Remind me, what’s a Qashqai again?
Don’t pull my leg, these things are everywhere! But for any newly repatriated castaways, this is the car that invented the midsize ‘crossover’, a motoring mash-up the length of a Ford Focus hatchback but with an SUV’s taller roof, raised seating position and optional four-wheel drive.
When the first model launched it was a delicious novelty; 15 years later, some 3.5-million have been exported from the Sunderland factory to 100+ markets, making it a bona fide smash hit.
As a result, Nissan has been evolutionary in its approach. The exterior design update is beautifully judged: all slimline lamps, chiselled surfaces and big-wheeled beefiness. It’s a little longer to boost cockpit and luggage space, but it’s still sufficiently compact to thread confidently through city streets.
The interior isn’t such a knockout. A carbuncular tablet protrudes from the dashtop, devoid of curve, with housing noticeably bigger than the screen and unremarkable graphics and a clashy nav menu. Much better are the chunky buttons that provide clear operating shortcuts and air-con adjustments, in unison with nice-to-touch temperature dials.
Entry-level Visia trim level gets a 7in display, which increases to eight inches for the Acenta Premium, and nine inches for the N-Connecta. Tick the Tekna or Tekna+ box on the order form and you are treated to a 10.8in screen with head-up display and wireless charging; the latter trim also includes a Bose sound system and front seats with massage function.
On high-grade Tekna models, the centre cubby and dashboard are immaculately trimmed in PVC (which looks and feels more luxurious than it sounds), and there’s a classy textured plinth for the six-speed manual or stubby automatic transmission. Overall it’s a victory for no-nonsense functionality over flair.
Spec and prices
The Qashqai range kicks off with the £24,555 Visia trim, which has all the key safety features you’d need in a family crossover; adaptive cruise and rear cross traffic alert are all present, as is blind spot intervention, traffic sign recognition and parking sensors.
The Acenta Premium level starts at £27,155 and adds a keyless start, folding door mirrors, USB-C sockets, and Android Auto and Apple CarPlay. It also throws in folding door mirrors and an improved 8-inch touchscreen infotainment package, with six speakers.
The N-Connecta trim begins from £29,1900 and stretches the infotainment screen to a 12.3-inch TFT panel along with 9-inch dials, and it also adds wireless Android Auto and Apple CarPlay.
A special launch edition model, dubbed the Premiere Edition, was available at launch in 2021 and cost £29,275. No longer on sale, they came equipped with 18-inch wheels, panoramic glass roof, and a two-tone colour scheme.
The Qashqai Tekna trim rises to £31,865 and adds features such as a powered tailgate, the Qashqai’s first Head-Up Display, wireless charger and ProPilot Lev system – as well as heated seats and a heated steering wheel for extra comfort.
Finally, Tekna+ features 20-inch alloys as standard, user memory and massage seats, as well as a ten-speaker BOSE-branded sound system. But it does cost £35,195 – just over £8k more than the entry-level Qashqai.
Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10
Довольно легко сравнивать внешний вид нового Qashqai со старыми, где бы вы ни находились, потому что с 5.5 года Nissan продал колоссальные 2007 миллиона таких автомобилей.
На дорогах Швеции их, безусловно, предостаточно, и мы получили массу восхищенных взглядов от владельцев старых вариантов, когда в новом сделали сельскую местность красивее.
Это действительно впечатляющая машина размером со Златовласку с изысканным и почти европейским дизайном. Четкость некоторых линий и небольшая загруженность задней части создают ощущение японского происхождения, но в целом это прекрасно решенный дизайн.
Скажем так, я не люблю смотреть на внедорожники, но я бы с удовольствием посмотрел на этот у себя на подъездной дорожке.
Боковой профиль особенно гладкий и современный, и он настолько далек от тревожного внешнего вида Juke, что кажется, будто он принадлежит другой компании.
Особой изюминкой является большой мощный V-образный нос, а этот Qashqai — прекрасно выглядящая машина. Единственное изменение, которое версия e-Power вносит во внешний вид, — это два маленьких значка.
Ниссан Кашкай (2021 – 2023) – двигатели
Бензиновые двигатели
Производительность разумна, независимо от того, какую модель вы выберете, но она не заставит ваш пульс учащаться, и нет никаких вариантов для тех, кто ищет мощную версию. Если вы хотите Qashqai с более длинными ногами, вам понадобится гибридная версия E-Power мощностью 190 л.
