Самый высокий логан: обзор преимуществ и недостатков renault logan stepway

Так что же выбрать

Тем, кто желает себе машину на все случаи жизни, конечно больше подойдет новый Sandero Stepway. Просто потому что это хэтчбек, и вряд ли кто-то стал бы спорить с тем, что более универсального класса автомобиля не найти. Экономичные, вместительные и комфортные, хэтчбеки уже давно зарекомендовали себя в качестве авто на любой случай.

Не каждый хэтчбек в должной мере соответствует этим принципам класса, но Сандеро Степвей делает это на сто процентов. Машина подойдет в первую очередь для семейных людей, у которых еще и работа связана с автомобилем. Иногда возможно использовать эту машину и для туристических целей.

Для тех же, у кого нет семьи или необходимости постоянно возить большое число людей, подойдет новый Logan Stepway. Эта машина динамичнее, ее интереснее водить. К тому же она лучше подходит для загородных поездок на ту же рыбалку или же для иных далеких путешествий по не лучшим дорогам.

Этот автомобиль тоже может расцениваться как машина на любой случай, просто он больше подойдет для одиночек. Прекрасный выбор это и для пар, у которых нет детей. Салон достаточно просторен, чтобы считать автомобиль подходящим и для любителей длительных путешествий.

Renault Logan Stepway — комплектация Life 2020-2021

Life

Новый Renault Logan Stepway Life 2020-2021 года – это относительно недорогой, но популярный вариант седана, созданный специально для российского потребителя. Новый автомобиль обладает неплохими внешними данными и стильным интерьером.

Базово Renault Logan Stepway со способностями внедорожника укомплектован:

гидроусилитель руля
16″дюймовые литые колесный диски
противотуманные фары
ходовые светодиодные огни
зеркала заднего вида с электроприводом и сервоприводом
обогрев заднего стекла
обогрев передних сидений
датчик наружной температуры
электростеклоподъемники передние

Незначительные обновления пошли на пользу данному автомобилю. Светодиодные ходовые огни, некрашенные пластиковые накладки на бампер(у Logan Stepway еще и задний бампер – новый)

руль с гидроусилителем
2 подушки безопасности (пассажира и водителя)
центральный замок с ДУ
ABS
звуковое предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
крепление детских кресел ISOFIX
2 передних подголовника
трехточечные ремни безопасности с ограничителями усилий и регулировкой по высоте для всех пассажиров
противоугонная система
адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Система “ЭРА-ГЛОНАСС”

Технические характеристики:

Святая простота. Тест-драйв Renault Sandero Stepway

В Renault говорят, что Sandero Stepway — самый доступный кроссовер на украинском рынке. Посмотрим, что за зверь.

Некоторые говорят, что Renault бессовестно дурит людей, выдавая чудо румынского автопрома Dacia за истинно французский автомобиль. Другие — что это лучшее предложение за свои деньги, и пусть конструктор сего чуда будет родом хоть из Уганды.

И вторые безусловно правы.

Какие могут быть претензии к автомобилю, цены на который начинаются от 300 тыс. грн? А при кредитовании от самой компании Renault — от 2900 грн в месяц.

Фактически, это — автомобиль, доступный каждому. Ждать от него характеристик Ferrari, надежности Toyota и комфорта Mercedes как-то глупо.

Поэтому меня больше всего интересовал чуть другой вопрос — а стоит ли в принципе присматриваться к автомобилю с таким ценником? Не будет ли это чрезмерным компромиссом на фоне предложений от конкурентов, пусть и чуть за большие деньги?

Простая история

Когда ищешь новую машину значительно дешевле 1 млн рублей, вопрос дизайна, как правило, отходит на второй план. Но в случае с Logan Stepway на крупные эстетические жертвы идти не придется. Да, мы имеем дело с «бюджетником», так что не стоит удивляться, что оптика здесь с галогенным ближним и дальним светом, двери не красят архаичные ручки-«мыльницы», а крышу – огромная антенна, передающая привет из 1990-х. И все же рестайлинговый седан второго поколения не выглядит банально. Пластиковые накладки на колесные диски удачно имитируют двухцветный алюминий, стильные черные зеркала идут с повторителями сигнала поворота, но главное – машина с логотипом Stepway смотрится основательнее обычного Logan. И не только из-за увеличенного клиренса, но и по причине мощного защитного обвеса из некрашеного пластика.

