Технические характеристики
Девятое поколение японского бизнес-седана, представленного на российском рынке, построено на базе «тележки» TNGA – наиболее современной базе производителя, которая позволяет применять прогрессивные решения и технологии при сборке новых моделей, обеспечить их новым дизайном и улучшенной системой безопасности. Независимые передняя и задняя подвески составляют основу ходовой части японского авто. Передняя базируется на стойках МакФерсон, а задняя – на двойных поперечных рычагах. Тормозная система представлена современными дисковыми механизмами и спереди (здесь они вентилируемые), и сзади. Как и положено иностранным автомобилям бизнес-класса, Toyota Camry оснащена электронным стояночным тормозом.
Система рулевого управления построена на базе шестерни-рейки, а также дополнена электрическим усилителем. Что касается доступной моторной гаммы, то на российском рынке «японец» может быть оснащен одним из трех доступных типов:
- 2-литровым мотором, выдающим 150 «лошадей» и 192 Н*м крутящего момента;
- 2,5-литровым агрегатом на 181 л.с. и 231 Н*м;
- двигателем объемом 3,5 литра, мощность которого составляет 249 лошадиных сил, а крутящий момент – 380 Н*м.
В качестве трансмиссии седан может быть оснащен автоматической коробкой на 6 либо 8 передач, а ведущий привод – исключительно передний.
Главные параметры и размеры новой Toyota Camry 2021 года:
- размер кузова – 4 885х1 840х1 455 мм;
- масса – 1 570 кг;
- клиренс – 155 мм;
- межосевое расстояние – 2 825 мм;
- топливный бак – 60 литров;
- емкость багажника – от 493 литров.
Тип топлива
Бензин
Разгон 0-100 км/ч
11 с
Максимальная скорость
210 км/ч
Мощность
150 л.с. при 6500 об / мин.
Крутящий момент
192 Нм при 4700 об / мин.
Расположение двигателя
Переднее, поперечное
Объем двигателя
1998 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Диаметр цилиндра
86 мм3,39 дюйма
Ход поршня
86 мм3,39 дюйма
Количество клапанов на цилиндр
4
Объем моторного масла
4,4 л
Турбина
нет
Комплектации и цены
Для российских покупателей предлагается сразу 8 различных комплектаций, поэтому каждый автолюбитель сумеет подобрать, при необходимости именно тот вариант, который более всего его устроит.
Стандарт
Данная комплектация является базовой и оценивается продавцом в 1 793 000 рублей. В перечне основных возможностей седана в таком исполнении значатся:
- алюминиевые колесные диски на 16 дюймов;
- вся оптика со встроенными светодиодами;
- противотуманки;
- датчик света;
- электрозеркала с подогревом и встроенными повторителями поворотов;
- обогрев заднего стекла;
- мультируль с возможностью регулировки положений;
- дисплей бортового компьютера на 4,2 дюйма;
- старт двигателя с помощью кнопки;
- тканевый салон;
- передний и задний подлокотники;
- подогрев передних кресел;
- комплект электростеклоподъемников;
- подогрев ветрового стекла;
- электророзетка;
- комплект подушек безопасности передних пассажиров;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- помощник при начале движения на спуске;
- антиблокировка тормозов;
- контроль устойчивости;
- контроль за уровнем давления в колесах;
- двухзонная система климат-контроля;
- аудиосистема с MP3-плеером и 6 динамиков;
- сигнализация;
- полноразмерная запаска.
Стандарт Плюс
Для второй, по уровню своих возможностей, комплектации стоимостью 1 871 000-2 001 000 рублей производитель может дополнительно предложить:
- датчик дождя;
- оплетку из кожи на рулевое колесо;
- декоративные элементы «под дерево» в интерьере;
- круиз-контроль;
- передний и задний датчики парковки;
- систему hands-free;
- дисплей системы мультимедиа на 7 дюймов;
- камеру заднего вида.
