Mercedes официально представил обновленный e-class

3 поколение (W211), 2002–2009

В марте 2002 года серия Mercedes 210 была заменена на новую модель Mercedes серии 211. В декабре того же 2002 года на рынок выпустили пятидверный преемник-«комби» – модель Mercedes E-класс серии 211 в кузове «универсал». На североамериканском рынке особую популярность обновившемуся Е-классу пришла после фильма «Люди в черном II».

В 2005 году компания Мерседес провела масштабную рекламную компанию 4-дверного купе CLS-Class серии W219, построенного на базе нового седана E-класса серии W211. Модель была презентована как нишевая ультрасовременная версия купе, рассчитанная на молодежную аудиторию.

В 2007 году в линейке силовых агрегатов Е-класса появился новый модернизированный мощный двигатель Е500 (в некоторых странах продавался под индексом Е550) с увеличенным с 5,0 до 5,5 литров рабочим объемом. Компания AMG подготовила тюнингованную версию Е-класса – модель E63 AMG. В том же 2007 году компания Мерседес представила дизельную версию E-Class с двигателем типа Common rail DirectInjection (CDI). Во избежание путаницу с дизельными моторами более ранних версий, модификации с новым турбодизельным двигателем получили маркировку «Bluetec».

В декабре 2008 года в интернете появились фотографии нового поколения Е-класса – Mercedes-Benz E-класс серии W212. Официальная премьера прошла на Женевском автосалоне 2009 года. Новый Е-класс был построен в инженерном бюро Бремена на базе платформы C-Class серии W204. В ноябре 2009 года в продажу поступила модификация E-Class серии W212 в кузове “универсал». На Североамериканском международном автосалоне 11 января 2010 года презентовали версию Е-класса в кузове купе.

THERMOTRONIC с цифровым управлением вентиляцией

Трехзонная автоматическая система кондиционирования воздуха THERMOTRONIC (дополнительная опция) и цифровое управление вентиляцией еще больше повышают комфорт. Он автоматически регулирует передние вентиляционные решетки в соответствии с желаемым типом вентиляции. Когда вы отмечаете нужную область на экране кондиционирования воздуха, воздуховоды автоматически направляются в эту область и без усилий обеспечивают желаемую вентиляцию. Выбор зоны можно сделать для каждого места. Кроме того, вентиляционные решетки можно регулировать не только автоматически, но и вручную.

2 поколение (W210), 1995–2002

Второй E-класс (заводское обозначение W210) получил прозвище «глазастый». Производство автомобиля началось в 1995 году, а завершилось в 2002 году.

Автомобиль продвигался под лозунгом «See Mercedes with New Eyes», который можно перевести двояко: то ли «смотрите на «Мерседес» по-новому», то ли «увидьте «Мерседес» с новыми глазами». Действительно, круглые фары сначала стали визитной карточкой машины, а затем – всех легковых автомобилей марки. Между прочим, мировая выставочная премьера W210 состоялась не где-нибудь, а на Московском автосалоне.

Как и прежде покупателям предлагались седаны и универсалы, купе на базе «Е-класса» получило название Mercedes-Benz CLK. В гамме силовых агрегатов за все годы выпуска было более 20 бензиновых и дизельных моторов. Помимо заднеприводных выпускались и полноприводные автомобили.

Описание

Автомобиль первым в мире получил такое оборудование, как надувные боковые занавески, датчики дождя и парковки. В конце 1995 года на рынок вышел 347-сильный Е50 AMG заводского тюнинга, а весной 1997 года на W210 дебютировали моторы V6, ознаменовавшие собой отказ от десятилетиями культивировавшейся рядной конструкции. Эта серия распродана в количестве 1500000 единиц, причем самой популярной версией стал E320, который выбрали 23% покупателей, а наиболее ходовым цветом оказался серебристый – в него окрашены аж 41% всех выпущенных автомобилей!

Всего за послевоенный период было произведено более десяти миллионов «Мерседесов» среднего класса. Машины выпускались не только на головных европейских предприятиях, но также собирались на Филиппинах, в Индонезии, Малайзии, Таиланде, Индии и Египте. К началу века «Е-класс» удерживал 37% немецкого сегмента машин бизнес-класса и 28% европейского. Мнение производителя выразил Юрген Хубберт, вице-президент DaimlerChrysler, курирующий легковые автомобили марок Mercedes-Benz и Smart: «Е-класс» – отличное средство укрепления имиджа компании, равно как и гарантия уверенных продаж и прибылей».

