Содержание после покупки
Одним из преимуществ Skoda Karoq является его содержание после покупки. Критических замечаний относительно его надежности нет, а это означает, что владелец будет вкладывать в обслуживание только то, что предусмотрено техническим обслуживанием. При этом сам производитель предлагает гарантию на модель сроком на два года независимо от того, сколько километров она прошла, что также является показателем уверенной надежности. Дорожный налог и остальные платы за эксплуатацию автомобиля находятся на невысоком уровне. В целом, покупая новую машину с салона, будущий владелец не будет знать с ней горя в течении следующих двух лет.
Мнения зарубежных пользователей насчет слабых мест Шкода Карок
На европейском рынке машина доступна с 2017-го. Что касается общеевропейского тиража этой модели, то даже по современным меркам он впечатляет – вышло с конвейера и приобретено около полумиллиона этих авто.
Как правило, свои мнения о той или иной машине жители Европы выражают, выставляя оценки либо по пяти- или по десяти бальной шкале на сайтах дилерских центров. Так вот, Шкода Карок получает вполне себе приличные отметки не ниже “четверки” или не меньше “восьмерки”.
Тем не менее претензии имеются у дотошных и у избалованных бюргеров и у прочего, скажем так, пролетариата среднего достатка. Например, жалобы касаются вялой динамики базовых моторов, а именно распространенных в Европе 1.0 литровых TSI движков, имеющих 115 лошадиных сил на выходе.
Кстати, что касается российских Шкода Карок, то базовыми на втором этапе (на первом этапе сейчас в качестве базовых идут 1.4 литровые TSI и 150 сильные движки) продвижения моделей планируется сделать 1.6 литровые MPI моторы со 110 конями мощности. Таким образом, уже по умолчанию производители делают ставку на слабые для российских условий эксплуатации силовые агрегаты.
Далее, есть претензии к работе трансмиссий, вернее, к взаимодействиям движков и коробок. К сожалению, пользователи не указали конкретные марки движков и трансмиссий, но оценку эти безвестные агрегаты Шкода Карок среди европейцев получили достоинством в три из максимально возможных пяти “звезд”.
Вот, собственно, и все претензии от европейцев к Шкода Карок. Жалоб на конкретные поломки бюргеры не предъявляют.
Все дело в том, что европейские пользователи даже не имеют представления о том, какой агрегат, а тем более, какая деталь в этом агрегате вышла из строя. Ремонтом занимаются специальные сервисные службы, поэтому владельцу только и забота, что позвонить, куда следует по поводу той или иной поломки.
Однако, то там, то сям, на сайтах проскакивают претензии европейцев по поводу того, что как только кончается гарантия, то сразу у Шкода Карок случаются поломки, устранение которых требует немалого количества европейских целковых.
ЭТИ ВЕЩИ МОЖНО БЫЛО БЫ СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ
Начнем с двигателя. У него достаточно мощности для динамичной езды, но коробка передач DSG иногда не могла найти своего места. В основном это ощущалось во время поездки в Хорватию, где маршрут пролегал по горным дорогам. Karoq, желая снизить расход топлива, выбрал более высокие передачи, и через некоторое время приходилось их снижать. Это было утомительно.
Если вы хотите двигаться быстро, нужно время, чтобы включить передачу D. Итак, мы нажимаем сильнее на газ и… ударяемся затылком в подголовник, потому что именно тогда наступает момент кикдаун. Не всегда легко двигаться плавно, не ускоряясь резко.
На автострадах внутри немного шумно. Это по-прежнему внедорожник у которого больше сопративление на воздух. В основном это сопротивление воздуха, которое мы слышим — двигатель работает тихо даже на скоростях шоссе.
Внутри подстаканники могут доставлять неудобства. Возможно, мы слишком придираемся, но они кажутся довольно мелкими. Если у вас есть привычка возить в держателе открытую воду — в Карок было бы хорошо отказаться от этой привычки.
В нашей машине 19-дюймовые диски выглядели очень хорошо, но с сиденья водителя или пассажира это выглядит уже не так круто. Шины имеют очень низкий профиль — 40% и поэтому мы теряем много комфорта. Лежачие полицейские были слишком тяжелыми для внедорожника. Мы определенно рекомендуем другие диски.
