В каком положении поршней все клапана закрыты

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

Для этого потребуются:

Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

Клапана на мотоцикл Урал

Мотоциклы Урал являются отечественными транспортными средствами. Они пользуются большой популярностью, потому что их могут позволить приобрести себе мотоциклисты с любым опытом вождения. Мотоцикл Урал начал производиться еще в советское время. Многие и сегодня используют старые модели для езды.

В целом мотоциклы Урал являются надежными. Они редко выходят из строя. Для того чтобы двигатель мог прослужить длительное время необходимо вовремя заниматься профилактическими работами, которые заключаются в проверке и исправлении неполадок в отдельных системах мотоциклетной техники.

Регулировка клапанов

Сама регулировка клапанов КАМАЗ большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.

Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.

Источник

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

• Мотоцикл плохо заводится;
• Кикстартер «пинается»;
• Двигатель не развивает полную мощность;
• Слабая искра при проверке свечей зажигания.

Прежде чем настраивать зажигание, нужно чтобы аккумулятор был хорошо заряжен, от этого зависит «сила» искры. Если аккумулятор слабый, а это проверяется по сигналу (клаксону), так как контрольная лампа может гореть довольно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то значит попытки завести мотоцикл будут бесполезны.

Чтобы настроить зажигание:

• откручиваем переднюю крышку зажигания двигателя,
• откручиваем болт поз. 9 (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
• откручиваем три болта,  которые держат корпус прерывателя,
• отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые дефекты, устраняем их наждачной бумагой. плоскость контактов должна быть ровной, без перекосов.

После очистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем  болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. 1 который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем максимальный зазор между контактами прерывателя 0,5 мм. Фиксируем болтом поз. 1.

Берем лампу на 12 вольт (или мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.е. один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а второй на корпус. И включаем зажигание на мотоцикле. Получается когда контакты прерывателя замкнуты — лампа не горит. Контакты размыкаются — лампа загорается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки или против.

Чтобы выставить момент размыкания контактов, нужно открыть смотровое окно на двигателе, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтобы она совпала с меткой на двигателе, рядом со смотровым окошком.

Если нет метки на маховике или её не видно

Нужно открутить клапанную крышку левого цилиндра, кикстартером выставить момент, когда оба клапана закрыты. Выкрутить свечу зажигания, вставить в отверстие штангенциркуль, и довести поршень до крайней точки, это будет ВМТ. Потом вынуть штангенциркуль, раздвинуть его на 7,5 мм. Сдвинуть поршень с ВМТ кикстартером, и определить когда клапана закрыты  вставить в свечное отверстие опять штангенциркуль. И потихоньку подводить поршень к штангенциркулю, чтобы он уперся  в него. Тем самым поршень не дойдет до ВМТ на 7,5 мм, это и есть момент срабатывания опереженного зажигания. По нему и выставляется прерыватель.

Если нет штангенциркуля, можно просто вставить упругую проволоку сделать несколько замеров определив ВМТ, затем на 7,5 мм просунуть её глубже, и довести до неё поршень. Также это можно проделать открутив головку и отмерить 7,5 мм от ВМТ поршня.

Если метки нет на маховике, то её можно поставить зубилом, но аккуратно, чтобы потом долго не искать ВМТ.

Что происходит в двигателе автомобиля?

В процессе работы двигатель проходит несколько тактов. Один такт состоит из двух полукруговых движений поршня – впускного и выпускного. Каждый такт соответствует определенному положению клапанов.

Во время первого такта, называемого впускным тактом, поршень движется от выхлопной камеры к впускной, создавая область низкого давления. В это время включается впускной клапан, который позволяет смеси воздуха и топлива попасть в цилиндр. Когда поршень находится в верхней точке впускного такта, впускной клапан закрывается.

Во время второго такта, называемого сжатием, поршень движется от впускной камеры к выхлопной и сжимает смесь воздуха и топлива. В это время клапаны закрыты, создавая герметичное помещение внутри цилиндра

Сжатие смеси важно для дальнейшего сгорания топлива

В третьем такте, или рабочем такте, сжатая смесь воздуха и топлива поджигается зажиганием, что приводит к взрыву. В результате взрыва поршень движется от впускной камеры к выхлопной, создавая энергию. В это время клапаны снова закрыты.