Из мягких гибридных бензинов мы попробовали Qashqai с механикой и автоматом мощностью 158 л.с. В любом случае, это плавный и утонченный маленький двигатель, ненавязчивый на низких оборотах и тихий гул на высоких скоростях. Честная производительность — это удар по вложенным средствам, хотя в среднем диапазоне он менее мускулист, чем 1,5-литровый TSI в Volkswagen Tiguan, особенно в механической форме.
Из версий с автоматической и механической коробкой передач мы предпочитаем первую. Шестиступенчатая механическая коробка передач Qashqai, безусловно, нуждается в большом количестве оборотов, чтобы разогнаться, и часто может застрять — например, если вы пытаетесь оторваться от пешеходного темпа на второй передаче, он едва успевает. Вы научитесь объезжать его, но поначалу это может немного сбивать с толку.
Автомат представляет собой вариатор, и помимо резкого увеличения оборотов, когда вы нажимаете на газ на некоторых скоростях, он отзывчив, особенно на дорогах и автомагистралях.
Гибридный двигатель
Самый захватывающий вариант мощности в линейке — система Nissan E-Power. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, в котором двигатель действует как генератор для зарядки аккумулятора, который затем питает электродвигатель, приводящий в движение колеса. Здесь нет обычной коробки передач, что означает меньшее количество движущихся частей, что повышает эффективность.
Nissan говорит, что в конечном итоге вы получите опыт вождения, похожий на электромобиль, с мгновенным откликом дроссельной заслонки и тихим взлетом из состояния покоя. Тем не менее, мы не думаем, что она чем-то отличается от любой другой гибридной системы на рынке, кроме того, что она тише благодаря антишумовой системе Nissan, которая улавливает гул двигателя, когда он работает.
Таким образом, вы получаете тихий старт с места, расслабленное вождение и отсутствие традиционных звуковых сигналов, создающих впечатление скорости. В городе хорошо, чувствуешь себя как дома. Но в движении и на более высоких скоростях Qashqai E-Power работает лучше, чем большинство других полных гибридов, так как двигатель не работает усердно, когда вам нужна большая мощность, и вы не получаете связанного с этим «нытья», которое вы получаете с некоторыми гибриды.
Тем не менее, он проедет всего 3-4 мили на чистой электроэнергии, и он просто никогда не чувствует себя таким быстрым — не проблема для города. Он не обеспечивает быстрого ускорения электромобиля, но разгоняется достаточно разумно, разгоняясь до 0 км/ч за 100 секунды. Это просто не кажется таким быстрым.
Каково это водить?
В том, как управлялся уходящий Qashqai, было очень мало ошибок, и это продолжается с новой моделью, которая сделала заметный шаг вперед. Рулевое управление прямое и хорошо взвешенное, что дает водителю большую уверенность при прохождении поворотов благодаря превосходному контролю кузова и отсутствию крена кузова.
Nissan Qashqai настроен на отзывчивое управление, а также на комфорт, поэтому, если вы хотите максимально плавную езду для своего семейного внедорожника, вам придется искать в другом месте — на ум приходят Skoda Karoq и Volvo XC40. Но Nissan далеко не неудобен, и, несмотря на то, что это жесткая езда, он хорошо защищает пассажиров от резких неровностей поверхности, таких как выбоины и выбоины.
Мы пробовали Qashqai с 19-дюймовыми и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, и на типичных дорогах и автомагистралях не было большой разницы между ними. Вы получаете более сложную независимую настройку задней подвески с более причудливой отделкой, что способствует более жесткой езде, которую вы в противном случае получили бы с большими колесами. Судя по тому, что мы видим на данный момент, это работает очень хорошо.
E-Power примерно на 200 кг больше, чем у обычного Qashqai, большая часть которого приходится на переднюю ось. И все же он не останавливается, не рулится и не рулится иначе, чем обычный автомобиль.
Сколько энергии он потребляет? 8/10
Топливная цифра необычайно важна для e-Power. Если вы собираетесь купить этот вариант, то, конечно же, на каком-то уровне вы делаете это, чтобы уменьшить свой углеродный след. Хотя и не так сильно, как настоящий электромобиль.
