How Fast Is It?
This is not a small, sleek sedan. It’s a massive SUV that is a challenge to maneuver through congested city streets and equally challenging to park. You don’t expect something this large to be fast. This isn’t a CT5-V Blackwing, and by rights, it should be a bit ponderous with sloppy handling that makes high-speed driving a worrisome proposition. But this is a V-Series and just as much of a real performer as its sedan sibling, so you can toss aside what you think you know about big SUVs.
The Escalade-V has a zero-to-60 time of 4.4 seconds with a quarter-mile time of 12.74 seconds at 110 mph. Not so long ago, these were supercar numbers and this is still very fast for a sedan, let alone a full-size SUV.
It’s aggressive when you stomp on the gas with a burbling, popping exhaust and a rich, throaty burble. You’ll wake up the neighbors when you push the start button. If you don’t want them to hate you, then you can switch the engine sound to Stealth as you creep out of the neighborhood but flip it back to Tour or Sport mode as soon as you can to crank that sound back up to the fun zone.
Yes, you can buy a V version of the stretched, 225-inch-long Escalade ESV. There aren’t any other vehicles this large that can go this fast. Dave Burnett, Puppyknuckles
Гибрид позволяет использовать меньший по объему двигатель
Новый Кадиллак Эскалейд 2023 года получил гибридную силовую установку, что стало большим событием для этого флагманского SUV. Гибридизация позволила Кадиллаку установить меньший по объему бензиновый двигатель, но при этом сохранить высокую мощность и динамику, а также значительно снизить расход топлива и вредные выбросы.
Ранее под капотом Эскалейда находился атмосферный 6,2-литровый V8, выдающий 420 л.с. и 623 Нм крутящего момента. Теперь его заменил 3,0-литровый турбированный V6 с прямым впрыском топлива, который в связке с электродвигателем обеспечивает суммарную отдачу в 490 л.с. и 869 Нм. При этом расход топлива снизился почти на треть.
Турбомотор имеет современную конструкцию с газораспределительным механизмом DOHC, 4 клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском топлива. Он компактнее и легче V8, что положительно сказалось на весовых характеристиках и развесовке Эскалейда. Электромотор мощностью 136 л.с., работающий в тандеме с ДВС, добавляет динамики и оптимизирует работу силовой установки.
Помимо заметного увеличения крутящего момента, гибрид позволил снизить расход топлива в городском цикле на 34%. При этом объем багажника не изменился, а бензобак даже увеличился до 100 литров. Водителю доступны несколько гибридных режимов движения, в том числе полный электропривод на низких скоростях.
Как отмечают владельцы нового Эскалейда, гибридная силовая установка работает очень плавно, без рывков и задержек. Переходы между электромотором и бензиновым двигателем практически незаметны, а динамика и управляемость на высоте. При этом комфортная езда сочетается с низким расходом топлива в повседневных условиях.
Важным преимуществом гибрида является возможность движения исключительно на электротяге на скорости до 65 км/ч, что позволяет проезжать по городу с нулевыми выбросами. Запас хода в режиме EV составляет около 50 км. Активируется он автоматически или вручную нажатием кнопки. При сильном разгоне и на высоких скоростях подключается бензиновый мотор.
Современная lithium-ion батарея емкостью 18,0 кВт•ч расположена под полом багажника, поэтому не занимает полезный объем. Зарядка от розетки 220В занимает около 5 часов. Ресурс батареи рассчитан на десятки тысяч километров пробега. Также предусмотрена функция регенерации энергии при торможении.
Помимо экономичности, гибридный Эскалейд может похвастаться впечатляющей динамикой — разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, что на целую секунду быстрее, чем у прошлой версии. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. При этом комфортная плавность хода никуда не делась. А система полного привода обеспечивает уверенное сцепление на любых дорогах.
Технически гибридный привод выполнен по схеме Parallel Hybrid, когда электромотор и ДВС могут работать как совместно, так и независимо друг от друга. В зависимости от условий движения автоматика выбирает оптимальный режим для эффективности или производительности.
В целом гибридный Кадиллак Эскалейд 2023 года получил множество восторженных отзывов от автовладельцев и экспертов. Этот вариант сочетает динамику и мощность с низким расходом топлива, а также позволяет путешествовать в полном бесшумном режиме EV. Поэтому новый гибрид уверенно продолжает лидировать в своем сегменте премиальных полноразмерных SUV.
