Советы для покупателей
Pathfinder был предметом двух глобальных отзывов обратно на завод. Первые касались автомобилей, построенных до конца сентября 2005 года, где карданный вал, возможно, был установлен неправильно; и второй пострадавших авто, выпущенных до конца января 2006 года, где была возможность проблемы с рулевым управлением.
Тем не менее, это единственные проблемы, которые я слышал об этой машине. Онлайн-отзывы владельцев практически одинаково положительны, без каких-либо сообщений о механических проблемах. Почти все жалобы людей касались поездки.
Тем не менее, это не больше, чем вы могли ожидать. Nissan традиционно очень хорошо справляется с тестами надежности, и другие 4×4 от компании, такие как Patrol и X-Trail, оказались очень выносливыми. Все это подтверждается цифрами из испытаний, которые показывают, что количество заявок о поломке Nissan не такое большое, как в среднем по всему рынку.
Nissan Pathfinder 2005-2014
2023 Nissan Pathfinder Hybrid
The 2022 Nissan Pathfinder has officially launched and is now in production at the company’s Smyrna Vehicle Assembly Plant in Tennessee, USA. The fifth-generation model is expected to get electrified with a hybrid variant within 2 years.
The Nissan Pathfinder has been redesigned to look sharper, boxier, and sturdier for the MY2022. The C-shaped headlights, larger radiator grille, more squared silhouette, edgy, wider and slimmer taillights, and “checkered” liftgate give the fourth generation a bold, bold look that was overlooked.
Inside, the Nissan Pathfinder appears to have gone on a diet to free up space and look more upscale.
A slimmer dashboard, more compact steering wheel, fully digital instrument cluster, uncluttered center console with far fewer buttons, and a standalone touchscreen infotainment system give it a very contemporary look, definitely a big leap from the fourth generation.
The fifth-generation Pathfinder can accommodate up to eight people. Unlike the older model, Nissan will optionally sell it with a captain’s seat in the second row with a center console that can be removed without tools.
On the outside, the 2022 Pathfinder features LED headlights, including a sleek top DRL, two-tone body paint and alloy wheels, LED taillights, and Pathfinder branding in block lettering on the tailgate.
Interior highlights include a 12.3-inch fully digital instrument cluster, 10.8-inch HUD, 9.0-inch touchscreen infotainment system, second-row bench seats with EZ FLEX one-touch fold/side release, climate-controlled front seats with 10-way power adjustments for the driver’s seat, two-zone climate control, and heated rear seats.
Ten airbags, Intelligent Driver Alertness, Rear Door Alert, Forward Collision Warning, and Nissan Safety Shield 360 are standard in Pathfinder 2022. The Nissan Safety Shield 360 includes the following safety systems:
- Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection
- Blind Spot Alert
- Rear Traffic Warning
- Lane Departure Warning
- High Ray Assistance
- Rear Auto Braking
More safety and driver assistance systems are available such as Traffic Sign Recognition, Blind Spot Intervention, Intelligent Lane Intervention, and ProPILOT Assist with Navi-link.
A conventional 3.5-liter V6 petrol engine, producing 284 horsepower and 259 lb-ft of torque, is standard in the 2022 Pathfinder. Nissan has combined it with an all-new 9-speed automatic transmission.
An all-new 4WD system with 7-position Drive and Terrain Mode Selector is optional.
In a year or two, Nissan will likely release a Pathfinder hybrid variant. Like the Pathfinder Hybrid of the past, the all-new hybrid SUV can use a 2.5-liter four-cylinder engine.
What is certain is that the hybrid model will use the e-Power system, similar to the one in the New Nissan X-Trail. Stay tuned for more details on the next-generation Nissan Pathfinder Hybrid to appear in the coming months.
Расход топлива
Еще один момент, который интересует потенциальных покупателей Ниссан Патфайндер это расход топлива и размер колесных дисков. Так вот. На автомобиле устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные диски. На 100 км в условиях города Ниссан Патфайндер с бензиновым двигателем и полным приводом потребляет 12,3 литра (11,7 литра переднеприводный вариант). Гибридная установка более экономная – порядка 9,4 литров.
