Гнет ли клапана на гранте: 8 клапанной, ваз 11186 двигатель

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

ВАЗ 11186 заимствовал конструкцию у своего предшественника. Двигатель представляет собой чугунный блок с 4 цилиндрами в ряд и головой с 8 клапанами. Один распределительный вал. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому зазоры клапанов приходится выставлять вручную. ГРМ приводится ремнём.

Модернизация внесла улучшения в характеристики двигателя: он стал менее капризным, более надёжным и экономичным. Однако, без минусов движок не остался:

во время работы мотора слышны стуки. Часто проблема решается выставлением зазоров клапанов. Если не помогло, ставят новые поршни или подшипники коленвала;
плавают обороты на холостом ходу. Причина неисправности в глюках автоматической дроссельной заслонки и датчиков;
повышенный расход масла. Наблюдается при износе коренных вкладышей или колец поршней;
пропуск зажигания. Проблема в модуле зажигания. Он неремонтопригодный и подлежит замене.

Также владельцы Гранты жалуются на ненадёжность ЭБУ Итэлма. Электронный блок выходит из строя при попадании влаги. Чтобы предотвратить поломку, ЭБУ можно перенести в салон, чтобы избежать промокания во время дождей. Закрывать модуль плёнкой не рекомендуется, поскольку возникнет конденсат.

Самая критическая проблема 8-клапанной Лады Гранты заключается в том, что движок гнёт клапана. Исправить поломку можно только заменой на новые детали. Осталось выяснить, почему же клапана гнёт и как избежать неприятности.

Разделение вазовских двигателей по склонности к загибу клапанов

Как уже было упомянуто выше, некоторые движки загибают клапана, некоторые нет. На одной и той же модели ВАЗа мог устанавливаться как первый, так и второй тип моторов, это зависит от года выпуска. Чтобы хорошо разбираться в этой теме, проще запомнить двигатели, которые гнут клапана, ведь их существенно меньше.

Клапана не загибают следующие двигатели:

21083. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.5 литра;
2111. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.5 литра;
11183. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.6 литра;
21114. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.6 литра;
21124. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.6 литра;
21128. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12 в комплектации «Супер-Авто». Объем 1.8 литра;
21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Не гнет клапана только с 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.

Загибает клапана на таких моторах:

Все классические моторы. Такие моторы устанавливали на модели ВАЗ 2101-2107 и Нивы;
21081. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.1 литра;
2108. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.3 литра;
11194. 16 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.4 литра;
2112. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.5 литра;
21116. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Гранта и Лада Калина 2. Объем 1.6 литра;
21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Гнет клапана до 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В связи с коротким сроком эксплуатации конкретных данных о надежности двигателя пока что нет. Но по прогнозам производителя ВАЗ-11182 считается наиболее удачным вариантом среди всех вазовских 8-клапанников. Соответственно, новый мотор позиционируется как достаточно надежный.

Разработка новых, «безвтыковых» поршней значительно подняло настроение автовладельцам этого ДВС. В прошлое ушли кошмары о возможных последствиях обрыва ремня привода ГРМ – загиб клапанов, разрушение поршня и дорогостоящий ремонт.

Вкладыши и шатуны скопированы с мотора ВАЗ-21179. Коленчатый вал обновленный, но шатунная шейка идентична шейке коленвала этого же 1,8-литрового ВАЗ-21179. Здесь приоритетом стало снижение механических потерь на трение и повышение надежности.

Понятно, что максимальные нагрузки 122-сильного и 90-сильного моторов существенно отличаются друг от друга. Таким образом в коленвал ВАЗ-11182 заложен дополнительный запас прочности, что повышает его надежность.

Уместно отметить, что на двигателе заменено более 20 наименований деталей и узлов. Характерно для ВАЗ-11182 то, что все новые изменения в механической части вносились не спроектированными, а уже показавшими себя в деле ранее используемые детали и сборочные единицы.

Например, маслосъемные колпачки взяты с двигателя H4M (разработка Nissan, выпускается на АвтоВАЗе). С этого же мотора применяются толкатели и сухари клапанов.

На форумах появились первые отзывы, точнее, рассуждения о двигателе. Так, StAndr пишет: «…поршни стали тяжелые с хорошим компрессионным расстоянием, шатуны теперь центруются по щекам коленвала, а не по бобышкам поршня. Блок чугунный, а не алюминиевый, как на иномарках — геометрию держит хорошо. Маслофорсунки есть. Крутящий момент неплох — 143 Нм, причем с 1000 об/мин доступно 80% момента, т.е. 114 -115 Нм».