Многочисленные системы помощи при вождении, некоторые из которых получили дальнейшее развитие.

Среди стандартных систем помощи при вождении E-Class есть такие функции, как ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parking Package, Camera Rear View и Automatic Adaptation to Active Speed ​​Limit Assist. Состояние и активность систем помощи при вождении отображаются в полноэкранном режиме в режиме помощи на дисплее водителя.

ATTENTION ASSIST предлагает предупреждение об отвлечении внимания на дисплее водителя (дополнительная опция) благодаря камере. Например, Active Steering Assist, доступная в составе пакета помощи при вождении PLUS (опция), помогает удерживать автомобиль на своей полосе движения. Как и прежде на шоссе, E-Class теперь может автоматически трогаться с места после остановки на городских дорогах. Кроме того, когда Active Steering Assist нельзя использовать из-за нечеткой разметки полосы движения, она уведомляет водителя вибрацией рулевого колеса.

5 поколение, 2016

11 января 2016 года на автосалоне в Детройте состоялся дебют пятого поколения E-класса в лице автомобиля Mercedes-benz W213. Седан построен на модульной платформе MRA, его дизайн выполнен в фирменном стиле бренда и внешне напоминает автомобили C-класса (Mercedes-Benz W205) и S-класса (Mercedes-Benz W222). Автомобиль прибавил в габаритах, получил большое число новых инновационных систем (Remote Parking Pilot, Digital Car Key, Adaptive LED Matrix и другие) и обновлённый модельный ряд двигателей. Кроме того, первые версии модели комплектуются 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic.

На автосалоне в Детройте было объявлено, что на момент начала продаж – весна 2016 года – модель будет предлагаться с двумя двухлитровыми четырёхцилиндровыми двигателями: бензиновым 184-сильным (E200) и новым дизелем, развивающим 195 л. с. и 400 Н·м крутящего момента (E220 d). Позже модельный ряд дополнится 150- (четырёхцилиндровый) и 258-сильным (шестицилиндровый E350 d) дизелями, а также двумя бензиновыми двигателями, мощностью около 330 (шестицилиндровый E400 4Matic) и 240 (четырёхцилиндровый) лошадиных сил. Кроме того, в линейке E-класса будет доступна и гибридная модификация. В её состав войдут четырёхцилиндровый мотор и электродвигатель, развивающие вместе 286 лошадиных сил (210 кВт).

Дизайн

Красив и элегантен. Дизайнеры Мерседес-Бенц великолепно справились со своей задачей, но еще больших успехов добились инженеры немецкой компании. Е-Класс можно без преувеличения назвать если не техническим чудом, то чем-то близким. Интеллектуалом, если позволите. Такого количества электронных «девайсов», пожалуй, нет ни у кого из одноклассников. Например, у седана есть два дисплея по 12,3 дюйма каждый, адаптивным круиз-контроль, система удержания в полосе с активным подруливанием (следит не только за разметкой, но и за разделительными барьерами, соседними машинами и так далее), аварийной торможение, распознающее пробки, активный мониторинг «слепых зон» с коррекцией траектории для предотвращения столкновения, система парковки со смартфона и многое другое.

Особенности

Уже в базовой комплектации установлена активная система торможения в городе Active Brake Assist, которая снижает опасность фронтального столкновения и наезда на пешеходов. Система Drive Pilot с функциями автоматического поддержания дистанции (Distronic), контроля положения в ряду и «слепых» зон помогает при плохой видимости и перестроениях.

Проекционный Head-up-display с расширенными возможностями, система распознавания дорожных знаков, камера заднего вида или система кругового обзора помогают ориентироваться, не отрывая взгляда от дороги или буквально бросив его на один из мониторов. В случае опасной ситуации система превентивной безопасности по защите водителя и пассажиров PRE-SAFE кроме всего прочего создаст в салоне шумовой сигнал, чтобы подготовить органы слуха к высокому звуковому давлению. У флагманского S-Class позаимствована система проезда перекрестка с функцией автоматического торможения. Mercedes-Benz Е-Class настолько важная для компании модель, что права на ошибку тут нет. И объяснить даже минимальный просчет оригинальностью не получится. Именно поэтому, эта машина словно квинтэссенция дизайна, оснащения и ходовых качеств всех легковых Mercedes-Benz.