К слову, тем, кто вознамерился путешествовать по сильно разбитым дорогам, имеет смысл присмотреться к версиям с «механикой» или «автоматом». Клиренс там аж 195 мм, позавидуют иные SUV. Однако если вы нацелились на ранее не предлагавшуюся модификацию с вариатором, то трасс, серьезно изуродованных выбоинами, лучше все же избегать. Дело в том, что вариаторная трансмиссия смонтирована здесь на 17 мм ниже, чем у других версий Logan Stepway. Ее элементы – считай, самая нижняя точка «подбрюшья».

С другой стороны, запаса в 178 мм хватит, чтобы «с умом» съезжать с асфальта. Для «безбашенных» же ездоков предусмотрена страховка в виде массивной металлической защиты картера двигателя и коробки. В любом случае, я проинформировал об этом нюансе моего приятеля, и он призадумался. Как видно, его ждет мучительный выбор между вариатором и «механикой».

Что еще нужно путешественнику? Правильно – багажник. И он у Logan Stepway весьма достойный – 510 л. Жаль только, что царский объем ограничивают по флангам металлические петли, окрашенные в цвет кузова. Хотя моего собеседника это обстоятельство вроде бы не смутило. Как, впрочем, и то, что в подполье с запаской не предусмотрен органайзер. Ему куда важнее, что в отсеке имеется штатная подсветка. В общем, я окончательно убедился, что мой приятель и Logan Stepway созданы друг для друга.

БЕЛЫЕ И ПОГАНКИ

Доедем ли до опушки? Замеры дорожного просвета удивили: у обеих машин он равен 160 мм — на 6 мм больше заявленного производителем. Сей факт вызвал законное уважение, потому как это не просто миллиметры, а синоним свободы передвижения по российским грунтовкам. Параллельно отмечаем прочную металлическую защиту двигателя, пластиковые протекторы трубопроводов в левой части днища и отсутствие выступающих элементов.

Куда будем складывать добычу? По нашим замерам, хэтчбек проигрывает седану в объеме багажника аж 190 л (по данным производителя — лишь 96 л). Зато «Сандеро» дает фору «Логану» по части удобства загрузки поклажи и размещения длинномеров. Проем багажника у хэтчбека заметно больше, за складывающимися спинками задних сидений — простор; «Логан» же довольствуется узким окошком.

Общее для двух моделей замечание: целесообразнее было бы откидывающиеся спинки поменять местами — ту, что побольше, поставить не за водительским креслом, а за пассажирским. Так появилась бы возможность перевозить более крупные грузы, посадив за водителем переднего пассажира и максимально сдвинув вперед его сиденье.

Renault Logan Stepway – фото салона и обновлённый дизайн

Мультимедийная система с 7″дюймовым экраном, которая теперь синхронизируется с телефонами (USB разъем – по прежнему прямо на головном устройстве). Качество звука так и осталось недоработанным, навигатор включен в комплектации, камера заднего вида отсутствует , зато есть парктроники (задние).

Салон Логана Степвей выполнен в характерном, для бюджетных автомобилей, стиле:

Изнутри салон отделан бюджетным пластиком и тканью
Центральная консоль за счет выступов визуально разделена на два блока.
Верхний вмещает в себя дефлекторы и сенсорный монитор.
В нижнем находятся элементы управления климатом и другими функциями.
На приборной панели вправо выведен экран бортового компьютера.

Одна из важных особенностей всех версий Logan заключена в том, что посадка является комфортной как для передних, так и для задних пассажиров.

Плюсы и минусы

Комфорт

Надежность

Безопасность

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Плюсы:

Приятный, узнаваемый экстерьер
Максимальная простота и надежность
Высота клиренса
Надежный, мощный двигатель для своего класса
Большой и удобный салон
Подвеска
Достойная мультемедийная система. Удобное подрулевое управление, приятный и отзывчивый сенсорный экран. Неплохая музыка.
Отличный климат-контроль и подогрев передних сидений.