Внесенные изменения в ДВС ВАЗ-11182 позволяют надеяться, что двигатель будет обладать высокой надежностью.

Слабые места

Двигатель еще не успел проявить себя в эксплуатации, поэтому о его слабых местах информации нет. Но на форумах можно найти скудные данные в этом вопросе.

Например, одному из владельцев ВАЗ-11182, по всей вероятности, пришлось столкнуться с разборкой мотора. В своем отзыве он отметил, что на плоскости блока цилиндров была грубая фрезеровка поверхности. В результате возникли проблемы с подтеканием масла и ОЖ через прокладку головки.

Но, такие сообщения единичны, и пока что судить о том, является ли погрешность в обработке блока слабым местом, рано.

Иногда возникает троение двигателя на оборотах холостого хода. Замена свечей и регулировка механизма зажигания устраняет эту неисправность.

Некоторые моторы отличаются повышенным расходом масла. Обычно эта проблема возникает в районе 80-100 тыс. км пробега. Масложор может составлять около 900 гр. на 1000 км. Истинная причина такого явления не выяснена, но считается, что здесь виной является конструктивная особенность ЦПГ.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность агрегата хорошая. Но при этом необходимо отметить, что сам процесс ремонта сложный. Без опыта и специального инструмента здесь не обойтись. Форумчанин 46В пишет: «…теперь в гараже клапана не отрегулируешь, надо разбирать пол-мотора, а цена толкателей от 1500 руб. за 1 шт.».

Поэтому при восстановлении двигателя рекомендуется использовать только оригинальные узлы и детали.

Современный двигатель ВАЗ-11182 вполне надежный и экономичный мотор, но при соответственном с ним обращении.

Несколько советов, как не узнать, гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

Для того чтобы постараться избежать повреждений газораспределительных механизмов, надо своевременно производить замену ремня ГРМ.

При этом недостаточно поменять один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. В случае необходимости ее тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос и швов.

При покупке водяной помпы и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и во сколько обходится переборка двигателя.

Хочется надеяться, что эта статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром за техническим состоянием автомобиля. При правильном отношении к эксплуатации элементов газораспределительного механизма таких проблем не должно возникнуть.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Почему рвется ремень

Клапана гнёт при обрыве привода ГРМ, поэтому важно следить за его состоянием. На 11186 АвтоВАЗ устанавливает ремни Gates арт

5670XS с автоматическим натяжителем арт.Т43228. Ресурс расходника по данным изготовителя равен ресурсу движка — 200 000 км. В реальности ремень ходит около 50 000 км. Мастера рекомендуют проверять деталь во время каждого ТО, через 15 000 км.

Кроме качества ремня, важно, как он натянут. В модели двигателя 11186 при появлении люфтов или заклинивания насоса или натяжного ролика у ремня срезает зубцы, и поршнями гнёт клапана

Зубцы срезает мгновенно, поэтому избежать поломки редко удаётся.

Качество запчастей

Компания Gates сотрудничает с АвтоВАЗ с 2003 года. Продукция компании недешёвая. Комплект приводного ремня ГРМ и натяжного ролика обойдётся не менее 3000 р. Стоит ли экономить и покупать дешёвый китайский аналог, если существует опасность, что при обрыве привода двигатель гнёт клапана?

Однако, даже при желании купить оригинальный продукт, можно нарваться на подделку. Под именем Gates встречаются фальсификаты из дешевого материала по сомнительной цене. Покупать запчасти нужно у официальных дистрибьюторов. Адреса можно найти на сайте компании.

Оригинальный приводной ремень ГРМ произведён из гидрированного термостойкого каучука с высокой стойкостью к различным химическим веществам. Деталь имеет округлённый зубчатый профиль. Зубцов 113 шириной 17 мм. Длина — 1,076 м.

Износ ремня определяют по качеству материала, наличию трещин и расслоений. Поверхность детали должна быть эластичной, не слишком твёрдой. Не допустимо растягивание или сдвиг ремня относительно требуемого положения, иначе он слетит, и произойдёт ситуация, при которой гнёт клапана.

