Содержание после покупки
В первую очередь стоит рассмотреть затраты на всяческие документы и налоговые сборы. Так, ОСАГО на эту машину стоит 5.4 тыс. рублей, а КАСКО — 29 тыс. рублей. Транспортный налог на модель равен 4.9 тыс. рублей. В остальные траты входит годовой расход на топливо — от 44 до 50 тыс. рублей, обслуживание (включая ТО) — 10 тыс. руб и шиномонтаж – около 20 тыс. руб. ИТОГО: от 103.3 тыс. в год. Не стоит забывать, что это американская машина, запчасти на которую стоят дорого и их не так легко найти. Однако если машину правильно обслуживать, то она может без каких-либо серьезных поломок отслужить несколько лет. Возможно, когда понадобится ремонт, поставки комплектующих с США будут налажены.
Немного о кроссоверах
Вариантом создания подобных автомобилей надо считать кроссоверы. Уже само название говорит о том, что кроссовером (английское слово «cross» можно перевести как пересечение, скрещивание) называется автомобиль, сочетающий в себе отличительные признаки, принадлежащие разным классам авто. Сейчас речь идет о том, что в одном транспортном средстве соединился класс седанов с их комфортом и роскошью и класс внедорожников с присущей им проходимостью.
Такие виды машин, как правило, не обладают в полной мере достоинствами, характерными для представителей классов, послуживших основой для создания авто, но в данном случае подобное соединение получилось вполне удачным. Кроссовер хоть и не обеспечивает комфорт седанов премиум класса и проходимостью тяжёлых внедорожников, тем не менее, вполне успешно справляется с ролью suv автомобиля для людей, которым присущ активный образ жизни, а также передвигающихся по не совсем качественным дорогам, в том числе и городским.
Чтобы разница между кроссовером и внедорожником была более понятной, первого можно сравнить с джентльменом, перемещающимся из клуба в клуб, а второго – с рейнджером, движущимся в неведомых землях. Никто не спорит, и рейнджер может завалиться в клуб, а джентльмен отправиться в рейд, но будет ли это правильно?
Кроссовер: самый лучший внедорожник для города!
Audi Q7
Некоторые обыватели называют кроссовер городским внедорожником и в какой-то мере данное утверждение верно, поскольку этот тип автомобиля представляет собой симбиоз легкового авто представительского класса и внедорожника.
Преимущество кроссовера заключается в высокой скорости и отличной динамике
От легковых автомобилей кроссоверы унаследовали легкость управления и свою спортивность.
Внедорожники, в свою очередь, подарили кроссоверам высокий клиренс, полный привод и тип кузова.
Между собой кроссоверы и внедорожники довольно похожи, но у кроссовера есть свои преимущества, например, – высокая скорость и отличная динамика.
Кроссовер прекрасно подойдет для городских трасс и загородных дорог, а вот бездорожье вызовет не мало проблем
На этом автомобиле можно ездить на пикник за пределы города, по городским трассам, а вот истинное бездорожье может оказаться для него губительным, не смотря на то, что во многих моделях кроссоверов имеется противобуксовочная система.
Если говорить о двигателях кроссоверов, то тут стоит сказать, что они довольно мощные, независимо от того, являются они бензиновыми или дизельными агрегатами.
Высокая динамика кроссовера заключается в мощности двигателя, которая является достаточно высокой
Основная догма для них – это мощность, которая и дарит им высокую динамику.
Несущий кузов обладает повышенной жесткостью и делает автомобиль легко управляемым.
Трансмиссия у кроссоверов может быть как в полноприводной комплектации, так и с системой подключения моста в необходимый момент, к примеру, при пробуксовке.
Но главной особенностью кроссоверов стала независимая подвеска, она прекрасно подготовлена для ровных дорог, но в отличие от внедорожников она имеет меньший запас прочности и хода, что не позволит ей долго находиться на бездорожье.
Кроссоверы модели BMW – одни из самых ярких представителей автомобилей данного вида
Еще одно отличие кроссовера от внедорожника является большая популярность первого, несмотря даже на то, что по стоимости эксплуатации кроссовер выходит порой дороже, его выбирает большее количество городских жителей. Что делает его таким востребованным?