Минусы:

Неудобное расположение некоторых кнопок
Интерьер багажника. Местами голый кузов, видно сварочные швы
Докатка и органайзеры так себе
Узкое подкапотное пространство
Нет заднего подлокотника
КПП (бывает не всегда с первого раза втыкается скорость), но это скорее случайность, а не закономерность

Renault Logan Stepway — комплектация Drive City 2020-2021

Drive City

Визуально на крышу Logan Drive City хочется установить рейлинги, также как и Sandero – довольно узкий и высокий автомобиль в пластиковом обвесе выглядит почти кроссовером. Эта самая дорогая модификация стоит 979 000 руб. В нее включено:

Регулируемое по высоте сиденье водителя
Передние электростеклоподъемники
Регулировка рулевого колеса по высоте
Подогрев передних сидений
Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3–2/3
Аудиосистема с AUX + USB + Bluetooth + подрулевой джойстик
Индикатор температуры двигателя
Центральная консоль с 12V розеткой для заднего ряда сидений
Открытие лючка бензобака из салона
Плафон освещения заднего ряда сидений
Складной ключ зажигания

Если посмотреть на фотографии, можно сделать вывод – сбоку автомобиль практически не изменился

А что касается дизайна, то можно обратить внимание на:

выступы вдоль багажного отделения и порогов,
пластиковые расширители колесных арок черного цвета, которые сопрягаются с нижним обвесом.
боковые стекла увеличились в объеме.
немного изменились ручки дверей,
зеркала боковые стали больше и уже в базовой комплектации имеют повторители поворотников.

С дороги!

Итак, я рекомендовал к покупке модификацию с вариатором и ниссановским бензиновым 1,6-литровым 113-сильным мотором H4M. Почему именно ее? Да потому, что с такой связкой, как ни крути, простецкий Logan неожиданным образом поднялся на ступеньку выше в вопросе комфорта. Начнем с того, что в сравнении со своим двухпедальным «собратом» – версией с 4-диапазонным «автоматом» и 1,6-литровым 102-сильным бензиновым мотором – герой этого тест-драйва ускоряется живее и плавнее, а фактический расход топлива в городе и на высоких скоростях сокращается на два, а то и на три литра на «сотню». В то же время такой Logan Stepway – самый тихий в «семействе». Вариатор не завывает при резком нажатии на «газ», а на высокой скорости обеспечивает акустический комфорт, недоступный для машины с «автоматом». Разумная альтернатива версиям с двумя педалями – седаны с 5-ступенчатой «механикой», причем здесь можно выбирать между 1,6-литровыми моторами мощностью 82 и 113 л.с. Первый, как вы понимаете, для «экономистов», второй – для тех, кто любит погонять.

Понравится ли моему визави шасси высокого «француза» тольяттинской сборки? У меня в этом нет сомнений. На скоростном шоссе и вне асфальта испытуемый напомнил мне…. народный кроссовер Duster. Здесь практически такая же непробиваемая ходовая, плавность хода – замечательная, а увеличенные ходы подвесок чудесным образом не провоцируют сильные боковые крены.

Но правда и то, что такой Logan не назвать драйверским автомобилем. Умения держать скоростную прямую у него не отнять. Однако в связке поворотов седан реагирует на повороты руля с ленцой и неохотно стабилизируется при активном маневрировании. При этом отключаемая система стабилизации предлагается штатно только для щедро оснащенных машин с вариатором. Для средних комплектаций ESP идет за доплату, а для начальных не предлагается вовсе. Между тем седану с возросшим центром масс электронный поводок, как мне кажется, точно не помешает.

Полного привода у модели нет в принципе, но это не причина для отказа от езды, к примеру, по грунтовкам. Просто озаботьтесь покупкой «правильных» шин с развитым протектором. Ну и, возможно, автомобиль с CVT немного уступает версиям с «механикой» и АКП при подъеме на грунтовый склон – электроника бережет вариатор и дозирует тягу. Впрочем, Logan Stepway – это вам не «джип», он создан не для ползания по грязи, а чтобы можно было прохватить по «пересеченке» в раллийном стиле. Благо энергоемкая и комфортная подвеска допускает такие шалости.

В заключение – о ценах. Самый доступный Renault Logan Stepway – это 82-сильный автомобиль с «механикой» за 747 000 рублей, за версию с вариатором попросят от 868 000 рублей. Моему знакомому, кстати, прайс весьма понравился, что неудивительно. В конечном счете, таких седанов с задатками кроссовера в массовом сегменте – раз-два и обчелся.