Неправильная установка ремня

На Гранте с двигателем 11186 загибает клапана при любом повреждении привода ГРМ. Поскольку малейшее ослабление ремня становится причиной среза зубьев, устанавливать привод нужно строго по схеме, используя специальный ключ.

Если посмотреть на натяжение привода, то с правой стороны от распредвала к коленвалу получается длинное плечо в свободном состоянии. Усилие составляет от 15 до 20 Нм. Далее ремень охватывает звезду коленвала. Поднимается к водяной помпе, огибая шестерню слева. Переходит к ролику натяжения справа и возвращается на распредвал.

АвтоВАЗ доработает 8-клапанный двигатель (ВАЗ-11186/11189)

АвтоВАЗ готовится к модернизации 8-клапанного мотора, имеющий индекс ВАЗ-11186 или ВАЗ-11189. Доработка позволит избежать ТО-3000, на котором приходилось регулировать зазоры в газораспределительном механизме. Новый двигатель получит индекс ВАЗ-11182. Об этом CARscope.ru сообщили источники на Волжском автозаводе.

Сейчас 8-клапанный двигатель устанавливается на самые доступные версии автомобилей LADA Granta, LADA Kalina, а также LADA Largus. Владельцы этих моделей вынуждены через 3000 км пробега обращаться в дилерские центры LADA для регулировки клапанов (см. предписание). Стоимость такой процедуры составляет около 1400 рублей. После модернизации двигателя такой необходимости не будет благодаря иной конструкции и технологии сборки.

Напомним, ранее АвтоВАЗ рассказывал про особенности современных 8-ми и 16-клапанных двигателей.

На Лада Ларгус будут ставить двигатель от Весты
АвтоВАЗ рассказал про двигатель ВАЗ 11189, устанавливаемый на Лада Ларгус
Лада Ларгус получит двигатель ВАЗ-11189

Симптомы повреждения клапанов в двигателе ВАЗ 11182

Возможные симптомы повреждения клапанов:

1. Ухудшение мощности двигателя. Поврежденные клапаны могут снизить компрессию в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя. Причина – неплотное закрытие клапанов или ухудшение их герметичности.

2. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Поврежденные клапаны могут не полностью закрываться или задерживаться в открытом положении, что приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

3. Пропуск зажигания. При поврежденных клапанах может возникать пропуск зажигания в цилиндрах. Это происходит из-за нарушения плотности закрытия клапанов и неплотного прилегания клапана к седлу.

4. Шум во время работы двигателя. Поврежденные клапаны могут привести к появлению шумов, связанных с их неправильной работой. Это может быть звук стука или гудения.

Причины повреждения клапанов:

1. Перегрев двигателя. Перегрев двигателя может вызвать деформацию клапанов и их повреждение.

2. Некачественное топливо. Использование некачественного топлива с низким октановым числом может привести к повреждению клапанов.

3. Неправильное использование двигателя. Длительная работа двигателя на высоких оборотах или неправильные настройки клапанов могут привести к их повреждению.

Если у вас есть подозрения на повреждение клапанов в двигателе ВАЗ 11182, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта.

Слабые места двигателя ВАЗ 11183

Наиболее часто повторяющиеся слабые местаГенератор. Неожиданно после покупки нового автомобиля Вы начали слышать непонятный гул под капотом? Причин может быть много, но циничная статистика укажет Вам на то, что скорее всего Вы столкнулись с разрушением подшипника генератора. Конструкция двигателя не предусматривает механизм регулировки натяжения ремня генератора, и водитель может проверить натяжение только поворотом полотна ремня на 90 градусов. Данная проблема устранима. Возможна установка доработанного механизма натяжения и регулировки ремня генератора, который присутствует в свободной продаже в магазинах автотоваров.

Дроссельная заслонка. В ходе произведенных модернизаций конструкторы смогли решить проблему быстрого загрязнения дросселя на предыдущих двигателях АвтоВаза и установить электронный привод дроссельной заслонки, но все же случается, что работа узла на двигателе Гранты огорчает плаванием оборотов холостого хода и самопроизвольной остановкой двигателя. Рецепт всё тот же – промывка дроссельного узла жидкостью для очистки карбюраторов.