Дизельный двигатель ОМ 654

Мотор ОМ 654 со стальными поршнями, которые обладают большим запасом прочности, а также у них меньше трение. Эти поршни более компактные: юбка и жаровой пояс короче, чем у алюминиевых поршней. Также поршни стали более легкими, если сравнивать с алюминиевыми поршнями, а сталь меньше проводит тепла, это значит, что зазоры между поршнями и стенками цилиндров более стабильны. Но есть и минус у стальных поршней – днище мотора может быстрее перегреваться, поэтому должно быть хорошее охлаждение масла.

Если посмотреть на поршень в разрезе, то видно, что он омегаобразный со ступенькой по краю камеры сгорания. Это позволяет завихрять топливную смесь и процесс сгорания проходит лучше. Мотор окутан шумоизоляционным коробом, очень напоминая моторы 7-х серий БМВ. В Россию приедут дизельные двигатели, соответствующие стандарту Евро-6, на них будет гарантия в 160 000 км. В дизельные двигатели каждые 20000 км. надо добавлять специальную жидкость и менять сажевый фильтр, когда придет время замены, то бортовой компьютер об этом предупредит. Если проигнорировать это предупреждение, то двигатель просто не будет заводиться.

В общем, поршни из стали с новой технологией Nanoslide (плазменное напыление железа на стенки цилиндров) почти на 50% уменьшили трение, как следствие и расход топлива снизился. Например, предыдущее поколение Е 250 CDI расходовало в смешанном цикле 5,7 литров дизеля, то новый Е 220 d расходует всего 3,9 литров на 100 км.

Моторы эти надежны, потому что эта технология используется модели E 350 BlueTEC и показала себя с лучшей стороны. Разработчики утверждают, что такой мотор сможет спокойно отработать не менее 400 000 км. пробега.

Интересные факты

• Мерседес Е-класса W211 выпускался с 2002 по 2009 год с двумя типами кузова – седан, универсал и двумя вариантами привода – задним и полным. Производство велось на заводах в Германии и Австрии. Сборка также была налажена в Мексике, Китае, Индии, Египте, Малайзии, Индонезии и Иране (с 2008 по 2011 год).
• Именно на 211-м впервые была опробована фирменная мерседесовская система адаптивных фар Intelligent Light System, которая сама регулировала подачу света в зависимости от шоссейных и погодных условий. Например, фары могут «поворачиваться» по направлению движения руля, пока ПТФ освещают трассу, а затем отключаются при разгоне до 100 км/ч.
• C 2006 по 2009 год под названием E-Guard также выпускали бронированную версию 211-го с тремя типами двигателей, от дизеля 3.2 до бензинового 5.0. Несмотря на серьезный уровень защиты (броня B4), автомобиль сохраняет динамичность и может разгоняться до 240 км/ч.
• Седан Мерседес E500 «снялся» в фильме «Люди в черном-2». На нем передвигался один из главных героев. Именно современный Мерседес, по сценарию, пришел на смену устаревшим Ford Crown Victoria, на которых ездили спецагенты в первой части этой кинотрилогии. Участие 211-го в блокбастере было исключительно маркетинговым ходом: продажи в США и Канаде этой модели начались вскоре после премьеры фильма.

Источники

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_E-класс http://wroom.ru/cars/mercedesbenz/e/history https://www.drive2.ru/l/1152717/ http://www.kolesa.ru/article/54-13-2004-01-22 http://mercedes-e-class.infocar.ua/e-class_id4696.html https://quto.ru/Mercedes-Benz/E-Class/ http://avtomarket.ru/modeloverview/Mercedes/E-class/ https://www.drive2.ru/l/8000269/

Дизайн интерьера от MBUX Superscreen

Приборная панель подготавливает интерьер к уникальному цифровому опыту. Когда E-Класс оснащен дополнительным экраном переднего пассажира, большая стеклянная поверхность суперэкрана MBUX простирается до центрального экрана, обеспечивая целостный обзор. Полностью цифровая панель приборов, расположенная в поле зрения водителя, визуально отделена от этой конструкции. В версиях без экрана пассажира экран заменен украшениями, которые могут быть предложены в разных вариантах. Визуально расширяющийся центральный экран создает эффект парения над вогнутой поверхностью этой панели.