Классик
Для данной вариации, цена на которую составляет 1,95-2,08 миллиона рублей, предусмотрено:
- обивка салона из кожи;
- передние кресла с поясничной опорой;
- электрорегулировки положений передних кресел.
Элеганс Safety
Для данной вариации, стоимостью 2 196 000 рублей, дополнительно полагается:
- литые диски на 17 дюймов;
- встроенные омыватели головных фар;
- отделка дверных ручек «под хром»;
- подогрев задних кресел;
- система доступа в салон без ключа;
- подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя;
- беспроводная подзарядка мобильных гаджетов;
- коленная подушка безопасности водителя;
- контроль за нахождением авто в полосе движения;
- «умный» круиз контроль;
- адаптивный свет;
- контроль за «слепыми» зонами и распознавание дорожных знаков;
- автоторможение при сближении с препятствиями;
- контроль за усталостью водителя.
S-Edition
Следующая комплектация за 2,3 миллиона, оснащена такими возможностями:
- диски на 18 дюймов;
- задний спойлер;
- красная полоса прострочки в интерьере.
Престиж Safety
Для данного исполнения седана, ценой в 2 308 000 рублей, положено:
- дисплей бортового компьютера на 7 дюймов;
- 9 динамиков в салоне;
- 8-дюймовый дисплей управления мультимедиа;
- штатная система навигации;
- ионизатор воздуха в салоне.
Люкс Safety
Стоимость данной комплектации находится в пределах от 2,44 до 2,613 миллиона рублей. В списке ее возможностей значатся:
- электрорегулировки положений задних кресел;
- климат-контроль на 3 зоны;
- электрическая регулировка рулевого колеса;
- возможность управления аудиосистемой для пассажиров заднего ряда;
- солнцезащитные шторки.
Executive Safety
Для наиболее дорогой комплектации Toyota Camry, стоимостью 2,788 миллиона рублей, предусмотрены следующие возможности:
- проекционный дисплей;
- вентиляция передних сидений;
- память настроек положений кресел;
- камеры видеообзора периметра кузова.
Привод
Передний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)
6
Передняя подвеска
Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска
Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель
Опции и оборудование
| Уникальный противоугонный идентификатор T-mark | |
| Сигнализация с датчиками открытия дверей и капота | |
| Иммобилайзер | |
| Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) | |
| Усилитель экстренного торможения (BAS) | |
| Система помощи при подъеме по склону (HAC) | |
| Система мониторинга давления в шинах (TPMS) | |
| Cистема вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс» | |
| Система курсовой устойчивости (VSC+) | |
| Электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматической активации (EPB) | |
| Противоугонные наклейки с VIN номером автомобиля | |
| Крепления ISOFIX для детских автокресел | |
| Фронтальные и передние боковые подушки безопасности | |
| Конструкция передних сидений, снижающая вероятность травмы шеи | |
| Набор автомобилиста | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| Электроусилитель рулевого управления (EPS) | |
| Круиз-контроль | |
| Интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry | |
| Камера заднего вида с динамической разметкой | |
| Коленная подушка безопасности водителя | |
| Задние и передние датчики парковки | |
| Обивка сидений кожей | |
| Мультимедийная система CY’19 (AM/FM + MP3/WMA/WAV/FLAC/ALAC/OGG Vorbis) | |
| Коммуникационная система Bluetooth | |
| Премиальная аудиосистема JBL с 9 динамиками | |
| 9″ дисплей мультимедийной системы | |
| Поддержка Apple Carplay и Android Auto | |