Comfort & Room: 14/15
The Escalade is tall, requiring a step up to get inside the cabin. Once behind the wheel, the view of the road is expansive, and the camera system makes a big difference when it’s time to park. It seats seven typically, or eight with the optional bench seat, and all three rows benefit from generous second- and third-row legroom. In terms of overall interior passenger volume, the regular wheelbase Escalade has 168.4 cubic-feet of passenger volume, which grows to 170.4 cubic-feet in the ESV.
Specifically, the Escalade has 41.7 inches of rear seat legroom and 34.9 inches in the third row. The Navigator offers 41.4 and 36.1 inches, respectively, and the Grand Wagoneer edges out the rest with 42.7 and 36.6 inches. In the extended-wheelbase Escalade ESV, third-row legroom grows to 36.6 inches to match the Grand Wagoneer’s third row. (Escalade’s first and second-row measurements are unchanged.) The has Navigator L has 36.1 inches.
For heated and ventilated seats, you’ll need to upgrade to the Premium Luxury variant and one more notch above on the trim scale to Premium Luxury Platinum for massaging seats that operate easily with a button embedded in the door.
Compared to its rivals, the Escalade’s star power dims next to newcomers like the Grand Wagoneer. Jeep’s luxury three-row SUV is stunning, and it’s replete with impressive technology and comfortable seats. At the same time, the Escalade seems to have forgotten about equipping the third row with as much luxury as the front two.
Что с электрикой?
Частая проблема Cadillac Escalade — датчики парктроника, которые выходят из строя из-за попадающей на них грязи — брызговики не спасают. Лечится это исключительно заменой «глаз» парктроника, но помогает где-то на год, после чего процедура повторяется. Избавиться от этой проблемы раз и навсегда невозможно. Обратная ситуация с датчиками «слепых зон», которые находятся в боковинах заднего бампера, из-за чего внешним воздействиям почти не подвержены.
Довольно часто встречаются проблемы с багажной дверью: выходит из строя кнопка открытия, а также система обогрева заднего открывающегося стекла с очень слабыми контактами, приварить которые обратно бывает невозможно — приходится менять весь механизм со стеклом в сборе.
Традиционная проблема интерьера американских машин — довольно низкий уровень отделочных материалов, особенно для премиум-бренда. Из дешевого пластика сделан почти весь нижний уровень салона, из-за чего с возрастом все это начинает «оживать». Особых проблем с интерьерной электроникой не возникает, однако сама по себе она довольно слабая — подключать к ней мощные устройства вроде компрессоров, пылесосов или продвинутой мультимедиа не стоит.
Is the 2023 Cadillac Escalade Worth it? Which Escalade is the Best Value?
The 2023 Escalade is available in two body styles (standard and extended wheelbase) and six trims (Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum, Sport Platinum, and V) starting at $81,090. We recommend the Premium Luxury version, which is generously upholstered in soft leather. This trim’s base price is $91,490, including the mandatory $1500 OnStar and $1895 destination fee, and adds a panoramic sunroof and ventilated front seats as well as a driver-assist package upgrade comprising features like a head-up display, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, and lane-change assist. All welcome additions for this big vehicle, which would not be easy to park and navigate without these niceties.
Other potential add-ons include an electronic limited-slip differential, an adjustable suspension, and towing enhancements as part of the Performance package for $2,700. On top of that, you can layer on a Touring package for $2,550), which softens the ride with an adaptive air suspension and soft-close doors. The Night Vision package is $2,000 more but it comes standard in the Escalade V, starting at $149,195.
Салон Escalade
У Escalade самый компактный салон среди всех больших внедорожников. Мы говорим о 0.73 кубических метрах за третьим рядом, 2 кубических метрах за вторым рядом и колоссальных 3.5 кубических метрах со сложенными обоими рядами. Это больше, чем у Lincoln Navigator L с длинной колесной базой. Jeep Grand Wagoneer L не превосходит Escalade ESV, максимальный объем которого составляет 4 кубических метра. Это чудо упаковки, с большим пространством для головы и ног в каждом ряду, включая третий ряд, в котором так много места благодаря независимой задней подвеске, которая не вторгается вверх в кабину, как ведущая ось Escalade предыдущего поколения. Одно дело выглядеть большим. Другое дело, что шесть взрослых могут разместиться в полном комфорте, не натирая плечи.
