О двигателе
Мотор 4g63 является одним из самых значимых четырёхцилиндровых системных двигателей, сконструированным мастерами фирмы Mitsubishi (Япония). Он подразделяется на несколько разных модификаций, которые монтировались на изделия Мицубиси.
Мотор 4g63
Первая модель 4g63 была разработана ещё в начале 80-х лет прошлого столетия и до сих пор выпускается с несущественными изменениями. Прекрасные параметры этого двигателя совмещаются с его отличной прочностью.
Моторы 4g63 обладают производительностью от 109 до 140 л. с. и объёмом в 2,0 литра. Благодаря жаростойкому чугунному блоку цилиндров, а также алюминиевым головкам с легко охлаждаемыми рёбрами двигатель не перегревается при любой нагрузке.
Система газораспределения на моторах GDI
Механизм газораспределения GDI
Соединение коленвала и распредвала осуществляется на моторах GDI при помощи зубчатого ремня газораспределения (ГРМ). Срок службы ремня 100 тыс.км. При обрыве ремня неизбежно происходит разрушение двигателя. Поршень ударяет по клапанам, загибая их или отламывая. При смене ремня необходимо менять и сальники, обводные ролики и гидронатяжитель. Ремень ГРМ устанавливается строго по меткам, балансирные валы ориентируются по контрольным отверстиям.
Очень важно правильно затянуть шкив приводных ремней. Иначе, впоследствии он открутится и разрушит коленвал, шестерню и маркерный диск
Примеры установочных меток разных двигателей.
Метки совмещаются на распредвалах, коленвале и балансировочных валах.Следующие 4 фото-метки мотора 6G-74GDI и расположение гидронатяжителя.
Установочные метки распредвала мотора 4G-93GDI, рядом фото установка ремня с проскоком одного зуба на выпускном распредвале. Далее метка шкива коленвала.
Следующие примеры на фотографиях обрыва ремня мотора 4G-93GDI, далее разрушение толкателей клапанов в головке блока мотора 6G-74 GDI, разрыв контакта датчика оборотов распредвала при вибрации маркерного диска из-за недокрученного шкива коленвала. Износ верхней части щели датчика коленвала. Износ лобовины мотора 4G-15GDI маркерным диском из-за незафиксированного шкива коленвала. Износ шестерни коленвала, опорной шайбы и болта крепления шкива двигателя 4G-15GDI.
Трещины на ремне ГРМ необходимо проверять при диагностике обязательно. Также изменение цвета ремня и наличие масла. На фото примеры ремня ГРМ с трещинами, загрязнение маслом шестерни коленвала и маркерной пластины. На диагностике при проверке правильности установок меток нужно следить за синхронностью вращения коленвала и распредвалов. Если распредвал вращается с запозданием, даже мизерным – следовательно, есть люфт в шестерне коленвала, или возможно, разбит шпоночный паз, или есть дефекты с натяжением ремня ГРМ или деталей его составляющих.
Ниже примеры замера синхронизации датчиков, замасляный ремень, и куски балансирного ремня. При замене обязательно меняются все составляющие ремня ГРМ. Обязательно сальники, ролики и гидронатяжитель. При неисправности гидронатяжителя неизбежно возникнет обрыв ремня ГРМ.
При сборке после деформации, если шестерня и маркерный диск не разрушены — фиксирующие штифты можно изготовить самостоятельно из чеки гидронатяжителя. Ножовкой отрезают гвоздики необходимого размера. На моторе 4G-93GDI на автомобилях IO при разборке нижней пластиковой крышки нужно обязательно демонтировать железную станину в средней части – иначе крышка при съеме деформируется. Внутри крышки проходят контакты датчика коленвала.
Сроки замены
Чтобы на Мицубиси 4g63 не произошло обрыва привода ГРМ и последующего за этим недешёвого ремонта, рекомендуется производить эту процедуру чуть раньше положенного срока. Например, менять ремень не через 90 тыс. км.(как положено), а после пробега в 75–80 тыс. км.