В последнем такте, называемом выхлопным, поршень движется от выхлопной камеры к впускной, выталкивая отработавшие газы через выпускной клапан. При этом в цилиндр впускается свежая смесь воздуха и топлива, и цикл повторяется снова.

Таким образом, двигатель автомобиля выполняет сложный процесс, используя управляемые клапаны, чтобы создавать энергию, приводящую машину в движение и обеспечивающую ее работу.

Способы ремонта и профилактики перекрытия клапанов

При перекрытии клапанов двигатель может перестать работать или работать нестабильно. Ремонт данной проблемы требует профессиональных навыков и оборудования, но профилактика может предотвратить возникновение этого дефекта.

Одним из методов профилактики является предупреждение преждевременного износа и поломки прокладок и клемм. Регулярная проверка и замена деталей может уменьшить вероятность перекрытия клапанов многократно.

Также, при профилактике следует проверить работу механизма корректоров фаз газораспределения. В случае обнаружения дефектов, необходима замена.

Еще одним методом профилактики является использование качественного топлива и масла. Загрязненные и низкокачественные материалы могут вызвать проблемы с клапанами и их перекрытием.

В случае же, когда перекрытие клапанов все же произошло, необходимо оперативно обратиться к специалистам. Ремонт включает в себя демонтаж головки блока цилиндров, замену негодного элемента и последующую сборку.

В целом, профилактика перекрытия клапанов включает в себя проверку и замену деталей, контроль качества топлива и масла, а также обслуживание механизмов двигателя. Регулярный уход за автомобилем гарантирует долгое и беспроблемное использование.

Значение закрытия обоих клапанов

Клапаны в двигателе автомобиля играют важную роль в процессе работы двигателя. Когда оба клапана закрыты, происходит важный этап: сжатие топливно-воздушной смеси. Закрытые клапаны предотвращают утечку воздуха, а это позволяет двигателю создать высокое давление в цилиндре.

Закрытие обоих клапанов является одной из фаз работы двигателя и называется компрессией. Во время компрессии поршень поднимается, сжимая топливную смесь в цилиндре. Закрытые клапаны предотвращают выход сжатой топливно-воздушной смеси из цилиндра и создают прямоугольную камеру сжатия. Высокое давление внутри цилиндра позволяет двигателю генерировать большую мощность и крутящий момент.

Кроме того, закрытие обоих клапанов позволяет предотвращать обратный газ, то есть возможность «перекидывания» горячих газов во впускную систему или выпускной тракт двигателя

Это особенно важно для эффективности и надежности работы двигателя

Важно отметить, что закрытие клапанов происходит точно в нужный момент для оптимальной работы двигателя. Качественная работа клапанов и их синхронизация с другими элементами двигателя являются неотъемлемыми условиями для повышения эффективности и длительности срока службы двигателя автомобиля

Принцип работы клапанов

Прежде чем рассказать о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — впуск и выпуск. Так в двигателях осуществляется газообмен.

Вначале через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием на них кулачков распредвала. Чтобы клапан мог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Также эта пружина играет и еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, она способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию тарелки к отверстию в ГБЦ или седлу. Так обеспечивается герметичность системы.

Проверка и регулировка зазоров клапанов дизеля автомобиля Урал

Для регулировки (проверки) зазоров коленчатый вал установите в I положение, соответствующее началу впрыска топлива в 1-й цилиндр, при этом выключите подачу топлива, полностью утопив рукоятку привода холостого хода.

Поставьте фиксатор маховика (рис. 2, а) в нижнее положение, как показано на рис. 2, б.

Снимите крышку переднего люка 1 картера сцепления (рис. 5).

Вставляя ломик в отверстия 2 на маховике, проворачивайте ко­ленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под дейст­вием пружины не войдет в зацепление с маховиком.