Передняя часть комбинации приборов подсвечивается 64-цветной подсветкой. Световая полоса проходит за передние стойки к дверям, очерчивая широкую дугу на приборной панели, усиливая ощущение простора в салоне. Блок управления, который, кажется, парит над дверными панелями, соответствует внешнему виду стеклянных поверхностей экранов.

Центральная консоль, имеющая однородный дизайн с передним подлокотником, плавно переходит в нижнюю часть передней консоли. Отделение для хранения с крышкой и подстаканником встроено в трехмерный модуль спереди. В задней части центральной консоли есть мягкий подлокотник.

Центральная панель двери плавно соединяется с подлокотником вогнутой складкой. Передняя часть, включающая в себя электрические стеклоподъемники и дверные ручки, была спроектирована как элемент, визуально подчеркивающий передовые технологии автомобиля своими металлическими деталями. Контуры сиденья и спинки сидений вытянуты изнутри наружу, создавая изящный поток. Кроме того, благодаря многослойной конструкции основание сиденья создает ощущение парения на полу. Вертикальные линии с углублениями расширяются вверх и следуют внешнему контуру. E-Класс лидирует в своем классе по внутреннему пространству. У водителя на 5 мм больше места над головой, чем у предыдущей модели. Пассажиры на задних сиденьях выигрывают от увеличенной на 2 см колесной базы. Помимо увеличения расстояния между коленями на 10 мм и пространства для ног на 17 мм, ширина заднего локтя также обещает значительное увеличение на 1.519 мм. Это увеличение, достигающее 25 мм, предлагает почти столько же места, сколько S-класс. Объем багажника до 540 литров.

Продуманная концепция кузова и согласованные системы безопасности

Концепция безопасности Е-Класса основана на жестком салоне и кузове с деформируемыми зонами удара. Системы безопасности, такие как ремни безопасности и подушки безопасности, были специально адаптированы к этой конструкции. В случае аварии защитные меры активируются в соответствии с ситуацией.

В дополнение к подушкам безопасности водителя и переднего пассажира в стандартной комплектации предлагается коленная подушка безопасности со стороны водителя. Он предотвращает контакт ног с рулевой колонкой или приборной панелью в случае лобового столкновения. Стандартные стеклянные подушки безопасности снижают риск удара головой о боковое окно или проникающих предметов. Кроме того, в случае серьезного бокового столкновения оконная подушка безопасности на стороне столкновения простирается от передней стойки до задней стойки в виде занавески над передними и задними боковыми окнами. В случае возможного опрокидывания активируются подушки безопасности с обеих сторон. В дополнение к системе подголовников боковые подушки безопасности также могут охватывать область грудной клетки, в том числе задние подголовники (опция).

Вариант двигателя E 180 специально для турецкого рынка

На турецком рынке на первом этапе будут предлагаться два различных варианта двигателя, один с бензиновым и один с дизельным двигателем, E 180 и E 220 d 4MATIC.

Исключительно для турецкого рынка двигатель E 180 M 254 включает в себя самые передовые технологии двигателей, включая покрытие цилиндров NANOSLIDE или хонингование цилиндров CONICSHAPE. E180, который предлагает спортивный опыт вождения с задним приводом, будет предлагаться только в Турции в мире с бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 167 лошадиных сил (25 кВт), а также с электродвигателем мощностью 22 лошадиных силы (17 кВт).

OM 220 M в версии E 4 d 5,7MATIC (WLTP: средний расход топлива: 4,9–100 л/2 км, средний выброс CO149: 130–654 г/км) также включает в себя передовые технологии двигателя и привлекает внимание своим высоким уровнем эффективности

. . Оба двигателя стандартно поставляются с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.

AIRMATIC и управление задними колесами являются дополнительными.