Объем багажника Ниссан Патфайндер просто поражает. От 453 литров с поднятыми задними креслами до максимальных 2 260 литров.
| МОДИФИКАЦИЯ | 1,2 л DIG-T 115 | 2,0 л | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Комплектации | XE, SE, SE+, LE, LE+, LE Sport | |||||
| Количество мест | человек | 5 | ||||
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||||
| Код двигателя | H5FT | MR20 | ||||
| Кол-во цилиндров, конфигурация | 4, в ряд | |||||
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | |||||
| Объем двигателя | см3 | 1197 | 1997 | |||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | мм | 72,2 / 73,1 | 80,4 / 90,1 | |||
| Максимальная мощность1 | кВт (л.с.) / об/мин | 85 (115) / 4500 | 106 (144) / 6000 | |||
| Максимальный крутящий момент | Нм / об/мин | 190 / 2000 | 200 / 4400 | |||
| Степень сжатия | 10,1 | 11,2 | ||||
| Тип топлива | Бензин | Бензин | ||||
| Объем топливного бака | л | 60 | ||||
| Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-cтоп» | — | |||||
| ТРАНСМИССИЯ | 2WD | 2WD | 2WD | 4WD | ||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая | Вариатор Xtronic CVT | ||||
| Передаточные числа | 1-я передача | 3,727 | 3,727 | 2,631 | 2,631 | |
| 2-я передача | 1,947 | 2,105 | ||||
| 3-я передача | 1,323 | 1,519 | ||||
| 4-я передача | 0,975 | 1,171 | ||||
| 5-я передача | 0,763 | 0,914 | ||||
| 6-я передача | 0,638 | 0,767 | 0,378 | 0,378 | ||
| задний ход | 3,687 | 3,687 | 1,960 | 1,960 | ||
| главная пара | 4,214 | 4,438 | 6,386 | 6,386 | ||
| ШАССИ | ||||||
| Подвеска | передняя | Независимая, пружинная на стойках McPherson | ||||
| задняя | Независимая, многорычажная | |||||
| Рулевое управление | Рулевое управление с изменяемым усилием | |||||
| Тормозная система | Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist | |||||
| Размер / тип колесных дисков | 16″ 6.5J стальные, 17″ 7.0J легкосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные | |||||
| Размер шин | дюймы | 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 | ||||
| МАССА И ГАБАРИТЫ | ||||||
| Снаряженная масса мин./макс.2 | кг | 1373 / 1426 | 1383 / 1436 | 1404 / 1464 | 1475 / 1522 | |
| Допустимая полная масса | кг | 1855 | 1865 | 1890 | 1950 | |
| Макс. грузоподъемность2 | кг | 482 | 482 | 486 | 475 | |
| Макс. нагрузка на ось | передняя | кг | 960 | 975 | 1000 | 1035 |
| задняя | кг | 975 | 970 | 965 | 995 | |
| Макс. буксируемая масса | с тормозами | кг | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| без тормозов | кг | 709 | 713 | 723 | 750 | |
| Макс. верт. нагрузка на сцепное устр-во | кг | 100 | ||||
| Длина | мм | 4377 | ||||
| Ширина | мм | 1837 | ||||
| Высота | мм | 1595 | ||||
| Дорожный просвет | мм | 200 | 200 | |||
| Колесная база | мм | 2646 | ||||
| Колея | передняя | мм | 1565 | |||
| задняя | мм | 1550 | ||||
| Минимальный радиус разворота | мм | 5500 | ||||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||||||
| Расход топлива3 | городской цикл | л / 100км | 7,8 | 10,7 | 9,2 | 9,6 |
| загородный цикл | л / 100км | 5,3 | 6,0 | 5,5 | 6,0 | |
| смешанный цикл | л / 100км | 6,2 | 7,7 | 6,9 | 7,3 | |
| Выброс СО2 | г/км | 144 | 178 | 159 | 169 | |
| Экологический класс | Euro 5 | |||||
| Максимальная скорость | км/ч | 185 | 194 | 184 | 182 | |
| Разгон 0–100 км/ч | сек | 10,9 | 9,9 | 10,1 | 10,5 | |
| Межсервисный интервал | км | 15000 |
1 В соответствии с Директивой ЕС 1999/99.
2 В соответствии с Директивой ЕС. Снаряженная масса автомобиля приведена с учетом охлаждающей жидкости, масла, топлива, запасного колеса и набора инструментов без учета водителя, пассажиров, груза и дополнительно установленного оборудования.