Nissan утверждает, что Qashqai e-Power будет потреблять в среднем 5.3 литра на 100 км в смешанном цикле, а выбросы CO2 составят 119 г/км.
В течение дня мы ездили на разных машинах в Швеции — стране, где люди ездят так, как будто за каждым поворотом прячется камера контроля скорости, потому что обычно так и есть, — и мы обнаружили, что наши экономические показатели были довольно высокими в середине пятерки.
Небольшое количество энтузиастических испытаний на ускорение увеличило этот показатель до 7.0 литров на 100 км за одну поездку, но если вы едете на этом Qashqai ePower так, как предназначены гибриды — например, используя режим только EV в городе — вы, вероятно, могли бы улучшить заявленную цифру. много времени.
Инженеры Nissan сказали, что они в среднем ехали по тому же маршруту, что и мы, и выглядели искренне испуганными цифрой 7.0 л/100 км.
Каковы основные характеристики трансмиссии? 9/10
Система e-Power сочетает в себе трехцилиндровый 1.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, генератор и электродвигатель мощностью 140 кВт, аналогичный тому, что вы найдете в электромобиле Nissan Leaf.
И, как и у электромобиля, у него нет коробки передач, только одна передача для плавного и непрерывного ускорения.
Работа бензинового двигателя состоит в том, чтобы действовать как электростанция, вырабатывая электричество через генератор, которое затем может быть отправлено через инвертор на аккумуляторную батарею или электродвигатель, или на оба сразу, в зависимости от ситуации.
Но ни на каком этапе бензиновый двигатель никогда не крутит колеса.
По словам Nissan, цель заключалась в том, чтобы создать автомобиль, обеспечивающий мгновенный, линейный и плавный отклик, который вы получаете от электромобилей, без необходимости перезарядки.
Он также обещает запас хода около 1000 км (при запуске мы видели 986 км), что намного превышает любой текущий электромобиль.
Nissan также высказался по поводу «традиционных гибридов», отметив, что его электронная мощность означает, что вам не нужно «принимать неотъемлемые недостатки вождения», присущие другим версиям технологии.
На что они указывают, так это на тот факт, что другие гибриды иногда чувствуют себя немного сбитыми с толку тем, какой источник энергии что делает, и чувство неуверенности и некомпетентности только усугубляется обычным использованием гудящих коробок передач CVT. Опять же, ePower Qashqai обходится без одного из них.
Будете ли вы по-прежнему чувствовать, что спасаете планету? Что ж, все сводится к экономии топлива, и мы к этому еще вернемся, но можно с уверенностью сказать, что она не будет нулевой. Конечно, вы можете ездить в режиме «только электромобиль» по городу в течение коротких периодов времени, чтобы еще больше сократить расход топлива.
And how does it drive?
No Qashqai has ever handled like this before. You instantly notice there’s nothing lightweight nor hesitant about the steering, helping it dart through gaps in the traffic. The electric power assistance motor is mounted adjacent to the rack, and the ratio is quicker, making the steering feel more responsive off the dead ahead.
The ride is poised but compliant: you feel urban potholes and motorway expansion joints, but their clatter and energy are smoothly suppressed. Body movements are well controlled, with things rapidly settling down after shocks and speed bumps.
There are a choice of rear suspensions: 19-inch wheels denote a torsion beam, the 20-inchers roll on a multi-link suspension which typically offer sportier handling and a better ride. We spent the most time sampling the torsion beam, spearing across the country from Nissan’s Cranfield Technical Centre before settling in for a long haul up the A1.
The Mk3 Qashqai feels overwhelmingly planted and poised, its strong lateral grip carving through corners, governed by steering that’s linear and nicely weighted. This crossover has a newly found spring in its step, aided by a weight loss programme that’s shed 60kg from the bodyshell. The tailgate is now composite for the first time, and some of the body panels are aluminium.
It’s not entirely good news though. Coarse tarmac generates an undertone of tyre noise, particularly at motorway speeds, and persistent rustles of wind can affect the windscreen and the sides. Group tests will determine whether this is excessive for the class – and we’ve got one on the long-term test fleet too.
Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10
Как и все новые Nissan, продаваемые в Австралии, Qashqai 2022 года поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега с помощью помощи на дороге в течение этого периода, и мы можем ожидать, что варианты ePower получат такое же предложение.
Как и все новые Nissan, продаваемые в Австралии, Qashqai 2022 года поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега.
Что еще предстоит подтвердить Nissan Australia, так это гарантийное покрытие аккумулятора и высоковольтных компонентов. На Nissan Leaf EV гарантия составляет восемь лет/160,000 160,000 км на эти детали, но в Европе гарантия на батарею e-Power Qashqai меньше – пять лет/XNUMX XNUMX км.
Плановые интервалы обслуживания составляют каждые 12 месяцев или 10,000 XNUMX км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, но Nissan пока не раскрывает цены.
Тем не менее, для нового Qashqai будет действовать ограниченная цена обслуживания. Для сравнения, каждая услуга для исходящего автомобиля стоит в среднем около 300 долларов.
Nissan Qashqai (2021 – 2023) – багажник, практичность и безопасность
Сколько места есть?
Qashqai создан, чтобы быть практичным. Начиная с салона, места для водителя и пассажиров предостаточно. Вы получаете много места для хранения в салоне, а также большой набор зарядных устройств USB.
Впереди достаточно места для головы и ног для шестифутового автомобиля, как и следовало ожидать от автомобиля с такой высокой линией крыши, как этот. Теперь между передними пассажирами на 28 мм больше места для плеч, на 20 мм больше места для коленей пассажиров на задних сиденьях, увеличены подстаканники и больше места для хранения телефона по сравнению со старой моделью.
Сзади приемлемое количество места для автомобиля этого класса, но мы бы чувствовали себя счастливее, если бы там было два, а не три человека. Это отличный автомобиль для родителей, особенно для тех, у кого есть детские кресла, так как двери открываются на 85 градусов, что делает посадку и высадку очень легкой. Мы протестировали его с шестью футами сзади и не услышали никаких жалоб, но если вам нужен лучший салон в этом типе семейного автомобиля, мы рекомендуем Skoda Karoq, SEAT Ateca и Volkswagen Tiguan.
Багажное отделение и место для хранения
Багажник вмещает 504 литра. Он поставляется с настраиваемой гибкой системой багажных панелей, предлагающей различную глубину, а также со встроенной перегородкой. Он удобен для размещения в высоких предметах, а полка для багажа может поместиться под полом багажника.
Доступна задняя дверь с электроприводом, и ее все чаще можно открыть без помощи рук, проведя ногой под задним бампером. В салоне вы получаете негабаритный перчаточный ящик, просторный проем под подлокотником в центральной консоли между сиденьями и пару обязательных подстаканников.
Хорошей новостью является то, что гибридная модель E-Power не теряет практичности, сохраняя ту же мощность, что и стандартные версии с мягким гибридом.
Легко ли парковаться?
Qashqai ненамного длиннее и шире типичного хэтчбека, такого как Volkswagen Golf, поэтому припарковаться на нем проще, чем вы можете себе представить. Легко маневрировать на парковочных местах и выезжать из них благодаря небольшому радиусу поворота и хорошей видимости, а также передним и задним датчикам парковки и камерам, доступным на всех моделях Visia, кроме базовой.
Выехав за город, Qashqai легко позиционировать и маневрировать в пробках благодаря быстрому рулевому управлению и вертикальной посадке.
Безопасность
Nissan Qashqai он набрал пять баллов из пяти в Euro NCAP. Испытательная организация заявила, что особенно хорошо показала себя в тестах на безопасность.
Это связано с тем, что в стандартную комплектацию Qashqai входят автоматическое экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков и система оповещения водителя, которая напоминает вам о необходимости сделать перерыв, если автомобиль обнаруживает, что ваш водитель падает или вы слишком долго ехали. длинный.
Великолепная система ProPilot+ с проекционным дисплеем зарезервирована как часть пакета Tech, доступного на моделях Tekna и N-Connects, и стоит своих денег. Эта система облегчает движение по шоссе, помогая рулевому управлению на скорости, пока вы держите руки на руле. Не думайте, что это автономная система — вы должны следить за дорогой. Если вы не хотите идти до конца, также доступна помощь по обслуживанию полосы движения.