Последний пункт касается не столько того, что можно было бы сделать лучше, сколько того, что вообще нельзя было сделать. Раньше преимуществом автомобилей была лампа в дверях, которая освещала пространство под ногами при выходе. Сейчас все чаще такие лампы заменяют отображением изображения на асфальте, в данном случае логотипа Skoda. Почему-то нам это не нравится в Karoq, но, может быть, это дело вкуса.
Кросс-купе Skoda Kodiaq GT
Первый кроссовер-купе от Skoda будет называться Kodiaq GT. Об этом свидетельствует просочившийся в сеть обзор из Китая, где кроссовер будет выпущен на рынок в 2019 модельном году.
До сих пор автомобиль позиционировался только для китайского рынка, но сейчас есть все признаки того, что GT все же попадет в Европу. При условии, что Skoda освободит мощности на одной из активно использующихся производственных площадок – сложная задача, поскольку европейские продажи других моделей бренда растут.
Новый чешский кроссовер получил достаточно смелый дизайн, соответствующий нынешнему фирменному стилю автопроизводителя. Базироваться он будет на модульной платформе MEB, разработанной материнской компанией Volkswagen, которая помимо всего прочего поддерживает электрификацию.
Наиболее близким по дизайну и духу предстоящему кросс-купе можно назвать электрический прототип Vision E. Если он поступит в производство, то Skoda сможет доказать, что не только такие знаменитые марки, как Tesla, Audi или Jaguar, но и бренды-энтузиасты с меньшим опытом наподобие Faraday Future или Nio могут создавать достойные и конкурентоспособные аккумуляторные транспортные средства.
Новый Kodiaq в кузове купе кажется немного меньше базовой модели, но при этом он стал более гладким и изящным. Вытянутый нос и более плоская покатая задняя дверь придают дополнительный шарм и ощущение скорости. Он стоит на больших колесах, помещенных в аккуратные колесные арки.
Уже сейчас на предварительных фото машина выглядит готовой к производству. «Это будет типичный облик наших электромобилей», – говорит Карл Нойхольд, отвечающий за внешний дизайн. Лишившись радиаторной решетки, Vision E по-прежнему останется узнаваемой как Skoda благодаря фирменному профилированному капоту и головной оптике от новой модели Octavia.
Переделанный салон предлагает значительно больше пространства без центрального трансмиссионного туннеля, интерфейс управления реализован преимущественно через большие сенсорные экраны, имеются функции распознавания жестов и контроля глаз, а также передовые системы помощи водителю.
На купе Kodiaq можно будет не только автоматически припарковаться, но и благодаря автономной системе Уровня 3 безопасно передвигаться по автомагистрали
При этом система не только контролирует внимание водителя, чтобы он полностью не устранился от управления автомобилем, но даже проверяет его сердцебиение. Для удобства общения с задними пассажирами предусмотрен 20-градусный поворот передних кресел
Анонсированное на 2019 модельный год внедорожное купе Kodiaq GT, оборудованное базовым 1,4-литровым силовым агрегатом TSI мощностью 125 лошадиных сил будет стоить примерно 25 500 евро. Это хорошее соотношение цены и производительности. Электрический аналог Kodiaq Vision E появится, по всей видимости, еще не скоро. Возможно ближе к 2025 году.
Комплектации и цены
В ассортименте комплектаций, доступных для покупки российским покупателям, значится четыре уровня отделки. Они называются: Active, Ambition, Ambition Hockey Edition и Style.
Active
Стоимость базовой комплектации Active, в зависимости от выбранной силовой установки находится на уровне 1 705 000, 1 779 000, 1 832 000 и 1 932 000 рублей. В стандарте для паркетника доступны 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, которые опционально могут быть алюминиевыми, тормозная система полностью дисковая, а стояночный тормоз электронный. Начиная с этой комплектации, модель оснащается светодиодными ДХО и задними фонарями, хотя головная оптика галогеновая. Датчики света и дождя в данной версии тоже доступны в стандарте. Что касается внешних зеркал заднего вида, то они предложены с сервоприводом и электрообогревом.