Кроссовер – это автомобиль, способный сделать езду более комфортной.
Большая популярность кроссоверов вполне заслужена, поскольку в нем прекрасно сочетаются легковое авто представительского класса и внедорожник
Высокая посадка, удобный потолок, полный привод, оптимальный дорожный просвет и относительная экономичность, все это объясняет, почему он стал более популярным среди автолюбителей. Самыми яркими представителями кроссоверов стали модели Infiniti, BMW и Audi Q5 и Q7.
Определения
Машина, в которой все основные компоненты взяты от легкового автомобиля, но при этом дизайн и высокая посадка принадлежат джипу – вот, что такое кроссовер. Некоторые представители данной разновидности машин не смогут проехать по бездорожью, у них ведущими являются передние колеса и не хватает мощности на трассе. Даже модели с полным приводом способны лишь более стойко, чем легковые автомобили, преодолевать городскую слякоть, гололедицу и гравийное покрытие. Из-за таких особенностей их прозвали «паркетными внедорожниками».
При этом цена кроссоверов значительно ниже, чем джипов, они более доступны среднестатистическому человеку, экономичнее расходуют топливо, проще управляемы благодаря умеренному весу, в них можно с комфортом перевозить пассажиров, так как салон вполне просторный.
Классический же внедорожник – это машина, способная проехать по бездорожью: насыпям, пересеченной местности, лужам, сильной грязи. Такой эффект достигается благодаря полному приводу, высокой посадке, мощным колесам и тяжёлому весу. Разумеется, подобный автомобиль стоит недёшево и поглощает много горючего, им не очень легко управлять.
Отличия по технической стороне
Теперь поговорим более подробно о том, чем отличается кроссовер от классического внедорожника, останавливаясь на каждой детали, чтобы вы могли составить полное представление об обеих категориях машин.
Кузов
Одно из значительных отличий кроссовера от настоящего внедорожника кроется именно в его строении. Кузов – это та часть машины, где располагаются пассажирские места и багажник. Он крепится к «скелету» автомобиля – раме.
Кузов кроссовера сконструирован таким образом, что он обходится без рамы: имеет достаточную для умеренных нагрузок жёсткость. Кузов же внедорожника крепится к мощной основе – отсюда и его тяжёлый вес и некоторая неповоротливость.
Mercedes Benz GLA
Колёса
На кроссоверы устанавливаются колеса, к которым предусмотрена более тонкая резина, уменьшающая сопротивление на хороших асфальтированных дорогах и обеспечивающая нужную скорость. Шины внедорожника, напротив, более толстые и рельефные, чтобы проехать по сложному грунту и скользкой поверхности, а также выдержать весовую нагрузку каркаса — вот в чём разница между колесами двух видов машин.
Трансмиссия
Разница в механизмах, соединяющих двигатель и колеса и заставляющих последние вращаться, лежит в основе принципиального отличия между кроссовером и внедорожником. На последний устанавливается агрегат, распределяющий полученную мощность на мосты и колёса, контролирующий усилия машины в зависимости от качества трассы.
В кроссоверах такое не предусмотрено, но в некоторых есть режимы «снег», «слякоть» и т. п., что облегчает движение. Однако коробка передач, как часть трансмиссии, вполне традиционная: бывает механической или автоматической, переднеприводной и полноприводной без дополнительных устройств.
Подвеска
Также различия между данными видами машин отчётливо проявляются в системе подрессоривания. Внедорожники обычно оборудуются подвеской, где колеса, связанные общей осью, взаимозависимы – синхронно меняют положение. Это обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, чья поверхность далека от идеала.
Обратная ситуация с кроссовером – его колёса независимы друг от друга, что облегчает передвижение по асфальту и в городских условиях, но делает невозможным движение по бездорожью.
MINI Cooper Countryman
Проходимость
Из всего вышеизложенного становится понятно, что внедорожник — тип автомобиля, отличающийся повышенной проходимостью. На нём обычно предпринимают длительные загородные поездки, путешествуют. На таких автомобилях можно перемещаться как по асфальту, так и по бездорожью. Есть также специфические внедорожники, предназначенные для выполнения конкретных профессиональных задач, например, карьерные самосвалы, военные джипы. Таким машинам из-за их мощного веса и особенностей передвижения запрещен проезд по дорогам общего пользования.
