Отечественные 16-клапанные моторы
Маленькое предисловие. Сталкиваясь с 16-клапанными ВАЗами на бытовом уровне, запомните, что такие авто всегда комплектуются 14 дюймовыми колесными дисками, так как спереди стоят увеличенные вентилируемые тормозные диски.
Итак, «шестнарь» произошел от 8-клапанного двигателя. В статьях можно встретить упоминания, что ВАЗ хотел создать мощный и экономичный мотор, так вот, «шестнарь» никогда не будет экономичнее восьмиклапанного двигателя. Расход 16-кл. мотора 7.5 — 10 литров, в зависимости от динамики.
Первым мотором из линейки был 21120 (далее 120-й ). Объем полтора литра, оснащен модулем зажигания, клапана гнет. Визуально отличается литым впускным коллектором. Был разработан для автомобилей 2110-2112, устанавливался в различные модификации вроде «Премьер» и 2112 в кузове двухдверный хэтчбэк. В серию пошел в 1996 году и устанавливался на машины до 2004 года. Если уже в наше время вы приобретаете машину с таким мотором, то, скорее всего, он уже пережил ремонт и на нем установлена «безвтыковая» поршневая.
В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114.
В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника. Отличить его легко по пластиковому впускному коллектору. Кроме того, модуль зажигания заменен индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Объем двигателя повышен до 1.6 литра.
Многие люди называют этот мотор самым сбалансированным в линейке ВАЗ, и, думается, это правда. Его ресурс 200 тысяч минимум, если ездить «без фанатизма».
В 2007 десятое семейство ушло с конвейера (машинокомплекты в наказание сосланы на Украинский завод «Богдан») и в свет вышла «Приора». Этот «прорыв» в машиностроении оснастили 21126 мотором ( 126-й ). Его оснастили облегченными шатунами, поршнями, вкладышами, и прочими деталями, что сделало его ресурс меньше, чем у 124 мотора. В целях повышения мощности проточки на поршнях убраны и клапана на этом моторе загибает.
21128 или 128-й мотор был создан фирмой «Супер-авто» и ставился на Приоры и 2110-2112, которые выпускались данной фирмой. Это наследник 124-го мотора, объем двигателя повышен до 1.8 литра, что негативно сказалось на ресурсе. На практике я видел один такой автомобиль, который при пробеге 90 тысяч километров страдал сильным жором масла. Этот двигатель получил много негативных отзывов.
В 2013 году появился 21127 или 127 -й мотор, мощность в нем повышена до 106 лошадиных сил, установлен регулируемый впуск воздуха через ресивер, произошел отказ от ДМРВ в пользу ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Клапана в этом моторе загибает.
И последнее творение, которое мы рассмотрим это 11194 двигатель. Имеет объем 1.4 литра, устанавливался на Калины. В свое время я поездил на такой Калине, и смысл такого двигателя мне не понятен, едет он точно так же как и 8-клапанный. Отзывы оставляют желать лучшего, а за неоправданный жор масла двигатель прозвали «легендарный калиномотор», конечно же, не без сарказма.
Мы кратко рассмотрели «шестнари» от ВАЗ. В этой статье я не затрону современные моторы Вест и прочих творений АВТОВАЗ, если честно, то пропадает интерес изучать поделки альянса французов и японцев.
Если статья была интересна, то поставьте палец вверх и подпишитесь на канал.
