Как происходит регулировка клапанов на Камазе Евро 4 Common Rail?
Процесс регулировки клапанов начинается с подготовки двигателя. Сперва необходимо установить метку на коленвале, чтобы настроиться на первый такт компрессии. Затем, сняв защитный кожух, можно приступать к самой регулировке.
Для регулировки используются специальные ключи и щупы. Сначала, необходимо отвернуть крышку головки блока цилиндров, освободив первую колодку. Затем, вращая коленвал ключом, нужно настроиться на нужный такт компрессии для данного цилиндра. После этого можно проверить зазор между клапаном и толкателем с помощью щупа.
Если зазор не соответствует стандартам, клапан можно отрегулировать. Для этого нужно ослабить гайку крепления толкателя, а затем, настроившись на нужный зазор, закрутить эту гайку
Важно не перекручивать и не ослаблять гайку, чтобы избежать повреждения толкателя или его блокировки
После регулировки клапана следует проверить еще раз зазор с помощью щупа. Если все в порядке, можно закрепить колодку и установить на место защитный кожух головки блока цилиндров. После регулировки всех клапанов двигатель готов к работе и должен показывать оптимальную производительность.
Двигатель Mercedes-Benz (Daimler) OM 457 LA
При разработке нового тягача за основу был взят самый мощный движок, устанавливаемый на Аксор — агрегат в 428 лошадиных сил.
Характеристики двигателя КАМАЗ 5490
- Шесть цилиндров, расположенных в ряд,
- Объем — 11,97 литра,
- Максимальный крутящий момент — 2100 Нм,
- Электронная система турбонаддува с промежуточным охлаждением надувочного воздуха,
- Система BlueTec, снижающая выбросы NOx и уменьшающая долю вредных веществ в выхлопе,
- Соответствие стандарту экологического класса Евро-5,
- Циркуляционное охлаждение охлаждающей жидкостью,
- 4-х-тактный непосредственный впрыск дизельного топлива,
- Диаметр цилиндра — 128 мм,
- Ход поршня — 155 мм,
- Заправочный объем охлаждающей жидкости без обратного охлаждения — 15 л,
- Объем заливаемого моторного масла, включая масляный фильтр — минимум 34 л, максимум 39 л.
Эксплуатация двигателя КАМАЗ 5490
Двигатель работает в паре с шестнадцатиступенчатой синхронизированной механической коробкой переключения передач (МКПП) ZF 16S-2221 с дистанционным управлением, что позволяет автомобилю, по словам владельцев, быть действительно «мощным и тяговистым».
Максимальная скорость автомобиля заявлена в 110 км/ч, при этом эти максимальные 110 км/ч на хорошей дороге двигатель выдерживает на ура, — говорят автолюбители. Расход топлива составляет в среднем 33 литра на 100 км, по отзывам эта цифра соответствует действительности — от 30 до 36 литров в зависимости от груза.
В обязательной регулировке клапанов двигателя КАМАЗ 5490 нет необходимости первые две сотни тысяч километров пробега. Выпуск инструментов для регулирования Камский завод начал еще заблаговременно до выпуска.
Проверка уровня масла, его замена, замена фильтрующих элементов — воздушного и масляного — все происходит стабильно в срок ТО. По отзывам владельцев, при соблюдении рекомендаций по эксплуатации нет необходимости проводить эти процедуры чаще.
Запчасти двигателя КАМАЗ 5490
Водители, которым пришлось искать запчасти для нового магистрально тягача, успели оценить уникальность грузовика — поступление важных и даже порой самых незначительных деталей с места производства может длиться довольно продолжительное время. Отзывы о наличии этой проблемы уже наполнили форумы автовладельцев.
Группа компаний АВТОАЛЬФА предлагает ускорить процесс получения запчастей с помощью больших складских запасов, а также официального дилерства большой группы компаний, которые производят запчасти для двигателя КАМАЗ 5490.
В эту группу входит основной производитель Daimler AG и другие немецкие компании:
Также в наличии запчасти импортных компаний других стран:
И всемирно известных производителей фильтрующих элементов MANN+HUMMEL и Fleetguard, Inc.
Порядок регулировки
Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.
