Коробка dsg на автомобилях audi, vw: принцип работы, поломки, восстановление

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Ходовая

В подвеске зачастую первыми сдаются нижние шаровые опоры и передние ступичные подшипники при пробеге более 60-100 тыс.км. Стоимость восстановления у дилеров оценивается: шаровых опор в 8-9 тыс. рублей, ступичного подшипника – 4 тыс. рублей плюс 4 тыс. рублей за работу. Остальные элементы подвески пока не требовали систематических замен.

Audi Q5 (2008-2012 гг.)

Стуки в задней части подвески, а иногда и в передней, вызваны свободным перемещением отбойника амортизационной стойки по штоку. Авторизованные сервисы при наличии проблемы фиксируют отбойники в посадочном месте с помощью клея. Но, как показывает практика, это ненадолго. Более эффективен радикальный метод: фиксация отбойника с помощью саморезов.

При пробеге более 50-100 тыс. км эпизодически встречаются проблемы с гидроусилителем руля. После рестайлинга ГУР уступил место электроусилителю. После 40-70 тыс. км некоторым владельцы подмечали появление скрипов или кратковременных усилий при повороте руля. Виновники – крестовины рулевого вала. При обращении в сервисы, «официалы» меняли рулевой вал в сборе. Стоимость вала около 40 тыс. рублей.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0967, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

КП ДСГ6-ступенчатая

Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна. Компьютерной диагностикой поломки не выявляются.
При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации. В результате диагностики коды поломок не отображаются.
Отсутствие возможности включить заднюю скорость. Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП. Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости.
Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.
18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.

Information about rebuild transmission DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi

VAG DL501\ 0B5

Since 2008 launched 7-staged direct-shift gearbox of DSG7 of longitudinal arrangement with «wet» type double-clutch on the Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501. Thus, is an expensive heavy box of longitudinal arrangement (DL — Dual\Longitudal) on which have not-stingy details (> 140 kg) to guarantee the minimum resource before the first overhaul over 150-200 thousand km.

On VAG classification — OB5. It is aggregated with engines to V8 4.0l (diesel) and it is calculated on the drive up to 500 nanometers of torque on limit turns. But also, as well as in other DSG (Direkt Schalt Getrieb), the computer considerably limits the maximum moment transferred by the motor toward transmission.

Mechatronic DL501 DSG 7 0B5 Identification

DSG sawdust in the gearbox

Mechatronic’s problems are caused by the fact that settings of the computer allowed to overload the detail of drums by kick-down, which has got by inheritance from the automatic transmission. The material of clutch is structurally rather weak for the aggressive modes of dispersal. The run-out of details influences the operation of valves and thinly adjusted electricians Mechatronics. The producer of electronics even asks to protect Mechatronics at repair from static electricity, grounding menders hands’ special bracelets. It is almost space technology. For repair, Mechatronics is used various overhaul kit of the hydro block.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Mechatronic Solenoids Scheme

Work of transmission of DL501 with metal shaving in oil results in fast wear of solenoid coils. VFS (variable-force — the solenoid coil with changeable stream) solenoid coils — electro pressure regulators in C1-C2 packages of the platform of hydroplane — the first thing subjects to replacement.

These solenoid coils are used for inclusion of clutches both on DSG6/7 Volkswagen-Audi, and on Getrag by 6-staged «wet» clutch of WD 6DCT450 for Ford and DCT470 for Mitsubishi. Solenoid coils are adjusted very thinly, this why their valve does not keep work in the dirty hot oil arriving from the double-clutch. Also, the solenoid coil of the main pressure of VFS (interchanged with the oil cooling solenoid coil) — is replaced also often.

Сроки ремонта АКПП Audi А6

.
Жёсткий холостой ход или ускорение.
Потеря мощности. .
Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
Трудный запуск.
Двигатель может глохнуть во время движения.

Все статьи Новости Автокода Автоновости Видео Авторынки Разное Пресс-релизы Купить за xxx рублей Лайфхаки покупателям Обзоры б у авто Лайфхаки продавцам Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей Тест-драйвы. Заменить топливный насос топливный фильтр регулятор давления топлива или отремонтировать провода.