Источник
Как правильно подобрать поршневую группу лада приора. Выбираем и меняем поршни на приоре самостоятельно
Во-первых — Federal Mogul — немецкая контора, а не пендосия. Теперь о ремне ГРМ. То, что он рвется — бред. Ремень действительно выхаживает свой ресурс в 200тыс. км. Но загибы клапанов и шатунов — не редкость. Причина — несоосность ремня и оси подшипника опорного ролика. Из-за этого радиальный однорядный подшипник работает с перекосом. Так как он стоит в ведущей ветви ремня, то и нагрузки на него высокие. Происходит разрушение сепаратора подшипника, проскальзывание ремня и рассинхронизация валов. Причина несоосности оси ремня и подшипника либо непараллельность осей валов, помпы, роликов, конусность шкивов или роликов, либо износ дистанционной шайбы 21126-1005317-00 или зубчатого шкива 21126-1005030-00 коленвала, либо кривой сам ремень. Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сместиться. От смещения удерживается шайбой и шкивом коленвала. Если вышеописанные косяки незначительные, то шайба и шкив эффективно центрируют ремень. В противном случае они это делают, но не долго. То есть оценивая скорость износа этих деталей, можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если привод отработал 100тыс. км, заметного износа нет — узел вполне надежен. Если есть заметный износ уже через 45тыс, нужно искать и устранять причину увода ремня, а не ждать разрушения подшипника ролика. Центровка ремня на моторе 2112 и 21124 выполнена немного по другому — за счет реборд на опорном ролике и натяжном ролике. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не добавляет ресурса ремню и следовательно приводу. Кроме того размер шкивов в процессе нагрева мотора увеличивается, а механизм натяжения жесткий (без демпфера). В результате, чтобы не погнуть валы механизмов демпфером является сам ремень — он более «резиновый» чем приоровский. То есть на холодном моторе, когда шкивы «маленькие» ремень для искличения проскока сжат. Когда шкивы горячие — ремень тянется. Также он тянется и при резком изменении числа оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии. Постоянные циклы растяжения-сжатия приводят у ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней. Может они и не гнут клапаны, может они и обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД мотора (следовательно мощность и расход) будут хуже, чем на FM поршнях. Потому что: 1 Площадь поршня со стороны камеры сгорания больше, то есть больше отток тепла на поршень и меньше на работу расширения газа. Более горячий поршень больше отдает тепла через кольца, что также сокращает их ресурс. 2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Тут поршни с проточками и вытеснителем опять в пролете. 3 Неровная поверхность поршня вызывает сильные завихрения при такте сжатия, которые в свою очередь нарушают четкие границы фронта пламени при рабочем ходе. То есть воспламенение смеси занимает больше времени, поэтому смесь при сгорании не совершает полной работы как при плоском поршне, а более горячая выбрасывается из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко спровоцировать самовоспламенение смеси, что тоже не добавит мощности. Вывод: ездить на них можно, но в пенсионерском стиле. Если с них попытаться снять максимум, как с родных, то вас будет ждать разочарование — былой прыти уже не будет, а расход топлива наоборот подскочит. Ну и напоследок. Чтобы мотор не стучал — не нужно проводить экспериментов с маслом и бензином, в 90% случает причина в этом, и только 10% в железе.
Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.
Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.
Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.
На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 21127?
Данный двигатель ставили практически на все семейство автомобилей Lada с 2013 года и до нашего времени. Сегодня двигатель ставят только на Granta во всех вариантах кузова, более дорогие автомобили получили обновленные силовые агрегаты с более интересными характеристиками.
Изначально же мотор ставили на такие машины:
- Lada Kalina 2 2013-2018 (хэтчбек, универсал, спорт, кросс);
- Lada Priora 2013-2015 (седан, хэтчбек, универсал, купе);
- Lada Granta 2014 – наше время (все варианты модификаций).
Как видите, АвтоВАЗ не особо разборчиво выбирал модели для установки данного агрегата. И очень зря. На модификации Спорт данный двигатель устанавливать точно не стоило. Тем более, различные тюнинг-конторы предлагали интересные модификации двигателя с гораздо большей мощностью и интересными параметрами.
Регулировка зазоров клапанов на Гранте своими руками
Сразу стоит образовать тех владельцев, у которых установлены 16-клапанные двигатели, что для них процедура регулировки клапанов не нужна. так как на таких моделях моторов стоят гидрокомпенсаторы. Если же у вас на Гранте установлен обычный 8-клапанный двигатель от Калины (21114) или же с облегченной поршневой, но такой же по конструкции — то раз в несколько тысяч км придется проводить регулировку.
Периодичность выполнения этой работы зависит от того, насколько машина вообще нуждается в этом. К примеру, есть много владельцев, которые даже после 100 000 км пробега ни разу туда не лезли и все нормально. Если же вы услышали стуки под клапанной крышки, особенно на прогретом моторе, или же двигатель наоборот плохо заводится — возможно причина именно в неправильном зазоре между шайбами и толкателями клапанов.