Датчик массового расхода воздуха. Если вы заметили потерю мощности, рост расхода топлива и загоревшийся чек на приборной панели. Данные причины указывают на необходимость проведения проверки датчика массового расхода воздуха, для чего, необходимо вооружиться мультиметром и гаечным ключом на 10. Водитель должен найти в разъёме датчика жёлтый выход провода (он ближе к лобовому стеклу) и зеленый выход (третий слева с той же стороны). Эти выводы датчика как раз и нужны нам. В авто разных лет в электрических схемах цвета данных проводов могут отличаться, но места расположения выводов одинаковые. Для контроля работоспособности, делается замер напряжения между указанными выводами при включенной массе, на неработающем моторе. Щупы тестера по своему размеру способны пройти через резиновые уплотнители разъёмов, вдоль указанных проводов, не нарушая их изоляции. Включаем массу, подключаем мультиметр и наблюдаем. Напряжение на исправном датчике в состоянии будет составлять 0.996…1.01 Вольт. Если напряжение до 1 В, все в порядке — ищем причины дальше, если же выше – просто заменяем его новым и радуемся улучшению приёмистости и экономичности ДВС.

Катушки зажигания не отмечаются высокой надежностью. Неисправности с ними определяются с помощью загоревшегося чека на приборке, резким уменьшением мощности и слабым разгоном. Любители электрических схем могут прозвонить катушку тестером на наличие межвитковых замыканий. Решение все то же – банальная замена детали.

Термостат системы охлаждения. Западает на морозе перепускной клапан и двигатель не греется или прогревается очень долго. Сказывается низкое качество изготовления отечественных деталей. Владельцам рекомендую при подобных проблемах найти совместимый аналог более высокого качества.

Электронный блок управления. Находится под передней панелью и, как следствие частенько заливается охлаждающей жидкостью, так как шланги и патрубки системы охлаждения ДВС находятся в непосредственной близости. Как вариант избавиться от проблем в будущем – перенести его под бардачок.

Клапанный механизм. Клапаны на данном двигателе могут банально прогореть. Пока непонятно, кроется ли причина в качестве заводской регулировки тепловых зазоров или виновато топливо вкупе с перегревом. Но так или иначе, сканер обнаруживает ошибку Р0363 и владельцу нужно срочно ехать в сервис. Иначе дальне могут начаться проблемы уже с шатунно-поршневой группой.

Шатунно-поршневая группа. Те, кто не успел избежать прогорания клапанов или западания компрессионных и маслосъёмных колец столкнутся с такими проблемами, как большой расход масла и черный дымный выпуск на всех режимах работы ДВС. Выход один – квалифицированный ремонт с заменой колец. Использование низкокачественного масла и забитый масляный фильтр может привести к задирам на теле поршней и к тем же проблемам КШМ, указанным ранее.

Стартер. Если Вы слышите звук работающего стартера, но двигатель отказывается запускаться, не спешите винить аккумуляторную батарею. Дело может быть в ослабленных креплениях стартера или разрушенных зубьях шестерни ротора, которая входит в зацепление с маховиком, возможно также и перегорело втягивающее реле. Если же зубья обломаны или сильно изношены, мы услышим скрежет при работе стартера, при отказе реле — будет только звук работающего вхолостую электродвигателя. Устранить не так сложно: подтянуть крепления, заменить шестерню, заменить реле.

Ремонт поврежденных клапанов в двигателе ВАЗ 11182

Для ремонта поврежденных клапанов в двигателе ВАЗ 11182 необходимо произвести следующие шаги:

Шаг	Описание
1	Демонтаж головки блока цилиндров. Для этого необходимо снять все соединения и элементы, блокирующие доступ к головке блока цилиндров.
2	Извлечение поврежденных клапанов. Клапаны могут быть зафиксированы в головке блока цилиндров либо втулками, либо пружинами. Необходимо аккуратно извлечь поврежденные клапаны, избегая повреждения клапанного седла и других элементов.
3	Осмотр поврежденных клапанов. Необходимо проверить степень повреждения клапанов: трещины, загрязнения, износ и др. В зависимости от степени повреждения возможны различные варианты действий: частичная или полная замена клапана, шлифовка поврежденных поверхностей и другие ремонтные работы.
4	Восстановление поврежденных клапанов. После осмотра и оценки повреждений необходимо произвести ремонтные работы: замена или шлифовка поврежденных клапанов, обработка клапанного седла и других поверхностей.
5	Установка отремонтированных клапанов. Восстановленные клапаны аккуратно устанавливаются в головку блока цилиндров с использованием специальных инструментов.
6	Сборка головки блока цилиндров. После установки клапанов необходимо собрать головку блока цилиндров, установить все соединения и элементы в обратной последовательности.
7	Проверка и настройка клапанов. После сборки необходимо провести проверку и настройку клапанов для обеспечения правильного газораспределения и работы двигателя.

