Trx

Blunt, lifted wide body

It’s no secret that the TRX is not cheap.  However, that’s not to say that buyers are not still getting good value for money with all this sport truck offers. The body is 8 inches wider than the regular RAM, mostly to accommodate beefy 35-inch tires. The 12 inches of clearance will pretty much allow the RAM TRX to get over any obstacle. It will also seamlessly drive into 32-inch deep waters.

Still worried there is a chance something might push through the high clearance and hit the truck? Not to worry; there is plenty of underbody armor shielding the reinforced frame from rocks, debris or cattle.

Popping the hood doesn’t reveal the usual sight of the V8 Hellcat engine as we’ve been used to on the Dodge Challenger, Charger and the Durango SRT. Instead, the RAM TRX features a plastic cover, for obvious protection reasons. The cover comes away fairly easily, revealing a beautiful taunt to the truck’s main competitor.

The plastic panel below the cover features an image of a T-Rex eating a Raptor. Got the reference? TRX, T-Rex, potato potato. And the Raptor? Let’s just say that Ford got the hint.

Slamming the hood back down, your eyes are met by the sizeable, hungry air scoop, flanked by equally large vents going up towards the windshield. Both the air scoop and vents serve a functional purpose, feeding the large supercharger.

On the sides, the lifted body reveals heavy duty adjustable Bilstein shocks and beadlock wheels which will keep the tire fixed whenever you need to take out some pressure for better rock climbing.

The bed of the TRX is simple. It doesn’t come out with anything special, maximizing storage space instead of any funky and rather unneeded features. Surprisingly, RAM decided to make the TRX a bit stealth. Apart from a lower-left placed logo on the rear, there aren’t many design cues letting a fellow drivers know that this is not your average RAM.

Design – Is there anything interesting about its design?

The TRX rides on an expansive 3686mm wheelbase, is just under 6.0 metres in length, a snip under 2.5 metres in width and stands just over 2.0 metres tall, with a bus-sized turning circle of almost 15 metres.

Off-road credentials include 295mm ground clearance, 812mm wading depth, 30.2 degrees approach angle, 21.9 degrees ramp breakover angle and 23.5 degrees departure angle.

The robust body-on-ladder-frame design features twin A-arm/coil spring front suspension and a five-link/coil-spring live rear axle, all damped by high performance Bilstein remote-reservoir shock absorbers. There’s also electric power-steering and, as you would expect, enormous disc brakes.

The TRX is just under 6.0 metres in length. (Image: Mark Oastler)

It looks oh-so-tough from any angle, from its wide-track stance to its pumped-out guards and wheel arch flares to its conspicuous engine scoops and vents that hint at the force-fed Hemi V8 that lurks within.

The standard of finish, given its extensive local RHD re-manufacturing, is outstanding.

The trim stitching is arrow-straight and the contrasting visual mix of carbon fibre, brushed metal, satin chrome, piano black and acres of cowhide in a tasteful blend of light and dark grey tones exudes opulence.

The front bucket seats offer superb comfort and support. (Image: Mark Oastler)

The complex RHD dashboard module is particularly impressive in its OEM quality and attention to detail.

The front bucket seats with their multiple power adjustments offer superb comfort and support and the rear seating is of limousine standard, even for tall adults who can genuinely stretch out thanks to palatial leg, shoulder, hip and head room.

Although at its most luxurious with two rear passengers, three adults can travel comfortably in the rear on long trips, with the flat floor devoid of a transmission tunnel and access to four USB ports, a/c vents, outer seat heating/cooling and deep-tinted privacy glass.

It drives like a hellhound!

Let’s face it. Nobody is really interested in the RAM TRX for its respectable towing capacity or ability to carry a maintenance crew up to a work site. Everybody wants the TRX because it is obnoxiously fast.