Помимо чистой комнаты, элементы управления просты в использовании. Поверните циферблат на консоли, и главное меню появится в виде карусели значков. Поднесите руку к сенсорному экрану, и карусель превратится в мозаичный массив значков. Это умно, это просто и это быстро. Несколько макетов датчиков доступны через мини-сенсорный экран со стороны водителя, и опять же, они не переусердствуют. Ряд элементов управления климат-контролем, кнопки быстрого доступа на консоли и легко читаемые меню снимают стресс от вождения.
Дополнительный холодильник на передней консоли имеет два температурных режима: он может охлаждать и замораживать напитки. Единственное, что нас беспокоило, это 12-вольтовая розетка, которая была далеко за пределами досягаемости — спрятана под приборной панелью в пространстве для ног пассажира, — но наготове есть множество USB-портов. Боковые подножки с электроприводом значительно упрощают доступ, а при закрытых дверях ступеньки можно удлинить, чтобы вы могли добраться до крыши (для уборки или привязывания груза). Пневматическая подвеска может опускать грузовик, когда он припаркован, чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза. Кроме того, в задней двери есть отдельное стеклянное окно, которое отлично подходит для собак. Мы только хотим, чтобы сиденья второго ряда были оснащены электроприводом, как третий ряд.
Что с двигателем и коробкой?
Технически огромный двигатель Cadillac довольно прост, имеет цепь в механизме ГРМ и всего по два клапана на цилиндр, что весьма положительно сказалось на надежности. Заявленный ресурс превышает полмиллиона километров. Кроме того, простота конструкции обеспечила и лояльность топливной системы к применяемому бензину — мотор V8 способен переваривать и «92-й», и даже «80-й», правда, с поправкой на их хорошее качество.
Надо признать, что общеизвестность этих фактов может сыграть злую шутку: владельцы «Эскалейдов», зная о «неубиваемости» двигателя, начинают порой наплевательски относиться к его обслуживанию, что ведет к резкому сокращению ресурса
Главное, на что стоит обращать внимание, — растяжение цепи, которая из-за особенностей конструкции не издает никаких стуков и шумов при растяжении, что, правда, случается нечасто. Использование некачественного топлива довольно быстро может вывести из строя катализатор
Та же ситуация и с автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Привести их в негодность может только безалаберность владельца, которая выражается в редкой смене масла. По регламенту менять его в «автомате» надо каждые 60 000 км, в раздатке и заднем мосту — каждые 90 000 км.
Выносливость полноприводной системы — следствие ее упрощенной конструкции и редкого использования по прямому назначению. Напомним, что Cadillac Escalade, в отличие от своего прародителя Tahoe, имеет «купированный» полный привод без понижающей передачи и задней межколесной блокировки. Ну а главный враг что Tahoe, что Escalade на бездорожье — огромный вес: несмотря на неплохой внедорожный потенциал, тяжеленные американские внедорожники тонут в снегу, песке и грязи.
Luxury at Warp Speed
At its core, the Escalade-V is still a Cadillac, so it offers the premium luxury experience that badge demands with a long list of standard features. There are 16-way power front seats with both heat and ventilation along with massage ideal for longer trips. Leather trims on the steering wheel, doors and center console are accented by rich Zebra Wood accents for added visual appeal and the 36-speaker AKG audio system delivers premium sound quality no matter where you sit.
Across the dashboard is a 38-inch curved OLED display that includes a 16.9-inch infotainment screen. Wireless Apple CarPlay and Android Auto are standard along with navigation and a unique augmented reality feature. This puts a live image of whatever is in front of the car right onto the 14.2-inch instrument cluster, including navigation when the system is in use.
The Escalade is an enormous vehicle, and as on its lesser siblings the Chevy Tahoe and GMC Yukon, surround-view monitoring makes maneuvering one much easier. Dave Burnett, Puppyknuckles
Standard safety includes automatic emergency braking, automatic parking assist, lane keep assist with lane departure warning and lane change alert. Optional is GM’s Super Cruise driver assistance technology that allows for hands-free driving on over 200,000 miles of roads in North America. This latest iteration of the system can even automatically change lanes to safely go around slower vehicles. It requires the driver’s attention but makes driving in heavy traffic or on longer trips a less taxing proposition.