3 В соответствии с Директивой ЕС 1999/100. Дополнительное оборудование, техника вождения, погодные условия, состояние дороги могут влиять на результат.
Радикальные изменения и особые запчасти
Колоссальных изменений претерпели технические характеристики:
- клиентам предлагают два варианта бензиновых силовых установок;
- каждый из вариантов агрегатируется только с вариатором;
- полный привод позволяет включать режим с ведущими передними колесами;
- принудительная или автоматическая блокировка муфты подключения задних колес.
Большой тюнинг провели и с бензиновым двигателем – 3,5 литра V6, небольшая дефорсировка и мощность двигателя понижена до 249 лошадиных сил (в американской версии 260 лошадок). Это позволяет обеспечивать достаточную динамику и не больше. На поворотах достаточно легко ощущается масса большой машины (примерно две тонны). В общем управляемость предыдущего брутального внедорожника стала стандартной для кроссоверов. Однако даже владельцам нового Патфайндера не стоит расслабляться.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение модели Nissan Pathfinder (R52) начали делать на заводе в США в 2012 году. Концепт Nissan Pathfinder четвёртого поколения был показан в 2013 году. Серийная модель была показана в 2014 году.
Концепт 2013 года
Nissan Pathfinder четвёртого поколения продаётся с 3,5 л V-образным 6-цилиндровым двигателем, мощностью в 249 л. с. Также продаётся с 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, мощностью в 250 л. с. Максимальная скорость — 190 км/ч.
У Pathfinder также есть 2 трансмиссии: первая — механическая 6х ступенчатая; вторая — автоматическая вариатор 5х ступенчатая.
В России новый Pathfinder начал производиться в 2014 году, но в конце 2015 года производство прекращено. Это был первый серийный автомобиль российского производства с гибридной силовой установкой. В России было продано 1505 экземпляров кроссовера Pathfinder.
Рестайлинг
Обновлённый в 2017 году Nissan Pathfinder (R52) поступил в продажу на американском рынке. Nissan обновили дизайн, добавили дополнительное оборудование и полностью переработали двигатель автомобиля.
Автомобиль предлагался в 4 комплектациях:
- S — включает в себя мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и автоматический 3-зонный климат-контроль. Установка системы полного привода увеличивала цену до 2 117 000 руб.
- SV — предлагала электропривод регулировок водительского кресла в восьми направлениях, зеркало заднего вида с функцией автозатемнения и противотуманный свет. Стоимость за переднеприводое исполнение 2 182 000 руб., за полноприводное исполнение 2 192 000 руб.
- SL — получила кожаную обивку первого и второго ряда сидений, систему автоматического открытия багажника, систему кругового видеообзора. Цена версии с передним приводом равна 2 379 000 руб., с полным составляет 2 488 000 руб.
- Platinum — оснащена 20-дюймовыми колесами, светодиодной головной оптикой, навигацией, акустической системой Bose с 13 динамиками, деревянной отделкой, панорамной крышей и набором вспомогательных систем, включая адаптивный круиз-контроль. Цена модели с передним приводом составляет 2 780 000 руб., с полным приводом — 2 890 000 руб.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие, традиционно для большинства автомобилей, слабое — легко царапается и быстро обрастает сколами. Уже после первой зимы могли появиться «паучки» (небольшие вспучивания краски) на капоте, передних стойках, над лобовым стеклом, но чаще всего на задней двери багажника. Страдало и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.
Позже коррозия обнаруживалась на колесных арках и раме. Через 11-14 лет в раме могли появиться дырки. За ее реставрацию без снятия кузова запросят около 50 000 рублей.
Из-за проблем с клапаном в трубопроводе омывателя фар зачастую начинают «травить» форсунки. Многие сталкиваются с появлением трещин на остеклении передней блок-фары возле крыла. Причина – сильное внутренне напряжение из-за особенностей крепления. Некоторым счастливчикам приходилось менять фары чуть ли не каждый год. Хотя случаи и не единичные, дилеры при приемке авто каждый раз искренне удивлялись увиденному.
Облезающая «кожаная обивка» сидений и руля – еще одна печальная реальность большинства современных автомобилей, в т.ч. и Патфайндер (после 20-40 тыс. км). Со временем обтираются и пластиковые накладки на спицах руля.