Кроссоверы с полным приводом тоже могут преодолевать некоторые препятствия: просёлочные и насыпные дороги, слякоть, небольшие снежные заносы. Их «собратья» с передним приводом в эксплуатации ничем не отличаются от обычных легковых автомобилей.
Что же выбрать: кроссовер или внедорожник?
Ответ на этот вопрос достаточно прост и зависит от того, насколько часто вам придется покидать нормальную дорогу. Если вы живете за пределами города или же несколько раз в месяц приходится покорять бездорожные просторы, тогда выбор нужно остановить на внедорожниках. При этом стоит помнить про расход топлива — он у джипов больше.
Для городских условий, особенно в мегаполисах, идеальным вариантом будут кроссоверы. Причиной тому — меньший расход топлива, достаточно высокий просвет, чтобы преодолевать ямы на дорогах, а также более высокий уровень комфортности. И совершать редкие поездки за город на природу на таких автомобилях приятно.
Разница между полноценным вездеходом и городским джипом в современном автомобилестроении становится все менее заметной. Определим характеристики, которые помогут понять, чем отличается кроссовер от внедорожника.
Внедорожник – что это
Под этим названием скрывается широкий модельный ряд машин, которые могут перемещаться по бездорожью. Отсюда и название.
Основные отличия:
- рамная конструкция;
- надежная подвеска;
- полный привод – на все четыре колеса;
- большой клиренс – это расстояние от дорожного полотна до самой нижней точки плоскости автомашины;
- межосевая и межколесная блокировка;
- пониженный ряд передач.
С такими данными внедорожник может не только двигаться по бездорожью, но и буксировать по ней другие авто или прицепы, преодолевать серьезные препятствия. Но есть и минус – это отсутствие экономической стороны дела. Топлива “съедает” эта модель в больших количествах.
Конкурировать по легкости управления внедорожник с легковыми машинам не может. Хотя в конструкцию каждый год вносятся изменения. Хоть салон у автомобиля большой, но в плане комфорта он проигрывает своим конкурентам.
Внедорожник – это своеобразная рабочая лошадь, которую специально создали для передвижения по бездорожью.
Главные отличия кроссовера
Очень сложно отличать производительный кроссовер от не слишком качественного внедорожника. Тем не менее, есть определенные факторы, которые определяют отличия и определенную разницу между этими классами. Качественный кроссовер имеет такие важные особенности конструкции и технической части:
- зачастую присутствует полный привод, но в базовых версиях может быть и передний;
- раздатка и все переключения выполнены в электронных и даже имитирующих видах;
- автомобиль не обладает слишком высоким клиренсом, он приспособлен к городу;
- сложные вызовы бездорожья оказываются не по зубам такому типу транспорта.
Как видите, кроссовер намного менее производительный и уверенный автомобиль, чем истинный джип. Но это не говорит о том, что авто не имеет возможности покорения бездорожья. К этому сегменту относятся Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Highlander. Впрочем, многие называют эти авто и более обидным термином — паркетник.
История
Lohner-Porsche — возможно первый полноприводный автомобиль
Первые машины повышенной проходимости для езды по бездорожью стали появляться в 1930-х годах. Это были армейские внедорожники – на гражданский рынок подобные машины тогда не выходили. Их появление было обусловлено опытом Первой мировой войны, которая показала, что для передвижения личного состава вооруженных сил по пересеченной местности или по местности, рельеф которой сильно изменен в ходе бомбардировок, простого автомобиля недостаточно. В начале 1930-х годов мировому сообществу уже было ясно, что скорая война неизбежна. Вполне резонно предполагали, что по своему характеру она будет очень напоминать предшествующую. А значит, армии потребуется транспорт повышенной проходимости. Поэтому многие страны приступили к разработке машин, способных передвигаться по бездорожью и пересеченной местности.
Изначально авто для бездорожья, поступавшие в армии различных государств, не имели тех характеристик, что современные. Их отличия от обычных машин заключались преимущественно в наличии привода 4х4. Кроме того, они не выпускались массово, а производились ограниченными партиями. Это было обусловлено тем, что на таких машинах передвигался в основном офицерский состав армии. Для перевозки простых солдат использовали полноприводные грузовики. На их основе нередко и делали авто для армии. Также в качестве базы для армейских авто повышенной проходимости служили обычные легковые машины.
ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса
Ярким примером такого подхода может служить советский джип ГАЗ-61, созданный для Красной армии на основе серийно производившегося легкового автомобиля ГАЗ М-1. По сути, это был все тот же ГАЗ М-1, только с полным приводом. Аналогичным образом конструировали авто и в других странах. Японский Курогане, немецкий Хорьх-901, американский Мармон-Херрингтон – все это не что иное, как переделанные серийные машины, дополненные полным приводом.
Модель 95 4×4 Scout Car «Kurogane – Black Medal»Вездеход Horch-901 был выполнен на типовом рамном шасси с постоянным полным приводом колес
Впрочем, очень скоро неэффективность такого подхода оказалась очевидной: для передвижения по пересеченной местности или бездорожью лучше подходит увеличенный дорожный просвет, нужна совершенно иная подвеска, кроме того, для использования в военных целях автомобиль должен иметь другую эргономику и обустройство салона. Поэтому американское министерство обороны в 1940 году объявило конкурс на автомобиль повышенной проходимости для армии. Выиграли его две компании – Оверлэнд-Уиллис и Форд. Они создали принципиально новые машины, которые до них не делал никто, и которые как нельзя лучше подошли американской армии. От применявшихся до этого полноприводных переделок легковых машин новый американский армейский транспорт Форда и Уиллиса отличали следующие особенности:
- большой размер дорожного просвета;
- рессоры повышенной прочности;
- улучшенный баланс благодаря продуманному размещению силового агрегата и трансмиссии;
- открытый верх;
- отсутствие дверей;
- конструкция кузова, благодаря которой в салоне появилось 7 мест и возможность перевозить достаточно габаритные грузы;
- крепления для саперной лопаты и других инструментов на внешней части кузова;
- откидывающееся на капот лобовое стекло;
- расположение бака в наиболее безопасном месте – под водительским сиденьем;
- наличие по бокам кузова специальных ручек, помогающих не вывалиться во время езды или вытащить транспортное средство, если оно застрянет.
История создания и технические характеристики джипа Willys
Все это делало Уиллис очень привлекательным для американской армии, так как изделия такого класса пригодны для эффективной езды по бездорожью. Аналогичными характеристиками обладала и машина от Форда. Поэтому 1941 года министерство обороны США заключило с автозаводами контракт на снабжение армии их продукцией, и как Уиллис, так и Форд начали выпускать свои разработки серийно.
Справедливости ради надо сказать, что Форд и Уиллис не являются авторами концепции авто подобного класса. Впервые ее хотел реализовать другой американский автоконцерн – Бентам. Правда, он так и не успел этого сделать, так как прекратил свое существование, и его продукции покорить бездорожье было не суждено, равно как и послужить в американской армии. Широко применялась продукция Форда и Уиллиса и в советской армии, будучи поставленной в СССР по программе американского лендлиза.
Самые большие внедорожники в мире 2018
Большие и мощные машины становятся всё популярнее с каждым годом. Давайте узнаем, какие самые большие внедорожники в мире в 2018 году можно встретить на наших дорогах.
Американский армейский внедорожник длиной почти 4.7 метра.
Роскошный джип, длина которого составила 5.2 метра!
Ещё один огромный американский автомобиль.
Довольно экономичный автомобиль, длина которого 5.7 метра
Детище Toyota, на этот раз – пикап.
Немецкий автомобиль премиум сегмента.
Огромный автомобиль бизнес-класса.
Настоящий русский джим. Длина «Тигра» почти 6 метров!
1 место. Ford F-250 SuperChief
Гигантский внедорожник, его длина 6.7 метра. Примерно такую же длину имеют современные небольшие автобусы.
Любовь к большим и могучим машинам можно наблюдать у миллионов автолюбителей. Хорошо, что ежегодно мировые концерны радуют нас и выпускают всё более и более мощные автомобили.
Блестящая работа итальянских инженеров?
Идея была запатентована еще в 2002 году, но готовый продукт появился на рынке лишь через 7 лет, в 2009 году.