Ниже будет приведен полный список инструментов, которые понадобятся для выполнения этого пункта технического обслуживания самостоятельно:
- Головка торцевая на 10 с воротком или трещоткой
- Длинногубцы или пинцет для изъятия старых шайб
- специальное приспособление для регулировки (покупаем для ВАЗ 2108)
- отвертки
- Набор щупов от 0,05 до 1 мм.
- шайбы регулировочные (покупаются после измерения текущего зазора)
Видео по регулировке клапанов на Гранте с 8-кл. двигателем
Ну а ниже смотрите все в виде фото отчетов.
Теперь будем рассказывать по порядку, что и как нужно делать. Итак, первым делом необходимо снять клапанную крышку с двигателя, а также боковой кожух, под которым находится привод ГРМ. Затем выставляем газораспределительный механизм по меткам, чтобы метки на маховике с крышкой и на звезду ГРМ с выступом на щитке совпадали. Подробнее об этой процедуре читайте здесь: Как выставить ГРМ по меткам.
Затем поднимаем переднее правое колесо автомобиля, чтобы оно было в подвешенном состоянии, так удобнее будет проворачивать коленвал. Итак, когда метки выставлены, измеряем зазор между толкателями и кулачками распределительного вала:
Внимание: для впускного клапан он должен быть 0,20 мм, а для выпускного 0,35 мм. Разумеется, допускается погрешность в 0,05 мм. Если при измерении зазоры отличаются от оптимальных значений, необходимо произвести регулировку
В положении, когда метки выставлены, регулируются 1,2,3 и 5 клапаны. Соответственно, провернув коленвал на один оборот — регулируются оставшиеся
Если при измерении зазоры отличаются от оптимальных значений, необходимо произвести регулировку. В положении, когда метки выставлены, регулируются 1,2,3 и 5 клапаны. Соответственно, провернув коленвал на один оборот — регулируются оставшиеся.
Для этого надеваем приспособление на шпильки крепления клапанной крышки, как показано на фото ниже, и упорным рычагом надавливаем на клапан, чтобы он уперся до конца вниз:
И в это время подставляем специальный рычажок, который идет в комплекте с приспособлением и фиксируем толкатель в нажатом положении:
Затем берем длинногубцы и вынимаем регулировочную шайбу, смотрим на ее размер и в зависимости от того, уменьшить или увеличить нужно зазор, подбираем необходимую по толщине новую шайбу. Цена одной составляет 30 рублей.
Остальные клапана регулируются аналогичным способом. И обязательно стоит проводить эту процедуру только при холодном двигателе, как минимум 25 градусов, а лучше даже 20. Если не соблюдать эту рекомендацию, то можно ошибиться и вся работа пойдет насмарку!
Особенности регулировки клапанов без оставления меток
- Снятие крышки с клапанов.
- С использованием домкрата — поднятие одного колеса автомобиля (переднее или заднее, зависит от привода).
- Установка приспособления, с помощью которого будет осуществляться нажатие клапана.
- Затем следует посчитать количество впускных и выпускных клапанов.
- После этого нужно провернуть колесо до положения, пока поршень не поднимется до «мертвой» точки. На этом этапе нужно замерить зазор клапана.
- Подсчитываем, какая необходима шайба. Если такая есть в наличии, ее следует установить на клапан. С этой целью необходимо приобрести специальный «кулачок». Он способен фиксировать клапан в нажатом состоянии. Он является универсальным и подходит даже к автомобилям с кондиционером.
- Шайба легко достается из паза автомобиля Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем.
Последовательность действий при регулировке клапанов Лада Гранта своими руками
8 -ми клапанная система выполнена так, что на каждом из цилиндров имеется 2 клапана. Один отвечает за подачу специальной смеси, а другой за выпуск рабочих газов. Вся система уравновешивается при помощи использования ГРМ.