Базово автомобиль получил руль в кожаной оплетке, который имеет регулировки по высоте и по вылету, а также кнопки управления аудиосистемой. Перед водителем находится аналоговая приборная панель, но имеется возможность заменить ее на цифровую, воспользовавшись соответствующей опцией. Пуск двигателя осуществляется при помощи кнопки. Сиденья обиты тканью, но опционально предложена комбинированная обивка. Спереди посадочные места регулируемые в 6 положениях, а спинки задних можно сложить для увеличения багажного пространства, кроме этого, между передними сиденьями находится разделительный подлокотник. В электропакет автомобиля входят:
- подогрев передних сидений;
- стеклоподъемники спереди и сзади;
- регулировка фар;
- обогрев форсунок стеклоомывателя;
- центральный замок с ключом дистанционного управления;
- разъем электропитания.
Вместе с этим, уже в базовой версии есть двухзонный климат-контроль, а также мультимедийный комплекс, управление которым происходит при помощи 6.5-дюймового сенсорного дисплея. При этом производитель добавляет неполноразмерное запасное колесо.
Ambition
Самая минимальная цена за версию Ambition находится на уровне 1.9 млн рублей. Среди существенных изменений, в сравнении со стартовой комплектацией, здесь можно сказать о наличии рейлингов, отсутствии кнопки пуска двигателя, появлении штатной комбинированной обивки сидений и т.д.
Ambition Hockey Edition
Данная версия стоит примерно на сто тысяч рублей дороже предыдущей и отличается не только более прочным внешним видом. Здесь стандартно доступна светодиодная оптика с системой адаптивного освещения, цифровая приборная панель и логотипы, выделяющие данную вариацию чешского кроссовера.
Style
Топовый на данный момент вариант паркетника оценен в сумму 2 218 000 рублей. В данной комплектации производитель добавляет 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, бесключевой доступ в салон и электроподогрев рулевого колеса. Кроме этого, доступен передний парктроник, а также амбиентная подсветка салона.
Привод
Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)
5
Передняя подвеска
Независимая типа McPherson
Задняя подвеска
Торсионная балка
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель
РЕЗЮМЕ
Мы покрыли 20 000 км на Skoda Karoq за 6 месяцев, что с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или подписки Skoda составляет год или даже два года эксплуатации.
Однако большая интенсивность этого теста позволила нам проверить, есть ли через год такой эксплуатации смысл в такой машине. И мы должны признать, что да — то, что мы считаем недостатками, похоже, не влияет на общую оценку.
Skoda Karoq — комфортабельный автомобиль для коротких и дальних поездок и очень интересное предложение для семей. Особенно с двигателем 1.5 TSI. Определенно без 19-дюймовых колесных дисков. Это, наверное, единственный элемент, о котором вы можете пожалеть через год после покупки.
Просмотров: 28 402
ЗДЕСЬ РАБОТАЕТ SKODA KAROQ
Двигатель Skoda Karoq — 1.5 TSI — оказался очень экономичным. Все зависит от того, как мы водим. На расход топлива также влияют дороги, по которым мы едем. Реальные показатели сгорания топлива — на типичных дорогах — колеблются от 5 до 6 литров на 100 км. Когда мы едем по трассе, расход топлива немного увеличивается и составляет от 9 до 10 литров на 100 км. С другой стороны, при движении в городском цикле можно сказать, что 8-9 л /100 км — это реальная величина.
Сиденья Varioflex предлагают множество вариантов комплектации — они нам очень понравились. Багажник вместимостью 521 литр позволяет перевозить много вещей, что очень пригодилось при транспортировке техники. Skoda также продумала систему безопасности, которая разделяет багажное отделение после складывания или снятия центрального сиденья.
Как дела с мультимедийной системой? Система Columbus с большим экраном работает без сбоев и ни разу за эти шесть месяцев не сломалась. Навигация часто помогала нам избегать пробок. Она неплохо рассчитывает альтернативные маршруты и в то же время экономит наше время, потому что нам не нужно тратить его в пробках.