Нередко глючит штатная навигационная система — гаснет монитор. Самостоятельно система может выйти из ступора лишь через несколько часов. Если летаргический сон так и не прекратится, значит, придется заменить блок навигации. Дилеры на вопрос о причинах такого поведения отвечали, что так действуют особые зоны. Аномалия? Электрики при появлении подобных «заскоков» рекомендуют вынуть штекер активной GPS антенны из гнезда и больше ее не использовать.
При появлении подтеков на стойках возле потолка и потолке, необходимо проверить состояние резинок под рейлингами и протянуть их крепление. Вода в ногах переднего пассажира — результат расстыковки шланга омывателя заднего стекла под передним правым крылом.
Владельцы дизельных Nissan Pathfinder нередко сетуют на медленный прогрев салона в морозы. Со временем может зашуметь моторчик печки. Заставить замолчать его поможет смазка. Новый моторчик стоит от 5 до 10 тыс. рублей.
Трубки кондиционера задних пассажиров, расположенные под днищем, легко поддаются коррозии. Так же наблюдаются эпизоды с выходом из строя сервоприводов заслонок распределения потоков воздуха. Новый сервопривод обойдется в 1000 рублей.
Электрожгуты, проложенные под днищем, и разъемы под порогами нередко сгнивают через 4-6 лет эксплуатации. Это главная причина высвечивания ошибок по полному приводу или датчикам ABS.
Первое поколение (1985-1995)
Экстерьер кроссовера (1989 год)
Первое поколение автомобиля Nissan Pathfinder было представлено в 1985 году. На то время это была одна из версий модели , которая была ориентирована на рынок США. Долгих четыре года машина предлагалась исключительно в трехдверном исполнении, а салон транспортного средства мог вместить одновременно пять пассажиров с учетом водителя. В 1989 году специалисты компании Nissan доработали модель, внеся во внешний вид несколько существенных изменений. Так как многие автовладельцы отмечали, что кроссовер с затруднениями преодолевает снежные сугробы и частенько застревает посреди леса, было принято решение увеличить клиренс, наделив автомобиль внедорожным характером. Кроме того, в это время появилась пятидверная версия модели, которая, как показала практика, пользовалась большим спросом. Салон Nissan Pathfinder, начиная с первой генерации, всегда отличался просторностью и комфортабельностью. Характерной особенностью этой машины является кузов продолговатой формы, которую специалисты компании не изменили и по сей день.
Третье поколение — R51 (2005-2014)
| Следопыт R51 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Период | 2005-2014 гг. |
| Параметр | |
| Сегмент | Е-сегмент |
| Габаритные размеры | |
| Габаритные размеры | 4765-4890/1849/1852/2850мм |
| Масса | 2100-2300кг |
| электростанция | |
| Двигатель | Бензин: Nissan VQ40DE 4,0 л (270 л.с.) Дизель: Nissan YD25DDT 2,5 л (171-190 л.с.) Nissan V9X 3,0 л (231 л.с.) |
На Североамериканском международном автосалоне 2004 года компания Nissan представила полностью рестайлинговую модель Pathfinder 2005 года, основанную на Nissan Navara . В Европе он был представлен на Парижском автосалоне. В новом Nissan Pathfinder R51 использовалась платформа F-alpha, оснащенная двигателем V6 VQ40DE объемом 4,0 л (270 л . 174 л.с. (130 кВт), 297 фунт-фут (403 Н·м)) Турбодизель. До 2005 года большинство Pathfinder производилось в Японии, но этот новый Pathfinder отправился на заводы в США в Смирне, штат Теннесси, и в Испании недалеко от Барселоны. Завод в США производил только бензиновые автомобили для собственного рынка, а остальное мировое производство приходится на Испанию. В конце 2003 года был представлен полноразмерный внедорожник Pathfinder Armada. Хотя у них общее название, у них очень мало общего, и они используют разные платформы. На этих последних машинах префикс «Pathfinder» был удален в 2005 году, осталось только название «Armada». Pathfinder продавался под маркой Terrano на многих рынках за пределами Северной Америки. В 2005 году, когда был запущен новый Pathfinder, имя стало международным, и под этим именем его продавали по всему миру. Эта модель была первой моделью Pathfinder, проданной в Великобритании.
обновление 2008 г.
Nissan Pathfinder 2008 года был представлен на автосалоне в Чикаго в 2007 году, добавив новые модели с 5,6-литровым двигателем VK56DE V8 мощностью 310 л.с. от Nissan Titan. Однако эта новая версия повлияла только на производство в Соединенных Штатах, поскольку Испания продолжала производить оригинальную версию для большей части мира.