При этом поло­жение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления (рис. 3) должно совпадать и находиться в верхнем положе­нии.

Если метки не находятся в верхнем положении, выведите фик­сатор из зацепления, проверните коленчатый вал на один оборот до новой фиксации коленчатого вала.

Установите фиксатор в верхнее фиксированное положение.

Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на расстояние между двумя соседними отверстиями соот­ветствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в I положение.

В этом положении коленчатого вала проверяется зазор в клапанах 1-го и 5-го цилиндров (клапаны закрыты, штанги клапанов легко провора­чиваются от руки).

Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек кре­пления стоек коромысел регулируемых клапанов (Мкр = 4,2 ÷ 5,4 кгсм).

Замерьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стер­жней клапанов 1-го и 5-го цилиндров.

При правильно отрегулирован­ных зазорах щуп толщиной 0,20 мм для впускного и 0,30 мм для вы­пускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного — с усилием.

При необходимости требуемый зазор установите следующим обра­зом:

— используя приспособление для регулирования клапанов или ключ и отвертку, ослабьте гайку 2 (рис. 4) регулировочного винта 1;

— вставьте щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, устано­вите требуемый зазор;

— придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора.

Момент затяжки гайки регулировочного винта должен быть равен 4,2 . 5,4 кгс-м.

Для проверки зазоров в остальных клапанах установите коленча­тый вал во II, III и IV положения, для этого проверните его соответ­ственно на 180°, 260°, 540° относительно первого положения коленча­того вала, проверяя при этом клапаны 4 и 2, 6 и 3, 7 и 8-го цилиндров.

Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров на место.

Пустите двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стуков в механизме газораспределения не должно быть.

Какие клапана открыты при ВМТ и как это влияет на работу двигателя?

При ВМТ (верхней мёртвой точке) внутреннего сгорания, когда поршень находится в самом верхнем положении, открыт клапан выпуска (выпускной клапан) и закрыт клапан подкачки (впускной клапан).

Открытие выпускного клапана важно для того, чтобы выбросить отработавшие газы из цилиндра двигателя. При этом, отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной коллектор и выхлопную систему, удаляя продукты сгорания из двигателя

Открытие выпускного клапана во время ВМТ также позволяет подготовиться к открытию клапана впуска и вдаче новой порции свежего воздуха и топлива в цилиндр.

Закрытие впускного клапана важно для того, чтобы в двигателе создать атмосферное давление, необходимое для правильного впрыска топлива и предотвращения обратного утечки горячих газов во время сжатия. Заполнение цилиндра новой порцией свежего топлива и воздуха происходит при движении поршня вниз, когда закрыт выхлопной клапан и открыт клапан впуска

Таким образом, открыт клапан выпуска и закрыт клапан подкачки при ВМТ позволяют корректно удалить отработавшие газы и подготовиться к впрыску свежего воздуха и топлива для следующего цикла сгорания во внутреннем сгорании двигателя. Этот процесс соответствует определенному времени цикла работы двигателя и является частью его регулярных циклических действий.

Как установить поршень первого цилиндра

Самое главное. Необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто. Совмещаются метки на ТНВД.

Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов. Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.

Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ. Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается. При дальнейшем вращении коленвала, до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает. После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.

Как проворачивать коленвал

Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров 8 делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.

Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке. Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому 90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра. Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец двигателя с переди. Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки. Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует больших познаний и запоминаний

Метки на маховике Мотоцикла Урал

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

теги

• Эндуро
• Дрэгстер
• Боббер
• Чоппер
• Круизер
• мотовездеход
• Кроссовый байк
• спортбайк