| 2 USB разъема для зарядки мобильных устройств пассажиров второго ряда | |
| USB разъем для воспроизведения медиафайлов | |
| Кожаная обивка селектора управления трансмиссией | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений | |
| Подогрев передних сидений | |
| Cиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40 | |
| Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону | |
| 4.2″ цветной многофункциональный дисплей на панели приборов | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Передние и задние электростеклоподъемники с функцией «Auto» | |
| Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опоры | |
| Полиуретановый коврик багажного отделения | |
| Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений | |
| Рулевое колесо с кожаной обивкой | |
| Электрохромное зеркало заднего вида | |
| Электрорегулировка пассажирского сиденья в 4 направлениях | |
| Электропривод регулировки водительского сиденья в 8 направлениях | |
| Подсветка органов управления, дверных ручек, перчаточного ящика, зоны ног водителя и переднего пассажира | |
| Обогрев рулевого колеса | |
| Подогрев задних сидений | |
| Кнопка запуска двигателя Push Start с логотипом GR Sport | |
| Накладки на пороги GR Sport | |
| Красная прострочка сидений и элементов интерьера | |
| Цвет кузова «Белый, неметаллик» | |
| 18″ легкосплавные колёсные диски с шинами 235/45R18 | |
| Неполноразмерное запасное колесо | |
| Светодиодные дневные ходовые огни | |
| Светодиодные передние противотуманные фары | |
| Автоматический корректор фар головного света | |
| Светодиодные фары ближнего и дальнего света | |
| Антенна «плавник акулы» | |
| Хромированные молдинги подоконной линии | |
| Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова | |
| Боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова | |
| Эмблема GR Sport | |
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания | |
| Датчик света | |
| Подогрев боковых зеркал заднего вида | |
| Передние и задние брызговики | |
| Электрообогрев лобового стекла | |
| Индикатор низкого уровня омывающей жидкости | |
| Датчик дождя | |
| Омыватель фар | |
| Электрообогрев форсунок стеклоомывателя | |
| Чёрный аэродинамический спойлер на крышке багажника | |
| Накладка на передний бампер с красными акцентами | |
| Накладка на задний бампер с красными акцентами | |
| Полностью светодиодные задние фонари |
Обзор комплектации
В обновленном списке пакетов оснащения Toyota Camry 2021 модельного года появился вариант GR Sport. Он призван заменить прежнюю спорт-версию S-Edition, поэтому фактически предлагает те же улучшения: эмблемы, накладки на бамперах, молдинги, задний спойлер, специальный дизайн колесных дисков, черную крышу, черные корпуса боковых зеркал и оригинальные задние фонари.
Такая версия оснащается либо 2.5-литровым «атмосферником», либо самым мощным двигателем V6. Трансмиссия в обоих случаях – 8-ступенчатый «автомат». Также в оснащении присутствует расширенный вариант комплекса Safety Sense с динамическим круиз-контролем, датчиком света, системой удержания авто в полосе и функцией распознавания дорожных знаков.
Стоимость Toyota Camry GR Sport 2021 года в зависимости от выбранного мотора составляет от 2 405 500 до 2 775 500 рублей. Для сравнения, начальная комплектация с базовым 2-х литровым мотором оценивается в 1 930 000 руб, самая дорогая (Executive Safety) – в 2 988 500 рублей.
Американская Toyota Camry TRD. В США “спортивная” версия также является лишь условной и отличается она только более агресивным внешним видом и некоторыми штрихами в интерьере.