Вообще, ничего удивительного в том, что систему, сделавшую революцию в двигателестроении, разработали итальянцы, нет. Они славятся новаторскими решениями. Одним из них в 1997 году стал первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, на котором стояла единая топливная рампа, и был он из «конюшни» Alfa Romeo, модель 156.
В технологии MultiAir инженеры с Апеннинского полуострова предложили улучшить процесс сгорания еще больше. При этом важным фактором новации стало условие сохранения (при возможности снижение) потребления топлива и других экологических параметров.
В Fiat говорят, что благодаря электрогидравлическому управлению клапанами двигатели MultiAir теоретически имеют много преимуществ: они меньше сжигают, выделяют меньше CO2 и других вредных компонентов. Наблюдается оптимальное управление клапанами во время прогрева двигателя и внутренней рециркуляции отработавших газов, осуществляемое путем повторного открытия клапанов во время такта выпуска, что приводит к снижению уровня выбросов на 40% для CO и на 60% для NOx.
На данный момент с системой MultiAir доступно несколько двигателей из линейки итальянцев:
0,9 Twinair (Alfa Romeo MiTo, Fiat 500);
1,0 (R3) и 1,3 FireFly (Jeep Renegade, Fiat 500X)$
1,4 M-air (Fiat Punto / Evo);
1,4 M-air Turbo (Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade, Abarth 124 Spider);
2,0 TB M-air (Alfa Romeo Giulia и Stelvio) ).
Даже атмосферные 2.4-литровые двигатели на Jeep и Dodge также оснащены системой MultiAir.
Хронологически в 2009-12 годах было выпущено первое поколение блоков M-air. В 2012 году появилось второе поколение. Двигатели FireFly уже имеют третью генерацию системы. Различия, среди прочего, касаются управления отдельными программами работы клапанов (в первом поколении их было пять, в том числе позднее открытие впускного клапана, позднее открытие клапана на холостом ходу и так далее).
Почему внедорожники называют джипами
Существует несколько теорий происхождения термина «джип», однако их рассмотрение – тема для отдельной статьи, поэтому здесь приведем только две наиболее распространенные.
Первая версия заключается в том, что нарицательное название оффроадов произошло от английского жаргонного слова «jeep» (что в переводе означает «салага», «новобранец», «новичок»). Его стали использовать американские солдаты, когда в 1941 году в армию США начали поступать первые серийные offroad с заводов Уиллиса и Форда. Логика такого прозвища вполне понятна: и Форд, и Уиллис действительно были новобранцами, так начали выпускаться и поступили на вооружение совсем недавно. Со временем эта кличка стала нарицательной и стала обозначать все внедорожники вообще, а не только конкретные автомобили производства Форда или Уиллиса.
Вторая теория происхождения названия объясняет его совершенно иначе. Дело в том, что все автомобили, поступающие в американскую армию, имеют буквенно-цифровую маркировку, из которой можно узнать основные сведения о транспортном средстве. У авто от Уиллиса и Форда, попавших туда в 1941 году, первыми двумя буквами такой маркировки были GP (что читается как «джи пи»). G в данном случае обозначала американский государственный заказ, а P – наличие у авто привода на все четыре колеса. Со временем «g» в устах американских солдат трансформировалась в «j», а «y» в конце слова исчезла. Таким образом появилось современное слово «jeep», обозначающее не только Форд и Уиллис.
В настоящее время, несмотря на свою нарицательность, слово Jeep запатентовано итало-американским автоконцерном Fiat Chrysler Automobiles и под этой маркой производятся автомобили.
Лара Крофт в большом городе
В СТОКГОЛЬМЕ дождь
Мутные водопады, низвергающиеся в бездну канализационных решеток, заполненные до краев водой колеи трамвайных рельсов, мокрая брусчатка и “Jeep Compass”, отважно преодолевающий уличные бордюры, – примерно так я представлял себе тестдрайв нового городского внедорожника от компании “Jeep”. Но на деле все получилось совсем иначе
– Трасса обозначена синими флажками. Отключаешь систему стабилизации и медленно, повторяю – медленно двигаешься вдоль них, – напутствует инструктор из школы внедорожной езды.
– А межосевой дифференциал надо блокировать? – спрашиваю я, с опаской поглядывая на уходящую вверх по склону раскисшую глинистую колею.