Масложор При поломках компрессора в большинстве случаев можно обойтись заменой рабочей группы, которую делают даже китайцы. Неоригинальных керамических дисков в природе не существует, а простые чугунные в неоригинальном исполнении стоят дороже оригинала. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Transmission DL501 (0B5) Problems

Shavings from drum harm both to filter and details in the gearbox, and the electrician — mechatronics, to solenoid coils and sensors. The partition with cleaning is recommended as soon as magnets of the pan show that hedgehogs of shaving have grown to several millimeters.

Raybestos Tech Tip (DIY)

If shaving has considerably damaged internal weather strips and layer pads and the car has crossed the mark of 150 thousand km, order overhaul kit with of layer pads and sealing glands — for substitution. Ordered the German overhaul from Autoline brand, poor structure earlier, but consisting of original sealing glands and rings. Now there are stereotyped overhaul kits from Transtec, Precision, ATOK more often. Substitution of friction clutches of both packages of clutches is made by set. Friction clutches have asymmetrical flutes for oil flow-down for improvement of cooling and demand the correct installation in the direction of rotation. Steel disks. The wear of friction clutches even half conducts to problems in clutch work.

In DL501 (as well as other DSG) Mechatronics became as a first «child-disease».

Проверяем DSG DQ381 перед покупкой: есть ли жизнь с роботом со вторичного рынка?

Перед покупкой авто проверяем DSG только специализированным оборудованием. Параметров очень много, но особо важен факт отсутствия перегревов

Определить наличие DSG DQ381 на автомобиле можно за счет внешнего масляного фильтра: у 0GC фильтр расположен вертикально, у DQ250 от DQ500 — горизонтально. В VIN-коде данные о коробке не указываются, однако обозначение можно найти на информационной табличке автомобиля — будет указана аббревиатура 0GC.

Ввиду технологической сложности проверять DSG DQ381 рекомендуется только в спец.сервисе или у проверенных автоподборщиков. Можете обратиться к нам или пройти полноценный курс по автоподбору и в дальнейшем зарабатывать на проверке авто. Через диагностическое оборудование отображается:

История эксплуатации автомобиля.
Процентный остаток ресурса сцеплений.
Температурный режим работы трансмиссии.
Состояние трансмиссионной жидкости.

Загрязненное масло, изношенное сцепление — хороший повод для торга и капитального обслуживания трансмиссии после покупки, а вот температурные отметки в истории работы сцепления более 300 градусов говорят о боевом прошлом КПП.

Гарантийный пробег коробка точно отработает, на автомобилях, прошедших от 200 000 км приобретение DSG всегда лотерея — билеты следующие:

Комплект сцеплений — 30–60 000 руб.
Мехатроник — 130–140 000 руб.
Двухмассовый маховик — от 40 000 руб.

Повторный ремонт или приобретение контрактных запчастей увеличивают шансы на повторный розыгрыш поездки в автосервис

Также следует осмотреть автомобиль визуально, обратить внимание на грани болтов корпуса DSG DQ381 — критически важно, чтобы трансмиссия после завода не вскрывалась

При тест-драйве автомобиль не должен пинаться, переключаться с пробуксовками, в спортивном режиме робот обязан мгновенно отщелкивать все передачи. Определить доживающую свой ресурс трансмиссию поможет переключение селектора КПП в статике и в движение: пинки при переключении режимов и пробуксовки на скорости — явный признаки не обслуженной DSG. Кроме того, характерной проблемой DQ381 считается сильный удар с 1 на 2 передачу при резком ускорении — это свидетельствует о неисправности первого сцепления или приводного вала, и говорит о агрессивном стиле эксплуатации автомобиля.

В случае приобретения автомобиля с пинающейся DQ381 крайне рекомендовано записаться на диагностику, а также провести адаптацию сцепления и внеплановую замену трансмиссионной жидкости.

Отдельное внимание уделяется сервисной книжке — поскольку коробку свежая, брать автомобиль рекомендуется только при полной истории обслуживания и, желательно, с действующей гарантией

На какие автомобили устанавливаются роботы DQ500

Роботизированные коробки передач DSG DQ 500 применяются для транспортных средств с объемом двигателя 1,6 – 3,2 литра.