All this luxury and performance come at a steep price, however. The standard, regular-wheelbase Escalade V rings in at a towering $149,990 and $152,990 for the long-wheelbase ESV. That’s far higher than what you’ll find in competitive vehicles including the Infiniti QX80, Lincoln Navigator, or Jeep Grand Cherokee L and Grand Wagoneer, with their exceptional off-road capability.
Why spend the extra? Because none of those competitive offerings come close on power. It’s true that BMW’s X5M and the Mercedes-AMG G63 will offer somewhat similar performance, but they come in much smaller and very different packages.
The 2023 Cadillac Escalade-V is a unique combination of features. It has room for people and cargo that can only be found in a truly full-size SUV. It adds a luxurious interior with materials that look and feel elegant. And it rounds out the package with a powerful V8 engine that makes this a compelling choice for those with a budget generous enough to buy one.
Cadillac says that the V will arrive at dealerships late this summer.
Что такое Cadillac Escalade?
Как ни странно, несмотря на уже практически легендарный статус первое поколение машины вышло менее двадцати лет назад. Причем изначально в компании не планировали создавать нечто подобное. Escalade было решено выпустить после того, как американский рынок «взорвал» Lincoln Navigator. Чтобы не «профукать» целый сегмент, в 1999 году в оперативном порядке было решено взять Chevrolet Tahoe, слегка подретушировать его внешность, добавить премиум-опций, пафосный логотип и вывести на рынок в максимально короткие сроки. Решение себя оправдало!
В дальнейшем Cadillac не стал искать добра от добра и продолжил использовать Chevrolet Tahoe в качестве платформы для своего флагмана. Потому следующее поколение не заставило себя долго ждать, появившись в 2002 году. А уже в 2006-м появился Escalade третьей генерации, который стал, судя по всему, самым медийно успешным автомобилем тех лет. Количество черных Escalade в клипах афроамериканских рэперов и фильмах не уступало количеству полуголых женщин и чемоданов с «баксами» в этих же самых клипах и фильмах.
Под капотом главного «гангстер-кара» конца «нулевых» располагался безальтернативный бензиновый V8 объемом 6,2 литра мощностью 409 л. с. На место устаревшей морально и технически 4-ступенчатой автоматической трансмиссии пришел современный 6-ступенчатый «автомат». Удивительно, но была и гибридная модификация с 6,0-литровым мотором, которая в России провалилась в продажах. Последние экземпляры отдавали со скидками чуть ли не по шестьсот тысяч рублей.
Реальная экономия топлива с гибридом в Эскалейд
Когда речь заходит о гибриде в таком автомобиле как Кадиллак Эскалейд, многие скептически хмыкают — мол, зачем экономить на топливе владельцу роскошного внедорожника? Однако цифры говорят сами за себя.
По данным производителя, расход топлива нового гибридного Эскалейда на трассе составляет в среднем 13 литров на 100 километров. Для пятиметрового внедорожника весом под 3 тонны это просто фантастика! Для сравнения, предыдущее поколение Эскалейда с двигателем 6,2 литра было ненамного более экономичным — 14 литров на сотню.
В чем секрет? Все дело в тандеме бензинового мотора и электродвигателя. На трассе основную нагрузку несет 3-литровый турбомотор, а электричество помогает ему только на разгоне и при необходимости добавить мощности. В городе же на малых скоростях в дело вступает электромотор — движение происходит тихо и без расхода бензина.
Благодаря этому удается добиться впечатляющей экономичности по сравнению с обычной версией Эскалейда. К примеру, в смешанном цикле новый гибридный Кадиллак расходует 15 литров против 18 у старого доброго бензинового V8. А по городу и того меньше — 13 литров против 16!
Так что гибрид в Эскалейде — это не дань моде, а вполне рациональное решение, позволяющее существенно экономить топливо. Даже для владельца такого автомобиля 10-20% — это ощутимая разница. Так что реальная экономичность — это одно из главных преимуществ нового гибридного Эскалейда.
What’s New?