Базовое оборудование
- Задние ремни безопасности с 3×3 точками
- АБС
- Сигнализация
- Аудио пульт
- CD
- Подушка безопасности водителя
- Электрические зеркала
- Передние электрические стеклоподъемники
- Зеркала с подогревом
- Регулируемое по высоте сиденье водителя
- Точки Isofix для крепления детского сиденья
- Датчики парковки
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Задние электрические стеклоподъемники
- Дистанционная блокировка
- Боковые подушки безопасности
- Регулировка наклона руля
- Регулировка вылета руля
Nissan Qashqai (2021 – 2023) – интерьер, технологии и комфорт
Как качество и внешний вид?
Интерьер выглядит смело, и даже если это не последнее слово в чистоте дизайна, он, безусловно, один из лучших с точки зрения качества. Сиденья большие, правильной формы, а верхние модели отделаны привлекательной мягкой кожей со складками. Он кажется прочным, а качество используемых материалов не уступает ничему из Volkswagen, но немного уступает хорошо отделанной Mazda CX-5.
Органы управления хорошо расположены и просты в использовании, водительское место хорошее, омраченное только громоздкой передней стойкой, которая может загораживать обзор на перекрестках с круговым движением и угловых перекрестках. Хотя у него есть сенсорный экран для управления многими системами автомобиля, мы рады видеть физическое управление системой климат-контроля — Nissan говорит, что это то, чего хотят его клиенты, и мы полностью с этим согласны.
Пассажиры на передних сиденьях также получают массажные сиденья — впервые для Nissan — в модели Tekna с высокими техническими характеристиками. Они, безусловно, способствуют комфорту на дальних дистанциях, хотя и не так эффективны, как система, которую вы найдете в Peugeot 3008.
Информационно-развлекательная система и технологии
За рулевым колесом находится полностью настраиваемый цифровой экран, а также яркий, хорошо читаемый проекционный дисплей.
Также имеется 9,0-дюймовая информационно-развлекательная система с беспроводной связью Apple CarPlay, Google Streetview и опцией распознавания голоса Amazon Alexa в мягких гибридных моделях и 12,0-дюймовая установка в гибриде E-Power. Все итерации быстрые и относительно простые в использовании, быстро и без проблем подключаются к вашему смартфону.
Внедрение полуавтономной автомобильной технологии Nissan ProPilot, впервые примененной в Leaf, является большой новостью, поскольку она может значительно снизить стресс от вождения в условиях интенсивного движения. Система размещает вас на фиксированном расстоянии от впереди идущего автомобиля и блокирует вас посередине полосы движения. Он может снижать скорость до 0 км/ч в пробках с частыми остановками и возобновлять движение, когда впереди идущий автомобиль начинает движение.
На практике он работает хорошо и имеет дополнительный бонус: его легко отключить, когда вы находитесь на извилистых дорогах, которые могут испортить эти системы. ProPilot также может регулировать скорость автомобиля в зависимости от ограничения скорости, считывая дорожные знаки и связываясь со встроенной спутниковой навигацией автомобиля.
Эта новейшая система доступна в N-Connect среднего класса. Также есть адаптивная система фар, меняющая форму своего луча в зависимости от дорожных условий и участников движения. Например, он может частично деактивировать небольшие участки света, чтобы не слепить встречный транспорт. Все автомобили оснащены светодиодными фарами, но эта технология будет доступна только в автомобилях высшего класса – и в использовании она очень впечатляет, ни разу не раздражая водителей во время долгой ночной поездки.
Комфорт
Вы сидите высоко в Qashqai, и перед вами открывается прекрасный вид на дорогу. Мы думаем, что большинство покупателей оценят это, но более высоким водителям может показаться, что сиденья опускаются недостаточно низко, даже несмотря на широкий диапазон регулировок.
Сами сиденья большие и удобные, с опциональной системой массажа. Это пойдет на пользу тем, кто регулярно ездит с большим пробегом, так как значительно облегчает боли, с которыми вы сталкиваетесь в дальней дороге. Задние сиденья слегка приподняты, но места предостаточно даже в моделях со стеклянной крышей во всю длину.