Процесс регулировки необходимо выполнять, когда двигатель автомобиля полностью остыл
Этот момент имеет очень важное значение и его следует строго понимать и учитывать. Используя домкрат, потребуется вывесить автомашину на переднее колесо
Убираем крышку, где расположен механизм клапанов.
Ставим над двигателем головкой «вилку» (то есть специализированное устройство), которое необходимо для выполнения процесс регулировки установленных в авто клапанов. Поставьте передачу в положение МКПП и вращайте автомобильное колесо. Когда поршень дошел до 1 котла, до положения ВМТ. Перед началом регулировки, потребуется использовать шприц, чтобы откачать масло из установленной вокруг толкателя «ванночки»
Перед этим очень важно не забыть выкрутить свечи зажигания
Выполнение процесса регулировки предусматривает определенную последовательность, которая выглядит следующим образов: 1-3, 5-2, 8-6, 4-7. Самая первая цифра указывает на номер клапана, а другая номер впускного элемента.
Когда выпускной клапан подготовлен для выполнения процедуры регулировки, потребуется измерить показатели зазора. Когда этот зазор оптимален, тогда щуп будет проходить между кулачком распредвала и установленным клапаном с незначительным натягом. Производим тщательный осмотр и смотрим маркировку, которая находится на самой поверхности.
После этого, делаем несложный расчет рекомендуемых значений толщины и выбираем оптимальный размер специальной шайбы для регулировки. Необходимо помнить, что показатели зазора на клапанах (выпускных) установлены определенным параметром (регламентируемым), который составляет 0,25 мм. При этом допустимая погрешность не более +/- 0,05 мм.
Подобрав шайбу необходимой нам толщины, следует погрузить ее в толкатель. Это действие выполняем также при помощи вилки для утопления клапана.
Такие же действия потребуется аккуратно выполнить и на всех оставшихся клапанах автомобиля. Для осуществления процесса регулировки, потребуется поставить поршень в правильное положение, которое упростит процесс выполнения необходимых действий. При помощи коленчатого вала, имеется возможность быстро и достаточно легко установить поршень в нужное положение, чтобы приступить к регулировке. Кроме этого, его можно поставить при помощи высокой передачи МКПП и движением вручную колеса авто, когда понять автомашину на домкрате.
Теперь обратим внимание на «вилку» с установленной головки блока двигателя. Устанавливается этот элемент на специальные шпильки, которые необходимы для выполнения «посадки» крышки клапанов на свое первоначальное место
Эту крышку в обязательном порядке потребуется тщательно очистить. Специальная прокладка, которая необходима для монтажа между крышкой клапанов и головкой, должна быть заменена на новую. Это следует учитывать, когда вы полностью завершили процесс регулировки и собираете мотор в первоначальное состояние.
Необходимо отметить такой важный момент, что после того, как поставлена на место шайба, потребуется проверить ее вращение по своей оси. Указанные действия необходимо выполнить в обязательном порядке.
Вывод
Система ГРМ, которая установлена на автомобиле марки Лада Гранта с 8-ми клапанным мотором является достаточно слабым звеном, где на постоянной основе возникают разнообразные проблемы и неисправности. Но, при систематическом и правильном обслуживании этого узла автомобиля, спокойном стиле управления транспортным средством, срок использования ГРМ дает возможность проехать от 5 до 10 тысяч километров.
При этом, рекомендуется использовать качественный бензин, а также масло, имеющие показатели вязкости не менее 10W-40, что позволит значительно повысить ресурс мотора. Промежуток, который требуется для выполнения процесса регулировки ГРМ не реже 15 тыс. километров. Какой выбрать мотор в автомобиле марки Лада Гранта должен решать каждый владелец авто в зависимости от особенностей использования своей автомашины.
Если владельцу подходит двигатель с 8-ми клапанной системой на авто Лада Гранта, тогда потребуется периодически осуществлять проверку, ремонт и регулировку ГРМ, что имеет очень важное значение и позволит избежать неожиданного и достаточно дорого капремонта мотора
Тюнинг двигателя Приора
Для улучшения силовых показателей силового агрегата Приора прибегают к следующим доработкам:
- Ресивер установлен.
- Схема разряда: 4-2-1.
