Автомобили
- Главная / Автомобили
22.03.2022
Состоялась официальная премьера кроссовера Maserati Grecale
Итальянская компания Maserati представила Grecale – свою младшую модель в сегменте SUV.
Кроссовер построен на платформе Giorgio концерна FCA, которую делит с весьма «разношерстными» моделями альянса Stellantis: седаном Alfa Romeo Giulia, паркетником Stelvio и внедорожником Jeep Grand Cherokee.
Как и старший кроссовер Levante, Grecale назван в честь Средиземноморского ветра, дующего на острове Мальта и во всем Средиземноморском бассейне. Грегаль – сильный холодный северо-восточный ветер, иногда переходящий в бурю.
Машина получилась примерно на 15 см короче Levante (точные габариты разнятся в зависимости от версии), хотя длины колесной базы (2901 мм) меньше всего на 10 см.
Базовая модификация GT (габариты: 4846 x 1948 x 1670 мм) оснащена 2,0-литровой «четверкой» с гибридным наддувом (турбина плюс электронагнетатель) и стартер-генератором. Пиковая отдача силовой установки – 300 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» занимает 5,6 с, максимальная скорость – 240 км/ч.
Модификация Modena – это тот же «мягкий» гибрид, но мощность установки увеличена до 330 сил, а разгон до 100 км/ч сократился до 5,3 с.
Однако по-настоящему «перейти в бурю» сможет версия Trofeo, которая на 3 мм длиннее и на 11 мм ниже базового Grecale. В ней используется мотор под названием Nettuno: 3,0-литровый V6 c двойным турбонаддувом (нагнетатели установлены по бокам бока цилиндров) и двухкамерной системой зажигания – собственная разработка инженеров Maserati, дебютировавшая на суперкаре MC20.
Maserati Grecale Trofeo
Для кроссовера двигатель был дефорсирован с 630 л. с. и 730 Нм до 530 сил и 620 «ньютонов», а вместо сухого картера применена обычная система смазки. Показатели для Trofeo далеко не рекордные: Ghibli, Levante и Quattroporte с такой приставкой имеют под капотом V8 производства Ferrari объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом, который выдает 580-590 л. с. и 730 Нм.
Впрочем, итальянцы все равно обещают владельцам Grecale Trofeo яркие эмоции: первую «сотню» кроссовер набирает за 3,8 с, а максимальная скорость составляет 295 км/ч. Все модификации Grecale оснащаются 8-ступенчатым «автоматом» ZF и системой полного привода с муфтой на передней оси.
В 2023 году гамму модификаций пополнит электрокар. Технические характеристики Grecale Folgore полностью не раскрыты, однако точно известно, что машина получит 400-вольтовую электронную архитектуру (обещаны 800 Нм крутящего момента) и тяговую батарею емкостью 105 кВт∙ч.
Maserati Grecale Foglore
В салоне – непривычная для Maserati цифровизация. Например, аналоговые часы уступили место виртуальному циферблату, приборы теперь тоже рисованные, а 12,3-дюймовый дисплей «мультимедийки» Maserati Intelligent Assistant на центральной консоли диагональю и вовсе стал крупнейшим за всю историю марки. Под ним расположен еще один тачскрин диагональю 8,8 дюйма, через который можно управлять оптикой, климат-контролем и ездовыми режимами. За доплату предложена аудиосистема Sonus Faber с 21 динамиком и объемным звуком.
Сверху – салон кроссовера в версиях GT и Modena. Карбоновая отделка и желтая строчка – прерогатива наиболее мощных Grecale
Младший кроссовер Maserati будут собирать на заводе Stellantis в Кассино, где сейчас производятся соплатформенные Giulia и Stelvio. На новую модель сделана большая ставка: инвестиции в модернизацию предприятия составили 800 млн евро. Итальянцы рассчитывают, что к 2025 году Grecale и Levante будут обеспечивать компании около 75% общемирового объема продаж.
Продажи нового Maserati в Европе начнутся во втором квартале этого года. Цены пока не объявлены, однако, по всей видимости, главным конкурентом модели должен стать Porsche Macan, цены на который в Германии начинаются с 65 тыс. евро. К осени Grecale появятся у дилеров марки в США, Канаде и Латинской Америке.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
1469
A Focus On Interior Luxury & Tech
In the Grecale’s cabin, Maserati’s engineers prioritized a heavily tech-focused driving experience to match the fine leather, carbon fiber and other premium materials bedecking the interior.
Two massive touchscreens make up the infotainment and climate control center-stack, with mechanical push buttons for gear selections splitting a 12.3-inch display up top and an 8.8-inch unit below. Voice recognition software, based on Android Auto and named Maserati Intelligent Assistant (MIA), allows connection to two smartphones at a time, custom music preferences and driver position profiles.
Behind the steering wheel’s manual buttons and sizable paddle shifters, a configurable gauge cluster snugs down tight around the column to provide optimal driver visibility. Where previous models featured an analog timepiece front and center on the dash as an homage to Maserati’s racing history, the new Grecale switches to a digital clock that can also read as a g-force meter.
Maserati’s Modest Makeover
Even a quick glance at the Grecale’s exterior reveals an adherence to the familiar lines of past models including Ghibli, Quattroporte, and Levante, albeit with a hint more muscularity and the now-de-rigeur fastback SUV roofline.