– Здесь это не обязательно, но за дальним поворотом есть одна неприятная лужа. Сейчас ее, наверное, окончательно раскатали… Так вот, если там забуксуешь, то остановись, дерни рычажок “4WD Lock” и не спеша выезжай на сухое место. Я с тобой не поеду, если что – вызывай по рации.
– Звучит обнадеживающе, вот тебе и городской джип..
“Асфальтовый” внедорожник, понимаешь, – бурчу я себе под нос, осторожно выруливая на просеку
А как же трамвайные рельсы, брусчатка, водостоки и прочие атрибуты урбанистического “бездорожья”? Да никак – все они остались там, в Стокгольме. Мы далеко за городом, в лесу, под дождем (в этом я не ошибся). Насколько помню, еще ни одна презентация новой модели “Jeep” не обходилась без подобного антуража. Причем, если лес, то обязательно подремучее, склон – покруче, грязь – погуще, а лужи – поглубже. Не имеет значения, о какой модели идет речь. Логика проста: всякий “Jeep” в любой ситуации обязан соответствовать имиджу марки.
Я знаю, как обычно прокладываются трассы для внедорожных тестдрайвов. Все промеряется и проверяется заранее, причем с точностью до сантиметра. Действительно опасные участки либо помечаются флажками, либо остаются далеко в стороне. Отклониться от выверенного организаторами маршрута невозможно – некуда. Полная безопасность гарантирована. Оторванные бамперы, поцарапанные борта машин и замятые защиты картера никому не нужны. Лишний раз испытывать терпение страховой компании никто не хочет.
…Я благополучно взобрался на холм, преодолел глинистую колею, забуксовал (как и было обещано) в громадной луже и, заблокировав межосевой дифференциал, легко выехал из нее. Помощь инструкторов не потребовалась. “Jeep Compass” не спасовал перед бездорожьем. Так что называть его совсем уж “асфальтовым” я бы не стал. Впрочем, до уровня серьезного вездехода он тоже явно недотягивает. Хотя бы в силу своих конструктивных особенностей.
Во-первых, “Compass” построен на переднеприводной платформе “Dodge Caliber” с полностью независимой подвеской и (впервые в истории компании “Jeep”) поперечно расположенным двигателем. Во-вторых, кузов “Компаса” – несущий. Никакой рамы – в данном случае она бы только утяжелила машину и ухудшила ее управляемость. А в-третьих, автомобиль оборудован совершенно новой системой полного привода “Freedom Drive”, которая ранее не использовалась ни на одной из моделей компании.
По мнению разработчиков, такая конструкция разумна и вполне достаточна для всех ситуаций, которые встречаются современным горожанам в реальной жизни. Поклонникам Лары Крофт и Индианы Джонса просьба не беспокоиться, “Jeep Compass” позиционируется на рынке именно как “городской” автомобиль, предназначенный в первую очередь для жителей мегаполисов, которые однако не прочь время от времени выехать на природу.
Давным-давно доказано (и даже экономически обосновано), что таким покупателям не имеет смысла приобретать тяжелые и неповоротливые серьезные внедорожники с мощными и прожорливыми моторами. Эксплуатировать их в толчее городских пробок не только неудобно, но и накладно. Тем не менее вопреки всем доводам многие россияне предпочитают именно таких полноприводных монстров. И зачастую – просто потому, что их смущает прижившийся в нашей стране “женский” имидж компактных городских внедорожников:
“Да я в такую машину не сяду. Супруге, может быть, куплю, а себе – ни за что. Мне бы что-нибудь посолиднее”, – подобные суждения приходится слышать довольно часто, причем от самых разных людей независимо от их социального статуса. Таким “искателям приключений” новый “Compass” придется как нельзя кстати. И по городу ездить удобно, и с имиджем все в порядке – все-таки “настоящий джип”, представитель знаменитого бренда, который мало кто осмелится упрекнуть в недостатке брутальности.
“Jeep”, даже если он “асфальтовый”, на бездорожье должен соответствовать имиджу марки.