Установка первого цилиндра в такте « сжатия »
С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу. При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см
Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия »
Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия »
Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».
Отсоединение привода насоса
Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.
Установка моментоскопа
После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.
Определение и установка момента подачи топлива
Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции
Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла
Привод ТНВД с регулировочной шайбой в сборе Регулировочная шайба привода ТНВД Шлицевая втулка в приводе ТНВД Установочный щуп двигателя Д 240
Установка положения регулировочной шайбы привода насоса
Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.
Регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins
Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании
Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин
Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.
Первые признаки, указывающие на то, что необходима регулировка клапанов ДВС КАМАЗ — стук, возникающий под капотом, увеличение «аппетитов» силовой установки либо уменьшение её мощности. Игнорирование данных признаков и отсутствие своевременной регулировки клапанов ведёт к тому, что последующее использование двигателя может повлечь новые неисправности в ДВС. Поэтому стоит знать порядок регулировки клапанов КАМАЗ своими руками.
Почему возникает разбалансировка клапанов
Необходимо осознавать, что регулировка клапанов КАМАЗ своими руками бесполезна, если не устранить первоначальную причину неисправности. Возможные причины — поломки, которые связаны с ненадлежащим либо не проведённым вовремя обслуживанием:
- неправильное выставление зазоров клапанов либо неправильная последовательность затягивания болтов на цилиндровой головке в ходе предварительного обслуживания мотора;
- физическое изнашивание либо неисправность частей ГРМ;
- применение некачественной жидкости для охлаждения, что привело к перегреванию мотора;
- неисправный воздушный фильтр, который пропускает в цилиндры не только воздух, но и грязь;
- применение загрязнённого либо низкокачественного моторного масла, несвоевременная замена фильтра либо собственно масла;
- топливо, не сгорающее до конца по причине иных поломок либо некачественности самого топлива.
Порядок регулировки клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins: зазоры
Порядок регулировки клапанов КАМАЗ и порядок регулировки клапанов КАМАЗ с 6-цилиндровым двигателем Cummins не различаются между собой.
Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-4 подразумевает предварительное снятие с мотора крышки коромысел. Чтобы сделать это, необходимо отсоединить от этой крышки сапун картера. Сначала с сапуна снимают магистрали масляного слива.
Потом необходимо отсоединить от задней стороны крышки этих коромысел штуцер, относящийся к трубке сапуна, затем он снимается с картера распределительных задних валов. С этой целью необходимо ослабить хомут, относящийся к трубке сапуна, потом вытянуть штуцер в вертикальном направлении. Затем, чтобы обеспечить доступ к клапанам, нужно снять крышку коромысел с прокладкой.
Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-1 осуществляется, когда температура жидкости для охлаждения не превышает 60 градусов. Любая схема регулировки клапанов КАМАЗ подразумевает это.
Провернув коленвал, нужно установить мёртвую верхнюю точку поршня 1-го цилиндра мотора.
На двигателе, лишённом системы, осуществляющей рециркуляцию использованных газов, мёртвую верхнюю точку устанавливают так: ставят кольцо датчика, показывающего частоту вращения мотора, таким образом, чтобы его часть, лишённая пазов, была на 12 часов.
В случае, когда оба коромысла на первом цилиндре не освобождены для регулирования, необходимо выполнить проворачивание коленвала, сделав полный его оборот.
Схема регулировки клапанов КАМАЗ Евро-3
На моторе, на котором установлена система рециркуляции использованных газов, местом расположения мёртвой верхней точки 1-го цилиндра является демпфер крутильных колебаний либо кольцо датчика, указывающего частоту вращения мотора.
Необходимо установить кольцо либо демпфер таким образом, чтобы метка была на 12 часов.
Если освободить коромысла 1-го цилиндра не вышло, нужно всё равно провернуть на 360 градусов коленвал. Затем можно начать измерять зазоры клапанов и коромысел.
Именно такова последовательность регулировки клапанов КАМАЗ.
Зазоры клапанов КАМАЗ с моторами Cummins
В таком положении коленвала измеряют зазоры таких коромысел:
- Е — выпускной клапан, И — впускной;
- для моторов с 14-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е;
- для двигателей с 16-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е, 4И, 5Е.