Важно отметить, что ремонт поврежденных клапанов в двигателе ВАЗ 11182 требует определенных навыков и инструментов. Рекомендуется доверить данную работу специалистам или обратиться в автосервис для качественного ремонта и восстановления клапанов

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Описание

Новый двигатель ВАЗ-11182 представлен широкой публике совсем недавно, в январе 2021 года. Первую прописку он получил на Лада Ларгус FL.

В дальнейшем стал базовой модификацией для моделей Ларгус с кузовом фургон и универсал. Весной, в мае этого же года ВАЗ-11182 начали устанавливать на Лада Гранта.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 143 Нм.

ВАЗ-11182

Основные изменения в сравнении с предшественником условно можно объединить в три группы:

коленчатый вал;
ШПГ;
ГРМ.

Помимо перечисленных были доработаны еще многие узлы двигателя.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным, каких-либо значительных изменений не получил.

ГБЦ. Здесь модернизация была обширной. В головке изменения получили рубашка охлаждения, впускные и выпускные каналы, оптимизирована камера сгорания. Если ранее камера сгорания была сформирована только конструкцией ГБЦ, то на ВАЗ-11182 она имеет продолжение в днище поршня.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два из них компрессионные, одно маслосъемное. Необходимо отметить, что маслосъемное кольцо стало трехкомпонентным. Результат такой доработки – угар масла снижен вдвое. Кроме этого новая конструкция поршня позволила расширить жаровой пояс.

Кольца стали работать в более приемлемом температурном режиме. И последнее. Контакта поршня с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ не происходит. Двигатель в этом случае просто глохнет.

Мотор получил новый распредвал. Он стал легче на 0,5 кг. Кроме веса изменена геометрия кулачков. Рабочая часть теперь составляет всего лишь 11 мм против 15,3 на старом.

Затылки кулачков уменьшены до 6 мм (ранее были 17,7). Результатом доработки стало улучшение посадки клапана в седло, что понизило уровень шума работы ГРМ.

Внешний вид нового распредвала

Изменена конструкция клапанов. Диаметр штока стал 5 мм. Толщина седла клапанов так же уменьшена с 9 до 6 мм.

Внедрена новая конструкция толкателей клапанов. Станет ли такая разработка более полезной и долговечной – вопрос пока что открытый. Суть проблемы заключается в том, что раньше в толкателе применялись две пружины и регулировочная шайба.

На ВАЗ-11182 оставлена только одна пружина. Регулировочной шайбы нет. При регулировке теплового зазора клапанов придется заменять толкатель. С затратной части это не совсем выгодное решение – шайбы стоили копейки.

Но есть и положительный момент. Теперь тепловые зазоры подлежат регулировке через 90 тыс. км пробега автомобиля, а не через 45, как на ВАЗ-11189.

Значительные изменения претерпел коленчатый вал. Во-первых, вдвое уменьшено количество противовесов. Их всего четыре. Во-вторых, значительно уменьшены ширина и диаметр шатунных шеек вала.

Обновленный коленчатый вал

Дополнительная приятная новость – оптимизирована схема подачи масла к вкладышам коленвала.

Двигатель не требователен к качеству заправляемых ГСМ. Одинаково ровно работает на бензине АИ-92 и масле-полусинтетике.

На графике хорошо просматривается результат внедрения всех новинок в силовой агрегат ВАЗ-11182.

Сравнение мощностных параметров моторов, устанавливаемых на Лада Ларгус

Недостатки двигателя ВАЗ 11183

Одним из важнейших недостатков данного двигателя является необходимость регулировки клапанов. При неправильной регулировке и выставлении уменьшенного теплового зазора клапаны и их сёдла будут прогорать, а при несвоевременной регулировке, вследствие износа кулачков распредвала и толкателей, зазор будет увеличиваться, что приведёт к ускорению износа и увеличению шумности работы двигателя.