FIRST TEST JEEP COMPASS e-HYBRID
This second-generation Compass certainly looks good and Jeep has spared nothing in ensuring that this new Compass e-Hybrid model will fulfil environmental expectations. The seats are made from Seaqual – a mixture of polyester yarn coming from sea plastics and recycled polyester from land sources – and is very sustainable and surprisingly appealing. The black upholstered seats are very attractive and embroidered boldly in blue on Upland models to represent those oceanic sources. Elsewhere the premium feeling of the interior is enhanced by piano black around the touchscreen which stands proud of the dashboard and also features around the gearstick and central console. The instrument panel can be adjusted to your personal taste – analogue or digital for example – and the button on the panel below allows you to access Jeep’s new Highway Assist system, which the company claims gives you level two autonomy.
Of course, a green interior would be nothing were it not reflected in the powertrain. In the case of the Compass e-Hybrid, this is a specially designed 1.5-litre turbocharged petrol engine aided and abetted by a 1.5kWh electric motor with 48-volt technology. This mild hybrid setup is actually more powerful than it would first appear and delivers a boost of 20bhp and 41lb ft of torque, and is paired to a seven-speed twin-clutch automatic gearbox that swaps seamlessly between the powerplants.
Unless you press the eSave button to store the electric charge, this transition is always automatic and, amazingly, regenerates very quickly. One moment the stored electricity was almost at zero and within 20 minutes of a stretch of hilly hairpins and downhill plunges that required fierce braking, and the system indicated stored energy of 100%. You can use this electric charge, says Jeep, to e-queue in the city, e-creep in a traffic jam and e-park, all emissionless.
The e-Compass is strong and bold on the road – though not perhaps as agile as its smaller stablemate, the Renegade e-Hybrid, tested in the next issue – but it makes up for this with little perks that make life easier. A bigger boot, for example, two sizes of USB connections, and wireless smartphone charging.
The Compass more than holds its own on faster roads, where it delivers strong performance, but after a hard day’s work, there’s a lot to be said for a silent finish, gliding onto the driveway and home for a well-earned rest.
Цена
Цены на автомобили сегодня настолько разнятся, что невозможно теперь сравнивать по этому показателю между собой даже грузовые и легковые автомобили, не говоря уже о сравнении цен на внедорожники и кроссоверы. Так, к примеру, отличный внедорожник Chevrolet-NIVA, обойдётся вам примерно в такую же сумму, как подобный Renault Daster. В то же время приличный кроссовер, такой как Nissan Juke, гораздо серьёзнее отразится на вашем кошельке.
Вопрос в другом. Если говорить о содержании этих автомобилей, то обслуживание паркетников, все же будет немного дешевле. Это связано с упрощённым функционалом кроссоверов по отношению к внедорожникам.
Jeep Compass (2017 – 2023) – багажник, практичность и безопасность
Хотя снаружи Compass ненамного больше Jeep Renegade, вы действительно заметите разницу в размерах внутри.
Зайдите внутрь, и вы с облегчением обнаружите, что здесь достаточно места для двух пассажиров, которые могут удобно расположиться, не мешая друг другу спереди.
Kompas — пятиместный автомобиль с большим количеством места. По правде говоря, троим взрослым, вероятно, будет тесно на заднем сиденье джипа. Но то же самое можно сказать и о большинстве автомобилей этого сектора.
Места для ног и плеч достаточно прилично, как и над головой. Опциональная панорамная крыша также не занимает слишком много свободного места.
Багажное отделение и место для хранения
Jeep считает, что пространство для хранения необходимо для его клиентов. И это здорово. Есть место для телефона, глубокие корзины, достаточно большие для бутылок, а в его вертикальной информационно-развлекательной системе есть место для таких вещей, как ключи.
Официально багажник будет иметь 438 литров, что делает его меньше, чем у Hyundai Tucson (620 литров), Peugeot 3008 (520 литров) и Nissan Qashqai (504 литра).
Однако, в отличие от некоторых гибридных и подключаемых гибридных внедорожников, аккумуляторы и электрические компоненты не влияют на размер багажника, ведь Jeep спрятал все под полом автомобиля. Гибриды по-прежнему получают тот же двухфункциональный багажник с приподнятой грузовой площадкой вверху и максимальной грузоподъемностью внизу.
Легко ли парковаться?
Компас компактнее, чем есть на самом деле. Так что покупатель, торгующий более традиционным хэтчбеком, вряд ли будет чувствовать себя неуклюжим.