DQ500 устанавливается на модели серийных автомобилей компании Фольксваген:

JETTA;
GOLF;
RABBIT;
PASSAT;
SCIROCCO;
TOURAN;
SHARAN.

Для автомобилей фирмы Шкода:

Seat;
Skoda;
Кондиак.

На модели авто АУДИ ставится коробка робот VAG DSG-7а (DQ200):

Поло;
Сеат Ибица;
Гольф.

Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».

Трансмиссия

В паре с 2-х литровыми дизельным и бензиновым двигателями могла устанавливаться 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Проблем с данной коробкой не возникает. Ауди Q5 с мотором 3,2 FSI и североамериканские модификации комплектовали сравнительно надежным 6-ти ступенчатым «автоматом» Tiptronic. С остальными моторами агрегатировалась печально-известная 7-ми ступенчатая DSG S-tronic. Толчки или удары при переключениях, включение только четных или только нечетных передач и другие проблемы появлялись к 40-60 тыс. км. Владельцам в авторизованных сервисах при диагностировании проблем меняли сцепление, печатную плату мехатроника или сам мехатроник. Но и после ремонта случаи повторного обращения с вопросами нередки. Достоверно известно, что чаще всего дефект проявляется на автомобилях эксплуатируемых преимущественно в городских пробках. После рестайлинга S-tronic оставили только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновых модификациях стали устанавливать 8-ми ступенчатый «автомат» Tiptronic.

Сравнение с A4 CVT

В настоящее время все реже можно встретить автомобили, оснащенные коробкой CVT, если объем их двигателя больше 2.0 литров. Связанно это с тем, что ее главным недостатком является сильный перегрев, особенно негативно это сказывается на работе внедорожников или седанов, которые ездят в сложных условиях (грязь, снега). Также серьезной проблемой CVT является и то, что у них слабый крутящий момент, а для моторов с высокой мощностью это серьезная помеха.

Не всех водителей удовлетворяло пользование CVT, так как неоднократно было отмечено, что его оптимальная величина пробега около 100 тыс. км, а после преодоления этого показателя могут участница неисправности, а в обслуживании данная система не очень проста, как финансово, так и физически.

Нельзя сказать, что СVT — это самый плохой вариант, у него также есть ряд своих преимуществ, но что касается S-tronic, то в ней были учтены и исправлены все серьезные недочеты, которые во многом облегчают владение таким автомобилем.

S-tronic в автомобиле Ауди А5 купе

Заключение

В заключение можно сказать, что АКПП модели DL501 (0B5) от Audi и Volkswagen представляет собой технически сложную и инновационную систему, которая успешно сочетает в себе высокую производительность и комфорт в управлении. Её технические параметры делают эту коробку передач универсальным решением для различных автомобилей, как с передним, так и с полным приводом.

Важным аспектом является обслуживание и ремонт. Правильное техническое обслуживание, включая регулярную замену масла и фильтров, может существенно продлить срок службы коробки передач. В случае необходимости ремонта, специалисты должны обладать глубокими знаниями и опытом работы с данной моделью, учитывая сложность её устройства.

В целом, АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG — это технологически совершенная система, объединяющая в себе инновации и производительность, что делает её важной составляющей современных автомобилей, обеспечивая надежную и комфортную езду

Вывод о двух коробках на Audi Q5

В долгосрочной перспективе лучше всего зарекомендовал себя классический автомат – Tiptronic. Коробка отлично сочетается с 6-цилиндровыми агрегатами – бензиновыми и дизельными. Да, она немного дольше «думает» при переключениях, но большой крутящий момент V6 с лихвой компенсирует этот недостаток.

В случае с S-tronic — роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) есть несколько жалоб на сильные толчки или медленные реакции. В большинстве случаев недостатки можно исправить с помощью обновления программного обеспечения.

Однако после 100-150 тыс км избежать проблем с мехатроником и сцеплением практически невозможно.

В мехатронике в первую очередь нужно заменить неисправные платы (30 000 рублей за ремкомплект). Для замены сцепления нужно около 100 000 рублей.

Стоит отметить, что после рестайлинга робот стал менее хлопотным и более выносливым.