймовый экран является стандартным) технически является сенсорным экраном, но в большинстве ситуаций он не работает как таковой. Сенсорное управление работает только тогда, когда транспортное средство не движется; когда автомобиль находится в движении, ручка управления — единственный способ перемещаться по дисплею и делать выбор.

По крайней мере, так было до того, как Mazda вернула функциональность сенсорного экрана при использовании Apple CarPlay и Android Auto. Это разумное решение, учитывая, насколько проще использовать интерфейс зеркалирования смартфона, как вы используете смартфон. Оба этих интерфейса работают по беспроводной сети, хотя я заметил небольшую задержку в беспроводном CarPlay при быстром переключении между песнями.

Хотя возвращение возможности сенсорного экрана — это хорошо, сам экран расположен так высоко и глубоко на приборной панели, что даже водители с длинными руками и передние пассажиры могут иметь проблемы с доступом к нему. Я чередовал использование сенсорного экрана и разочаровывающей ручки в зависимости от ситуации и от того, насколько комфортно я чувствовал себя, наклоняясь вперед.

Если вы не используете Apple CarPlay или Android Auto, остальная часть пользовательского интерфейса выглядит устаревшей и может сбивать с толку. Такое ощущение, что Mazda имитирует ранние версии iDrive от BMW до того, как баварцы разобрались во всех тонкостях.

У некоторых конкурентов CX-50 есть свои причуды и недостатки, когда дело доходит до этого, но совершенно новый автомобиль, такой как CX-50, имеет ту же старую технологию, которая разочаровала нас в других Mazda, разочаровывает.

Mazda стремится выглядеть более премиальным автопроизводителем, чем, скажем, Toyota или Honda, и CX-50 пытается соответствовать этой цели. Материалы отделки салона на шаг выше, чем у конкурентов, а качество сборки на высшем уровне. Физические элементы управления выглядят солидно, а доступный проекционный дисплей — это первоклассное прикосновение. По сравнению с Acura RDX CX-50 может и не выйти вперед, но по сравнению с Honda CR-V или Toyota RAV4, скорее всего, впечатлит.

Вождение CX-50

Несмотря на использование другой платформы, CX-50 во многом похож на своего брата CX-5. Одна вещь, обычно присутствующая в автомобилях Mazda, — это коммуникативное рулевое управление, и это все еще имеет место в CX-50. К сожалению, ему не хватает других дорожных возможностей, которые могли бы в полной мере использовать это преимущество: поездка хрупкая, а удары были жесткими из-за 20-дюймовых колес, которые входят в стандартную комплектацию с двигателем 2,5 с турбонаддувом.

Агрессивное прохождение поворотов приводит к крену кузова и некоторой недостаточной поворачиваемости, хотя и не больше, чем у любого внедорожника в этом сегменте. Однако у большинства конкурентов рулевое управление кажется гораздо более онемевшим.

Более подробные впечатления от бездорожья можно прочитать здесь. Без вождения CX-50, оснащенного обработкой Meridian, которая включает в себя более серьезные вездеходные шины, трудно оценить, насколько способным может быть CX-50.

Тем не менее, мы можем говорить о его производительности с уличными шинами и 20-дюймовыми колесами, и с такой настройкой CX-50 успешно прошел легкий курс бездорожья, но никогда не чувствовал себя счастливым при этом. CX-50 предназначен для того, чтобы доставить вас и ваше снаряжение к началу тропы, а не для того, чтобы идти по тропе, но в большинстве случаев вы бы так же успешно добирались туда на Camry. CX-50 не предназначен для серьезного или частого бездорожья, поэтому, если вы ищете что-то подобное, ищите в другом месте.

Вполне возможно, что Meridian Edition с его меньшими колесами и более мощными внедорожными шинами может показаться более способным на бездорожье и более мягким на асфальте, но, вероятно, он не собирается вытеснять некоторые из более способных внедорожников в своем сегменте, такие как Ford Bronco Sport Badlands, Subaru Forester Wilderness или любую из нескольких моделей Toyota RAV4 TRD.