New Qashqai: engine and gearbox combinations
The only engine on offer is a 1.3-litre four-cylinder with mild hybrid assistance, where a belt-starter generator operates a responsive stop/start system, adds torque into the driveline and offers a fuel-saving coasting function on the automatic transmission.
Nissan offers two power outputs for the engine, of 138bhp and 156bhp, with manual, automatic, two-wheel-drive and all-wheel-drive options available.
We sampled the more potent engine and tested both the six-speed manual, expected to account for 55% of registrations, and the automated continuously variable transmission. Or xTronic as Nissan engineers steadfastly call it, seeking to disassociate their shifter from the CVT’s historic reputation for ‘rubber band’ response and flailing revs out of sync with the acceleration level.
They’re right to be so protective: invest in the xTronic if you can. The manual is a bit of a roundhead in a world of cavalier Japanese ‘boxes from Mazda and Honda: Nissan’s is a touch vague and with a fractionally long action changing up from second to third. It’s coupled with an arthritic-feeling clutch, lots of gearchanges to keep in the power band and an occasional hesitancy to deliver momentum from low revs in second and third.
In contrast, the xTronic (a £2,035 premium) is great. It responds snappily to kickdown, delivers a nice surge of power with a muscular bellow of revs, and features reassuringly calibrated steps. You can even take charge of snappy changes yourself with paddleshifters on the wheel.
Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10
Что касается цен, мы еще не знаем, какой номер будет привязан к более традиционной линейке Qashqai с его бензиновыми двигателями, поэтому трудно предположить, сколько будет стоить версия e-Power.
Мы бы предположили, что начальная цена для e-Power где-то к северу от 40,000 50,000 долларов, а максимальная спецификация, возможно, даже подтолкнет XNUMX XNUMX долларов.
Qashqai с двигателем внутреннего сгорания прибудет в Австралию в четвертом квартале этого года, а e-Power ожидается в начале 4 года.
Нынешний Qashqai стоит от 28,590 XNUMX долларов без учета дорожных расходов, но это за руководство начального уровня, которое больше не будет предлагаться с этим Qashqai нового поколения.
Это означает, что цена может подскочить примерно до 34,000 44,000 долларов и может растянуться до XNUMX XNUMX долларов.
Но покупатели будут компенсированы длинным списком стандартного комплекта.
Стандартное оборудование Qashqai 2022 года включает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, 7.0-дюймовый цифровой приборный дисплей, тканевый салон, кнопочный запуск и 8.0-дюймовый мультимедийный цветной сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.
Переход к ST + добавляет 18-колесные колеса, чувствительные к дождю дворники, светодиодные противотуманные фары и 9.0-дюймовый мультимедийный блок с беспроводной Apple CarPlay и спутниковой навигацией.
Покупатели, выбравшие ST-L, получат 19-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, частично кожаную отделку сидений, беспроводное зарядное устройство для смартфона, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, подогрев руля и авто. Дальний свет.
Но топовый Qashqai 2022 года, известный как Ti, похожий на тот, что у нас на тесте, набрал все преимущества, добавив панорамную стеклянную крышу, заднюю дверь с электроприводом, кожаный салон, массивную 12.3-дюймовую цифровую комбинацию приборов. , 10.8-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистема Bose с 10 динамиками.
Самый дорогой вариант Qashqai в основном имеет все, что вы хотели бы от нового автомобиля в 2022 году, но приятно видеть, что даже Qashqai начального уровня по-прежнему получает важные технологии, такие как зеркалирование смартфона.
What’s life like on board?
Rear occupants will have no reason to complain, with a six-footer having three-inches of space for knee and headroom behind an equally sized driver. The rear doors also open to a whopping 85˚ angle, making it easier to load the kids (though increasing the chance of them dinging other people’s cars as they throw them open).
And the engineers have lavished attention on the boot, having seemingly sought feedback from most of the 3.5m Qashqai customers.
The tiered luggage boards remain, allowing owners to increase the depth of the boot, or slot in one as a bulkhead to stop groceries flying around the boot. These boards are reversible and wipe clean on one side, to make tidying up after that muddy walk much easier.
The parcel shelf will stow beneath them, and we watched a quick demo of the boot’s versatility, showing the ease of loading four golf bags into the 504-litre boot.