Android Auto и Apple CarPlay работают нормально. И именно в Karoq мы узнали, насколько полезно подключаться к смартфонам через эти системы. В принципе, это не требует какой-либо настройки. У нас всегда есть вид в реальном времени дорожной ситуации на картах — если мы не верим живым показаниям от навигации, встроенной в систему Skoda.
Адаптация к российским условиям
Для российских условий эксплуатации Kodiaq довольно неплохо приспособлен, о чем свидетельствует не только наличие привода на все колеса и почти 19-сантиметрового клиренса, но и широкий набор режимов езды — в него включены нормальный, комфортный, спортивный, экологичный и зимний режимы, которые позволяют подстраиваться под самые разнообразные дорожные ситуации. Помимо этого, у автомобиля есть пленочный подогрев лобового стекла, обогрев передних и задних сидений, датчик крышки багажника для открывания без помощи рук, государственная система экстренного оповещения «Эра-Глонасс», а также защита моторного отсека и подогрев руля, представленные в качестве дополнительной опции.
Видео обзор, тест-драйв
Статья написана специально для сайта “2019 год Свиньи”: https://сайт/
Несмотря на то, что новый чешский кроссовер Skoda Kodiaq назван в честь одного из самых крупных подвидов бурых медведей, на мишку он совсем не похож. Он, конечно, большой, но не настолько, чтобы всерьез сравнивать его с медведем, а в длину он почти такой же, как Octavia. Да и вообще речь идет, скорее, о немного «приподнятом» универсале, нежели о модели с особенными внедорожными характеристиками, что, кстати, абсолютно нормально. Все-таки кроссовер — это фактически тот же универсал, только с более крупными габаритами и увеличенным клиренсом, и больше подходит для повседневных городских поездок и легкого бездорожья, чем для серьезной езды по пересеченной местности. Бывают, разумеется, исключения, но не в данном случае.
Как бы то ни было, несоответствие названия новинки и ее характера не должно пугать: Kodiaq — обыкновенный добротный «паркетник», от которого ничего сверхъестественного на бездорожье ожидать не приходится. О том, чем конкретно он хорош, читайте в нашем обзоре!
Кроссовер Skoda Polar
Выход нового поколения мини-кроссовера Skoda Polar уже анонсировано на 2019 модельный год. После своего выхода автомобиль составит конкуренцию таким супер-мини, как Juke, Renault Captur и предстоящий Peugeot 2008. Это уже третий субкомпактный внедорожник от Skoda. В иерархии чешского автопроизводителя он будет занимать место ниже нового Yeti, который в свою очередь уступает классовое лидерство кроссоверу Snowman.
Разработчики обещают, что модель Полар 2019 года пройдет серьезную модернизацию, как в дизайне, так и в элементах конструкции. Для изготовления кузова будут использоваться современные легкие материалы, поэтому вес новинку составит не более одной тонны. Колеса предложены такие же, как и у других кроссоверов Skoda 2019 года – диски R16 с резиной размером 215/60.
Что касается технических характеристик нового поколения Polar, то о них пока информации мало. Ассортимент силовых агрегатов будет, безусловно, пересмотрен, но какими именно они будут неизвестно.
Ожидается, что автомобиль получит новую трехцилиндровую газовую систему, изготовленную в Германии, которая, учитывая малый вес транспортного средства, будет потреблять намного меньше топлива, чем большинство подобных автомобилей на рынке.
Подытожим
Автомобиль приятно порадует фанатов чешской марки и любителей высокотехнологично начинки. Все предлагаемые в Skoda Karoq дополнительные функции перекочевали из Skoda Kodiaq с незначительными изменениями. Отличным решением со стороны производителя стало применение платформы MQB для постройки авто. Ее можно смело назвать адаптивной платформой, подходящей для создания новых проектов.
https://youtube.com/watch?v=mhilgYUYhrg%3F
В отличие от Ateca, Karoq более доступен в цене, несмотря на наличие хороших материалов отделки и технического оснащения автомобиля. Несмотря на наличие трехцилиндровых двигателей, их вполне хватает для динамичной езды. Они ни в чем не уступают четырехцилиндровым силовым агрегатам, особенно в плане мощности и рабочего ресурса. Сейчас производитель еще рассматривает дополнительные опции, соответствующие регламенту и требованию покупателей.
https://youtube.com/watch?v=tFJGpm55bt8%3F
голоса
Рейтинг статьи
Интерьер Шкода Карок 2018
Внутреннее оформление нового Skoda Karoq выполнено в традиционном для автомобилей Шкода стиле с его строгим дизайном, отменной эргономикой и бескомпромиссной сборкой.