К тому же нужно иметь в виду, что качество этого приводного элемента зачастую желает быть лучшим. Мелкие расслоения, маленькие трещинки, износ профильных частей – мотив для преждевременной замены ремня, так как он с такими дефектами может в любой момент порваться.
- Свежие записи
- Опасность дремоты за рулем
- ОСАГО. Полезная информация для новичков
- Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
- Выбор аудиосистемы для автомобиля
- Транспортное средство с высокой проходимостью
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Ставим новый ремень ГРМ
Так что бы нисходящая ветвь была в натяжку, если что она справа. Можно немного натянуть ремень за болт коленвала. Проверяем совпадение меток на коленвале, распредвале и балансировочных валах. Если все в норме, приступаем к натяжке. Если нет специального ключа, то вставляем в отверстия на ролике два подходящих гвоздя. Помещаем между отвертку и проворачивая ролик натягиваем ремень по максимуму. Затягиваем болт ролика и вынимаем чеку из натяжителя. Шток должен выйти примерно на 4 мм. Если на много больше или меньше, то нужно натянуть или ослабить ремень соответственно. Для этого снимаем и заряжаем натяжитель. Немного отпускаем натяжной ролик и немного проворачиваем его. Собираем и проверяем снова. Если все гуд, проверяем метки. Крутим коленвал два оборота и если клапана с поршнями не встретились и метки встали на место, то вы истинный автомеханик.
Теперь как пишут во всех руководствах, устанавливаем все в порядке обратном снятию. Главное, чтобы не осталось лишних деталей.
Теперь вы знаете как заменить ремень ГРМ на Галанте. Но нужно помнить, что на эти машины устанавливались и другие двигатели. Процедура в принципе сильно не отличается, но везде есть свои нюансы.
Механизм распределения газов
Данный механизм осуществляет регулировку впуска топливно-воздушной смеси в рабочую полость цилиндров, а также выпуска из них отработанных газов. Этот процесс осуществляется в соответствии с режимом работы поршневой группы. Головка цилиндров имеет в своем составе клапана, цельного типа. Для изготовления поверхности клапанного пояса, который соприкасается с клапанным седлом, используется специальная наплавка.
Запрессовка направляющих клапанных втулок, в которых осуществляется перемещение стержней, производится в цилиндрическую головку. Втулочные отверстия окончательно обрабатываются после высокоточного процесса запрессовки.
Установка маслоотражательных колпачков, надеваемых на верхнюю поверхность втулок, исключает возможность проникновения масляной жидкости в зазор, между клапанами и втулками. Материалом изготовления маслоотражательных колпачков является термостойкая резина. Благодаря высокой точности обработки седла, которая производится после процесса прессовки, клапаны посажены очень плотно в своих седлах. В верхней части пружины должна располагаться метка.
Ось коромысел выполнена из стали и имеет отверстия, которые предназначены для подвода масляной жидкости к шейкам распредвала. Также производится закалка шеек коромысел. Стопор оси коромысел производится за счет винта. Резьбовая пробка осуществляет заглушку отверстия под ось. Коромысла выполнены из алюминиевого сплава, что позволяет снизить массу моторной установки. Это способствует тому, что снижается нагрузка на кулачки распредвала, и как следствие увеличивается срок службы данных элементов. Также улучшаются рабочие характеристики мотора, и снижается уровень потребления топливной жидкости. Ограничение осевого перемещения коромысла осуществляется за счет шайб и пружин.
Конструктивные особенности
Устройство головки блока цилиндров
- Отверстие под подшипник;
- Свечная трубка;
- Канал впуска.
Материалом изготовления головки блока цилиндров является алюминий. Ее крепление к блоку осуществляется с помощью болтов. Между соприкасающимися поверхностями блока и головки производится установка металлоасбестовой прокладки. Обеспечение необходимого уплотнения осуществляется благодаря предварительному натягу. При расчете усилия данного натяга, должна быть учтена разница линейных расширений болтовых элементов и ГБЦ.