По крайней мере, топливная экономичность CX-50 приличная, и за более мощный двигатель с турбонаддувом не так много штрафа. Безнаддувный 2,5-литровый двигатель расходует 48 км на 3л, а переключение на силовую установку с турбонаддувом лишь немного снижает эти показатели до 46 км на 3 л.

Конечно, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент от 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом — 256 л.с. и 433 Н/м — Mazda рекомендует использовать бензин премиум-класса.

Это, конечно, дороже обычного, и 2,5-литровый турбодвигатель не обеспечивает подавляющей мощности; маловероятно, что владельцы будут скучать по дополнительным 29 л.с., если они выберут обычный. Турбодвигатель обеспечивает достаточную мощность, когда это необходимо, но при более высоких нагрузках он может звучать натянуто и нерафинировано.

CX-50 также добавляет два новых режима вождения: Off-Road и Turbo-Exclusive Towing. Off-Road немного помогает, когда движение становится трудным, но нет никаких дополнительных настроек, кроме «Off-Road», чтобы помочь с определенными типами местности.

Режим буксировки является эксклюзивным для CX-50 с турбонаддувом, которые могут буксировать 1587 кг против 907 кг, которые может тянуть CX-50 без турбонаддува. Другой режим вождения, о котором стоит упомянуть, — это «Спорт», но это просто для того, чтобы отметить, что он не сильно меняет характер CX-50.

Mazda CX-8, обновленный кроссовер-внедорожник

Среднеразмерный кроссовер, производящийся японским автопроизводителем Mazda. Кроме Японии, кроссовер продаётся в Китае, Малайзии, Австралии и Новой Зеландии. Является самым большим кроссовером Mazda в Японии, так как модель CX-9 из-за габаритов не продаётся в стране.

Mazda CX-8 — трехрядный кроссовер-внедорожник, в котором с комфортом разместятся шесть или семь взрослых человек. Предлагая изысканный и высококачественный дизайн, отзывчивые ходовые качества и тихую и комфортную езду, он дебютировал в декабре 2017 года как модель высшего класса в линейке кроссоверов Mazda. В 2018 году CX-8 был назван автомобилем года в Зале автомобильной славы Японии. Судьи высоко оценили выдающиеся характеристики модели, компактный интерьер, а также передовые технологии, направленные на предотвращение несчастных случаев и усилия по снижению утомляемости водителя.

Дополнительное оборудование CX-8 включает порты USB для сидений третьего ряда (2), а ощущение качества усиливается за счет дополнительного люка с электроприводом (3) и демпфирующего материала, который снижает шум дождя на крыше. Даже при использовании сидений третьего ряда в багажнике можно разместить четыре вместительных чемодана (4), что расширяет диапазон применения CX-8 как транспортного средства большой вместимости. Кроме того, для тех, кто хочет показать своим пассажирам настоящее гостеприимство, доступна новая специальная модель Exclusive Mode. Отделенные консолью с подлокотниками, сиденья второго ряда помимо автоматической регулировки положения и наклона сппинки обеспечивают также и вентиляцию сидений — впервые в автомобиле Mazda. Теперь пассажиры на сиденьях второго ряда могут испытать такой же уровень комфорта, как и те, кто находится впереди.

А что с дизайном?

Красная или белая – именно такие Мазды чаще всего покупали клиенты дилерских салонов до настоящего времени. Однако визуальные предпочтения автовладельцев за период пандемии могли поменяться. Японскому производителю придётся угадать цвет посткарантинного настроения своих поклонников. Впрочем, особых проблем с палитрой быть не должно. Концерн находится в постоянном поиске эксклюзивных оттенков – от сдержанно классических серо-перламутровых до узнаваемых хищных красных и голубых, подчёркивающих «мускулистость» внешних очертаний. Кроме того, производители уже сейчас успешно применяют технологию многослойного окрашивания, гарантирующую износостойкость покрытия. Надеемся, что этот фирменный лайфхак, сберегающий экстерьер авто от механических повреждений, будет применяться и для таинственного новичка модельного ряда.

Стилистика кузова, скорее всего, будет пересмотрена дизайнерами. Имидж городского хищника с мощными бамперами и узнаваемыми выразительными фарами с лёгким «прищуром» уйдёт в прошлое. Сдержанность, лаконичность линий не только превратят четырёхколёсного городского хулигана в «породистого» джентльмена, но и значительно улучшат показатели аэродинамики.