With properly heated tires and launch control, the Dodge RAM TRX can do low 12 second runs at the drag strip. The launch control system allows not only to customize the launch RPM, but also to individually set shift lights for each gear.  This feature you’d expect to see on a high-end sports car or supercar, not a full-size pickup truck.

The Hellcat V8 throws amazing low notes out of the exhaust, so there is always a good reason to drop the boot on that go pedal. It could probably beat many wannabe sports cars at the stoplight and leave plenty hot-hatches in the dust, getting the owners to reconsider their choices.

However, the TRX is primarily built for the not-so-welcoming territories where tarmac doesn’t reach. Switch throughout the drive modes and select Baja. The suspension will adjust accordingly and you’re ready to not just go over uneven terrain, but go fast.

Switching between the available 4-wheel drive modes can get the RAM TRX to overcome even the more technical bits of terrain. This is where the bulky tires team up with the high ground clearance and obnoxious amounts of torque to conquer steep rocks and highly uneven surfaces.

The RAM TRX is all fun both on and off the road.  However, great power comes great fun, but also abysmal fuel economy.  Even if you’re careful not to upset the throttle too much, the TRX can hardly go above 10mpg on the road.  Get the Hellcat engine to roar angrily and the fuel economy will quickly dip below 7mpg.  Likely no buyers of the TRX are very concerned about mpg, however as the price of fuel continues to climb, some inevitably will be.

Chevrolet Tahoe V и Suburban XIII

Как известно, Chevrolet Suburban – это практически тот же Tahoe, только с удлиненным кузовом. В 2020 году произошла смена поколений этих автомобилей. Изменения коснулись не только внешности, обе машины получили новую платформу и теперь могут похвастаться задней многорычажной подвеской, что хорошо сказалось на комфорте в салоне. За счет унификации с моделью Silverado, внедорожники получили не только часть его технической начинки, но даже и некоторые детали кузова.

Среди доступных моторов, работающих с 10-ступенчатой коробкой, появился турбодизель. Оба автомобиля в базовой версии — заднеприводные, полный привод является опцией.

Технические характеристики

Стандартный двигатель — 3,6-литровый V6, которому помогает 48-вольтовая мягкая гибридная система, которую Ram называет eTorque. Система добавляет небольшое количество электроэнергии при ускорении с места для увеличения мощности и улучшения динамики, а также улучшает показатели топливной экономичности и работу системы автоматической остановки\пуска. Выходная мощность силовой установки составляет 305 лошадиных сил и 365 Нм крутящего момента, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для всех комплектаций. Расчётный расход топлива по EPA составляет 11 литров на 100 километров в условиях города, и 9 литров на 100 километров на шоссе. Не так давно среднегабаритные седаны с двигателем V6 показывали аналогичные результаты топливной экономичности.

Также доступны две версии 5,7-литрового V8, оба выдают мощность 395 лошадиных сил и 555 Нм крутящего момента. Один имеет систему eTorque и кушает в среднем 12 литров на 100 километров. Другая версия не имеет системы eTorque и кушает топлива в среднем 13 литров на 100 километров. Увеличение прожорливости за счёт 4WD незначительно. Хотя различия в экономии топлива с и без eTorque могут показаться небольшими с точки зрения трат в день, но если посчитать, сколько экономится в год, то становится ясно – eTorque действительно полезен.

В 2020 году двигатель EcoDiesel снова входит в линейку Ram. 3,0-литровый V6 производит 260 лошадиных сил и крутящий момент 650 Нм, что является максимальным значением среди полноразмерных дизельных двигателей пикапов. Кушает он всего 9 литров топлива на 100 километров. Это чуть слабее, чем у Chevy DuraMax, но немного лучше, чем у Ford PowerStroke. Впрочем, ваша экономия будет в значительной степени зависеть от цен на дизельное топливо в регионе, в котором вы живете. Тем не менее, EcoDiesel может сэкономить вам несколько сот долларов в год по сравнению с eTorque V8, да и дальность пробега увеличивается на одной заправке.