Технические характеристики Renault Logan Stepway 1.6 CVT
Габариты, мм	4368х1761х1571
Колесная база, мм	2634
Дорожный просвет, мм	178
Объем багажника, л	510
Снаряженная масса, кг	1154
Диаметр разворота, м	10
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, см³	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	113/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	152/4000
Привод	передний
Трансмиссия	вариатор
Макс. скорость, км/ч	170
Время разгона 0–100 км/ч, с	12,1
Расход топлива (средний), л/100 км	6,7
Объем бака, л	50

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт 2. безопасность 3. динамика и ходовые качества 4. практичность 5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Походят ли машины на Дастер

Определенное сходство есть. И седан, и хэтчбек способны справиться с легким бездорожьем. Однако Дастер все-таки значительно превосходит обе эти модели, ведь это настоящий внедорожник, по крайней мере, современные версии. А вот с Логаном и Сандеро Степвей стоит быть осторожными. Машины могут прекрасно брать грунт, но это не значит, что с ними не возникнет проблем на ухабистой местности без следов цивилизации.

Эти автомобили просто не предназначены для такого, потому было бы ошибкой рассчитывать заменить Дастер каким-то из Степвеев. Они обходят знаменитый внедорожник во многих аспектах, в том числе – в удобстве салона, но точно не в его основной специализации

Потому если требуется машина для дикой местности, а бюджет маловат, стоит обращать внимание на Дастер, а не на Степвеи

Какие есть альтернативы для нового «Renault Logan»?

На рынке оказалось
предостаточно моделей с начальной стоимостью до 550 000 рублей и
сравнимыми по функциональности двигателем и КПП:

Lada Granta (от 331 600). За 10 месяцев продано 129 тысяч автомобилей.
Комплектация с ABS и кондиционером обойдется в
396 тысяч рублей. За машину с 16-клапанным мотором, 15-дюймовыми литыми
дисками, парктрониками и системой EPS придется отдать не менее 461 600.
Hyundai Solaris (от 535 900). Учтите, что даже в базовом комплекте вы получите
107-сильный двигатель, фронтальные подушки, регулировку кресла, руля и подогрев
сидений и зеркал. Solaris в топовом оснащении обойдется
уже в 701 900 рублей.
Kia Rio (от 514 900). За такие деньги вы
получите 1,4-литровый 107-сильный двигатель, ABS, фронтальные подушки и задние дисковые
тормоза. Комплектация Luxe
стартует от 640 900, а Rio Prestige с «климатом», боковыми подушками и литыми
дисками обойдется минимум в 674 900 рублей.
Volkswagen Polo (от 538 000). Комплектация Conceptline включает
в себя 85-сильный двигатель (1,6 литра), ABS, фронтальные подушки и
электростеклоподъемники. За кондиционер придется добавить еще 30 тысяч.
Nissan Almera (от 539 000). Сосед «Логана» по конвейеру имеет 102-сильный мотор, ABS, фронтальные подушки и регулировку руля. В
версии за 539 000 доступен кондиционер, подогрев передних сидений и
складывающийся задний диван.
Lada Priora (от 435 000). Модель постепенно сдает позиции. За нормальную
комплектацию вы вправе рассчитывать на ABS, подушку для водителя и гидроусилитель руля.
Если захотите мотор не в 98, а 106 л.с., то придется заплатить на 14300 рублей
больше. Люксовая комплектации обойдется в 506 300.
Skoda Rapid (от 559 000). Лифтбек продолжает
набирать обороты, но в обозначенные 550 тысяч проходит только комплектация с
75-сильным двигателем объемом в 1,2 литра. За 105-сильный 1,6-литровый мотор
придется доплатить еще 51 000, а за кондиционер – 32 200 рублей.
Datsun on-Do (от 376 000). В базовый комплект этой
доработанной «Гранты» входит ABS, водительская подушка, подогрев передних сидений, усилитель руля и
регулировка колонки.
Daewoo Gentra (от 419 000). По сути это переделанный Chevrolet Lacetti. Он оснащен 107-сильным двигателем (1,5
литра), ГУР, складывающимся задним диваном, регулировкой сиденья и рулевой
колонки. За 479 тысяч можно получить модель с кондиционером и ABS.
Chevrolet Cobalt (от 571 000). Из-за своей
странной внешности эта модель пока не пользуется особой популярностью. Если
добавить к минимальной версии 50 000, то вы получите машину с подушкой для
водителя и пассажира, кондиционером, ABS, и регулировкой руля.