Водительской место представлено стильным трехспицевым рулём и лаконичной комбинацией приборов, представленной небольшим ЖК-дисплеем маршрутного компьютера и парой аналоговых циферблатов (в качестве альтернативы выступает полностью «цифровой» инструментарий, предлагающийся в качестве опции).
Лаконичная центральная торпедо получила сенсорный дисплей мультимедийно-развлекательного центра, диагональ которого, в зависимости от уровня комплектации, варьируется в пределах 6,5-9,2 дюймов, прямо под которым обитает строгий, но интуитивно понятный блок управления микроклиматом.
Сидение водителя и переднего пассажира обладают привлекательной внешностью, а также обладают отменной эргономичностью, широким диапазоном регулировок (опционально с электроприводом) и массивными валиками боковой поддержки, надёжно фиксирующими корпус пассажира/водителя при прохождении поворотов.
Задний диван без особого труда вмещает 3-х взрослых седоков — правда, среднему пассажиру может быть немного дискомфортно из-за достаточно высокого трансмиссионного туннеля. Список удобств, предназначенных для задних седоков, представлен широким центральным подлокотником со встроенным подстаканником, отдельным блоком воздуховодов и опциональными походными столиками, расположенными в спинках кресел первого ряда.
Помимо этого, автомобилю полагается опциональный задний ряд с тремя раздельными сидениями, которые, при необходимости, можно полностью демонтировать, заметно увеличив объем багажника.
Кроссовер Karoq и его филосовия
Сделать автомобили Skoda более уникальным призвана философия Simply Clever. Она имеет материальное воплощение и выглядит как набор из множества интересных и полезных приспособлений. Взять хотя бы емкость для бутылки. Сегодня она имеется почти на всех автомобилях, но у кроссовера Karoq она имеет ещё и фиксатор для бутылки.
Вы просто ставите бутылку с водой в подбутыльник и одной рукой можете откручивать пробку, потому что снизу она удерживается на месте. Другой пример полезности: коробочка для мусора в дверце, которую можно вынуть и промыть под краном. Такое удобство недоступно тем, кто ездить на Фольксвагене или даже в Bentley Continental Supersports.
Такие приятные мелочи греют душу, но недостаточно для проникновения в более высокий класс, на что претендует кроссовер Karoq. Чтобы зацепить более богатых покупателей необходимы и более существенные достоинства. И надо сказать, они есть. Так, по пространству и комфорту Шкода Карок ничуть не хуже, чем Kia Sportage или Volkswagen Tiguan. По части свободного места проблем не чувствуется, поскольку места вполне достаточно. Даже у человека высокого роста голова не будет упираться в потолок, да и ногам места хватает.
Дизайн
Проведенный фейслифтинг сделал этот чешский компактный кроссовер несколько взрослее. Его радиаторная решетка стала крупнее, а фары головного света получили небольшое расширение на концах, так что светодиоды ДХО теперь не являются полностью прямыми. Кроме этого, углы нижних блоков освещения теперь изогнуты в обратную сторону. Нижняя часть радиаторной решетки стала более прямой. Боковой профиль изменился исключительно за счет новых, более аэродинамических колесных дисков. Оптика на корме теперь уже, а вместо эмблемы бренда, между ее концами протянулась надпись названия компании.
В плане дизайна внутреннего пространства у кроссовера произошли не самые серьезные изменения. Производитель установил новый мультируль, который теперь двухспицевый. Кроме этого, во всех комплектациях решили отказаться от аналоговой приборной панели. Селектор переключения режимов работы трансмиссии тоже стал новым, более компактным и современным. На заднем ряду и в багажнике никаких изменений не произошло. Здесь все также просторно, в багажнике имеется большое количество ниш и креплений, позволяющих без проблем перевозить различные грузы. В целом, проведенный рестайлинг положительно отразился на внешнем и внутреннем дизайне чешского кроссовера, который заметно “повзрослел”.