Комфортность езды, подвеска, управление

Новый Ram 1500 настолько усовершенствован, что может показаться, что вы едете на большом кроссовере, а не на пикапе. Благодаря задней подвеске с пятью пружинами, её ходовые качества сама плавность и мягкость по сравнению с конкурирующими грузовиками, у которых листовые рессоры. Такая конструкция подвески также улучшает управляемость и управляемость прицепа. Более того качество езды может быть улучшено с помощью пневматической подвески, способной подниматься для устранения препятствий и опускаться для облегчения погрузки. Рулевое управление обладает линейным, последовательным усилием и является достаточно точным и отзывчивым. Оно не такое острое, как Silverado, но и не такое «грузовое», как у Ford F-150.

Ускорение от оснащённого системой eTorque V8 также мягкое и гладкое, а также впечатляюще тихое. На самом деле, вы не заметите небольшой скачок мощности, создаваемый 48-вольтовой электрической системой, как в обычном гибриде, но вы также не услышите раздражающий шум или вибрацию, исходящие от системы автоматической остановки\пуска. Тем не менее, даже без eTorque, версия Hemi V8 по-прежнему превосходна, но здесь возникает вопрос, будет ли это дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе. Точно так же вам будет интересно узнать, что даже базовый V6 оснащён eTorque. Восьмиступенчатая автоматика справляется со своими задачами на отлично, особенно при буксировке.

Что касается нового для 2020 года агрегата EcoDiesel, он впечатляет своим тихим и уверенным звуком, стабильной мощностью, лёгким откликом и плавным ускорением. Как и у других дизелей, он начинает выдыхаться на предельных оборотах, но здесь снова пригодится восьмиступенчатый автомат.

Infotainment: 13/15

TRXs use Ram’s Uconnect 5 system running on a tablet-style 12-inch touchscreen. It’s visually impressive but it takes a while to learn. Navigation, Android Auto and Apple CarPlay are standard and nicely responsive, too. The oversized display also enables split-screen functionality, so you can have climate controls as well as your phone’s apps visible simultaneously. Apple Maps can also be displayed on the instrument cluster screen, which certainly helps if you use your iPhone for directions.

Ram continues to give the driver and front passenger physical controls, including meaty tuning and volume knobs that are so massive you could probably even use these while wearing mittens. This makes the dash look busy, but once you develop muscle memory for everything it’s easier to use than the touchscreen-heavy interfaces in the TRX’s rivals, especially the Rivian.

Additionally, there are both USB-C and USB-A, with four in front and two As in back. A customizable digital gauge cluster allows the driver to toggle through entertainment sources via a four-way pad on the steering wheel, so whether you’re grooving to satellite radio or Apple Music, that’s easily flicked through without defaulting to the central display.

It’s short-bed only, but most pickups these days are short-bed crews. The “final edition” TRX comes in three colors: Night Edge Blue, Harvest Sunrise and, seen here, Delmonico Red. Ram

FAQs: People also ask for Ram 1500 2023

Q: How much will the 2023 Ram 1500 cost?

A: The pricing of the 2023 Ram 1500 ranges from $39,900 to $66,290, depending on trim and options. Although the 702-hp Ram 1500 TRX (reviewed separately) reduces the Rebel’s attractiveness, we still believe it’s the half-ton Ram to acquire.

Q: Will 2023 RAM be redesigned?

A: Ram’s broad-shouldered pickup trucks and ProMaster cargo van remain largely unchanged for the 2023 model year. The trucks get several new special editions, while the ProMaster gets a small facelift, as well as some additional options and a new roof height.

Q: How much is a 2023 Ram 1500 Night Edition?

A: The Night Edition package for the 2023 Ram 1500 is only available on select trim levels, which are as follows: The starting MSRP for the 2023 Ram 1500 Big Horn Night Edition is USD 48,405. The starting MSRP for the 2023 Ram 1500 Rebel Night Edition is $60,540. The 2023 Ram 1500 Laramie Night Edition starts at $60,915 MSRP.