Не может похвастаться этот силовой агрегат, устанавливаемый на Ладу, Калину и Гранту своими динамическими качествами. Несмотря на то, что он был доработан, получил электронную педель газа и повышенную экологичность, его тяговитость в условиях бездорожья и езды на низших передачах идёт против скорости разгона и приёмистости. С этой проблемой сталкиваются владельцы, у которых из-за этой особенности не получается совершить обгон в короткий промежуток времени. Но несмотря на этот недостаток, мощность мотора уже увеличена за счёт измененной дроссельной заслонки и электронной педали газа.

Ресурс. Производитель заявляет нам о том, что ресурс до капитального ремонта составляет 150 000 км, но эту цифру не всегда можно считать справедливой, а только при наличии идеальных условий, коими наши регионы похвастаться не могут, а на большей части территории нашей страны качество дорог очень низкое. При эксплуатации в благоприятных дорожных условиях ресурс заканчивается после пробега 200 000 — 250 000 км.

К сожалению конструкторы не избавились от старой болезни всех ВАЗов. Компоновка системы охлаждения такова, что подводящие каналы отопителя установлены под его радиатором. Минус заключается в обратном наклоне радиатора отопителя, что является причиной скопления воздуха в радиаторе и его частичной работе. Эта конструкция системы охлаждения и отопителя салона заставляет владельцев периодически бороться с завоздушиванием.

Наличие электронной педали газа подкидывает нам проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Этот узел недостаточно проработан конструкторами. Поэтому будет не лишним для владельцев Грант и Калин знать артикул этого датчика.

В доработанном движке ВАЗ-11183-50 убраны часть недостатков ВАЗ – 11183, такие, как регулярные загрязнения дроссельной заслонки, загнутые клапана, низкая мощность и многие другие. Но ничто не отменяет последствия доработок, которые не всем по душе, это увеличенный расход, проблемы с электронным блоком управления и датчиками. Несмотря на то, что частота подкапотных исследований владельцев отечественного автопрома постоянного сокращается сталкиваться с рядом неприятных недостатков этих двигателей нам все равно придётся.

Вывод. Есть у мотора изъяны, но из положительных моментов хочется отметить фактический ресурс работы до капитального ремонта, превышающий на 75-100% заявленный производителем. Большой ресурс ремонтопригодности блока цилиндров, а также предусмотренные в соответствии ремонтной, конструкторской документации налаженное производство деталей с ремонтными размерами, позволяют ремонтировать ДВС и продлять жизнь автомобилям. Кроме того, штатные поршни (безвтыковые) предохраняют от проблем с встречными ударами поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Оценка надежности и качества двигателя «удовлетворительно».

P.S. Уважаемые автовладельцы! Ваши отзывы и комментарии могут дополнить информацию по слабым местам и недостаткам ДВС.

Клапана: гнет или нет.

Для начала попробуем объяснить читателю, который не сильно знаком с сутью и тонкостью предмета. Ремень газораспределительного механизма (далее ГРМ) это резиновое замкнутое кольцо с зубьями на внутренней его части, которые синхронизируют работу коленчатого и распределительного валов агрегата. Как и предыдущие модели, Лада Калина 2 не застрахована от разрыва ГРМ. В случае обрыва ремня, распредвал заклинивает в положении того такта в котором собственно и произошел разрыв. В отличие от распределительных, коленчатый вал продолжает вращение и далее, согласно законам инерции. В результате этого поршни двигателя бьют по открытым клапанам и деформируют их. Причиной этому, как правило, бывает изношенность или брак самого ремня, заклинивание помпы так же.

Если учитывать качество помпы на предыдущих моделях лада, то Лада Калина 2 комплектации «люкс» так же не застрахована от проблем с ремнем. Даже, несмотря на то, что двигателем Лада калина 2 «люкс» оснащена совсем другим, и клапанов в нём аж в 2 раза больше чем на вооружении обозреваемой нами обновлённой модели Лада Калина комплектации «норма». А именно 87 сильный 8 клапанный двигатель, объемом 1,6 л. Стоит учитывать отличительную особенность двигателя данного типа, а именно, на поршнях имеются специальные выемки. При облегчении ШПГ поршни становятся тоньше, и места для выемок в них уже нет.

Итак, столкнуться ли владельцы новинки от АвтоВАЗа под названием Лада Калина 2, с проблемой заклинивания натяжных роликов и быстрым износом ремня? Судить об этом можно будет уже после поступления первых моделей Лада Калина 2 на рынок и более тщательного тестирования данного автомобиля!