Unfortunately, there are no significant refreshments to the 2023 Cadillac Escalade at all. The manufacturer only makes some small changes on the front fascia, making it more eye-catching. The much thinners LED headlights are present, as well as wider grille with a new pattern. In general, we like its massive grille and attractive hood that leaving a sporty vibe impression.
The Cadillac Escalade is relatively unchanged, and it features the same taillights, tailgate, and attractive wheels. No surprise, really, considering that last year’s model was refreshed much more. Like before, this SUV remains the most luxurious body-on-frame sport utility vehicle.
2023 Cadillac Escalade Interior
As the Cadillac’s flagship SUV, the new 2203 Escalade comes with a very spacious and luxurious cabin. In general, everything is upscale inside, even more on the upper trims. The highlight is definitely a new digital dashboard that’s consists of three curved OLED displays to create 38-inches of combined digital real estate. The displays remind us very much of the Mercedes-Benz GLS-class’s giant monolithic infotainment setup.
Other tech features that are available include a navigation system, rear-seat entertainment package with two 12.6-inch displays, Apple CarPlay/Android Auto integration, and a Wi-Fi hotspot are also standard. A 19-speaker Studio Sound system comes standard on the Luxury, Sport, and Premium Luxury models, while Platinum trims get 36 AKG speakers.
Гибридная силовая установка в Кадиллак Эскалейд 2023
Решение Кадиллака оснастить флагманский Эскалейд гибридной силовой установкой в новом 2023 модельном году вызвало немало вопросов у поклонников этого культового американского внедорожника. Зачем такая роскошная машине экономить бензин? Не потеряет ли Эскалейд свою изюминку — фантастический разгон и мощь двигателя?
Прежде всего, гибридная версия Эскалейда отнюдь не эконом-вариант. Мощность силовой установки составляет импозантные 671 лошадиную силу! При этом на 100 км расходуется всего 13 литров — для 5-метрового внедорожника весом без малого три тонны это просто фантастика.
Как же удается совместить неплохую экономичность и феерическую мощность? Секрет в сочетании 6,2-литрового бензинового V8 и электромотора, встроенного в коробку передач. Тандем двигателей работает слаженно и плавно. На трассе в движение включается главным образом мотор на бензине, обеспечивая динамику и скорость. В городских пробках и на светофорах незаменим электромотор — движение происходит бесшумно и без вредных выбросов.
Немаловажно и то, что гибридная установка не только экономичнее, но и экологичнее. Выбросы СО2 снижены на 30% по сравнению с обычной версией
Для такого большого и тяжелого автомобиля — это очень хороший показатель.
Еще один плюс в том, что гибридный вариант позволил отказаться от громоздкого 6,2-литрового V8 и перейти на более компактный турбированный 3-литровый мотор. Это также сказалось на массе и управляемости.
Таким образом, гибрид — это скорее модернизация под новые технологии и экотренды, нежели попытка сделать дешевую эконом-версию. Кадиллак Эскалейд по-прежнему остается эталоном роскоши и комфорта среди полноразмерных внедорожников.
Performance: 13/15
Aside from the V performance option, the 2023 Cadillac Escalade is available with two engine options: a 6.2-liter V8 making 420 horsepower and 460 lb-ft of torque or a turbocharged 3.0-liter six-cylinder diesel engine generating 277 hp and 460 lb-ft of twist. Rear-wheel drive is standard, and all-wheel drive is optional.
The Escalade V is the choice for those who like their SUV to arrive with in-your-face power like a Dodge Durango SRT Hellcat on performance-enhancing supplements. The supercharged 6.2-liter V8 makes 682 hp and 653 lb-ft for a singularly muscular experience. Thrilling, it is—quiet, it is not.
The 2023 Escalade can tow up to 8,200 pounds with the two-wheel-drive version, enough to bring along a boat or camper for a family adventure. Add the towing technology upgrades with the Performance package for $2,700 for better parking and visibility.
Внешний вид Cadillac Escalade 2023
Escalade возвышается почти на два метра над землей. Для парковки в любом месте требуется от 5,5 до 6 метров длины. Это моторизованный грузовой контейнер с тремя рядами кожаных сидений и большим количеством компьютеров, чем в командном центре реального порта. И это как раз стандартный Escalade, о котором мы говорим. Escalade ESV на 40 сантиметров длиннее стандартной версии, причем большая часть этих сантиметров растягивает колесную базу.