обновление 2010 г.
В 2010 году автомобили, произведенные в Барселоне, претерпели ряд модификаций, сосредоточенных на передней и задней части: новый капот, переработанная решетка радиатора и более округлый передний бампер. Литые диски и фары также были новыми . Внутри выделялись новые органы управления, обивка, приборы и хромированные детали. Была встроена новая кнопка для управления встроенной системой трансмиссии и ограничителем скорости, а также мог быть кондиционер для задних сидений, навигационная система с жестким диском, камера заднего вида и кожаная обивка. Доступный на сегодняшний день четырехцилиндровый дизельный двигатель 2,5 dCi был усовершенствован, его мощность увеличилась на 11 процентов (со 174 до 190 л.с.), оптимизирован расход топлива. Также прибыл новый дизельный двигатель 3.0 V6, разработанный альянсом Nissan и Renault, с отличными механическими характеристиками, мощностью 231 л.с. Также была доступна 7-ступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач.
Двигатели
| бензиновые двигатели | дизельные двигатели | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 | 2,5 дКи | 3,0 дКи | |||
| Период | 2005-2006 гг. | 2006-2010 гг. | 2005-2006 гг. | 2010-2014 гг. | |
| Идентификация двигателя | VQ40DE | Ярд25ДДТ | V9X | ||
| Тип двигателя | В6 24В | L4 16v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо, промежуточный охладитель | V6 24v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо, промежуточный охладитель | ||
| Отверстие x ход | 95,5 мм × 92,0 мм | 89,0 мм × 100,0 мм | 84,0 мм × 90,0 мм | ||
| смещение | 3954 см³ | 2488 см³ | 2993 см³ | ||
| степень сжатия | 9,7:1 | 16,5:1 | 15,0:1 | 16,0:1 | |
| Максимальная мощность: л.с. (кВт) при об/мин | 269 л.с. (198 кВт) при 5600 | 171 л.с. (126 кВт) @ 4000 | 174 л.с. (128 кВт) @ 4000 | 190 л.с. (140 кВт) при 4000 | 231 л.с. (170 кВт) при 3750 |
| Максимальный крутящий момент: Нм при об/мин | 385 Нм при 4000 об/мин | 403 Нм при 2000 г. | 450 Нм при 2000 г. | 550 Нм при 1750 | |
| Тяга | Общий | ||||
| Передача инфекции | Автомат, 5 скоростей | Механическая, 6-ступенчатая Автоматическая, 5-ступенчатая | Автоматическая, 7-ступенчатая | ||
| Масса | 2160 кг | 2171 кг | 2132 кг | 2180 кг | 2210 кг |
| Ускорение (0-100 км/ч) | 8,9 с | 11,9 с | 11,5 с | 11,0 с | 8,9 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч | 175 км/ч | 186 км/ч | 200 км/ч | |
| Комбинированный расход (л/100 км) | 13,5 | 9,8 | 9,0 | 8,5 | 9.3 |
2023 Nissan Pathfinder Review
The Nissan Pathfinder 2023 is proof that today’s SUV buyers love the truck’s rugged look, but they don’t want to give up the mod-cons that make modern sports utility practical, convenient, and comfortable.
This new Pathfinder is so new, Nissan chose to skip a model year. That’s right, this midsize 3-row SUV jumps past 2021 and heads straight for the 2022 model year with this latest generation.
For that reason, by and large, we expect Pathfinder 2023 to stay largely carried over.
With a blunter front end and a more square shape, the Pathfinder 2023 has an exterior inspired by Nissan’s mid-to-late 1990s pickup trucks and SUVs.
Don’t be surprised if Nissan plays up this more rugged image with a special edition model or an off-road themed variant at some point, and this could happen during the Pathfinder 2023 model year.
Nothing has been officially confirmed, however, so assume this is just an educated (and optimistic) guess.
Toyota, Honda, and Subaru have all launched some family-friendly SUVs with various all-terrain themed extra levels such as plastic wheel arches, higher ride height, and improved suspension. It seemed only a matter of time until Nissan joined.
Powering the Pathfinder 2023 is a 295-horsepower 3.5-liter V6 that sends power to either the rear wheels or all four when you order all-wheel drive. This engine is mated to a 9-speed automatic transmission which is much better than the previous model’s CVT transmission.