Максимальный зазор впускного клапана составляет 0,381 мм, минимальный — 0,152 мм, для выпускного клапана минимальный зазор — 0,381 мм, максимальный — 0,762 мм.
Зазор установлен верно, если измерительный щуп, проходя между крейцкопфом и гнездом коромысла, встречает только незначительное сопротивление.
Частота проведения регулировки клапанов
Обычно регулировка клапанов рекомендуется проводить каждые 100 000 км пробега. Однако, данная цифра может варьироваться в зависимости от следующих факторов:
| Условия эксплуатации | Частота проведения регулировки клапанов |
|---|---|
| Нормальные условия эксплуатации | Каждые 100 000 км |
| Экстремальные условия эксплуатации (например, перевозка грузов в горах или по бездорожью) | Каждые 50 000 км |
| Интенсивная эксплуатация (например, междугородние перевозки или работы в такси) | Каждые 70 000 км |
| Двигатель с большим пробегом | Каждые 80 000 км |
Важно помнить, что регулировку клапанов рекомендуется проводить у специалистов сервисных центров, имеющих опыт работы с двигателями камаз евро 4 коммон рейл. Некорректное проведение процедуры может привести к серьезным повреждениям двигателя
Регулировка топливных насосов высокого давления
Регулирование ТНВД должно производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса следует использовать стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос был установлен на двигателе, помечая при этом номер каждой форсунки в соответствии с цилиндром. Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки с двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок. После регулировки насоса каждую форсунку следует устанавливать на цилиндр, соответствующий секции насоса, которую регулировали совместно с этой форсункой.
Общая работоспособность плунжерных пар насоса может оцениваться при помощи стендовых форсунок, отрегулированных на давление начала впрыска, превышающее номинальное в 1,8…2 раза. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит плунжерные пары в нормальном состоянии.
***
Регулировка цикловой подачи
Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности цикловой подачи на номинальном режиме. Для этого рейку ТНВД (или дозатор у одноплунжерного насоса) специальным винтом устанавливают в положение номинальной подачи. При номинальной частоте вращения замеряют цикловую подачу всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных пробирках для каждой секции насоса.
Для контроля величины цикловой подачи по секциям насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и присоединенные к выпускному штуцеру секции, либо (в современных стендах) по дисплею, на котором визуально отображается цикловая подача по секциям испытываемого ТНВД. Цикловая подача должна соответствовать техническим условиям на насос и корректироваться для конкретной модели двигателя.
Отклонение по секциям (неравномерность подачи) допускается не более 3…5%. В противном случае у насосов серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабляют крепление корпуса секции и поворачивают его, переставляя на один-два зуба стопорную шайбу корпуса. У некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для крепления секций предусмотрены специальные хомуты, которые при необходимости ослабляют и корректируют цикловую подачу поворотом корпуса секции.
Регулирование угла опережения начала подачи
Проверку и регулировку этого угла осуществляют на стенде.
В рядных насосах на первую секцию, а в V-образных насосах серии 33 – на восьмую секцию устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления (см. рисунок). Рейку устанавливают в положение номинальной подачи и вращая вручную вал насоса (за муфту опережения впрыска), заполняют трубку моментоскопа топливом. Отвернув вал обратную сторону, и затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет. Вращение останавливают. При этом лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим условиям для данного конкретного насоса. Так, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен составлять 42…43˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56˚.
После проверки первой (или восьмой) секции, моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска по секциям не должно превышать 20′.
С целью регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяют пяту толкателя, которую выпускают 18 ремонтных размеров. В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещают винт толкателя плунжера. После регулировки секции этот винт стопорят контргайкой.