Новый E-Класс обеспечивает маневренность и высокую управляемость, во многом благодаря передним колесам, каждое из которых точно управляется четырьмя рычагами. Пятирычажная независимая задняя ось обеспечивает превосходную устойчивость на прямых участках. Рессоры и амортизаторы на передних мостах объединены в единую стойку и в управлении колесами участия не принимают. Таким образом, система подвески может давать чувствительные ответы. Передний подрамник и балка заднего моста защищают подвеску и кузов от вибрации и шума. Ширина передней колеи нового Е-Класса составляет 1.634 мм, а ширина задней колеи — 1.648 мм. Кроме того, колеса могут комплектоваться разными вариантами обода до 21 дюйма.

Опциональный технический пакет предлагается в новом E-Класс. Технический пакет включает в себя универсальную систему пневматической подвески AIRMATIC с плавно регулируемыми амортизаторами ADS+ и системой управления задними колесами. Вот почему подвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования ADS+ всегда обеспечивает максимальный комфорт при высоком уровне точности. AIRMATIC также поддерживает постоянный дорожный просвет автомобиля с помощью функции контроля уровня независимо от загрузки автомобиля или позволяет изменять его на желаемом уровне. Новый E-Класс демонстрирует динамичные и сбалансированные ходовые качества с дополнительным рулевым управлением задней оси и более линейным передаточным отношением рулевого управления передней оси. Задняя ось, имеющая угол поворота 4,5 градуса, может уменьшить радиус поворота максимум на 90 сантиметров. Диаметр разворота уменьшается до 4 метра вместо 12,0 метра у версий 11,1MATIC, а у заднеприводных версий он уменьшается с 11,6 метра до 10,8 метра.

Автомобили

1. Главная   /   Автомобили

03.03.2020

Mercedes официально представил обновленный E-class

Компания Mercedes-Benz провела презентацию модели E-class в обновленной версии, которая получила измененную внешность и гибридные силовые установки.

Дизайнеры Mercedes существенно доработали E-class – автомобиль получил измененный бампер и новую решетку радиатора, усовершенствованные полностью светодиодные фары, которые доступны уже в базовой версии, и ряд других дополнений.

В салоне установлено рулевое колесо нового поколения, а также цифровой экран приборов и дисплей медиасистемы, объединенные между собой. На выбор предлагаются экраны диагональю 10,25 или 12,3 дюйма.

Теперь E-class, как и другие модели немецкой марки, получил фирменную «мультимедийку» MBUX. Кроме этого, в автомобиле доступны функция Energizing (так называемая «функция управления комфортом»), которая меняет настройки кресел, подсветки салона, кондиционера, чтобы поддерживать водителя в тонусе.

Обновленные Mercedes E-class электрифицированы – бензиновые и дизельные моторы теперь сочетаются с стартер-генератором мощностью 15 кВт, питающимся от 48-вольтовой электросистемы.

Бензиновые моторы, предложенные для новинки, среди которых также оказался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, представленный в E-классе впервые, обладают мощностью от 156 до 376 л.с. Отдача дизельных двигателей составляет от 160 до 330 «лошадей». Автоматическая коробка переключения передач 9G-Tronic была усовершенствована для данной модели. Обновленный Mercedes E-class доступен как в передне-, так и полноприводной версии.

«Заряженную» версию доработанной «Е-шки», Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, оснастили 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который в паре с электрическим «довеском» выдает 435 л.с. и 520 Нм максимального крутящего момента. Спецпакет AMG позволяет повысить ограничение максимальной скорости автомобиля со стандартных 250 до 270 км/ч.

В Mercedes сообщают, что обновленные седан и универсал E-class появятся в салонах европейских дилеров летом 2020 года. Позднее на рынок будут выпущены версия Saloon с удлиненной колесной базой (для рынка Китая), а также купе и кабриолет E-class.

На сегодняшний момент E-Class является самой продаваемой моделью в истории Mercedes-Benz. С 1946 года было выпущено более 14 млн седанов и универсалов данной модели, из которых 1,2 млн – автомобили текущего поколения.

Подпишитесь на наш канал в

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

4759

Эволюция Мерседес Е-класса

История Мерседесов Е-класса начиналась с далекого 1937 года, когда автомобили на дорогах были большой редкостью.