Стоит ли покупать CX-50?

Внешний вид субъективен, но для меня CX-50 отличается своим внешним видом. По сравнению с CX-5 и сегментом в целом, CX-50 выглядит гораздо более агрессивно, с квадратными расклешенными крыльями и большой решеткой радиатора, которые придают ему несколько незаслуженный вид спортивности. Но если для вас важен внешний вид, CX-50, пожалуй, самый красивый из всех, и уже одно это может сделать его стоящим покупки.

Цены на CX-50 начинаются чуть менее 29 000 долларов, но наш загруженный тестовый автомобиль стоил более 43 000 долларов — немалая разница, и, безусловно, в более премиальном сегменте компактных внедорожников. Meridian Edition, самый внедорожный CX-50, стоит на 2800 долларов больше по сравнению с базовой моделью с турбонаддувом и стоит 41 225 долларов (включая пункт назначения).

Многие компактные внедорожники просят покупателей отказаться от более крупного двигателя или перейти на гибридные силовые агрегаты для повышения производительности. В этом отношении CX-50 и его опциональный турбодвигатель представляют собой приятную альтернативу. Благодаря своим первоклассным характеристикам и оснащению салона CX-50 — хороший выбор в переполненном поле. Впрочем, как и CX-5.

CX-50 не делает ничего плохого, но, кроме внешнего вида, он также ничем не отличается от своего брата CX-5 — и если вы ищете автомобиль для бездорожья, есть являются лучшим выбором.

Насколько пламенным будет мотор?

Тотальный апгрейд. Четырёх- и шестицилиндровые агрегаты, продольное расположение двигателя, гибридная надстройка… Заинтриговали? Обновлённая Мазда СХ-5, которую мы вряд ли увидим ранее 2022 года, явно не для тех, кто привык черепахой плестись в конце городских пробок. Японцы планируют порадовать любителей быстрой езды сильным и послушным кроссовером:

• под капотом аналитики ожидают увидеть турбированный бензиновый мотор объёмом 2,5 литра с мощностью до 230 лошадиных сил;
• в люксовом варианте (в максимальной комплектации) возможна установка дизельного мотора на 3,3 литра с отдачей в 285 лошадиных сил;
• часть двигателей снабдят электрической надстройкой.

В отношении коробок передач специалисты теряются в догадках. Высказываются сдержанные предположения об оснащении нового чуда техники восьмиступенчатым «автоматом» с достойными показателями экономичности. Впрочем, фанаты старой доброй механики могут спать спокойно. Данные о трансмиссии строго засекречены.

Что на сегодняшний день известно о Мазде СХ-50?

Увы, немногое. Японцы упрямо хранят молчание. Скудные сплетни от «источников, близких к производству» и фото «из-под полы» кочуют с форума на форум, подогревая любопытство скучающих на карантине сограждан.

Ясно одно: ждать премьеры нам ещё долго. Сначала с конвейера сойдёт заднеприводная «шестёрка». Случится это, вероятно, в 2022 году. И только вслед за седаном на суд привередливой публике представят кроссовер – Мазду СХ-50.

Впрочем, прогнозы, скорее, оптимистичны. Одно только магическое словосочетание «Сделано в Японии» уже настраивает на позитивный лад. Да, кроссовер соберут в стране восходящего Солнца, а не где-нибудь за Уралом. Кроме того, просочившаяся в СМИ «шпионская» информация о Mazda CX-50 приписывает новому детищу японского автопрома и другие выдающиеся качества:

Машина будет явно выделяться в потоке своими габаритами, перейдя с малой архитектуры на большую. Она заменит в линейке предшественницу, легендарную CX-5, и порадует водителей, для которых размер имеет значение, внушительным видом. Эксперты полагают, что кроссовер будет значительно крупнее привычной «пятёрки». Ожидается, что длина кузова превысит стандартные 4,55 метра.
Базовая комплектация автомобиля будет заднеприводной. Но за дополнительную плату вы сможете стать владельцем железного коня с подключаемым по желанию полным ходом.