Технические характеристики модификации
| Модификации | 2.0 150 л.с (бензин) CVT | 2.5 200 л.с (бензин) AT | 3.5 249 л.с (бензин) AT |
|---|---|---|---|
| Общие | |||
| Год производства: | 2022 — | ||
| Страна марки | Япония | ||
| Страна сборки | Россия | ||
| Гарантия | 3 года или 100 000 километров | ||
| Кол-во мест | 5 | 5 | 5 |
| Тип привода | Передний | Передний | Передний |
| Динамические характеристики: | |||
| Разгон до 100 км/ч | 11 с | 9,9 c | 7,7 c |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | 210 км/ч | 220 км/ч |
| Дорожный просвет | 155 | 155 | 155 |
| Расход топлива (л): | |||
| Город | 7,7 | 9,3 | 12,5 |
| Трасса | 5 | 5,4 | 6,4 |
| Средний | 6 | 6,8 | 8,7 |
| Мотор | |||
| Тип мотора | бензин | бензин | бензин |
| Марка | M20A-FKS | A25A-FKS | 2GR-FKS |
| Мощность | 150 | 200 | 249 |
| Крутящий момент Hm | 206 | 243 | 380 |
| Степень сжатия | 13 | 10,4 | 11,8 |
| Используемое топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Тип наддува | нет | нет | нет |
| Габариты и масса | |||
| Длина мм | 4885 | 4885 | 4885 |
| Ширина мм | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота мм | 1455 | 1455 | 1455 |
| Колесная база мм | 2825 | 2825 | 2825 |
| Обьём бака, литры | 60 | 60 | 60 |
| Обьём багажника, литры | 493 | 493 | 493 |
| Масса автомобиля, кг | 1560 | 1555 | 1690 |
Цены, наверное, выросли?
Цены на Camry выросли бы и без апгрейда, но рестайлинг хотя бы даёт этому логическое оправдание. Скромнее всего – на 28 тысяч – подорожал базовый седан 2.0 в комплектации «Стандарт»: за него теперь просят 1 846 000 рублей. И голой такую машину не назовёшь: ей положены шесть подушек безопасности, светодиодные фары, мультифункциональный руль (правда, без кожаной оплётки), зеркала с обогревом и электроприводом складывания, двухзонный климат, обогрев передних кресел, датчик света и полноценная мультимедийка с семидюймовым дисплеем.
Другие модификации подорожали заметнее. Следующая по рангу версия Стандарт Плюс (кожаный руль, датчик дождя, парктроник по кругу с камерой заднего вида, круиз-контроль) прибавила 37 тысяч и теперь стоит 1 933 000 рублей. Такая же комплектация, но с кожаным салоном и электрорегулировками водительского кресла, носит название «Классик» и стоит 2 005 000 рублей.
Прежде самой ходовой комплектацией значилась «Элеганс Safety», которая сейчас упрощена до «Элеганс». У неё будут бесключевой доступ, дополнительная подсветка в салоне, 9-дюймовый экран, коленная подушка безопасности и обогревы руля, лобового стекла и заднего дивана, но в набор больше не входит пакет систем активной безопасности. И даже с учётом этого факта машина с безальтернативным 2.5 теперь стоит 2 257 000 рублей – на 31 тысячу дороже, чем раньше. Нет этих систем и в нарядном GR Sport, за который просят 2 371 000 в версии с 2,5-литровым мотором, и 2 669 000 рублей – с двигателем V6.
Пакет ассистентов появляется лишь в дорогой комплектации «Престиж Safety» за 2 400 000 рублей вместе с ионизатором воздуха, электрорегулировками для переднего пассажира, приборами с большим дисплеем, беспроводной зарядкой, музыкой JBL и навигацией. Следующая версия «Люкс Safety» за 2 573 000 рублей добавляет электрорегулировку руля, вентиляцию передних кресел, комплект солнцезащитных шторок, трёхзонный климат, электроприводы дивана с многофункциональным подлокотником и ещё пару ассистентов – для наблюдения за объектами в слепых зонах и выезда с парковки задним ходом.
А на вершине гаммы значится 249-сильный седан Executive Safety 3.5 за 2 882 000 рублей, у которого сверх прочего есть лепестки для переключения передач, система кругового обзора и проекционный дисплей. Не забываем и о доплате за цвет: металлик за 21 000 рублей за металлик или 32 тысячи – за перламутр.
Если смотреть только на обновлённую гамму силовых агрегатов, то апгрейд главного бизнес-седана страны удался. Но хочется большего! Например, большего выбора комплектаций для столь удачного тандема двухлитрового мотора и вариатора. Идеальным вариантом видится двухлитровый седан в версии «Элеганс» – с обогревами руля и лобового стекла, большим дисплеем, бесключевым доступом и камерой заднего вида, которых нет в максимальной для 2.0 комплектации «Классик». А ещё хочется более современную мультимедийку! Ведь обновлённая Camry стала бы идеальным кандидатом для премьеры такого устройства. Если, конечно, оно вообще существует.
Что поменялось внутри?
В салоне новостей не больше, но перемены позаметнее. Самая главная – дисплей мультимедийной системы, который теперь не интегрирован в центральную консоль, а по современной моде торчит из неё отдельным планшетом. Диагональ дисплея в дорогих комплектациях увеличилась с восьми до девяти дюймов. А первые три версии комплектуются семидюймовыми тачскринами. Дефлекторы климатической установки при этом сползли под экран во всех исполнениях.
Материалы отделки не изменились – пересмотрен лишь пластиковый декор. В начальных комплектациях вместо глянцевой «рояльной» пластмассы на центральном тоннеле теперь матовый пластик – говорят, клиенты жаловались на низкую устойчивость глянца к механическим повреждениям (да неужели?!). А в более дорогих машинах пёстро-полосатые вставки «тигровый глаз» заменили более строгим и нейтральным «чёрным деревом». В целом, всё это выглядит более аккуратно и сдержанно. И лишь версия GR Sport имеет особую отделку. А больше к рассказу о салоне добавить, увы, нечего.
Зато есть повод заглянуть в багажник, который стал чуть-чуть вместительнее. Сможете угадать, как именно в Camry добавили литраж грузовому отделению? Элементарно: убрали полноразмерную запаску, заменив её во всех версиях компактной «докаткой» размерностью T155/70 D17. С одной стороны, это разумно: в конце концов, запаской пользуешься не так уж и часто, а дополнительный 31 литр объёма ощутим. С другой стороны, раньше у каждой Camry в подполье лежало колесо на литом диске, полностью соответствующее остальному комплекту не только по параметрам, но и по дизайну. При гибели одного из колёс можно было просто нацепить запаску, а сейчас так сделать не выйдет: разбил диск – иди за новым к дилеру.
А что под капотом? Кажется, там революция?
О, да – апгрейд даровал Camry сразу два новых силовых агрегата! Старые моторы 2.0 и 2.5 сменились атмосферниками такого же объёма из свежей серии Dynamic Force. И технически это совсем другие агрегаты: комбинированный впрыск топлива, высокая степень сжатия 13:1, изменяемые фазы на впуске и выпуске, а также способность работать в экономичном цикле Аткинсона в режимах малых нагрузок. В России такие же моторы стоят на RAV4 нынешнего поколения. Коробки передач – тоже как на «рафиках».
Двухлитровый M20A-FKS мощностью 150 сил вместо «автомата» теперь комплектуется вариатором К120 производства Aisin (маркетинговое обозначение Direct Shift CVT) – с механической стартовой передачей, которая позволяет машине более активно трогаться с места и разгоняться без повышенных нагрузок на ремень трансмиссии. А двигатель 2.5 с индексом A25A-FKS идёт в комплекте с новым 8-ступенчатым «автоматом» UB80E – эта коробка знакома нам по седану Lexus ES, который уже успел примерить такой же силовой агрегат.
В движении двухлитровый седан приятно удивил живостью характера. Мощность двигателя не изменилась: как было 150 сил, так и осталось (к слову, на других рынках этот мотор выдаёт 175 л.с.) – а вот момент подрос на 14 Нм. Но «сотню» с места Camry 2.0 теперь делает не за 11, а за 9,5 секунд! И почувствовать разницу совсем несложно: машина легче снимается с места и веселее набирает ход. А главное, тягой стало управлять предельно удобно: сколько нажал – столько и получил. Привод акселератора кажется совершенно прозрачным и позволяет почти ювелирно дозировать ускорение.
Нехватка тяги ощущается только на скоростных обгонах, но общего впечатления это не портит. При спокойной езде вариатор имитирует смену передач, и только прижав педаль к полу, можно услышать традиционную бесступенчатую песнь на одной ноте, когда двигатель выходит на обороты максимальной тяги. Любопытно, что кнопки кикдауна в машинах с CVT нет – в отличие от модификаций с «автоматами».
После двухлитровой Camry более мощная версия с мотором 2.5 уже не удивляет. Хотя должна бы: в спецификациях теперь значатся 200 сил (вместо 181 л.с.) и дополнительные 12 Нм, что сулит сокращение времени набора сотни до 8,7 с против прежних 9,9 секунды. Но в реальной жизни разница почти неощутима. Более того, нет чувства, что Camry 2.5 заметно шустрее двухлитровой – разве что обгоны на трассе мощной машине даются легче. И новая коробка хороша – плавная, экономичная. Но, выбирая между этими двумя модификациями, я был предпочёл двухлитровую: она честнее и к тому же дешевле – при прочих равных на весомые 184 000 рублей.
О надёжности новых агрегатов говорить пока рано: они ещё не набрали достаточно репрезентативной статистики по отказам. В теории моторы с комбинированным впрыском могут быть чувствительны к качеству топлива, однако Toyota допускает использование 92-го бензина без каких-либо ограничений. Вариатор K120 тоже не пугает: его предшественники производства Aisin не доставляли заметных проблем «тойотоводам» – в отличие, скажем, от бесступенчатых трансмиссий Jatco, которыми комплектует свои машины Nissan. Особенно если соблюдать регламент смены масла каждые 60 000 километров пробега. И тогда коробка прослужит долго.
Особенности двигателей
Стандартный двухлитровый мотор модели M20-FKS имеет комбинированную систему прямого впрыска топлива. Бензин подаётся одновременно и в камеры сгорания цилиндров, и в нагнетательный трубопровод. При мощности 150 л.с., как и на предыдущих поколениях Тойоты, крутящий момент возрос со 192 до 206 Н*м. Это отражается на динамике и интенсивности разгона. Двигатель собирают в Японии и поставляют на сборочный конвейер. Предыдущие поколения имели мотор китайского производства.
Мотор объёмом 2,5 литра имеет заводской идентификатор А25А-FKS. Он также имеет комбинированный впрыск. Крутящий момент достигает отметки 243 Н*м. Обгоны на трассе совершаются без задержки реакции. Передняя опора блока цилиндров устанавливается на гидравлический амортизатор. Это снижает динамические воздействия, вибрацию мотора и продлевает его эксплуатационный ресурс.
Так это рестайлинг или нет?
Вот и я, глядя на обновлённую Camry, пытаюсь понять: что же тут нового? «Бампер, – шёпотом подсказывают сотрудники российского офиса Toyota Motor. – Вот, другие усы. И слегка изменённый воздухозаборник». А что ещё?
Загибаем пальцы (хватит одной руки): другой рисунок колёсных дисков, пара новых цветов кузова – красный и синий. Ну и двухцветная окраска для версии GR Sport – последняя пришла на смену машине в исполнении S-Edition. Вот и всё, собственно.
Про колёса, правда, стоит рассказать отдельно. Если Вы увидите на улице Camry восьмого поколения на 16-дюймовых дисках, то это со стопроцентной вероятностью будет дорестайл. Самый скромный типоразмер отныне секвестирован, а российский минимум – колёса диаметром 17 дюймов. Альтернатива – 18 дюймов для всех машин, начиная с комплектации «Классик».
У псевдоспортивной версии GR Sport с мотором 3.5 V6 диски точно такие же, но полностью окрашенные в чёрный цвет. На других рынках для Camry предлагаются и ещё более крупные 19-дюймовые, однако в России они недоступны – так как не стыкуются с пакетом для плохих дорог. Последний, кстати, подразумевает наличие других пружин и амортизаторов, с которыми дорожный просвет увеличивается на 20 миллиметров, до 155 мм. И такая же «задранная» подвеска полагается почему-то и псевдоспортивной версии GR.