Все обзоры

Седан renault logan превратили в кроссовер — что из этого получилось? — тест-драйв

Если вспомнить, что подавляющая часть Sandero продается именно в версии Stepway, то вариант приподнятого «Логана» напрашивался сам собой. Автомобиль удачно представили на Московском автосалоне, где в этом году смотреть было особо не на что, поэтому свою толику внимания он получить успел.

Знакомство с домом, машиной и вытрезвителем начинается с ручки — и в новом Logan Stepway ее по-прежнему надо хватать снизу, форма не изменилась со времен первого поколения «Логана» или, кому так ближе, «десятого» семейства «Лады».

И ностальгических элементов здесь вообще хватает: чтобы попасть в багажник, по-прежнему нужно нажимать личинку-кнопку и хвататься за грязную крышку рукой, а ее петли все еще съедают часть полезного объема для поклажи. Руль не регулируется по вылету, а подогрев сидений включается на ощупь кнопкой на нижней подушке сидения.

Техника катания

Псевдокроссовер Logan Stepway интересен прежде всего клиренсом — 195 мм! Но у версии City клиренс заметно меньше — всего 178 мм. Драгоценные миллиметры украл вариатор. Самая низкая точка — его корпус. Именно поэтому мы вряд ли увидим связку из 113‑сильного двигателя и вариатора X‑Tronic на обычном Логане — ведь тогда он лишится одного из важнейших конкурентных преимуществ.

Мне этих 178 мм хватает за глаза. Не опасаясь повредить что-либо под днищем, я пропускаю между колесами груды снега со льдом. Вероятность, что их еще не стесал автомобиль с меньшим, чем у моего Логана, клиренсом, ничтожно мала. До сих пор эта гипотеза подтверждалась.

Силовой агрегат прикрыт стальной защитой. Заявленный дорожный просвет всего 178 мм, а по нашим замерам — 170 мм. Причина — низко расположенный корпус вариатора.

Динамика? Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,9 секунды против 11,1 секунды у машины с аналогичным мотором и механической коробкой. Правда, однажды при попытке уложиться в этот интервал я словил отсечку мотора. Как такое возможно с вариатором и его управляющей электроникой — ума не приложу. Видимо, единичный глюк, потому что повторить мне это не удалось.

Производитель предписывает использовать минимум 95‑й бензин — не очень-то хорошо для бюджетной машины. При спокойной манере вождения бортовой компьютер показывает средний расход 10,3 л/100 км. Приемлемо — с учетом московских пробок, зимней эксплуатации и прогревов перед поездкой. Если ездить бодрее, расход поднимается до 10,8 литра на сотню, но не более. И показатели очень близки к реальным, судя по чекам с АЗС.

Полость задней балки прикрыта аэродинамическим обтекателем — неожиданное для недорогого Логана решение.

Настройки шасси меня не порадовали. К энергоемкости подвески и величине ее хода вопросов нет — тут полный порядок. Но настройки передних амортизаторов следует пересмотреть. Если на ходе сжатия они работают идеально, то на отбой выстреливают чересчур рьяно и шумно. Впечатление такое, будто сразу за «лежачим полицейским» — глубокая яма. Это характерно для незагруженной машины. Если снизить скорость до пешеходной (так некоторые водители проезжают искусственные неровности), работа подвески приходит в норму. Обычный Logan такие препятствия глотает незаметно практически на любой скорости.

В ТЕМНОМ ЛЕСЕ

На шоссе при равномерном движении на высшей передаче 75‑сильный «Сандеро» практически не уступает 102‑сильному «Логану». Ну подоткнешь на небольшом подъеме четвертую — делов‑то. Конечно, на горных серпантинах картина стала бы совсем другой, но при спокойной езде в условиях Средней полосы России проигрыш в динамике должен компенсироваться умеренным аппетитом нового двигателя. (Он, кстати, не готов употреблять 92‑й бензин и требует только 95‑й.)

А что на деле? Мы заправили машины под завязку и обнулили одометры. Спустя 455 км «Логан» уже перешел к сжиганию оставшейся половины 50‑литрового бака, а «Сандеро» еще только подобрался к его середине. Закономерный выигрыш в экономичности — примерно 10%.