Автомобили Е-класса начинают свою историю с довоенного 170V, но так как Е-класс – это Мерседес средних размеров, то предшественником лучше считать Мерседес 230 W143, длина которого варьировалась от 4400 до 4790 мм. В период с 1937 по 1941 было выпущено 20 000 таких автомобилей, которые укомплектовывались 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с мощностью в 55 л. с., независимой подвеской и 4-х ступенчатой коробкой передач. Также было построено примерно 2000 дизельных модификаций 260D, которые известны как W138 с 2,5 литровым 45-сильным двигателем.

Следующим реальным предком Е-класса считается модель W120, выпущенная в 1953 году, в народе называлась как Ponton. Это первый Мерседес, у которого 3-х объемный несущий кузов, здесь мотор, детали передней подвески и рулевое управление крепятся на подрамнике. Были комплектации 180 и 180D – бензиновый 1,8 с мощностью в 52 л. с. и дизельный 1,8 с мощностью в 40 л. с. Спустя 4 года появились более мощные модификации W121А – 190 и 190D, бензиновый и дизельный мотор с объемом в 1,9 литров, бензиновый развивал мощность 85 л. с., а дизельный – 50 л. с. До 1962 года таких автомобилей было выпущено около 443 000 штук.

В 1961 году вышел W110, который заменил Понтон. Главным отличием считалась жесткая клетка салона, сминаемые передние и задние зоны в салоне. Под капотом стоял 6-ти цилиндровый мотор, 4-х ступенчатый автомат, дисковые тормоза и 2-х контурная тормозная система. Были и дизельные версии, которых было больше чем бензиновых. Всего было выпущено 628 000 этих моделей за 7 лет.

Далее на смену пришли автомобили W114/115 1968 года, 114 – это 6-ти цилиндровые версии, а 115 – 4-х цилиндровые. Здесь используются косые рычаги на задней подвеске, есть стабилизатор поперечной устойчивости, стояночный тормоз ножной, подрулевой переключатель с несколькими функциями. Под капотом установлен 5-ти цилиндровый 3-х литровый атмосферный двигатель с мощностью в 80 л. с. Это поколение выпускалось 8 лет и было построено чуть меньше 2-х миллионов экземпляров.

Далее в промежутке между 1975 и 1986 годами выпускалась серия W123, в которой пассажирам стало гораздо удобнее. Был убран передний подрамник, а руль перестал быть травмоопасным. Бак для горючего стал устанавливаться за задней осью. Среди опций появились АБС и подушка безопасности для водителя. Также есть версия универсал. Моторы устанавливались и бензиновые, и новый турбодизель с мощностью в 125 л. с. Автомобилей серии W123 было выпущено 2 697 000 экземпляров.

Далее появился официальный Е-класс – серия W124, которая успешно выпускалась с 1984 по 1996 годы. Задняя подвеска – многорычажная, спереди — стойки McPherson. В этой серии есть универсалы, кабриолеты, купе. Чуть позже появились и полноприводные версии, и более мощные моторы — V8, мощность которых варьировалась с 272 до 381 л. с. Есть и самая заряженная комплектация 500Е, ее разработкой занимались Porsche, а затем вышла и еще более шустрая Е60 AMG. 124-й кузов выпускался 11 лет, за это время было создано 2 562 000 машин.

В 1995 году появился «очкарик» от Мерседес – W210. В подвеске используется 2-х рычажка, система ESP и автоматическая 5-ти ступенчатая коробка. После 1997 года рядные 6-ти цилиндровые моторы поменяли на V-образные. В 1998 в турбодизельных моторах стала использоваться система common rail. Но популярность этого кузова немного уменьшилась. За 8 лет было построено 1 650 000 автомобилей.

В 2002 году появилось новое поколение — W211. Здесь уже появился 7-ми ступенчатый автомат, на кузове появились алюминиевые панели, 4-х цилиндровый турбодизель с балансирными валами, бензиновый двигатель с наддувом Twinpulse, пневмоподвеска, тормозная система Sensotronic, биксеноновые фары, фронтальные подушки безопасности. До 2010 года выпустили 1 750 000 автомобилей.

Далее вышел кузов W212 в 2009 году. Спереди — McPherson, множество современных функций, помощников для водителя. После 2013 года был рестайлинг, после которого передок машины существенно изменился, со временем появился 9-ти ступенчатый автомат.