Hopping inside the cabin

Yes, the RAM TRX is tall enough that most people have to literally hop into the cabin. The narrow rock rails on the sides don’t really double up as running boards. Once inside, the main difference between the regular RAM and the TRX is quite obvious.

Instead of the shift dial on the dashboard, the TRX comes with a shift lever. The place of the dashboard dial is taken by the 4-wheel drive controls and drive modes control and the launch control. Not really a fan of the shift lever? Toggle the paddle shifters behind the steering wheel instead.  For the most aggressive shifting, try the Sport or Baja Mode.

Overall, the TRX can be spec’d with a well-appointed interior of which we have become to expect with many full-size modern pickups. While the base model offers cloth upholstery, the TR1 and TR2 trims are what you’ll really want.  With these trims the RAM TRX’s cabin is upgraded to soft leather, carbon fiber and suede. Front seats are heated and ventilated, although unfortunately for some, those features are not extended to the rear.

Rear seat passengers are however treated to a generous amount of space, both for their legs and head. There are “oh sh*t handles” on each side to grab when the road is bumpy or the driver decides to put the pedal to the metal.  Also, even though there are just three seats in the back row, the RAM TRX generously provides 5 charging ports – 2 USB-C, 2 USB-A and a regular household outlet.

The large vertically mounted 12-inch touchscreen brings every bit of tech you might look for: Apple CarPlay, Android Auto, proprietary navigation, SiriusXM radio and so on. One cool feature is the ability to split the screen between multiple apps. Thus, you can have navigation and Apple CarPlay open and visible at the same time. The existence of physical knobs around the screen will be highly appreciated when dashing through off-road areas.

Price and Features – Does it represent good value for the price? What features does it come with?

Our ‘Flame Red’ test vehicle comes with the TRX’s exclusive 6.2-litre supercharged Hemi V8, plus ‘TorqueFlite’ eight-speed torque converter automatic and full-time 4WD for the princely sum of $209,950, plus on-road costs.

Our example is fitted with the only option, a full-length panoramic sunroof, which adds $10,000 to the price.

So, we’re talking $219K, which is a lot of coin for an American pick-up truck. However, if you look beyond its high-performance capabilities, it’s largely hand-built at RAM Trucks Australia’s right-hand drive re-manufacturing facility in Melbourne, which is the only RAM-authorised RHD manufacturing facility in the world.

RAM Trucks Australia claims the RAM 1500 TRX is the quickest, fastest and most powerful pick-up truck in the world. (Image: Mark Oastler)

It’s also packed with features, luxury and tech. There’s 18-inch black-finish alloy wheels and chunky 325/65R18 Goodyear Wrangler all-terrain tyres plus a full-size alloy spare, 3500kg towing kit with trailer brake controller, recovery hooks front and rear, underbody protection, 360-degree and reversing cameras and more.

Inside you get luxurious leather and suede upholstery, carbon- fibre trim elements, paddle-shifters, huge 12-inch multimedia touchscreen with multiple connectivity, 7.0-inch colour driver’s information display, 19-speaker Harman Kardon audio, wireless phone charging, heated door mirrors, heated steering wheel, heated/cooled front and outer rear seating, nine USB ports and on it goes. What you might call fully-loaded.

The optional full-length panoramic sunroof adds $10,000 to the price tag. (Image: Mark Oastler)

Design

Ford: Alterations between the regular F-150 and the off-road Raptor are massive – a wider track, vented front fenders, flared bedsides, a chunky new hood, and more. But going from Raptor to Raptor R is a far more subtle affair. In fact, the only changes are a unique, vented hood; Code Orange tow hooks; an R grille badge; and an 8 motif on the bodyside graphics denoting the prodigal cylinder count’s return.