Equipped with available towing packs, the Pathfinder can tow up to 6,000 pounds – a figure that easily surpasses most rivals.
Smart touches in the Pathfinder include a removable center console between the optional 2nd-row captain seats, along with what Nissan calls its EZ Flex seats.
With the push of a button, the system allows the second row to tilt, slide forward and makes access to the 3rd-row seats a simple and painless process.
Better yet, the 3rd-row seats in Pathfinder can be used by adults. There’s a lot more room back there than what you get in a lot of other midsize 3-row SUVs.
Начало производства и первые шаги
Первая генерация Nissan Pathfinder, также известная как WD21, была впервые представлена на рынке Америки и пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Это был классический внедорожник, оснащенный жесткой рамой и полным приводом, что делало его идеальным партнером для путешествий на бездорожье.
Вторая генерация модели вышла в 1996 году и получила индекс R50. Внешне автомобиль стал более современным и динамичным, при этом не потеряв своих внедорожных качеств. Вторая генерация имела больше вариантов двигателей и увеличенный кузов, что сделало его еще более привлекательным для покупателей.
Третья генерация Nissan Pathfinder вышла в 2004 году и получила кодовое название R51. Эта модель стала более просторной и комфортабельной, благодаря увеличенной длине и ширине кузова. Pathfinder R51 получил новые двигатели и расширенный список опций, что повысило его привлекательность для покупателей.
Четвертое поколение модели Pathfinder было представлено в 2012 году и продолжает производиться по настоящее время. Эта версия получила значительные изменения в дизайне, включая более современную внешность и более просторный салон. В четвертом поколении внедорожник стал более современным, динамичным и экономичным.
Начиная с первого поколения и до сегодняшнего дня, Nissan Pathfinder продолжает привлекать внимание автолюбителей своей надежностью, универсальностью и способностью справляться с самыми сложными дорожными условиями
Третье поколение (R51, 2005−2012)
Патфайндер R51, вид спереди
В августе 2003 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт-кар «Dunehawk», который отражал дизайн третьего поколения «Патфайндера». В январе 2004 года на Североамериканском международном автосалоне был показан готовый автомобиль 2005 модельного года. Он основан на платформе «Nissan F-Alpha», которая возвращает автомобиль к рамной конструкции и ненесущим кузовом, который выполнен в виде 5-ти дверного внедорожника. Длина автомобиля составляла 4765 мм (с 2008 года − 4890 мм), ширина 1849 мм, высота 1852 мм. Впервые на этом автомобиле стали устанавливать третий ряд сидений. Привод на задние колеса или полноприводный вариант. Сборка осуществлялась в США, Испании и России.
Патфайндер R51, вид сзади
Бензиновых двигателей устанавливалось две модификации, обе V-образные. Один 6-ти цилиндровый объемом 4,0 литра (3954 см 3 , VQ40DE, V6, 269 л.с.), второй 8-ми цилиндровый объемом 5,6 литров (5552 см 3 , VK56DE, V8, 310 л.с.). Дизельных моторов было также две модификации, обе турбированные. Один четырехцилиндровый рядник объемом 2,5 литра (2488 см 3 , YD25DDTi, I4, 169 л.с.), второй V-образный 6-ти цилиндровый объемом 3,0 литра (2993 см 3 , V9X, V6, 228 л.с.). Коробка передач устанавливалась 5-ти или 7-ми ступенчатая автоматическая (RE5R05A или RE7R01B), а также 6-ти ступенчатая механическая (FS6R31A).
Для 2008 модельного года провели обновление автомобиля для рынков Северной Америки, которое представили на Чикагском автосалоне в феврале 2007 года. Немного изменили внешний вид и появился бензиновый 5,6-литровый двигатель. В марте 2010 года на Женевском автосалоне было представлено обновление автомобиля для рынков Европы. Внешний вид также подвергли небольшим изменениям (новый капот, решетка радиатора и бампера), длина кузова значительно увеличилась и появился 3,6-литровый турбодизель.
Автомобиль 2006 года выпуска был подвергнут крэш-тестам европейским агентством Euro NCAP, результаты которых вы можете увидеть в таблице.