Upfront, a large upper grille looks cloned directly from the MC20 nose, though the surrounding air inlets hint at the more common engine placement under the bulging, aerodynamically strafed hood. The Grecale headlights also feature an outline similar to the MC20’s, while betraying hints of the Macan inspiration that dictates much of the SUV’s overall form.
The Grecale’s front end styling and soft, muscular haunches draw their inspiration from the company’s newest sports cars, the MC20, but plenty of traditional Maserati cues abound. Michael Van Runkle
A set of enormous and intricately crafted staggered wheels lend an air of sportiness to the Grecale, measuring 21 inches in diameter and shod in Bridgestone Potenza tires staggered at 295 millimeters for the rear and 255 millimeters upfront. Carbon fiber side skirts and exhaust surrounds indicate this pre-production prototype’s Trofeo trim level (in addition to the newly digitized script above Maserati’s trademark triple air intakes on the front quarter panel).
Grecale Pricing & Competition
Starting at $63,500 for the lowest GT-spec, this new entrant from Maserati positions about $10,000 higher than an entry-level Macan. Five inches longer and two inches taller than the Porsche, Maserati says the extra size gives the Grecale almost seven additional inches of legroom over its German competitor, and more than most compact alternatives.
A similar pair of turbo-four and twin-turbo V6 engine options also power the Macan, though without the mild hybrid, the Grecale GT boasts 35 more horsepower at the lower end and the Trofeo bests the top-spec Porsche by fully 89 horses. There is a more powerful Cayenne, the 541-horsepower V8 Turbo S E-Hybrid, but it also costs $166,000 to start.
Maserati executives on hand for the debut repeatedly refused to mention Porsche by name—or even any other German automaker—but every single aspect of the Grecale seems purpose-built to conquer Teutonic competition. There’s also an internal competitor, Alfa Romeo’s slightly smaller Stelvio Quadrifoglio, which will appear on the same dealer lots. These cousins share platform architecture, though Maserati’s more distinct design should differentiate the pair. Notably, Alfa also plans an EV crossover for 2023, the Tonale.
From the rear, there’s a faint resemblance between the Grecale and its distant corporate cousin, the Alfa Romeo Stelvio, but the two should stand well enough apart from each other on style and space to find different buyers. Maserati
Grecales from Regolare to Feroce
To start, the Grecale will arrive in three different trims using two different engines. The base Grecale GT’s turbocharged inline-four will produce 296 horsepower and 332 pound-feet of torque thanks to the mild-hybrid system. Every Grecale employs the same eight-speed automatic transmission and all-wheel drive, but stepping up to the mid-level Modena package bumps output from the same setup to 325 horsepower, with no change in torque, while also adding larger wheels and a mechanical limited-slip differential.
The highest-spec Trofeo package drops the inline-four in favor of a detuned version of the MC20’s twin-turbocharged V6 pumping out an impressive 523 horsepower and 457 pound-feet of torque. A sophisticated electronic limited-slip diff between the rear axles will help put that power to the road, but Trofeo models also receive an air suspension, 21-inch wheels and upgraded Brembo brakes.
The same fine materials and details that are found in the Levante will appear in the Grecale, with a distinctly sporting twist. Michael Van Runkle
The Grecale is a midsize machine, but a small one. Maserati hopes the additional backseat room provided by its footprint will draw Macan, X3 and GLC buyers. Michael Van Runkle
That output will put the Trofeo near the top of its class in the horsepower war. BMW’s X3M and the Mercedes-AMG GLC 63 are both tied at 503. The Macan GTS tops out at 434, but the mild-hybrid V8 Cayenne Turbo E-hybrid belts out at 541. Maserati says the Grecale will sprint to 60 mph in only 3.6 seconds, on the way to a top speed of 177 miles per hour.
The decision to offer powertrain options ranging from full ICE to mild hybrid and full EV may help to further propel the Grecale’s prodigious sales potential, which, based on styling, performance and pricing alone, already seems quite strong.
While Maserati execs refused to confirm exactly how the Grecale will transition to a full EV (to be named Folgore), they did reveal a few details including a 105-kilowatt-hour battery within a 400-volt system. Expect the instantaneously available torque—rated at a peak of 590 pound-feet, presumably using a dual-motor layout—to render even the Trofeo’s impressive internal-combustion performance stats immediately obsolete.
The Grecale’s screen-dominated dash looks clean and usable. Few hard controls are retained on the stack, but many are accessible via the steering wheel. Michael Van Runkle
Better Late Than Never
The new Grecale will enter a challenging SUV market with high hopes of building on the Levante’s significant success. Far and away Maserati’s most popular model in 2021, Levante enjoyed an 81% jump in year-over-year sales—while the lineup as a whole grew by 50%. But the brand’s longstanding strategy of enticing customers with highly competitive lease deals may go out the window as Grecale arrives if sales live up to expectations.
For potential buyers in the United States and Canada hoping to split the pricing and features gap between the top-spec Trofeo and the mild-hybrid of the Modena package, Maserati also revealed a limited run of special launch-edition Grecales available now for online reservation. Customers who put down a refundable $500 deposit lay claim to the mid-level powerplant paired with the largest 21-inch wheels, air suspension, 14-speaker sound system, and dual-glaze panoramic sunroof options otherwise available only on the Trofeo.
Despite parts shortages, production delays and the prioritization of European markets, North American consumers who place early orders can expect Grecale deliveries to begin this autumn. Those hoping to learn more about the all-electric version of this late-to-the-game midsize SUV will need to wait until closer to that variant’s entrance, currently slated for the fall of 2023.