Although I wish Ford would have differentiated the flagship bruiser just a bit more, the Raptor R still looks great. Details like side clearance lights that float above the wheel arches give the design some sophistication, and the F-150 also looks leaner than most full-size trucks, with a bigger greenhouse and stepped front windows that improve visibility and impart old-school vibes. The Raptor-spec modifications look tacked on – I’m not sure why it gets both wheel arch flares and wider fenders, and the hood vents are too plasticky – but the Ford still has some major presence.

Inside, the standard F-150’s attractive design carries over with little in the way of changes. Among them are stylish, standard Recaro front bucket seats (which add to the experience), as well as Raptor R–specific faux carbon fiber dash accents (which detract from it). The cheap-looking appliques are only one aspect of the Raptor R’s cabin that feel out of place in a $110,000 vehicle. Harsh plastic seams abound, particularly on frequent touch points like the door grab handles and center console.

Ford offsets the unfortunate materials choices with some neat details, like the American flags that reveal themselves on the dash ends whenever the front doors are open. And the Raptor-specific graphics for the digital instrument cluster are fun and help the driver feel like they’re getting their money’s worth.

Gallery: 2022 Ram 1500 TRX

Ram: Next to the F-150’s plastic cladding and loud bodyside graphics, the Ram 1500 TRX almost looks subtle. The trim-specific headlights dovetail into the widened front fenders seamlessly, and the bedsides are blistered like a Ram 3500 dually, rather than flared with wheel arch extensions. The hood, with its well-integrated heat extractors and cold-air intake, is also smoother and sleeker than the Raptor R’s.

The alterations from 1500 to TRX are undeniably better integrated than those from F-150 to Raptor, but the rounded forms also give the Ram a more bulbous appearance. It’s still aggressive and tough, but the hourglass figure won’t be to everyone’s taste, and that’s fine. Also sure to divide folks are the TRX’s hilarious Easter eggs. Pop the hood and lift the airbox cover to find the graphic of a Tyrannosaurus rex eating a Velociraptor. And at the base of the center console is yet another piece of art depicting the king of lizards chasing down a much smaller raptor, mouth agape and teeth gleaming.

That attention to detail pays dividends beyond silly cartoons, however. Inside the TRX – especially the highly optioned truck I drove – there’s a litany of excellent materials, including padded knee bolsters, soft-touch plastics on the dash top and fascia, and rich-feeling leather and microfiber suede upholstery. The Ram feels more claustrophobic than the Ford thanks to a higher dash and windowsills, but otherwise, the cabin is a nicer place to sit.

Больше брутальности снаружи

Ram 1500 TRX включает в себя также множество других изменений. Они начинаются с 18-дюймовых колес, обутых в 35-дюймовые вездеходные шины Goodyear Territory, специально разработанные для TRX.

Для таких колес понадобилось оснастить пикап более широкими колесными арками с дополнительными расширителями. Благодаря этим изменениям TRX на 203 мм шире, чем обычные пикапы модельного ряда 1500. В передней части также появилась новая решетка радиатора с огромной надписью RAM и тонкие светодиодные фары с воздухозаборниками по краям.

Ниже расположился усиленный стальной передний бампер и защита днища. Дизайнеры также снабдили пикап легким алюминиевым капотом с функциональным воздухозаборником со встроенными светодиодными габаритными огнями. Бампер также получил собственные габаритные фонари.

Сзади Ram 1500 TRX выделяется светодиодными задними фонарями и стальным бампером с вырезами для сдвоенной выхлопной системы. Среди других особенностей — буксирные крюки, большой значок RAM на заднем откидном борту и дополнительные габаритные огни.

Но если этого окажется недостаточно, то клиентам предложат ассортимент аксессуаров, включая стальной каркас в кузове, алюминиевые подножки с порошковым покрытием и крепление для запасных колес. Можно будет также выбрать графику на борта и капот.

Price

Ford: The Ford F-150 Raptor starts at $77,570 including destination, but the Raptor R’s 5.2-liter V8 is part of a loaded $31,575 option package that gives it a base price of $109,145. An additional $2,195 brings the panoramic moonroof and tailgate step, with another $595 going to a spray-in bedliner. The total damage as tested is $111,935, a huge amount of cash regardless of the performance on offer.

If you add all the features found in the mandatory Raptor R option pack to a regular Raptor, you’re left with an $87,525 pickup – effectively making the V8 engine a $20,000 option, albeit one that’s bundled with another $10,000 of features and amenities. If you could deduct all the luxury bits from a Raptor R and come in at under $100,000, it would be a much more appealing proposition to me.

Ram: Even if you could get a Raptor R for less than six figures, the Ram 1500 TRX’s $85,685 base price is pretty appealing, especially for folks who don’t need ventilated seats, leather-wrapped grab handles, or active safety features. My tester was about as loaded as TRXs get, with all of those extras and more, yet its as-tested price of $103,830 still came in under the Raptor R.

Show a little restraint with options and it’s easy to push that price down further still. My ideal TRX would ditch the panoramic sunroof and metallic paint, and I’d be tempted to lose out on the appealingly thick-rimmed steering wheel in order to remove the $1,295 carbon fiber package. So equipped, I’m looking at a very attractive $98,665 for a 702-horse pick-em-up.

Создан для тяжелого бездорожья

Поскольку Ram 1500 TRX был разработан для самых суровых дорожных условий, он оснащен двухканальной системой впуска, которая направляет воздух в специальный отсек объемом 29 литров, где отфильтровывается вся грязь, песок, мусор и вода. Чтобы весь этот мусор не попал в двигатель, пикап оснащен сразу двумя воздушными фильтрами. Ram говорит, что они улавливают в четыре раза больше грязи, чем фильтр ближайшего конкурента.

Рама была усилена и имеет вставки из высокопрочной стали. Лифт комплект подвески повышает дорожный просвет на 51 мм, доводя его до 300 мм. Тут также использована совершенно новая независимая передняя подвеска с технологией активного демпфирования. Ram говорит, что у него новые верхние и нижние рычаги, сделанные из кованого алюминия и спроектированные таким образом, чтобы обеспечить дополнительный ход колеса.

Задняя подвеска также является новой и оснащена активным демпфированием. Она позволяет задней оси Dana 60 перемещаться на расстояние до 330 мм. В компании отмечают, что общий ход задних колес увеличился «более чем на 40 процентов по сравнению с другими моделями Ram 1500».

Задние рессоры, в свою очередь, являются «самыми большими из когда-либо применявшихся на некоммерческих серийных автомобилях». Они обеспечивают максимальную полезную нагрузку до 594 кг и буксирную способность до 3674 кг.

В подвеске Ram 1500 TRX используются 63 мм амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 с адаптивными характеристиками. Пикап также может похвастаться системой управления подвеской Active Terrain Dynamics и уникальным способом крепления кузова. В арсенал пикапа входит активная раздаточная коробка BorgWarne. Глубина брода составляет 813 мм.

Так как владельцам 1500 TRX обязательно захочется заставить его взмыть в небо, в компании разработали систему обнаружения прыжка, которая использует датчики скорости колес и дорожного просвета, а также акселерометры, чтобы определять, когда автомобиль находится в воздухе.

Когда это происходит, система изменяет«обороты двигателя, передачу в коробке, режим работы раздаточной коробки, коэффициенты демпфирования и другие компоненты трансмиссии и подвески для оптимальной «посадки». Это также помогает предотвратить скачки мощности, приводящие к повреждению трансмиссии.

Ram 1500 TRX поступит в производство в конце этого года, а его цена начнется с 69 995 долларов США, или около 5,1 миллиона рублей по текущему обменному курсу.

Under the bonnet – What are the key stats for its engine and transmission?

The 6.2-litre Hemi V8 is armed with an 11psi twin-screw supercharger. Together with the bonnet’s unique air-induction system, it produces an eye-watering 523kW (702bhp) at 6100rpm and 882Nm (650ft/lbs) of torque at 4800rpm.

The eight-speed torque converter automatic offers a choice of sequential manual shifting, and overdrive on the top two ratios ensures low engine rpm to optimise fuel efficiency at highway speeds.

There’s also launch control (!) plus eight drive modes comprising ‘Snow’, ‘Tow’, ‘Sport’, ‘Baja’, ‘Mud/Sand’, ‘Rock’, ‘Custom’ and ‘Auto’, linked to performance pages on the centre touchscreen. The Borg Warner full-time AWD system offers high and low range and there’s a locking rear diff.

The 6.2-litre Hemi V8 is armed with an 11psi twin-screw supercharger. (Image: Mark Oastler)

Dimensions

To call these pickups big is an understatement. They’re huge in every dimension — so much so that they’re legally required to have central amber marker lights because they’re so freakin’ wide. As you can see, though, the dimensions are pretty close. Neither truck really outdoes the other in this category.

	Ford F-150 Raptor R	Ram 1500 TRX
Wheelbase	145.4 in.	145.1 in.
Length	232.6 in.	232.9 in.
Width	87.0 in.	88.0 in.
Height	80.6 in.	80.9 in.
Base weight	5,950 pounds (est.)	6,350 pounds

Enlarge Image

The Ram has slightly less payload and towing capacity than the Ford.

Antuan Goodwin/CNET

Truck stuff

You can’t talk about pickup trucks without discussing their hauling abilities. Payload is the amount of weight a truck can carry in its bed, while towing refers to how heavy of a trailer it can pull. In both categories, Ford has a slight advantage.

	Ford F-150 Raptor R	Ram 1500 TRX
Max payload	1,400 pounds	1,310 pounds
Max towing	8,700 pounds	8,100 pounds

Enlarge Image

Neither of these trucks is a slouch.

Antuan Goodwin/CNET

Tech

Inside, each truck boasts a 12-inch portrait-oriented touchscreen running its respective automakers’ latest and greatest systems. For Ford, that means Sync 4 with over-the-air update capability, and for Ram, it’s the easy-to-use Uconnect system. Apple CarPlay and Android Auto are standard in both trucks, too.

These pickups have lots of active and passive safety systems, as well. Ford didn’t specifically detail anything on the new Raptor R, but considering the standard F-150 Raptor comes standard with the company’s Co-Pilot 360 suite of driver-assistance technologies, we can’t imagine the R will be any different. Ram offers a similar loadout of tech, with things like adaptive cruise control, blind-spot monitoring and forward-collision warning available.

Price

So far, these crazy pickups seem pretty evenly matched, but when it comes to price, there’s a huge difference. Ford says the Raptor R will start just under $110,000, while the Ram 1500 TRX costs $80,595 including destination. Sure, you can option a Ram up to the six-figure mark, but that’s still quite a price premium.

Что такое ОЗУ 1500?

Этот пикап известен двумя аспектами. Первый аспект — хранение. У этого пикапа есть складские помещения почти в каждом уголке.

Сиденья в задней части автомобиля можно сложить, как и Ford F-150. Этаж под этими сиденьями открывается в большой отсек для хранения вещей. Также есть дополнительное место рядом с рычагом переключения передач.

Следующим аспектом являются интерьеры. Этот автомобиль имеет очень плавные черты, которые обеспечивают максимальный комфорт. Сиденья и детали задней части автомобиля обтянуты толстой кожей.

Присутствующая в автомобиле экранная система имеет большое соотношение сторон, а большинство органов управления являются сенсорными.

У него такие же мощности, как у Ford F-150. В остальном регулируемые педали и сиденья аналогичны Ford.

Этот пикап также имеет лучшие рейтинги экономии топлива по сравнению с конкурентами.