***
Учебные дисциплины
- Инженерная графика
- МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
- Общее устройство автомобиля
- Автомобильный двигатель
- Трансмиссия автомобиля
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Подвеска
- Колеса
- Кузов
- Электрооборудование автомобиля
- Основы теории автомобиля
- Основы технической диагностики
- Основы гидравлики и теплотехники
- Метрология и стандартизация
- Сельскохозяйственные машины
- Основы агрономии
- Перевозка опасных грузов
- Материаловедение
- Менеджмент
- Техническая механика
- Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
- «Инженерная графика»
- «Техническая механика»
- «Двигатель и его системы»
- «Шасси автомобиля»
- «Электрооборудование автомобиля»
Технические характеристики
Двигатель КамАЗ-740 — технические характеристики:
| Визуализация | Четыре раза |
| Количество цилиндров | восемь |
| Угол развала | 90° |
| Диаметр цилиндров, см | 12 |
| Ход поршня, см | 12 |
| Объем двигателя, л | одиннадцать |
| Уровень сжатия | 17 |
| Мощность двигателя | 210 литров вместе с. |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 650 |
| Вес двигателя, кг | 750 |
| Масса коробки с закуской, кг | 760 |
| Количество клапанов | 2 на каждом цилиндре |
| Параметры, м | 1 * 0,9 * 0,95 |
| Система электроснабжения | Нагнетательный насос |
Дополнительные особенности двигателя КамАЗ-740:
- Возгорание происходит за счет сжатия.
- Система охлаждения жидкостная.
Положение в градусах выпускных и впускных клапанов при разных фазах газораспределения:
- открытый — 13 и 66°;
- закрытые — 49 и 10°.
Поломки 43118 Евро-5 с двигателем Коммон Рейл
| Код | Расшифровка |
| 102 | Большое давление турбонаддува. |
| 111 | Проведите диагностику модуля управления мотором. |
| 115 | Глючит контроллер оборотов мотора. |
| 143 | Низкое давление смазки движка. |
| 146 | Перегрев антифриза. |
| 151 | Антифриз не нагревается. |
| 157 | Варианты:
|
| 190 | Низкий сигнал с контроллера положения коленвала. |
| 197 | Долейте антифриз или проверьте датчик определения кол-ва охлаждайки. |
| 214 | Перегрев смазки в двигателе или поломка датчика. |
| 215 | Перегрев горючего. |
| 233 | Низкое давление охлаждения или поломка помпы. |
| 234 | Слишком высокие обороты двигателя. |
| 235 | Добавьте антифриз. |
| 245 | Вентилятор охлаждения движка получает низкое напряжение. |
| 261 | Топливо нагрелось. |
| 275 | Глючит или сломался ТНВД. |
| 281 | Поломка клапана повышенного давления |
| 351 | Глючит питание форсунок. |
| 415 | Низкое давление смазки мотора. |
| 422 | Нехватка хладагента. |
| 425 | Движок может заклинить, масло перегрето. |
| 428 | Глючит датчик топлива. |
| 429 | Топливный контроллер может перегореть из-за повышенного напряжения. |
| 431 | Глючит ДХО. |
| 432 | Глючит контроллер холостых оборотов. |
| 433 | Низкое давление топлива. |
| 434 | Просев сети после выключения мотора. |
| 435 | Малое давление масла. |
| 441 | Сел АКБ или поломка генератора. |
| 442 | Перезаряд батареи. |
| 449 | Засорен фильтр тонкого очищения и повысилось давление топлива. |
| 472 | Глючит датчик давления топлива. |
| 595 | Передув турбиной. |
| 596 | Глючит или сломался генератор и выдает неравномерное напряжение. |
| 597 | Малое напряжение в сети или поломка датчика педали тормоза |
| 598 | Низкое напряжение из-за генератора. |
| 611 | Замыкание в маслоотделителе. |
| 636 | Глючит контроллер положения гашетки, поступает ложный сигнал. |
| 638 | На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя. |
| 639 | Плохой сигнал шины CAN. |
| 677 | Проблема с регулятором температуры выпуска в седьмом цилиндре. |
| 687 | Низкие обороты турбины. |
| 689 | Глючит контроллер оборотов мотора. |
| 723 | Потеряна связь БК с третьим цилиндром. |
| 729 | Проблема с измерением давления картерных газов. |
| 789 | Глючит датчик на первом колесе. |
| 790 | Сломался датчика 2 колеса. |
| 791 | Поломка датчика 3 колеса:
|
| 792 | Глюки датчика давления 4 колеса. |
| 795 | Глюки клапана модуляции давления в ABS. Проблема возможна в плохом контакте. |
| 801 | Глюки или поломка реле контроля замедлителя.