Асфальт сменила грунтовка, и вскоре мы уже катили по кромке заросшего поля к потайному грибному месту. Эта дорожка принесла сразу несколько открытий. Первое: дозировать тягу меньшего мотора заметно сложнее. Мы отмечали это и в городе, когда нет-нет да и глушили ненароком «Сандеро» на светофорах. А уж при езде «шепотом» по лесным кочкам глохнешь постоянно. Логановский 1.6 с существенным преимуществом в тяге (+ 38 Н·м) и более внятным приводом сцепления тут вне конкуренции.

Выявленные недостатки

В следующем перечне перечислены характерные минусы модели:

отсутствие подогрева рулевого колеса и форсунок стеклоомывателей;
нет камеры заднего вида;
высокий центр тяжести увеличивает крен в поворотах, усложняет выполнение быстрых маневров;
скорость работы дворников не изменяется плавно;
выход отопителя преграждает ковролин, поэтому в холодную погоду ноги мерзнут;
в моторном отсеке уплотнители отсутствуют;
боковые стекла быстро покрываются царапинами.

Шумоизоляцию можно назвать слабой. Однако ее уровень вполне соответствует средним показателям автомобилей бюджетной категории.

Подводим итоги

Рассмотренные силовые агрегаты 8 или 16 клапанов традиционно для французского производителя всех моделей, в том числе и Рено Логан обладают неприхотливостью в эксплуатации и износостойкостью. В плане динамических характеристик эти моторы не являются «спортивными», но и не позволят владельцу отставать от интенсивного траффика на дороге.

Их отзывы весьма и весьма положительные. Имели место случаи, когда моторы выходили из строя при пробегах в 100 тыс. км в связи с дефектами вкладышей коленвала, но эти прецеденты не характеризовались массовостью.

Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1. 4 и Логан 1. 6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей.

Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие. Если в 2005 году все начиналось на небольшой площадке предприятия «Автофрамос» в Москве с «отверточной» сборки нескольких тысяч машин в месяц, то сегодня уже Волжский автомобильный завод выстраивает свои годовые планы, опираясь на целую «логановскую» модельную россыпь: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажи этих трех моделей в стране в 2021 года превысили 160 тысяч штук.

В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1. 4 л и K7M 1. 6 л.

Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.

Итоги

Сандеро Степвей и Логан Степвей показали себя примерно на равных. Как ни странно, ездить приятнее и удобнее на хэтчбеке Сандеро, а не на седане Логан. Вариатор дает больше возможностей в плане переключения скоростных режимов, так что если важна плавность, лучше выбирать такую трансмиссию.

Большинству подойдет мотор средней мощности, который удобен еще и тем, что идет в связке с вариатором. Последний будет явно удобнее новичкам, по сравнению с пятиступенчатой ручной коробкой. Коробка, несомненно, тут хорошая, но она ручная, и потому далеко не каждому такое понравится.

Сандеро Степвей и Логан Степвей отличаются соответственно от Сандеро и Логан в лучшую сторону. Эти авто мощнее, выносливее. Однако принципиальной разницы между ними нет. Не зря же часть названия сохранилась. Просто эти версии стоит рассматривать как усовершенствованные.

Лучше брать Логан Степвей, если есть желание приобрести машину для развлечения. Сандеро Степвей больше подойдет семейным и деловым людям, которым нужен универсальный транспорт. Впрочем, хэтчбек способен доставить удовольствия не меньше, чем седан, будучи в умелых руках. В конце концов, управляемость у него лучше, пусть аэродинамичность и не та. Эти авто явно не того уровня, чтобы аэродинамические показатели были очень важны.

В заключение, стоит сказать, что Logan Stepway и Sandero Stepway от Renault 2021 года – отличные автомобили для бюджетного сегмента рынка

Если нужна недорогая, но качественная машина, стоит обратить внимание. Ничего особенного в этих авто нет, но они хорошо делают свою работу

Подведение итогов

Мы попытались провести сравнение между двумя моделями – Renault Logan и Renault Sandero Stepway. Многие водители, владеющие одной из моделей, довольны надежностью и безопасностью автомобиля. А специалисты затрудняются ответить, какая из машин лучше: все зависит от целей и личных предпочтений.

Если для вас важен дизайн, то выбирайте новый Sandero, если отдаете предпочтение безопасности и являетесь начинающим водителем, то отличным решением станет новый Logan.

Какой бы из них вы ни выбрали, помните о том, что необходимо обеспечивать автомобилю должный уход, тогда он прослужит в течение долгого времени.