Индикатор тормозного давления на 0,8 МПа (8 кгс/см2).
Основная допустимая погрешность регистрации давления в диапазоне 0,3—0,8 МПа (3—8 кгс/см2) не должна превышать ±2,5% верхнего предела. В диапазоне 0—0,3 МПа (0—3 кгс/см2) погрешность не регламентируется. Индикатор собран в корпусе 4 (рис. 15), где помещен сильфон 8, внутри которого установлена измерительная пружина 9. Полость корпуса является камерой высокого давления, связанной с тормозной магистралью локомотива.
В качестве направляющей для штока 10 служит втулка 7 Шток через ось 3 связан с вилкой 1, которая жестко связана с осью 2 и рычагом 16. В штуцер 13 ввернута резьбовая втулка 12, а во фланец 5 — регулировочный винт 6. Рассмотрим принцип работы этого индикатора. При поступлении сжатого воздуха во внутреннюю полость корпуса сильфон
с измерительной пружиной сжимаются и нижний фланец сильфона 11 вместе со штоком, поднимаясь вверх через ось 3. поворачивают вилку 1 на определенный угол и на тот же угол поворачивается рычаг 16. Последний через тягу сообщает движение писцу, регистрирующему давление. I
Давлению 0,8 МПа (8 кгс/см2) соответствует подъем писца 25 мм. При падении давления сильфон и пружина разжимаются и писец опускается вниз.
Регулировку индикатора необходимо производить до его установки на скоростемер на стенде, обеспечивающем измерение давления в пределах 0—1,0 МПа (10 кгс/см2). До установки индикатора на испытательный стенд необходимо снять накидную гайку 15 и ниппель 14. Затем, вращая резьбовую втулку 12 отверткой, установить рычаг 16 в положение, указанное на рис. 15, т. е. необходимо выдержать размер 31+0,5 мм, или угол 23°+1°
Рис. 15. Индикатор тормозного давления на 0,8 МПа
Регулировку индикатора осуществляют в такой последовательности: подсоединяют индикатор к воздушной магистрали стенда; подают сжатый воздух в корпус индикатора и фиксируют давление 0,8 МПа (8 кгс/см2);
измеряют вертикальное перемещение рычага 16, которое должно быть в пределах (25±0,625) мм в месте подсоединения тяги; если перемещение рычага 16 больше размера 25+0,625 мм, необходимо вращением винта 6 по часовой стрелке установить рычаг 16 в требуемое положение, если перемещение рычага 16 менее 25-0,625 мм, то винт 6 вращают против часовой стрелки, также устанавливая рычаг в требуемое положение. По окончании регулировки 2—3 раза проверяют ее точность, каждый раз контролируя вертикальный ход рычага 16. Закончив регулировку, фиксируют положение винта 6 и втулки 12, нанося контрольную отметку краской.
При расшифровке записи давления на диаграммных лентах скоростемера ЗСЛ-2М с пределами измерения скорости 150 и 220 км/ч и регистрацией давления до 0,8 МПа (8 кгс/см2) необходимо пользоваться данными, рекомендованными Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. В соответствии с этими данными необходимо отградуировать шкалу давления на шаблоне для расшифровки диаграммных лент. Для этого необходимо поле записи давления, равное 25 мм, разбить на 8 равных частей через каждые 3,125 мм. Поле записи тормозного давления на диаграммной ленте расположено от линии записи скорости 50 км/ч и соответствует давлению 0. Запись изменения давления в тормозной магистрали от 0 до 0,6 МПа (6 кгс/см2) соответствует масштабу по вертикали 25 мм.
Все записи по изменению давления в тормозной магистрали сдвинуты относительно записей скорости и времени на 20 мм вправо, что необходимо учитывать при расшифровке скоростемерных лент.
- Назад
- Вперёд
Ручной тормоз
Ручной тормоз (рис. 4.30) предназначен для удержания тепловоза (без состава) при стоянках. Рулевое колесо тормоза установлено в кабине машиниста и действует на левые колеса второй и третьей колесных пар передней тележки.
Ручной тормоз состоит из привода ручного тормоза и поддерживаемой роликами 2 цепи 7, соединенной с подвесками 3 привода и балансиром рычажной передачи тормоза.
Привод ручного тормоза состоит из литого корпуса 10, в котором на валу 12 насажена ведущая коническая шестерня 11, передающая крутящий момент от рулевого колеса 5 ведомой конической шестерне 13 и тормозному винту 8. Конец тормозного винта установлен в кронштейн 6, который крепится к панели 4, соединенной с корпусом 10 привода болтовым соединением.
В зависимости от направления вращения тормозного винта гайка 7может подниматься или опускаться по винту вместе с подвесками 3, которые крепятся к двум полуосям гайки.
Для предотвращения поворота гайки /вокруг тормозного винта в конструкции привода предусмотрена направляющая, по которой во время движения скользит паз гайки.