Любой Escalade или Chevrolet Tahoe/Suburban и GMC Yukon/Yukon XL, которые имеют общий трехтонный кузов, предназначены для шоу. Вы либо поп-музыкант, либо чрезмерно усердный родитель, подражатель федеральному агенту, либо яхтсмен с большой семьей. Все видят, как вы и ваш негабаритный грузовик приближаетесь прямо к ним, поэтому слоган Cadillac на веб-сайте Escalade гласит: «Никогда не прекращайте прибывать». Все остальные думают: «Пожалуйста, не бейте нас».
Экстерьер Escalade
Для коробки, рассчитанной на восемь человек и все их вещи, последний Escalade выглядит, условно говоря, спортивным и подтянутым. Cadillac обманывает нас, сочетая тонкие светодиодные задние фонари, фары и ходовые огни, которые визуально уменьшают обхват автомобиля. Да, зеркала торчат, как у Дамбо, а водитель наблюдает за штурвалом длиной, как у Zamboni, но могло быть и хуже. Наша отделка Escalade в цвете Sport Platinum затемняет хромированные детали на решетке радиатора, бамперах, окнах и порогах, что также помогает скрыть массу Escalade. Ничто не является слишком плоским или слишком складчатым. Cadillac размещает несколько горизонтальных направляющих линий на боковом профиле Escalade, добавляет несколько контуров передней части, чтобы добиться некоторого подобия аэродинамики, вот и все. Это красивый внедорожник, потому что он с гордостью носит свои большие размеры. Вот почему люди покупают его.
Все шесть комплектаций поставляются с 22-дюймовыми колесами и задними фонарями высотой 7.5 см, которые воспроизводят сложную последовательность световых сигналов при разблокировке автомобиля (включая подсвеченный значок Cadillac на задней панели приборной панели, который виден через лобовое стекло). Есть три дизайна решетки радиатора, хотя мы предпочитаем черную сотовую сетку на отделке Sport, а не звездный эффект на отделке Luxury или зубастую поверхность Platinum. Чтобы распознать новый Escalade V-Series, нужно заранее знать четыре выхлопных патрубка, красные тормозные суппорты и открытую нижнюю решетку радиатора. В остальном он такой же незаметный, как и Sport Platinum.
Интерьер Escalade
Интерьер выглядит богато в первом ряду. Изогнутый массив экранов с кожаной окантовкой занимает 38 дюймов по всей приборной панели, которая имеет семь вариантов отделки деревом с лучшими вставками, которые мы видели за пределами Rolls-Royce. Базовая комплектация Luxury имеет обивку из кожзаменителя, но все остальные варианты отделки предлагают множество комбинаций однотонной и двухцветной кожи с изысканными деталями, например, сотни перфораций на вставках сидений имеют размер и расстояние между ними, образуя сложный клетчатый узор. Некоторые модели Escalade имеют толстую шерстяную ткань в нижней части приборной панели и дверей. Подобные угощения напоминают вам, что это Cadillac.
К сожалению, очарование исчезает всякий раз, когда вы тянетесь к элементам управления подогревом сидений, переключателю передач, ручке информационно-развлекательной системы, люку на крыше или сидите во втором или третьем ряду. Эти детали взяты прямо из более дешевых автомобилей GM и не подходят для Cadillac стоимостью 100 000 долларов в ходе испытаний. Сиденья, хотя и очень красивые, такие же неуклюжие, плоские стулья, как и в пикапах Chevy Silverado. На задних рядах нет ничего примечательного, кроме пары дополнительных экранов для задних пассажиров. В других роскошных автомобилях вы не получаете центральную консоль для пассажиров задних сидений. Самая богатая и самая модная часть Escalade ограничена пространством водителя, и это позор, когда есть еще семь мест, которые заслуживают большего, если не равного, роскошного обращения.
Cadillac знает, что этого недостаточно. Lyriq 2023 года сочетает в себе экраны Escalade с более свежим салоном, который кажется созданным только для Cadillac. Каждый переключатель и точка касания в этом автомобиле, включая ручки дефлекторов, уникальны для бренда. Это то, что нужно Escalade, и Cadillac еще не поздно это сделать.