Снаряженная масса
1390 кг
Объем топливного бака
50 л
Объем багажного отделения — минимум
500 л
Объем багажного отделения — максимум
1609 л
Длина
4382 мм
Ширина
1841 мм
Высота
1603 мм
Колесная база
2638 мм
Технические параметры
В целом, технические характеристики обновленной версии кроссовера практически не изменились в сравнении с актуальной для России моделью. Габариты его кузова составляют: 4390/1841/1624 мм, что является длиной, шириной и высотой, соответственно. Это означает, что обновленный вариант оказался на 10 мм длиннее модели, которую он призван заменить. При этом, колесная база переднеприводных версий оказалась на 8 мм длиннее, чем у полноприводных, 2638 мм против 2630 мм. С другой стороны это никак не мешает разместиться в салоне пятерым взрослым людям, хотя и не без труда, если они крупные.
Производитель достаточно сильно пересмотрел моторную гамму паркетника. Обновленный Skoda Karoq 2023 получил три бензиновых и два дизельных турбомотора. Мощность бензиновых силовых агрегатов составляет 110, 150 и 190 л.с., а их объем 1.0, 1.5 и 2.0 литра. Дизельные моторы при объемах 1.6 и 2.0 литра генерируют 116 и 150 л.с. соответственно. В качестве КПП — 6-ступенчатая “механика” или же 7-ступенчатый “робот”. Полный привод, в отдельных комплектациях сохранился.
Для россиян Karoq предложен с 1.4-литровым турбированным двигателем на 150 л.с. В модификации переднего привода он сочетается с автоматической КПП на 8 скоростей, а для полноприводных комплектаций производитель предложил 7-диапазонную DSG. Еще одним двигателем Karoq в РФ является 1.6-литровый “атмосферник” на 110 л.с. Пару ему составляет 6-ступенчатый “автомат” или “механика” с таким же количеством передач. Полный привод в этой версии не доступен.
Расход топлива (городской)
—
Расход топлива (за городом)
—
Расход топлива (смешанный)
—
Разгон с 0 до 100 км/ч
—
Максимальная скорость
—
Тип топлива
Бензин
Мощность
110 л.с. при 5800 об/мин.
Крутящий момент
155 Нм при 4000 об/мин.
Расположение двигателя
Переднее, продольное
Объем двигателя
1598 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Распределенный впрыск
Турбина
нет
Экстерьер Skoda Karoq 2018
Начать обзор внешнего облика стоит с того, что автомобиль является практически точной копией нового Seat Ateca, хотя стоит отдать должное чешским дизайнерам, которые постарались наградить Karoq оригинальными элементами кузова, выполненными в фирменной стилистике новых автомобилей Skoda.
Фронтальная часть кузова во многом повторяет решения «старшего брата» Skoda Kodiaq с его двухэтажной светотехникой, фирменной фальшрадиаторной решёткой, монументальным бампером и рельефным капотом.
Профиль автомобиля, за исключением задних окошек, является точной копией Seat Ateca – массивные, практически прямоугольные колёсные арки, крупные боковые двери с элегантными выштамповками, слегка покатая линия крыши и стильные колёсные диски R16-19.
Корма кроссовера получила стильные светодиодные габаритные огни с 3D-эффектом, мощную пятую дверь, увенчанную небольшим спойлером, и строгий задний бампер с оригинальным псевдодиффузором. В целом, автомобиль обладает привлекательной, динамичной и в меру консервативной внешностью.
Внешние габариты нового кроссовера Шкода составляют:
- Длина – 4,382 м;
- Ширина – 1,841 м;
- Высота – 1,605 м.
Протяжённость колёсной базы зависит от типа предустановленного привода и составляет 2,638 м для переднеприводной версии и 2,63 м – для автомобилей с приводом на обе оси.
На выбор покупателям предложен широкий выбор расцветок кузова (всего 13) и 5 вариаций оформления колёсных дисков, что открывает внушительные возможности для персонализации экстерьера.