При вращении рулевого колеса 5 по часовой стрелке гайка 7, поднимаясь, через подвески 3 передает усилие на цепь 7, которая, воздействуя на балансир, вилку и рычаг прижимает тормозные колодки к бандажам колесных пар.
Как выбрать индикатор давления
Тип индикатора давления
Перед выбором индикатора давления необходимо определиться с его типом. Существуют два основных типа индикаторов давления: механический и электронный.
Механический индикатор давления — это простой в использовании и надежный тип индикатора. Он основан на механическом принципе работы и не требует подключения к электрической цепи автомобиля. Механический индикатор давления обычно имеет металлический манометр, который показывает давление напрямую. Этот тип индикатора давления подходит для автомобилей старых моделей или тех, которые не имеют электронной системы контроля тормозов.
Электронный индикатор давления — это более современный и точный тип индикатора. Он основан на электронном принципе работы и подключается к электрической системе автомобиля. Электронный индикатор давления часто имеет цифровой дисплей, который показывает точные значения давления. Этот тип индикатора давления может быть полезен для автомобилей современных моделей, оснащенных электронной системой контроля тормозов.
Диапазон измерения
При выборе индикатора давления необходимо учесть диапазон измерения, который позволяет измерять данный индикатор. Диапазон измерения информирует о максимальном и минимальном давлении, которое может быть измерено индикатором. При выборе индикатора давления необходимо учесть давление, которое возникает в системе тормозов вашего автомобиля. Необходимо выбрать индикатор с диапазоном измерения, соответствующим давлению вашей системы тормозов.
Размер и удобство монтажа
При выборе индикатора давления также следует учитывать его размер и удобство монтажа. Размер индикатора должен соответствовать доступному пространству в автомобиле для его установки. Также следует учесть тип монтажа индикатора — некоторые модели могут иметь возможность крепления на панель приборов, другие — требуют специального места для установки.
Выбор индикатора давления тормозных цилиндров является ответственным шагом. Следует тщательно изучить характеристики различных моделей и выбрать ту, которая лучше всего подходит для вашей конкретной тормозной системы.
Виды индикаторов давления
- Механический индикатор давления – это наиболее распространенный и простой в использовании вид индикатора. Он представляет собой металлическую пластину с отверстиями, которая устанавливается на тормозной цилиндр. При давлении в цилиндре, воздух проходит через отверстия и создает звуковой сигнал. Водитель может услышать этот сигнал и определить, насколько хорошо работают тормоза.
- Электронный индикатор давления – это современный тип индикатора, который использует электронные сенсоры для измерения давления в тормозных цилиндрах. Он обычно подключается к системе диагностики автомобиля и выводит информацию на панель приборов. Электронный индикатор давления позволяет водителю более точно контролировать давление в цилиндрах и своевременно реагировать в случае неисправности системы тормозов.
- Гидравлический индикатор давления – это специальное устройство, которое основано на передаче гидравлического давления от тормозного цилиндра к водительскому месту. Гидравлические индикаторы давления обычно имеют манометр, который показывает текущее давление в цилиндре. Водитель может наблюдать за показаниями манометра и принимать соответствующие меры, если давление в цилиндре не в норме.
Выбор видов индикаторов давления зависит от типа автомобиля и предпочтений водителя
Важно, чтобы индикатор давления был надежным и точным, чтобы обеспечить безопасность на дороге
Техническое обслуживание рычажной передачи
На автомотрисах и автодрезинах ежесменно осматривают рычаги, тяги, предохранительные скобы, проверяют прочность их крепления, наличие шайб, шплинтов. Детали, имеющие протертые места, трещины, обрывы, отколы, заменяют.
Общий зазор во всех шарнирных соединениях, принадлежащих рычажной передаче, допускается не больше 2 миллиметров; валики, которые расположены вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а горизонтальные валики поставлены поставлены головками внутрь рамы, кронштейны, тормозные цилиндры, предохранительные устройства надежно укреплены на раме.
При опущенном тормозе тормозные колодки автодрезин и автомотрис должны отходить от поверхности катания колеса на 15–18 миллиметров по всей длине и в это же время прилегать довольно плотно к тормозным башмакам. Необходимо, чтобы в случае торможения все колодки одновременно касались колес, а выход штока, принадлежащего тормозному цилиндру, не превышал 100 мм при давлении в тормозном цилиндре 3,8–3,9 кгс/см2.
Толщина тормозных колодок допускается не менее 25 мм, выход их за наружную поверхность колеса не более 10 мм.
Производят проверку работы ручного тормоза: нужно, чтобы он легко приводился в действие при помощи маховика, который расположен в кабине.
Рис. 11. Рычажная передача автомотрис и автодрезин.