Головка оснащена каналами впуска и выпуска, протоками для ОЖ, перемычки с гнездом для оси коромысел. Специальный жаростойкий чугун является материалом изготовления седла и втулки.
Смазка опорных гнезд, расположенных на распределительном валу, осуществляется под давлением. Достижение необходимой частоты поверхности и одинакового объема рабочих камер, осуществляется за счет механической обработки поверхности ГБЦ, которая прилегает к блоку.
Поршень
Отливание поршней осуществляется из алюминиевого сплава с использованием терморегулирующего кольца. Поршневые юбки имеют не разрезной тип. Что бы исключить удар поршней по клапанам выполняются специальные проточки. Это может произойти во время регулировки механизма распределения газов. Также в поршнях присутствуют три паза, в которые устанавливаются поршневые кольца.
Два верхних паза предназначены для установки компрессионных колец, а нижний паз для маслосъемного кольца. Внутренняя полость поршней соединяется с нижним пазом по средствам специального отверстия, по которому поступают излишки масла и затем производится их отвод в масляный картер.
Пошаговый план замены
Снимаем расширительный бачок, защиту двигателя и поддомкрачиваем немного его. Не упирайте домкрат в компрессор кондиционера поскольку эта штука дорогая.
Откручиваем пять болтов и две гайки крепления опоры двигателя и массы. При снятии опоры я вспоминал маму японцев, поскольку немного мешалась трубка и пришлось помучится.
Опора двигателя, снятая.
Двигатель без опоры.
Снимаем правое колесо и пластиковый брызговик. Есть хитрый болт, который крепит его, что бы до него добраться придется снять передний защитный пластик.
Откручиваем болт, отгибаем защиту, видим длинный шестигранник.
Откручиваем шестигранник и снимаем брызговик.
Автоматический натяжитель сервисного ремня в рабочем положении.
На автоматическом натяжителе имеется квадратный паз под обычную трещотку с удлинителем и два уха под наш специальный инструмент. Справа отсутствует масляный фильтр.
Обводной ролик сервисного ремня.
Эти две картинки помогут вам в конце вспомнить как правильно установить ремень на место.
Пока на сняли ремешок ослабляем маленькие болтики на шкиве помпы.
Легким движением руки с трещоткой проворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки и стопорим его спец инструментом.
Снимаем ремень. Если оставляем старый, метим направление вращения.
Выставляем верхнею мертвую точку
Вращая шкив коленвала по часовой стрелки, добиваемся совпадения меток.
Откручиваем болты крепления жгута проводов и снимаем вместе с креплением.
Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки ремня ГРМ и снимаем ее. Предварительно отсоединив разъем датчика положения коленвала. Сразу проверяем совпадение меток на распредвале и корпусе клапанной крышки.
Снимаем шкив помпы, открутив четыре маленьких болтика.
Откручиваем четыре болта крепления шкива коленвала, зафиксировав его либо обычным воротком, либо накидным ключом на 22 и снимаем его.
Снимаем автоматический натяжитель.
Откручиваем обводной ролик и кронштейн опоры двигателя. После чего все гайки и болты крепящие нижнею защитную крышку. Снимаем последнюю и поражаемся чуду инженерной мысли.
1 – автоматический натяжитель
2 – натяжной ролик
3 – обводной ролик
4 – датчик положения коленвала
Откручиваем натяжной ролик, обводной и после автоматический натяжитель. Снимаем все вышеуказанные детали и датчик коленвала, он будет мешать замене ремня балансировочного вала. Снимаем ремень ГРМ.
Снимаем натяжной ролик ремня балансировочного вала и сам ремешок.
Он легко снимется без снятия звездочки коленвала.
Метка на коленвале и блоке цилиндров.
Также проверяем метку балансировочного вала и ставим новый ремешок.
Ставим натяжной ролик. Пальцем натягиваем его так чтобы максимальный прогиб ремня при воздействии на него сверху другим пальцем был 5 – 7 мм. Затягиваем крепление и еще раз проверяем прогиб и совпадение меток.
Проверяем автоматический натяжитель, шток должен выступать не меньше 11 мм в противном случае его придется заменить, а это недешево.
Натяжитель ремня ГРМ нужно привести в заряженное состояние, для чего утапливаем шток с помощью тисков или пресса.
После сжатия ставим чеку. Подойдет простой гвоздь.
Устанавливаем натяжной ролик, болт не затягиваем. Ставим на место натяжитель, чеку не вынимаем. Совмещаем метки правого балансировочного вала.
Замена ремня ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V
Модель: Galant 2,0 16V; Space Wagon 2,0 16V Год: 1992-2003 Двигатель: 4G63 (с уравновешивающим валом)
Замена — через 87 000 км.
Повреждение двигателя — ДА
- Снятие и установка:
- Galant: 2,00 ч
- Space Wagon: 1,80 ч
- ремень уравновешивающего вала: +0,10 ч
- гидроусилитель руля: +0,20 ч
Держатель ролика натяжителя Mitsubishi № MD 998767
- Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
- Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
- Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
- Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
- Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
- Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня привода ГРМ на MITSUBISHI Galant 2,0 и Space Wagon 2,0 16V
- Снимите:
- Расширительный бачок (Space Wagon).
- Кронштейн опоры двигателя (Space Wagon).
- Ремни привода навесных агрегатов.
- Ролик натяжителя и кронштейн.
- Шкив (1) водяного насоса.
- Шкив (2) коленчатого вала.
- Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
- Нижнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток распределительного вала (5), коленчатого вала (6) и масляного насоса (7) с реперами.
- Снимите:
- Ролик (11) натяжителя.
- Ремень привода ГРМ.
- Автоматический натяжитель (9).
Снятие ремня привода уравновешивающего вала
- Снимите ремень привода ГРМ, как описано выше.
- Снимите:
- Болт (18) зубчатого шкива коленчатого вала.
- Зубчатый шкив (14).
- Направпяющую шайбу (15). Запомните положение направляющей шайбы относительно зубчатых шкивов.
- Проверьте совмещение метки (16) уравновешивающего вала с репером.
- Снимите:
- Натяжитель ремня (17).
- Ремень привода уравновешивающего вала.
Установка ремня привода уравновешивающего вала
- Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
- Установите:
- Ремень привода уравновешивающего вала.
- Натяжитель ремня (17).
- Натяните ремень поворотом ролика по часовой стрелке, затяните болт натяжителя моментом 19 Нм.
- Проверьте прогиб ремня в месте, указанном стрелкой: под усилием нажатия пальцем он должен быть в пределах 5-7 мм.
- Если натяжение не соответствует данным, повторите процедуры натяжения.
- Установите направляющую шайбу (15) ремня и зубчатый шкив (14) привода ремня ГРМ.
Устройство блока цилиндров
Блок цилиндров данного мотора отливается из чугуна. Он является одним целым с цилиндрами. Обеспечение интенсивного отвода тепла осуществляется за счет специальных протоков для ОЖ, расположенных по всему периметру цилиндров.
Также это способствует эффективному охлаждению поршневой системы, снижению температуры смазочной жидкости, а также снижение деформации БЦ, от неравномерности температуры в различных частях блока. На протяжении всего срока эксплуатации, необходимо периодически проверять затяжку болтовых соединений и гаек, производить наблюдение герметичности монтажного уплотнения коленвала и соединений, в которых присутствуют прокладки.
Устройство блока цилиндров
- Блок цилиндров;
- Крышка, на которой расположены коренные подшипники;
- Вкладыши;
- Болт крышки;
Расположение каналов, по которым осуществляется подвод смазочной жидкости в блок и ГБЦ
- Канал, соединяющий масляный фильтр и главный канал;
- Основной масляный канал;
- Подводной канал, соединяющий масляный насос и масляный фильтр.
Схема смазки ГБЦ:
- Каналы циркуляции масляной жидкости
- Отверстие под подшипник распредвала;
- Отверстие под болт крепления ГБЦ;
- Вертикальный канал циркуляции масла БЦ;
- Блок цилиндров;
- Горизонтальный канал циркуляции масла;
- Заглушка;
- ГБЦ.
Местом расположения вертикальных масляных каналов, обеспечивающих поставку смазочной жидкости к механизму газораспределения, является задняя часть ГБЦ.
Торцевая крышка, расположенная с передней стороны
Материалом изготовления является алюминиевый сплав. Передняя торцевая крышка – это лицевая часть масляной насосной установки. Местом крепления передней манжеты коленвала, манжеты насоса и балансирующего вала, является наружная сторона задней крышки. Крепление верхнего и нижнего балансировочных валов осуществляется за счет задней крышки. В качестве ведомого вала маслонасоса используется нижний балансирующий вал.
Признаки износа ремня ГРМ
Один из основных признаков износа ремня ГРМ — появление трещин на его поверхности. Трещины могут быть как видимые глазу, так и невидимые. В любом случае, трещины являются признаком износа ремня и указывают на то, что его замена необходима.
Еще одним признаком износа ремня ГРМ является его потеря натяжения. Если ремень становится более слабым и не пружинит, то это может привести к скачкам и проскальзыванию ремня, что в свою очередь может повредить его и другие компоненты двигателя.
Также важно обратить внимание на прогиб ремня. Если ремень ГРМ имеет слишком большой прогиб, то это может свидетельствовать о его износе и неработоспособности
Кроме того, следует обратить внимание на общее состояние ремня. Если он изношен и стал менее гибким, то это может быть признаком необходимости его замены
Важно заметить, что признаки износа ремня ГРМ могут быть незаметны для невооруженного глаза. Поэтому рекомендуется регулярно осматривать ремень ГРМ на наличие признаков износа и проводить замену вовремя, чтобы избежать последствий поломки двигателя
Замена ГРМ
Зубчатый ремень в автомобиле 4g63 обеспечивает соединение между распределительным и коленчатым валом. К тому же от него напрямую зависит синхронное поступательное движение клапанов с ходом поршней и всего газораспределительного механизма. На автомобиле 4g63, как и на других аналогичных моделях, во время обрыва этого элемента одновременная работа поршневой группы и клапанов будет нарушена. В результате этого клапаны могут согнуться о поршни, или того хуже, в этом случае может быть нанесено повреждение распределительному валу, цилиндрам (внутренней части) и поршням. Таким образом, после непреднамеренного обрыва привода требуется дорогой ремонт, поэтому так важна его своевременная замена.
Какие запчасти потребуются
- ремень газораспределительного механизма (оригинал MD 326059);
- ремень балансировочных валов (оригинал MR 984778 или MD 182295);
- натяжительное устройство;
- сальники для распределительного вала – 2 шт.;
- манжеты для коленчатого вала – 2 шт.;
- ролики для натяжного и обводного ремней ГРМ – 2 шт.;
- сальники для балансировочных валов.
Здесь следует отметить, что на Мицубиси 4g63 часть перечисленных деталей допустимо менять через 150 – 170 тыс. км. пробега. Проще говоря, один раз устанавливать лишь новый ремень и ролики, а второй раз менять и указанные выше запчасти.
Кроме комплектующих деталей, нужно приготовить инструменты:
- набор гаечных ключей;
- резервуар для сливания антифриза;
- переноску или фонарик;
- комплект головок;
- домкрат.
Для того чтобы проделать эту работу на автомобиле 4g63, не так важно наличие смотровой ямы – замену привода ГРМ можно произвести на обычной площадке с твёрдой поверхностью
Пошаговая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63
- Снять привод гидроусилителя руля. Предварительно нужно ослабить болты крепления (3 шт.), не до конца открутить регулировочный винт. Снять ремень ГУР (гидроусилителя) со шкивов.
- Поддомкратить автомобиль со стороны правого переднего колеса и установить подпорку. При этом предусмотреть доступ к двигателю с правой стороны, снять колесо.
- Снять предохранительную крышку на подкрылке, после чего будет доступен шкив коленвала.
- Скинуть ремень генератора. Перед этим нужно немного выкрутить регулировочный болт, а потом до конца открутить фиксаторный винт и вывести его из проушины. Генератор сдвигаем к двигателю и убираем привод.
- Отвернуть болт, фиксирующий шкив с насосом.
- Демонтировать шкив коленвала. Для этого помощнику нужно включить на КПП 5-ю передачу и придавить тормозную педаль, тем самым застопоривается двигатель. А это, в свою очередь, позволяет сорвать крепёжный болт шкива.
- Открутить фиксирующие болты (3 шт.) у верхней предохранительной крышки привода ГРМ и снять её.
- Произвести демонтаж нижней крышки привода ГРМ, открутив перед этим 5 болтов.
- Выставить метки на кривошипно-шатунном механизме (КШМ) и газораспределительном механизме. Для чего нужно включить 5-ю скорость на КПП, установить обратно колесо и плавно поворачивая его, совместить метки с выступающими наплывами на моторе.
Пассатижами вывести конец натяжной пружины ролика из канавки и осторожно снять её. Затем выкрутить крепёжный болт ролика и демонтировать его
- Под двигатель установить опору. Отвернуть крепёжные болты подушки, при этом выкручивать их как у кузова, так и у мотора. Снять опору.
- Открутить болты соединительного элемента, вмонтированного между плоскостью основания мотора и помпой гидроусилителя.
- Снять привод ГРМ.
- Произвести замену ремня , при этом правильно завести его за ролик. Натянуть его за счёт ролика.
- Поставить на место натяжную пружину. После чего проверить совпадение меток.
- Если положение меток не нарушилось, нужно собирать двигатель 4g63 в обратном порядке. Для того чтобы безошибочно собирать, рекомендуется во время демонтажа помечать некоторые детали маркером.
Метки
После сборки метки ГРМ должны совпасть с наплывами на двигателе 4g63. Чтобы убедиться в этом, нужно включить 5-ю передачу и поставить колесо на ступицу. Вращая его, сделать два оборота коленвала и смотреть, совпала ли она с выступающим наплывом на корпусе двигателя.
Если этого не произошло, то нужно их совместить следующим образом:
- Снова снять привод газораспределительного механизма (для восстановления меток ГРМ на двигателе 4g63.).
- Открутить свечу в первом цилиндре.
- Выставить метку по шкиву коленчатого вала.
- Затем установить поршень в ВМТ. Для этого предварительно в отверстие цилиндра вставить пробку и плавно вращать за шкив коленвала по ходу вращения. Как только пробка вылетит, значит пошёл процесс сжатия.
- После этого выставить по метке распределительный вал.
- Установить ремень на шкивы и ролик.
Коленчатый вал
Коренные шейки имеют диаметр 57 мм. Номинальный диаметр шатунных шеек коленвала равен 45 мм. С помощью высокочастотных токов производится закалка рабочих поверхностей шеек, что бы увеличить показатели устойчивости к износу. Также, перед установкой, производится динамическая балансировка коленчатого вала. В нем присутствуют каналы для циркуляции моторного масла. С помощью пробок осуществляется заглушка технологических выходов данных каналов.
Показатель рабочего хода поршня – 88 мм. Бесперебойная циркуляция масляной жидкости и безударная работа соединения обеспечивается зазором коленных шеек и вкладышей. Коленчатый вал зафиксирован с помощью упорных полуколец. Уплотнение носка и заднего фланца осуществляется с помощью манжет.
Необходимость в замене ремня ГРМ
Однако ремень ГРМ со временем изнашивается и теряет свои характеристики. Он может потерять натяжение, порваться или выскочить из синхронизации с коленчатым валом, что может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Чтобы избежать поломки и дорогостоящего ремонта, рекомендуется регулярно проверять и при необходимости заменять ремень ГРМ. Обычно производители автомобилей рекомендуют менять ремень каждые 60 000 – 100 000 километров пробега или каждые 5 лет, в зависимости от условий эксплуатации.
Признаками износа ремня могут быть треск или свист при работе двигателя, ослабление мощности, нестабильная работа, перебои в двигателе. Если вы замечаете подобные симптомы, рекомендуется немедленно обратиться к специалистам и заменить ремень ГРМ.
Замена ремня ГРМ – сложная и ответственная процедура, которую рекомендуется проводить в автосервисе или доверить профессионалам с большим опытом работы с двигателями 4G63. При неправильной замене ремня могут возникнуть серьезные проблемы и повреждения двигателя. Поэтому не рекомендуется пытаться заменить ремень самостоятельно, если у вас нет соответствующего опыта и навыков.
Замена ремня ГРМ – важный этап технического обслуживания автомобиля, который поможет вам избежать серьезных поломок и уберечь ваш двигатель от повреждений. Следуйте рекомендациям производителя по замене ремня и обращайтесь к профессионалам для проведения данной процедуры. Это сэкономит вам время, деньги и поможет сохранить ваш автомобиль в хорошем состоянии.
Двигатель 4G63
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1997 |
| Мощность (л.с.) | 87-144 |
| Крутящий момент | 157-176 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 1/2/3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | Нет |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.6-10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.0 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000-400 000 км |
Описание двигателя 4G63
Двигатель 4G63 – один из наиболее известных рядных моторов с 4-мя цилиндрами, спроектированных японским производителем Mitsubishi. Этот ДВС имеет большое множество модификаций, которые устанавливали на разные автомобили марки Мицубиси. Первый экземпляр изготовили в далеком 1981 году. Тем не менее, новые модификации силового агрегата продолжают выпускать и устанавливать на авто до сегодняшнего дня. Объем двигателя 4G63 – 2.0 литра, а мощность колеблется в амплитуде от 110 до 160 л/с. Блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. В сочетании с головкой из алюминия конструкция становится крайне устойчивой к перегреванию.
Достоинства ДВС Славится двигатель 4G63 прежде всего своей высококлассной надежностью, отсутствием серьезных проблем в процессе эксплуатации. Обслуживание автомобиля с таким мотором будет экономным. Но при необходимости движок с легкостью поддается ремонту.
Перспективы тюнинга Тюнинговать двигатель 4G63, чтобы добиться значительного увеличения мощности, можно несколькими способами. Самый простой их них – установка валов. Рекомендуется ставить распредвалы с фазой 264/264, добавив холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошив ДВС. Такой тюнинг добавит авто дополнительные 20 л/с.
Также можно устанавливать турбину. Для такого тюнинга понадобится купить ШПГ, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, охладитель наддувочного воздуха, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензиновый насос, выхлоп, контроллер и опоры двигателя – все от Evo 4G63T. Далее сваривают выпускной коллектор, собирают и настраивают. В результате получается мощность, приближенная к Evolution.
Недостатки и проблемы двигателя 4G63
Прежде всего – двигатель 4G63 не терпит некачественного масла и намного быстрее выходит из строя, если использовать его. Могут заедать балансирные валы, обрываться их ремень. Если он попадет под ременной ГРМ, агрегат сразу придет в негодность. До того как заклинить, балансирные валы издают вибрацию, разрушая опоры движка. Кроме того, некачественное или несвоевременное смазывание ведет к скорому сокращению ресурса гидрокомпенсаторов.
Владельцы автомобилей жалуются на несколько других проблем. Обороты плавают из-за загрязненного регулятора холостого хода и дросселя, а также трескается коллектор впуска и выпуска.