Минусы, недостатки и поломки

Взглянем на клиренс

На скорости 120 км/ч двигатель, если без разгона, поддерживает около 2500 об/мин, иногда немного меньше. В целом, турбомотор CS55 Plus можно назвать экономичным, особенно учитывая его немалую мощность. Трассовый расход – 7,4 л на сотню, городской – 10,2 л (тут мне не очень-то «повезло» с пробками). В среднем за тест – 8,1 л на 100 км. «Круиз» ощутимой экономии не дал. К тому же здесь, как мы помним, он адаптивный, так что заданное значение скорости соблюдается не всегда, и точный подсчёт расхода на этом значении провести невозможно. Бензин допускается к применению в том числе и 92-й, немного этого топлива в начале теста пришлось залить в бак за неимением на АЗС 95-го (такое ещё бывает). Но большую часть тестового маршрута кроссовер преодолел на 95-м бензине.

Звание кроссовера автомобиль, конечно, носит условно. Без полного привода это чистой воды «паркетник». Чистую воду в виде протяжённой лужи на съезде в весеннее поле он преодолел, но по самому полю далеко не проехал, земля была ещё слишком раскисшей после снеготаяния. Когда впереди показались колеи, оставленные более серьёзными автомобилями, я предпочёл ретироваться, причём, развернулся с трудом. Сильно помешала ESC, ещё немного, и её пришлось бы отключить. Да, кстати, тестовый CS55 Plus был «переобут» в летнюю резину, это дополнительно снизило его возможности вне дороги.

А клиренс? Он заявлен на уровне 171 мм, между тем как я не нашёл под днищем просвета меньше 180 мм – таково расстояние до земли от нижних частей рычагов задней независимой подвески. Вообще наиболее низкой деталью под кузовом автомобиля выглядит выпускная система, однако даже она отстоит от земли на расстоянии примерно 240 мм.

Под защитой картера рулетка показала 200 мм. Защита здесь фирменная, с прорезанной надписью Changan, выполнена из прочного стального листа. Он расположен непосредственно под картером мотора, а впереди, от бампера назад установлен пластмассовый лист-брызговик. Всё это неплохо защищает подкапотное пространство, брызги на устройствах вокруг мотора были, но единичные. При том, что в окружающем пространстве, как на дорогах, так и вне их царила отчаянная весенняя грязища.

Changan CS55 Plus предлагает владельцам множество приятных опций: панорамную крышу с люком, электропривод двери багажника, светодиодные фары, адаптивный «круиз», систему подруливания. Во многом он схож со своим китайским же конкурентом Chery Tiggo 7 Pro, причём, размеры двух кроссоверов совпадают до мелочей. Однако CS55 Plus имеет не только своё «лицо», но и характер, так что покупателям есть, над чем задуматься.

Changan CS55 Plus только начал продаваться в России. Комплектаций на момент теста — три: Comfort, Luxe и Tech. Их стоимость – 2 539 900, 2 599 900 и 2 659 900 рублей. Двигатель единственный, полуторалитровый, с турбонаддувом, мощностью 181 л. с., трансмиссия тоже одна – семиступенчатый «робот». Привод – только передний. Задняя подвеска независимая, рулевой механизм с электроусилителем, стояночный тормоз — с электроприводом.

Технические характеристики Changan CS55 Plus
ГАБАРИТЫ, ММ	4515 х 1865 х 1680
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2656
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	171
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	475
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1520
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый, с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1494
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	181 / 5500
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	280 / 1500 — 4000
ТИП ТРАНСМИССИИ	роботизированная, 7-ст.
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	190
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	8,1
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	5,9
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	55

Changan Uni-K (Гибрид)

• Двигатель: гибрид общей мощностью 286 л.c
• Цены: от 3 800 000 рублей.