Пятое поколение: электрический Nissan Pathfinder
С приходом пятого поколения Nissan Pathfinder, произошли значительные изменения в дизайне и концепции автомобиля. Одним из самых значимых изменений стало внедрение электрической силовой установки, что сделало Pathfinder одним из первых электрических внедорожников в своем сегменте.
Электрический Nissan Pathfinder оснащается мощной батареей, которая обеспечивает внушительный запас хода и превосходную экономичность. Преимущества электрической технологии вкупе с привычными характеристиками Pathfinder, делают эту модель еще более привлекательной для покупателей.
Электрический Nissan Pathfinder сохраняет свои внедорожные возможности, способности к перевозке большого количества пассажиров и груза, а также комфорт и безопасность, характерные для всей линейки модели.
Новое поколение Pathfinder также получило обновленный дизайн экстерьера и интерьера. Акцент внешнего вида сделан на современных линиях и динамичных формах, которые подчеркивают элегантность и атлетичность автомобиля. Внутренний интерьер Pathfinder выполнен с использованием высококачественных материалов и оснащен передовыми технологиями, которые обеспечивают комфорт и удобство для водителя и пассажиров.
Электрический Nissan Pathfinder – это не только инновационная модель, но и воплощение философии Nissan в области устойчивости и защиты окружающей среды. Безопасность и окружающая среда стоят на первом месте в приоритетах Nissan, поэтому Pathfinder оснащен передовыми системами безопасности и сниженным уровнем выбросов.
Второе поколение
Производство Nissan Pathfinder первого поколения продолжалось до 1996 года, после чего в США и Японии был показан новый автомобиль второго поколения. Изменения коснулись как внешнего облика, так и внутренней комплектации автомобиля. В основе конструкции сочетание несущего кузова и рамы.
В 1997 и 1999 годах автомобиль подвергался модернизациям. В рестайлинговых моделях отличительными чертами выступают: решетка радиатора, встроенные противотуманные фары, форма крышка багажника (пятая дверь), форма крепления зеркал. В 2001 году под капотом Pathfinder появился новый двигатель V6 с 24 клапанами выполненный из алюминия объёмом 3,5 литра (220 – 240 л. с.). Двигатель оборудовали электронными системами: SOFIS, ECCS, OBDII, NCVCS, NDIS, NVIS. В паре с двигателем применяется два варианта КПП: 5-скоростная ручная КПП и 4-скоростная автоматическая. Также появилось множество электрических устройств: дверные замки с подогревом, сенсор автоматического включения фар в зависимости от освещения, сигнализация Vehicle Security System (VSS), управляемая с брелка, кондиционер с климат-контролем, подогрев заднего пассажирского сиденья.
Трансмиссия
На дорестайлинговых Pathfinder нередко возникали проблемы с задним редуктором. Проблемный редуктор менялся по гарантии.
Гул и вибрации на высоких скоростях после 80-120 тыс. км пробега обязаны своим появлениям крестовинам карданных валов. Стоимость новой крестовины около 1,5-2,5 тыс. рублей. Они же и виновники скрипа, возникающего при движении задним ходом. Сальники раздаточной коробки прослужат более 100-150 тыс. км.
6-ступенчатой механической коробкой передач комплектовался только Ниссан Патфайндер с турбодизелем 2,5 л. Проблем с самой коробкой не возникает. А вот сцепление оказалось слишком слабым. Чаще всего его приходилось менять еще до 100 000 км, но при щадящих условиях эксплуатации оно могло прослужить 150-180 тыс. км. Комплект нового оригинального сцепления не дешев – около 40 000 рублей, аналог немного доступнее – около 30 000 рублей.
Нередко коробка «умирала» не от естественного износа, а из-за смешивания ее рабочей жидкости с антифризом. Приготовление «смертельного коктейля» происходило в нижней части радиатора из-за протечки теплообменника (нижнего бака радиатора). Стоимость нового оригинального радиатора 33 000 рублей. Предвестник беды один – пробуксовки. Если вовремя спохватиться, то можно было отделаться только промывкой коробки, в противном случае предстояла замена гидроблока и фрикционов. Проблем с АКПП иногда добавлял конструктивный недостаток: болт крепления пластмассовой накладки переднего бампера перетирал патрубок охлаждения масла коробки.
С возрастом обнаружилась еще одна уязвимость — обрыв дорожки контакта на плате управления АКПП. Дорожку можно пропаять. Издержки составят 10-12 тыс. рублей.