Jeep в стандартной комплектации оснастил внедорожник камерой заднего вида (что помогает улучшить видимость), а система самостоятельной парковки может быть указана в качестве дополнительной опции.
Каждый компас получает:
- Контроль тяги
- Точки крепления Isofix для детских кресел
- Предупреждение о выходе из полосы движения
- Ограничитель скорости
- Автономное экстренное торможение
- Монитор давления в шинах
- Адаптивный круиз-контроль
- Монитор слепых зон
Базовое оборудование
- Задние ремни безопасности с 3×3 точками
- Алюминиевые диски
- Аудио пульт
- Подушка безопасности водителя
- Складывающиеся задние сиденья
- Зеркала с подогревом
- Регулируемое по высоте сиденье водителя
- Точки Isofix для крепления детского сиденья
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Боковые подушки безопасности
- Регулировка наклона руля
- Регулировка вылета руля
- Контроль тяги
Что такое внедорожник?
Внедорожники представляют собой автомобили с мощными двигателями, крепкой конструкцией и высоким дорожным просветом. Этот транспорт часто используется государственными службами, правоохранительными органами и военными.
Свою популярность данная категория обрела благодаря высоким показателям проходимости не только по грунтовой дороге, но и по фактическому бездорожью. То есть, внедорожники достаточно легко справляются с грязью, снегом, гололедом, крутыми склонами и другими особенностями местности.
Основными особенностями, которые характеризуют внедорожник, являются:
- постоянный или жестко подключаемый полный привод;
- бензиновый или дизельный двигатель;
- цельная рама в основе кузова, выполненная из прочных материалов;
- КПП с рядом пониженных передач;
- возможность блокировки дифференциалов;
- диаметр колес от 30 дюймов;
- высокий дорожный просвет (от 20 см и выше).
Также к особенностям можно отнести геометрические формы транспорта, которые позволяют перемещаться внедорожникам практически во всех условиях езды.
Справка. Во время распада СССР, когда в стране начали появляться первые зарубежные легковые внедорожники, данную категорию стали называть джипами. Это нарицательное название. Jeep – одна из марок авто, производимых компанией Chrysler.
Наиболее популярные автомобили этой классификации:
Toyota Land Cruiser Prado — японский среднеразмерный автомобиль, первая модель которого появилась еще в конце 80-х;
Jeep Grand Cherokee – джип от Chrysler, родом из США, одна из самых популярных моделей, благодаря которой и появилось нарицательное «Джип»;
Land Rover Range — относится к люксовым полноразмерным внедорожникам, а также к одним из первых авто данного типа с гибридным типом двигателя (дизель-электрический).
Характеристики других семиместных автомобилей данной категории смотрите здесь https://7seatercar.ru/suv.
Преимущества и недостатки
Кроссоверы более лёгкие в управлении, так как базируются на платформах легковых автомобилей. Зачастую у них меньшие габариты, что позволяет им легко вписываться в ограниченные городские условия, а также минимизирована парусность на трассе. Недостаток заключается в несущем кузове, дающем меньше жёсткости конструкции.
Внедорожникам практически нет равных во время преодоления пересечённой местности. Им не страшны крутые подъемы и спуски по скользкой поверхности. С этим позволяет справиться пониженная передача и хороший клиренс. Минусы проступают во время путешествий по хорошему покрытию, так как тяжёлый джип слабо разгоняется, много съедает топлива и не рассчитан на быструю езду.
Подводим итоги
Интересные наблюдения за современным рынком внедорожников часто не успевают фокусироваться на новинках, ведь быстрый и динамичный мир авто с повышенной проходимостью изменяется прямо на глазах. Но актуальные технологии для преодоления бездорожья оказались такими же, как и годы ранее. Потому часто для соревнований и рейдов покупают подержанные Mitsubishi или Toyota и вносят необходимые конструктивные изменения.
Если же вы хотите доступный новый внедорожник, можете смело смотреть в сторону российских производителей. Нередко их предложения оказываются намного более качественными, чем варианты бюджетного класса из других стран. Иномарки в последнее время ступили на тропу подорожания, потому сейчас самое время выбирать внедорожник и не тянуть с его приобретением.