Настоящей изюминкой предложения от компании Авилон стал гибридный Changan Uni-K iDD. Внешне он остается узнаваемым для российских поклонников марки, поскольку на нашем рынке уже продается «обычный» Uni-K с ДВС.

Главное достоинство версии iDD – ее экономичность, ведь благодаря дополнительному электромотору в смешанном режиме автомобиль будет потреблять всего 0,8 литра топлива. Чистый «электрический» запас хода у данного кроссовера, оснащенного батареей на 30,7 кВт*ч, составляет 120 километров. Всего же такая машина на полной зарядке и заправке сможет преодолеть чуть более 1100 км.

Changan Uni-K iDD тоже дебютирует на нашем рынке в комплектации Premium с присущими ей «фишками». Заявленная цена – 3,8 млн. рублей, что на 200 тысяч дороже, чем Uni-K с бензиновым двигателем 2.0. В случае же с подзаряжаемым гибридом iDD под капотом будет находиться уже известный Blue Core объемом 1.5 литра.

К его штатной мощности, измеряемой в 170 л. с. (260 Нм) добавятся «лошадки» от электрического двигателя – еще 116 л. с. По общей номинальной мощности это окажется наиболее «заряженный» кроссовер линейки Uni.

При этом в Китае уже предлагают «рестайлинговый» вариант такого автомобиля со слегка измененным экстерьером и модернизированной силовой частью, которая стала мощнее, но более прожорливой: до 1,95 литров топлива в смешанном режиме на каждые 100 км. К слову, этот показатель китайцы рассчитывали по более реалистичному циклу WLTC, тогда как экономичность предшественника измерялась по стандартам NEDC.

Поломки систем безопасности почти “из коробки”

Как все современные авто, Changan cs55 оснащен “умной” электроникой. И с ней бывают проблемы. Например, недолго наслаждаясь комфортной поездкой, вы видите на панели приборов ошибку переключения селектора P. Компьютер в сервисном центре ее не находит. Просто перезапускаете приборку и все проходит, а через время появляется снова.

Причина кроется в неисправности одного из блоков или коннекторов. Иногда на заводе просто не воткнули до конца какой-то коннектор, а на ямах он разболтался и вовсе отпал. Главное, вовремя исправить проблему. В противном случае колодки начнут замыкаться на ходу, и вам придется слышать жуткий скрежет.

Технологичность Changan cs55 зашкаливает, но все учесть очень сложно. На скорости свыше 120 км/ч отказывается работать система удержания в полосе. А кто любит прокатится с ветерком, учтите, круиз-контроль не даст развить скорость свыше 150 км/ч. Да и на Чангане лучше такого не делать, ведь расход перевалит за 10 л.

По умолчанию в автомобиле включена система контроля разметки. При маневрах без поворотника, руль начинает сопротивляться, что доставляет дискомфорт. Но систему можно отключить. Это особенно актуально для активного стиля вождения, чтобы не докучали постоянные вибрации.

Кроме того, некоторые столкнулись с неисправностью датчика давления в шинах. Проблема появляется на пробеге 1500-2000 км. Да и переставить их с зимнего на летний комплект колес очень проблематично.

Шины, антикорр и нюансы настроек

Иван, Караганда

Машину купил одним из первых, практически не глядя, в то время на неё никаких обзоров или отзывов не было. Просто понравилась. В итоге в выборе не разочаровался, но некоторые проблемы в ходе эксплуатации все же обнаружились.

Шины

Покупал машину почти спонтанно, зимой, естественно, она оказалась на летней резине. Пришлось сразу думать о переобувании, и тут меня ждал сюрприз, штатную размерность 255/55/19″ еще осенью раскупили Exeedоводы, у нас с ними размер полностью совпадает.

Покопавшись в своих запасах, один из продавцов предложил вариант с 255/65/17″ (разболтовка та же, 5х114,3), Правда, диски стальные, но для зимы оно как бы и к лучшему. Колеса встали практически идеально.