Но вот уже в продаже есть и самое новое поколение – W213. А купе и универсалы еще пока остались в 212 кузове, но скоро и их усовершенствуют.

Традиционные пропорции кузова и особые характерные линии в экстерьере

Новый Е-Класс отличается традиционными пропорциями кузова трехобъемного седана (длина: 4.949 1.880 мм, ширина: 1.468 2.961 мм, высота: 22 XNUMX мм). За длинным капотом автомобиля с коротким удлинением передней оси следует далеко сдвинутая назад кабина. Задний дизайн кабины, расположенный сзади, имеет удлинение багажника, которое гармонично следует за ним. Колесная база составляет XNUMX мм, что на XNUMX мм больше, чем у E-класса предыдущего поколения.

Блестящая поверхность, напоминающая панель радиатора моделей Mercedes-EQ, служит эстетической точкой соединения между обновленными спортивными фарами и решеткой радиатора. Решетка радиатора, выполненная в трех измерениях, может приобретать инновационный, классический или спортивный вид в зависимости от концепции внешнего дизайна. Вместо мощных светодиодных фар, предлагаемых в стандартной комплектации, в качестве опции можно выбрать DIGITAL LIGHT. Независимо от того, какой тип фары предпочтительнее, ее дизайн дает о себе знать в любое время дня и ночи. Дизайн фар, который является традицией дизайна Mercedes-Benz и напоминает линию бровей, также проявляется в новом E-Класс. На капоте автомобиля расположены силовые купола, подчеркивающие спортивность.

Вид автомобиля в профиль демонстрирует гармоничные пропорции кузова благодаря расположению кабины сзади. Скрытые дверные ручки, используемые в моделях Mercedes-Benz, можно приобрести в качестве опции. Характерные боковые линии подчеркивают спортивный характер автомобиля.

Сзади выделяются двухкомпонентные светодиодные задние фонари с новым контуром и особым дизайном. Звездный мотив «Мерседес-Бенц» на каждом заднем фонаре раскрывается в любое время дня.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Салон

В более дешевых комплектациях, включая базовую версию будет установлен дисплей системы мультимедиа с диагональю в 8,4 дюймов. Также используется классическая панель приборов, у которой объемные шкалы. В более дорогих комплектациях – 2 дисплея, что ощущается некоторое нагромождение.

В целом дизайн интерьера такой же, как и на последнем S-классе, но качество сборки немного хуже, стык обивки дверей и передней панели довольно большой, возможно это исправят в будущих автомобилях.

Делать настройку экрана удобно, также удобно и листать меню при помощи кнопок управления на руле. Панель приборов можно по своему вкусу оформить в 3-х вариантах, но шкалы во всех случаях останутся плоскими.

Система Comand Online обновлена, поэтому выглядит просто отлично, процессор работает еще быстрее, чем на S-классе. Присутствует огромное количество настроек, как у спортивного автомобиля.

Двигатель запускается с кнопки, у которой довольно красивый узор. Дизайн клавиш и их расположение примерно такое же, как на S-классе.

Двери изнутри выглядят тоже очень красиво, аудиосистема Burmester хорошо звучит, но бывают системы с еще лучшим звучанием, например, как в Порше. Места на задних сиденьях достаточно, правда угол открывания дверей достаточно скромный. В Mercedes Е-класса стоят кресла собственного производства, с множеством настроек, массажем и активной боковой поддержкой. Даже на подлокотниках есть подогрев. Объем багажника остался таким же, как и на предшественнике – 540 литров.

Кузов стал прочнее и легче благодаря использованию высокопрочных статей, теперь алюминия стало еще больше. «Стаканы» передних стоек сделаны из алюминия, в местах, где крепятся рычаги передней подвески – показатель жесткости на кручение стал еще лучше – 100000 Нм/град. А это очень высокий показатель.

А далее тест-драйв нового Мерседеса Е-класса:

Также на эту тему вы можете почитать:

Рестайлинг седана Ford Focus 2: обновленный вид и новые качества

BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Citroen C4 Cactus – современный и футуристичный кроссовер

Mercedes начнет продавать вседорожный универсал E-Class ближе к весне 2017 года

«Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке?

Alexander Stepanoff 3 апреля, 2016

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Крутые, Немецкие автомобили, Новые