- Дроссельная заслонка: 54 – 56 мм.
- Спортивный распредвал.
- Доработка ГБЦ (ГБЦ) распиловкой.
- Легкие клапаны.
- Форсунки 440 куб. См.
Помимо рассмотренного способа переделки силового агрегата для повышения динамических характеристик существует множество других способов тюнинга автомобиля данной модели.
ВАЗ 21126 1,6-литровый 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя Приора 21126, по данным производителя, составляет 200000 км, сколько хватает на практике двигателя . к счастью, в среднем. Кроме того, существует облегченная версия этого двигателя – двигатель ВАЗ 11194 1,4 калина, а также спортивный форсированный вариант – двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с.Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндра, поршневых колец, истощения поршня.Существенный недостаток – двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на бесконтактные.Однако двигатель Приора на данный момент является одним из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но при этом двигатель очень хороший и достаточно мощный, чтобы с комфортом передвигаться по городу. В 2013 году была выпущена обновленная версия этого двигателя, обозначившая новый предыдущий двигатель ВАЗ 21127. Основные неисправности двигателя 126
Перейдем к дефектам и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывание форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию в целях устранения проблемы перегорания клапана. Но самый дешевый вариант – позвонить в службу диагностики.Еще одна частая проблема, когда на Приоре 21126 плавают обороты двигателя и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь ВАЗов шестнадцатиклапанный, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что она нуждается в замене TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода).Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется вырастить картонную коробку на решетке радиатора? Что касается перегрева и нагрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: Хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.Следующая проблема, гремит и стучит передний двигатель, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в толкателях гидросистемы, могут удариться шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе предыдущего, проблема в высоковольтных кабелях или в РХХ, возможно потемнели форсунки.
Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору – бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно – 126 (цифра). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет в этом вопросе немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового двигателя, анализ – на все эти вопросы ответит наш обзор.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 21126
| Производитель | АвтоВАЗ |
| Период производства | 2007 – |
| Рабочий объем, л | 1,6 |
| Мощность, л. с. | 98 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 145 (при 4 000 об/мин) |
| Степень сжатия | 11 |
| Система питания топливом | инжекторная |
| Тип двигателя по расположению цилиндров | рядный |
| Впрыск | распределенный |
| Количество катушек зажигания, шт | 4 (по 1-ой на свечу) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение 1-го цилиндра | Со стороны шкива коленвала |
| Количество клапанов | 16 (по 4 на цилиндр, из них 2 впускных и 2 выпускных) |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока | алюминиевый (сплав) |
| Впускной коллектор | совмещен с ресивером |
| Материал впускного коллектора | полимер |
| Выпускной коллектор | с катализатором |
| Количество распределительных валов в ГБЦ, шт | 2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Основное топливо | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро-3 до 2013 г., после, Евро-4 |
| Норма расхода топлива, л на 100 км | По трассе – 6; В смешанном цикле 7,2; В городе – 9,8; |
| Расход масла, л на 1000 км | 0,1 |
| Параметры масла согласно руководству по эксплуатации | 5W-30 и 10W-40 |
| Заправочный объем масла в двигателе, л | 3,5 |
| Периодичность замены масла двигателя, км | 7000-8000 |
| Температурный рабочий режим, C° | 95 |
| Периодичность регулировки клапанов | Не требуется (зазоры обеспечиваются гидрокомпенсаторами) |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Заправочный объем ОЖ, л | 7,8 |
| Периодичность замены ОЖ | через 3 года |
| Марка водяного насоса (помпы) | ТЗА |
| Марка свечей зажигания | BCPR6ES, АУ17ДВРМ |
| Зазор в свечах, мм | 1,1 |
| Ресурс ремня ГРМ до замены, км | 40000 |
| Компрессия в цилиндрах, кгс/см² | 13 |
| Вес, кг | 115 |
| Заявленный / фактический ресурс ДВС до капитального ремонта, км | 200 000/300 000 |
| Применяется для оснащения автомобилей Лада | Самара: 2113, 2114; Гранта; Гранта Спорт; Калина; Калина Спорт; Приора. |