Брызговики

С потеплением выявилась типичная для многих машин проблема: вода и мокрый снег летят из под колес втч и на стык крыла с передними дверями с перспективой замерзания, подклинивания дверей и прочими прелестями. Решил проблему установкой подкрылков, фирменные ждать было долго, попробовал универсальные — сели как родные.

Нюансы ТО-0

После 5 000 км обратился на официальный сервис для проведения нулевого обслуживания. Само ТО-0 прошло быстро и недорого, смутили только ноунейм китайское масло и фильтр от Чангана 35 (артикул, судя по коробке, Н150021000АВ)

Переключения режимов вождения

У режимов движения Чангана есть парочка плюсов и один большой минус. Плюсы:

• они действительно меняют поведение машины и существенно;
• меняется и усилие на руле, причем его можно «развязать», настроив отдельно.

Минус в том, что машина не запоминает последний установленный режим и после каждого запуска двигателя ставит по умолчанию ЭКО. Хотя в инструкции прописана процедура установки запоминания, на практике она оказалась нерабочей. Официальный дилер развел руками, такая функция не предусмотрена, а в мануале оказалась из-за «трудностей перевода». Прелестно!

Вдобавок переключаются режимы кнопкой и в странной последовательности ECO-SPORT-NORMAL. Т е если забыл переключиться сразу, то включая нормальный на ходу, получишь еще пинок от спорта. В общем, неудобно сделали.

Антикорр Changan cs55plus

С ним оказалось ожидаемо печально. Сварные швы и стыки кузовных панелей еще более-менее промазаны, а именно антикор на днище нанесен эпизодически, где-то есть, где-то не очень, а где и совсем нет.

Ситуацию решил исправить самостоятельно, благо для новой машины ничего особо сложного в этом нет. Аэрозольный антикоррсостав купил в автомагазине, проклеил скотчем места возможного попадания на ЛКП, и вперед. Наносил по инструкции, в 3 слоя, с выдержкой по 20 минут между каждым.

Первая тысяча километров

aTRIx, Алматы.

Машина была куплена после переднеприводного Кашкая, поэтому непроизвольно сравнение идет в первую очередь с ним. Но на фоне других китайских авто Чанган, по крайней мере CS55 plus, смог удивить: на первый взгляд простой, без особых претензий, но по мере углубления знакомства оказывался добротным, удобным и продуманным.

Внешне машина выглядит крупной, за счет неплохого клиренса и 19″ колес, но фактически это среднеразмерный кроссовер. Экстерьер как раз в тему: свежо, но сдержанно, без лишней экстравагантности. А клиренс как раз для города, бордюров можно не бояться.

Динамика удивила, даже зажатый ЭКО-режимом разгон получается весьма бодрым. Он, кстати, и оптимальный для размеренного вождения, в других машина провоцирует постоянно «пулять».

Салон

«Овально-квадратный» руль поначалу слегка шокировал, но на практике оказался функциональным и удобным. До скоростного руления в глубоких заносах пока дело не доходило и претензии некоторых блогеров подтвердить или опровергнуть не могу, но в обычном движении никакого дискомфорта не испытываю. Несколько непривычная форма селектора роботизированной КПП на фоне руля теряется, но неудобств тоже не вызвала.

Отделку салона можно было бы назвать простой, даже минималистичной, зато выполнена она добротно. Передняя панель не особо жесткий пластик, приятный на ощупь, сидения из искусственной кожи, мягкие и удобные.

Музыка, хоть и Пионер, но слабенькая, на троечку. Шумоизоляция тоже не айс, колеса в салоне хорошо слышно. В планах шумка хотя бы колесных арок, но посмотрим…

Мультимедиа и обзор 360°

Головное устройство поначалу показалось простеньким. Да, работает весьма живо, без зависаний и торможений, но не более того. Соединение с телефоном только КарПлей по проводу, Андроида и вовсе нет. Однако со временем, покопавшись в функционале, для системы кругового обзора (она на удивление оказалась с очень хорошим (HD) изображением, проекциями и выводимым на экран расстоянием) нашлись интересные фишки:

1. Если заблаговременно включить указатель поворота, то при подъезде к нему включится боковая камера с нужной стороны.
2. В движении можно переключаться между боковыми камерами простым касанием картинки с нужной на экране ММС и нечастая для штатной мультимедиа функция — включить режим записи видео с любой.

Расход топлива

Тут поджидала еще парочка сюрпризов. Во первых, он оказался не очень большим, что нечасто встретишь в более-менее крупной китайской машине, во вторых, он соответствовал паспортным значениям, что совсем уж редкость, 6,5 — 9,5 л/100 км.

В целом машиной доволен, она, как минимум, не хуже Кашкая, а по ряду параметров даже лучше.

Плюсы и минусы

Главное конкурентное преимущество Changan CS55 – цена. Отдав предпочтение данному кроссоверу, а не одному из его конкурентов, автовладелец выиграет не только в финансовом плане, но и в плане экономичности (минимальный расход топлива, минимальные затраты на ремонт и покупку оригинальных, но не дорогих запчастей).

Среди прочих плюсов Changan CS55 эксперты рынка называют:

• респектабельный внешний вид;
• максимальное оснащение;
• качественные материалы в салоне;
• мягкая подвеска и тихий двигатель (никакой вибрации и шума в салоне не наблюдается).

Главным недостатком Changan CS55 можно смело назвать отсутствие полного привода, но, возможно, на моделях, предназначенных для продажи в Европе, он появится.

Среди других минусов Changan CS55 можно назвать:

• «ленивый» редуктор затрудняет рулевое управление (этот небольшой недостаток ощущается ещё более явно на старшем брате Чанган СS55 – на Changan CS75);
• на высоких скоростях слышится шум от движения больших колес (не от работающего турбо двигателя).

4 месяца и 21 000 км на Changan UNI-T

Санджин Айю, Иньчуань

1,5 л, 188 л. с., робот-7, передний привод

Достоинства:

1. Футуристический внешний вид, как будто выехавший из научно-фантастических фильмов.
2. Богатое оснащение, включая светодиодную оптику, выдвижные ручки дверей, электропакет водительского сидения, адаптивный круиз, электролюк итд.
3. 188 л. с. достаточно даже в эко-режиме. На трассе он все равно бодр, а в городе насиловать его бесполезно, лучше ехать плавно и получать удовольствие.

Надзиратель (имеется в виду функция контроля усталости водителя, на последних моделях китайских авто представляет собой блок над рулевой колонкой, оснащенный камерой и собственным экранчиком. Камера непрерывно следит за глазами водителя и если они закрываются или слишком долго смотрят в одну точку, поднимает тревогу — прим. ред.) оказался неистощимым на выдумки.

В других машинах я сталкивался с пиктограммой, обозначающей чашку кофе, иногда вместе с гонгом. Но здесь… В первый раз, когда я начал кемарить в дальней дороге, он сообщил мне, что впереди красивые женщины. В другой раз он самостоятельно опустил боковое стекло, чтобы меня ветром освежило.

Еще позже в похожей ситуации он на мультимедиа имитировал входящий вызов от босса, при том, что у меня нет такого контакта в телефонной книге, сопроводив имитацию истошным воплем голосового помощника «Начальник звонит». Его шуточки иногда пугают, но должен признать, он действительно бодрит и отбивает желание задремать на ходу.

Недостатки:

1. Места в салоне не очень много, а с объемом багажника и вовсе печаль.
2. Руль слишком тонкий, даже одетый на него чехол не слишком исправил ситуацию.
3. Регулировка зеркала заднего вида расположена слева от руля. Ранее ни на одной машине с подобным не сталкивался и должен сказать, это очень неудобно.
4. Робот иногда слишком задумчив.
5. При резких маневрированиях на большой скорости крены становятся ощутимы.

Поломки

Примерно на 10 тыс км, пройдя уже два ТО (регламент практически всех китайских авто, эксплуатирующихся в самом Китае, предусматривает проведение ТО через 5, редко через 7,5 тыс км — прим. ред.), на которых не было выявлено никаких дефектов, я начал слышать странные звякающие звуки со стороны пассажирского сидения, а позже само сидение начало вибрировать.

На официальном сервисе, куда я обратился с данной проблемой, меня немало удивили, сказав, что надо поменять рулевой редуктор. Не будучи профессиональным механиком, я не смог уловить взаимосвязь между редуктором и сидением переднего пассажира, а что-либо пояснить мне категорически отказались. Самое загадочное, что редуктора на их сервисе все равно не оказалось.

Спустя еще 11 000 км пробега тарахтеть стало и в районе водительского кресла. Сервисмены устранять неисправность отказываются, заявляя, что машина в полном порядке. Ну хоть про еще один поломанный редуктор не рассказывают. К рулевому управлению, кстати, претензий так и не появилось.

Описание модели

Changan CS55 имеет больше плюсов, чем любой другой автомобиль данной ценовой категории (около 850-950 т.р.): солидная внешность, комфортный салон, экономичный расход топлива, технические возможности и низкая цена.

Технические возможности паркетника

Под капотом Changan CS55 спрятан 1,5-литровый 156-сильный мотор с турбонаддувом (4 цилиндра, 215 Нм). Такой двигатель не подразумевает высокого расхода топлива. Но позволяет разгоняться до сотни за 12 секунд и достигать максимальной скорости в 195 к/ч.

Автомобиль комплектуется 6-ти ступенчатой коробкой («механика» либо «автомат»). Привод во всех модификациях – передний. Поэтому о высокой проходимости говорить не приходится, но паркетник Changan CS55 и не создавался для бездорожья. В Поднебесной полный привод не требуется, а его наличие в авто значительно увеличивает его стоимость.

Независимая задняя подвеска обеспечивает плавный ход по не идеальным городским дорогам.

Экстерьер евро класса

Кроссовер Changan CS55 отличается стильной внешностью, строгим лаконичным дизайном кузова. Облик Changan CS55 напоминает Range Rover. О стране происхождения напоминают лишь узкие фары и габаритные огни. Остальные детали кузова говорят о европейской сдержанности и экстравагантности (мощные бампера, пластиковый обвес, гармоничные пропорции). Диски на Changan CS55 установлены 17-ти дюймовые.

Китайский паркетник относится к классу компактных и имеет следующие габариты:

• длина – 4 500 мм,
• ширина – 1 855,
• высота – 1 690,
• колесная база – 2 650 мм.

Эти внушительные размеры позволяют не остаться на дороге не замеченным, но мешают парковаться (вызывают затруднения с парковкой в крупных городах).

Идеальный салон

В 5-ти местном салоне действительно помещается пять человек. К тому же благодаря высоте 1,7 в автомобиле Changan CS55 спокойно разместиться высокий человек, а благодаря колёсной базе в 2,6 м под ногами оказывается достаточно место и спереди, и сзади.

На месте водителя мы можем убедиться в наличии богатого набора оборудования. На передней панели 8-ми дюймовый Touch Screen с системой BaiduCarlife (вместо заблокированной в Китае Google), с которого можно управлять собственным телефоном (контактами, сим-картой и музыкой), выходить в Интернет.

Что касается материалов отделки, эксперты отмечают, что вопреки ожиданиям, в салоне Changan CS55 оказываются дорогие материалы (кресла обтянуты кожей, качественный пластик) и скрупулезно выверенные детали обшивки.

После рестайлинга

Во внешности Чанган CS55 2019 модельного года произошли лишь косметические изменения:

• появился новый матричный узор на фальш-решетке, вместо названия производителя на ней оказался логотип,
• ксеноновые фары заменены на светодиодные,
• передний бампер украсили хромированными элементами,
• сзади появилась более массивная пластиковая защита,
• габаритные огни оказались в форме вытянутой капли и поделены на несколько секций,
• появились более плавные росчерки на боковых частях кузова, которые разбавили строгий вид кроссовера.

Новинка увеличилась на пару миллиметров в длину и ширину, на 3 в высоту.

В салоне появилось улучшенное рулевое колесо (под веянием моды руль усекли в нижней части) и новая мультимедиа.

Производитель поработал и над качеством материалов (использовал более крепки и износостойкие материалы отделки). А также предложил покупателям выбор среди вариантов отделки.

В списке допоборудования появился модернизированный круиз-контроль (распознает режимы движения) и система кругового видеонаблюдения.

Единственное, что измнилось в техническом плане – появилась возможность выбрать модификацию с полным приводом.

Самое большое достоинство — внешний вид

ЧЭНЬ Хэсуань, Сиань

1,5 л, 188 л. с., робот-7, передний привод

Самый большой недостаток

Мультимедиа закрыта от сторонних программ, при этом карты идут изначально устаревшими, обновлений нет, а поддержка производителя и дилеров игнорирует все обращения.

Пространство в салоне

Обычно я езжу один, по коммерческим делам, поэтому места мне вполне достаточно. Широкая полка над центральным тоннелем позволяет разместить под рукой все, что нужно в дальней дороге. Багажник называют маленьким, но мне его хватает.

Динамика и экономичность

В городе особо не погоняешь, коробка мешает (точнее, её настройки). Но за городом машина преображается, точные и быстрые отклики на педаль газа, уверенное управление и устойчивость на дороге. При этом расход топлива вполне умеренный:

•  ниже 100 км/ч — 6 л/100 км и менее;
• 130 км/ч — 6,4 л/100 км;
• в городе — от 9 л/100 км и выше.

Основная причина покупки — экономическая целесообразность, включая как цену машины (в Китае это примерно 1,1 — 1,35 млн. руб — прим. ред.), так и стоимость эксплуатации. Проще говоря, стоит она недорого, как для её оснащения, при этом и ест умеренно. Первые месяцы эксплуатации подтверждают правильность выбора.

Конкуренты

У китайского кроссовера множество конкурентов – все аналогичные автомобили SUV класса, цена которых выше, чем у китайского паркетника. Но производитель называет лишь одного соперника – Nissan Qashqai.

По основным характеристикам Changan CS55 лучше своих китайских одноклассников: Lifan X50, Brilliance V5, Great Wall Hover M4.

Собственно Чанган CS55 как раз создавался, как ответ на китайские модели молодой компании и альянса (паркетники Bisu T3 и BAIC Huansu S5).

Также китайский паркетник Чанган CS55 можно смело назвать лучше многих моделей, снискавших славу в России: Renault Duster, Hyundai Creta.

Доступные комплектации и цены

Changan CS55 изобретался как автомобиль с наибольшим уровнем комфорта, безопасности и наиполнейшим списком опций.

Уже в базовой комплектации Changan CS55 стоимостью от 860 тыс р. (от 12 700 долларов)

имеются кожаные сиденья, мультифункциональный руль, климат-контроль, мультимедийная система с 8-ми дюймовым дисплеем, комплект безопасности (адаптивный круиз-контроль, предупреждение столкновения спереди и сзади, контроль полосы, слепой зоны, 6 подушек безопасности), контроль давления в шинах, электропривод стекол, стояночного тормоза.

В модификациях подороже есть камера заднего вида двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, электропривод передних кресел.

Топовая комплектация Чанган CS55 стоимостью от 1,5 млн рублей (от 22 тыс долларов) оснащена помимо прочего ассистентом i-parking, помогающим парковаться (руль автоматически выкручивается в необходимом направлении).

Changan CS55 1.5 Turbo

Вторым к нам в руки попадает кроссовер CS55, который также уже представлен в России. Машина отдаленно напоминает Land Rover Discovery Sport, а по размерам сопоставима, например, с Hyundai Tucson. В нашей стране кроссовер доступен с единственным турбодвигателем 1.5 мощностью 143 л. с. На выбор предлагается либо механическая, либо автоматическая коробка передач.

Главный недостаток, как и в случае с CS35Plus, — более крупный кроссовер также доступен исключительно с передним приводом, что сокращает потенциальную аудиторию. Правда, компенсируется это привлекательной ценой: за неплохо оснащенную «базу» с учетом скидок просят 1 189 000 рублей.

Внутри все добротно и современно, но без дизайнерских изысков. Тон задают приятная на вид коричневая кожаная отделка и богато оформленный цифровой щиток приборов. По классическим канонам, а потому привычнее и удобнее, создана эргономика рабочего места водителя. С запасом пространства тоже порядок.

Что же касается ездовых возможностей, то они на уровне конкурентов — не более. На фоне «младшего брата» CS55 заметно тяжелее, а потому бравым задором турбированного CS35Plus не обладает, но однозначно обходит «сверстников» с атмосферными моторами той же мощности. Вдумчиво оценить машину постараемся в самое ближайшее время уже в России.

Что не так с комфортом в салоне

В салоне все шикарно, но хотелось бы поменьше голого пластика, который покроется дюжиной царапин и испортит весь эффект от новенького авто. Особенно раздражает он в багажнике — придется затянуть карпетом. Да и прикасаться к такому пластику неприятно, в отличие от мягкой отделки эко-кожей. 

Ну и у эко-кожи есть минус — в жару вы просто прилипаете к сидениям. Поэтому придется покупать чехлы.

Еще неприятная мелочь — отсутствие регулировки подушки по наклону. Хотя удобное положение все же можно найти. У кресел не регулируется поясничный упор. Да и ремни безопасности не регулируются по длине. Такое впечатление, что автомобиль предусмотрели для какого-то одного стандарта телосложения водителей и пассажиров. 

К подсветке в салоне также есть вопросы. На козырьке от солнца есть зеркальце, но оно не подсвечено. А в багажнике стоит тусклая желтая лампочка, которая вряд ли что-то осветит ночью.

Некоторые автовладельцы не могут настроить климат-контроль. Он дует только ледяными потоками. Поэтому поток направляют на лобовое стекло — тогда в салоне +25 и не дует. 

Кстати, о кнопках управления. В Чангане они в основном механические и к тому же большинство из них не подписано. Придется догадываться путем проб и ошибок, за что какая отвечает.

Каков итог?

Если говорить в целом, то вся линейка кроссоверов Changan произвела весьма положительное впечатление. В первую очередь отмечаем очень достойную работу китайцев над интерьерами, опциональным составом и современными техническими решениями — по итогам краткого знакомства они мало в чем уступают корейским и европейским конкурентам, а японских в чем-то даже превосходят.

Что касается ездовых характеристик, то подвеску инженеры из Поднебесной научились настраивать, а вот параметры рулевого управления требуют калибровки. Искушенным водителям за рулем Changan неинтересно. Кроме того, стратегическим недостатком представляется отсутствие полноприводных модификаций.

Так или иначе в России определяющим фактором станет ценовая политика. Если Changan на стагнирующем рынке с массой конкурентов хочет с лету отхватить знатный кусок пирога — придется демпинговать. То есть хотя бы предложить россиянам китайские цены. Спорткроссовер CS75Plus за 1,2–1,4 млн рублей или флагманский вседорожник CS95 за 1,7–1,9 млн очень неплохо бы смотрелись на фоне хитов российского рынка. Правда, без локализации подобных цен нам, скорее всего, не видать.