Рубрики

• Harley Davidson
• Honda CB
• Honda CTX
• Honda GL
• Honda GL 1800
• Honda SBR 1000
• Honda SBR 300
• Honda SBR 600
• Honda Shadow
• Honda VFR
• Honda VFR 1200
• Kawasaki Ninja
• Suzuki GSX
• Suzuki Strom
• Suzuki SV
• Гидроциклы
• Иж Юпитер
• Квадроциклы
• Квадроциклы Honda
• Китайские Мотоциклы
• Кроссовые Мотоциклы
• Мопеды
• Мотоцикл Восход
• Мотоцикл Днепр
• Мотоцикл Минск
• Мотоцикл Планета
• Мотоцикл Урал
• Мотоцикл Ява
• Мотоциклы BMW
• Мотоциклы BMW G
• Мотоциклы BMW R
• Мотоциклы Ducati
• Мотоциклы Honda
• Мотоциклы Yamaha
• Мотоциклы Иж
• Мотоциклы с коляской
• Мотоциклы Эндуро
• Скутеры Honda
• Спортивные мотоциклы

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

Влияние открытия впускных клапанов

Открытие впускных клапанов позволяет свежему заряду воздуха и топлива поступить в цилиндр двигателя. В этот момент поршень находится в нижнем мертвом точке и цилиндр наполнен выгоревшими газами после предыдущего такта. Открытие впускных клапанов позволяет воздуху свободно втекать в цилиндр, при этом воздух смешивается с топливом (при использовании впрыска топлива) или попадает в карбюратор, где смешивается с топливом. Затем воздух-топливная смесь зажигается и происходит взрыв, который приводит к движению поршня.

Открытие впускных клапанов также позволяет избавиться от выгоревших газов, которые остаются в цилиндре после рабочего такта. После сжигания воздуха и топлива выгоревшие газы должны быть удалены из цилиндра, чтобы освободить место для следующего потока свежего заряда.

Создание правильного воздушно-топливного смешения является важным фактором для эффективной работы двигателя. Если впускные клапаны открыты недостаточно долго или открыты слишком рано, то необходимое количество воздуха и топлива не поступает в цилиндр, что может привести к потере мощности двигателя. Если впускные клапаны открыты слишком долго или открыты слишком поздно, то воздуха и топлива может поступить слишком много, что приведет к избытку смеси, ее неполному сгоранию и загрязнению двигателя.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал

Для того чтобы отрегулировать клапана на мотоциклетной технике Урал необходимо разделить процесс на несколько этапов.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал

Они заключаются в:

• отвинчивании винта и снятии крышки наряду с прокладкой,
• поворачивании коленчатого вала до той степени, пока не произойдет закрытие впускной клапан,
• ослаблении контрболта, который располагается на толкателе стержня выпускного клапана,
• регулировании величины зазора между основанием клапана и толкателем или коромыслом. Зазор должен быть на уровне 0.1 миллиметров.
• установке зазора. Она заключается в винчивании контргайки на определенном месте.

Для регулировки впускного клапана необходимо вначале проведения работы поворачивать коленчатый вал до той степени, чтобы выпускной клапан полностью закрылся. Только после этого можно настраивать зазор между основанием впускного клапана и толкателем или коромыслом.

Последовательность действий настройки впускного клапана на мотоцикле Урал практически не отливается от той, которая используется для регулировки выпускного клапана.

Важно: Осуществляя настройку одного клапана, необходимо не забыть произвести регулировку и другого. Иначе это приведет к нарушению работы двигателя

Многие мотоциклисты не считают настройку клапанов на мотоцикле Урал слишком сложной. Ее без лишних затрат можно сделать и в домашних условиях, что приведет к экономии на услугах различных мотосервисов.

Причины возникновения перекрытия клапанов

Перекрытие клапанов – это процесс, при котором клапаны, отвечающие за подачу воздуха или топлива в цилиндр, перекрываются на определенный угол во время работы двигателя. Это может происходить вследствие нескольких причин:

• Неправильный распределительный вал: если распределительный вал установлен неправильно или болтовые соединения не были затянуты должным образом, это может привести к смещению клапанов и перекрытию их когда они не должны быть закрыты.
• Изношенные или поврежденные детали: при износе или повреждении поршневых колец, поршней, клапанов или других деталей двигателя, их положение может измениться, что может привести к перекрытию клапанов.
• Разрыв ремня ГРМ: если ремень ГРМ сломается или выскочит с положения, двигатель может выйти из строя и клапаны могут начать перекрываться.
• Проблемы с системой охлаждения: при перегреве двигателя, металл может расширяться, что может привести к изменению положения клапанов и перекрытию.

В любом случае, перекрытие клапанов является серьезной проблемой. Если вы заметили какие-либо неполадки в работе двигателя, необходимо незамедлительно обратиться к специалисту для его проверки и ремонта.

Установка клапанов мотоцикл днепр

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения регулирует открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов в необходимые моменты, соответствующие определенному углу поворота коленчатого вала. Механизм газораспределения состоит из распределительного вала 3 (рис. 8), толкателей 4 (рис. 5), штанг 1, коромысел 21 (рис. 7) и 29, регулировочных болтов 23, контргаек 24, выпускного 22 и впускного 18 клапанов с наконечниками 20, пружин 26, 27, опорных тарелок 25, 28 и сухарей 30. В передней части распределительного вала установлена ведомая шестерня 2

(рис. 8), с которой входит в зацепление ведущая шестерня 4 распределительного механизма и шестерня 1 привода генератора. Распределительный вал установлен в картере двигателя на двух шариковых подшипниках 19 (рис. 6) и 23. Правильная установка газораспределите-ля обеспечивается совмещением меток на распределительных шестернях 2 (рис.

На двигателе могут быть установлены толкатели другой конструкции (см. поз. 17, 18, 19 и 20 рис. 5), рабочий торец которых наплавлен специальным сплавом.

При эксплуатации двигателя возможно выкрашивание карбидов, боридов с наплавленной рабочей поверхности толкателя до глубины 0,35 mm, которое на работоспособность пары кулачок-толкатель отрицательного влияния не оказывает.

Нормальная работа двигателя в значительной степени зависит от величины теплового зазора между стержнем клапана и торцом коромысла.

Следует иметь в виду, что на двигателе воздушного охлаждения из-за отсутствия водяной рубашки и наличия значительного оребрения на цилиндрах, картере и головках цилиндров хорошо прослушивается работа привода распределения клапанного механизма. Поэтому не следует считать признаками неисправности периодический стук клапанов и толкателей при

нормальных зазорах между стержнем клапана (наконечником) и торцом коромысла, а также ровный, нерезкий шум высокого тона от работы привода механизма газораспределения.

При проверке и регулировании зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка В на маховике совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке (рис. 9).

В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем проверить с помощью плоского щупа толщиной 0,07 mm зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильно установленном зазоре необходимо ослабить контргайку 24 (рис. 7) и,-вращая регулировочный болт 23 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют, когда двигатель в холодном состоянии; зазор должен быть равен 0,07 mm. Если зазора нет или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана и ухудшится наполнение цилиндра рабочей смесью. При регулировании зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360°), после чего произвести проверку и регулирование клапанов, как указано выше.

Через каждые 10000 km пробега мотоцикла необходимо проверять состояние клапанов механизма газораспределения и при необходимости притереть их к седлам.

Необходимость притирки клапанов вызывается нарушением герметичности за счет выработки фасок, появления раковин и других повреждений на фасках седел и головках клапанов.

Неплотность прилегания головки клапана к седлу определяется заливкой керосина во впускной и выпускной каналы головки цилиндра.

Если залитый в канал керосин просачивается через приле-гаемые поверхности седло — клапан менее, чем через 10 s, клапаны необходимо притереть.

Для притирки клапана к седлу нужно снять клапан, закрепить головку цилиндра в тисках, нанести на фаску головки клапана тонкий слой притирочной пасты и вставить клапан в направляющую втулку головки цилиндра. Надеть на конец стержня клапана коловорот или дрель. Можно применить отрезок бензинового шланга, вращая его ладонями рук. Прижимая клапан к седлу, нужно вращать его в обе стороны так, чтобы поворот клапана в одну сторону был примерно вдвое больше, чем в другую, т. е. чтобы клапан постепенно проворачивался в одном направлении. В момент изменения направления вращения клапана необходимо его отжимать от седла.