Действия:
Если установлены новые покрышки — настройте работу спидометра в соответствии с текущими размерами устройств. |
| 980 | Утечка хладагента. Причины:
|
| 1139 | Глюки 1ой форсунки двигателя. |
| 2265 | Поломка пускового насоса, нюансы с напряжением. |
| 2292 | Сломался дозатор горючего. |
| 2377 | Высокое напряжение на вентиляторе. |
| 2555 | Высокое напряжение на элементе забора воздуха. |
| 2973 | Глюк контроллера давления во впуске. |
| 1761 | Поломка датчика мочевины. |
Регулировка клапанов двигателя Cummins на автомобиле «Камаз»
Хотя двигатели Cummins, которыми сегодня комплектуются автомобили марки «Камаз», отличаются высокой надежностью и большим моторесурсом, им непременно требуется регулярное техобслуживание
В числе прочего очень важно периодически осуществлять регулировку клапанов. Согласно официальной инструкции производителя, данную процедуру следует выполнять не реже, чем через каждые 240 тыс. км пробега
Однако помимо плановых работ, необходимость в регулировке клапанов может возникнуть и по иным причинам
км пробега. Однако помимо плановых работ, необходимость в регулировке клапанов может возникнуть и по иным причинам.
Первыми признаками, которые могут свидетельствовать о необходимости проведения регулировки, являются посторонние металлические стуки, появившиеся в подкапотном пространстве, повышение «аппетита» силовой установки, или снижение ее мощности. Если проигнорировать эти симптомы и своевременно не отрегулировать клапаны, то дальнейшая эксплуатация мотора способна вызвать каскад новых поломок в ДВС.
Причины разбалансировки клапанов
Важно понимать, что регулировка зазоров на клапанах будет бесполезным занятием, если не устранена изначальная причина проблемы. К числу технических причин относятся поломки, связанные с некачественным или несвоевременным обслуживанием:
- неверно выставленные зазоры клапанов или неверная очередность затягивания болтов на головке цилиндра во время предыдущего обслуживания двигателя;
- физический износ или поломка элементов ГРМ;
- использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
- испорченный воздушный фильтр, пропускающий в цилиндры вместе с воздухом еще и грязь;
- использование загрязненного или некачественного моторного масла, в том числе по причине несвоевременной замены маслофильтра или самого масла;
- частичное несгорание топлива вследствие других поломок или низкого качества самого топлива.
К числу эксплуатационных причин относится перегрев силовой установки, чрезмерно долгая работа в режиме повышенных оборотов, злоупотребление эфиром при зимнем пуске двигателя.
Порядок выполнения регулировки
В первую очередь следует предупредить, что все работы по обслуживанию клапанов производятся исключительно на остывшем двигателе, то есть когда температура жидкого охладителя не превышает 60 градусов.
Чтобы добраться до клапанов, нужно демонтировать крышку двигателя и прокладку под ним. Следующая задача — провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень на первом цилиндре оказался в своей верхней мертвой точке. Когда коленвал окажется в правильном положении, приступайте к замерам зазоров на следующих клапанах:
- в 4-цилиндровых моторах — 1И, 1Е, 2И и 3Е,
- в 6-цилиндровых — 1И, 1Е, 2И, 3Е, 4И и 5Е.
Обозначения: И — впускной клапан, Е — выпускной.
На впускных клапанах минимальное значение зазора должно составлять 0,152 мм, максимальное — 0,381 мм. На выпускных клапанах нужные показатели — 0,381 мм и 0,762 мм соответственно.
Правильность зазора легко определить с помощью измерительного щупа, который должен входить между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторым усилием. Для регулировки зазора следует ослабить контргайку и откорректировать его. Оптимальными значениями считаются 0,254 мм на впускном клапане, и 0,508 мм на выпускном.
Выставив зазор заново, затяните контргайку и непременно еще раз используйте измерительный щуп, дабы убедиться в правильности выставленного зазора.
Отрегулировав клапана с указанными выше номерами, проверните коленвал на 360° и замерьте зазоры на остальных клапанах. Когда все клапаны будут отрегулированы, нужно вернуть обратно прокладку и крышку двигателя. При этом, возможно, придется использовать новую прокладку, если старая потрескалась или деформировалась.