Техническое обслуживание компрессора
Компрессор автомотрисы и автодрезины осматривают каждую смену. Обнаруженные пропуск воздуха, течи масла устраняют. Проводят проверку крепления узлов и деталей, крепежные детали подтягивают, устанавливают обвязочную проволоку, недостающие шплинты. Проверяют уровень масла при помощи масломерного щупа.
Проводят проверку нагрева корпуса и отсутствия посторонних шумов. Компрессор в случае посторонних шумов и увеличенного нагрева разбирают и осматривают, проверяя циркуляцию масла, затяжку болтов, пластины клапанов, поршневые кольца.
Рис. 8. Компрессор автодрезины и автомотрисы.
Проверяют, насколько хорошо отрегулирована предохранительная муфта компрессора автомотрисы (автодрезины) спустя 150–200 часов работы. Когда она хорошо отрегулирована, при остановке и пуске дизеля диск с фрикционными кольцами смещается на 1/4–3/4 оборота по отношению к нажимному кольцу при давлении в резервуарах воздуха 8 кгс/см2.
Регулировка предохранительной муфты состоит в следующем: производят снятие пломбы и проволоки с винтом, с помощью которых увеличивают равномерно затяжку пружин. Контролируют затяжку так: на диске муфты 1 закрепляют специальный рычаг 2 (рис. 9) и ставят горизонтально. После этого устанавливают груз 3 с массой 21 килограмм на шпильке 4, рычаг при этом не должен передвигаться вниз, а когда будет добавлен груз 2 килограмма, он должен опуститься. Это будет соответствовать моменту затяжки, равному 2400–2600 кг·см.
Рис. 9. Регулировка предохранительной муфты компрессора автомотрисы автомотрис и автодрезин.
Рис. 10. Проверка уровня масла в компрессоре автодрезины и автомотрисы.
Значение индикатора давления
Если давление в цилиндрах недостаточно, это может быть признаком утечки тормозной жидкости, неисправности тормозных шлангов или поршней. В этом случае индикатор давления будет показывать низкое значение, и водитель должен незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики и ремонта.
С другой стороны, если давление в цилиндрах слишком высокое, это может привести к перегреву тормозных колодок и их быстрому износу. В этом случае, индикатор давления будет показывать высокое значение, и водитель должен быть осторожным при эксплуатации автомобиля и проверить систему тормозов.
Индикатор давления обычно представляет собой небольшой шкалированный прибор, который расположен на панели приборов автомобиля. Он может иметь различные цифровые или аналоговые показатели, в зависимости от модели и производителя автомобиля. Когда давление в тормозных цилиндрах находится в норме, индикатор давления будет показывать соответствующее значение, которое может быть в пределах определенного диапазона.
Важно отметить, что индикатор давления представляет собой всего лишь инструмент контроля и не является показателем полной работоспособности тормозной системы. Его задача — предупреждать о наличии проблем с давлением тормозной жидкости и подсказывать водителю о необходимости обслуживания и ремонта автомобиля
В случае, когда индикатор давления показывает аномальные значения или мерцает, водитель должен немедленно обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или обратиться к специалисту для выяснения причины и дальнейшего устранения неисправности в тормозной системе.
02 сентября 2020
2020-17 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
2020-17 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
Допускается ли устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки? ► Запрещается
Допускается ли производить подтяжку гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали при пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении? ► Допускается установленным моментом затяжки накидных гаек для определенного безрезьбового соединения
Для чего предназначен Индикатор давления, который установлен в тормозном цилиндре? ► Для визуального определения соответствия давления воздуха в тормозном цилиндре груженому и порожнему режимам
Какая величина размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозных рычажных передач до присоединительной резьбы на его винте) у вагонов с одним тормозным цилиндром для регулятора 574 Б? ► Не менее 150 мм
Какое положение должен иметь внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более? ► Должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать верткальное положение
Кто являются главным функциональным звеном в работе системы информации «Человек на пути»: ► Локомотивные бригады и бригады ССПС
На какой позиции производят осмотр крепления магистральной трубы? ► На всех позициях
После регулировки тормозной рычажной передачи при полном служебном торможении какая величина выхода штока тормозного цилиндра у вагонов с потележечным торможением, композиционными колодками? ► 25-65 мм
При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках как должен располагаться горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра? ► Перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки
Сколько позиций при производстве контроля технического состояния тормозного оборудования восьмиосного вагона? ► 13 позиций
Сколько позиций при производстве контроля технического состояния тормозного оборудования четырехосного вагона? ► 8 позиций
Укажите, на что направлена система информации «Человек на пути»: ► На предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях, обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности Укажите, на какое расстояние от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч должен отойти работник при приближении подвижного состава: ► На расстояние не менее 2,5 м
Что должен немедленно сделать машинист локомотива в случае выявления нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников: ► По поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру при диспетчерской централизации
Что должен сделать в первую очередь машинист, если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в «технологическое окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки): ► Сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей
