Замена масла в мостах газ 66

Классификация масел

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?

После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получимминимальную температуру «проворачиваемости» двигателя

Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Более подробно советую прочитать на сайте http://avtomaslo.info , откуда и был взят данный текст.

Мне кажется, на этом система смазки нам понятна и можно перейти к рассмотрению другой системы.

Сезонное техническое обслуживание ГАЗ-66, порядок, последовательность

Промыть систему охлаждения двигателя (в случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости) Снять карбюратор и, разобрав его, промыть все детали.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его Промыть фильтр бензонасоса Смазать шарнирные соединения привода стеклоочистителя.

Заменить рабочую жидкость в приводах тормозной системы и сцепления, предварительно промыв и смазав рабочие детали колесных цилиндров и рабочего цилиндра сцепления (I раз в год, весной) Сменить сезонный смазочный материал.

Промыть радиатор отопителя кабины и заполнить систему низко-замерзающей жидкостью (в случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости).

Проверить пропускную способность жиклеров.

Проверить работу заслонки в приемном кожухе отопителя. Произвести обслуживание пускового подогревателя (в случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости).

Проверить плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40.

Поддержка и обслуживание редуктора заднего моста Газ 66

Редуктор заднего моста Газ 66, как и любая другая часть транспортного средства, требует регулярного обслуживания и поддержки для обеспечения его нормальной работы и длительного срока службы. В этом разделе мы расскажем о нескольких важных аспектах обслуживания редуктора заднего моста Газ 66.

1. Периодическая замена масла: Редуктор заднего моста требует регулярной замены масла для снижения износа и обеспечения его оптимальной работы. Рекомендуется выполнять замену масла каждые 20 000 км пробега или каждые 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При замене масла необходимо также проверить уровень и состояние уплотнительных колец, а также подшипников.

Проверка на наличие утечек: Регулярная проверка редуктора заднего моста на наличие утечек является важной частью поддержки. Необходимо внимательно осмотреть редуктор на предмет подтекания масла или повреждений уплотнительных колец

При обнаружении утечек или повреждений необходимо немедленно принять меры по их устранению.

3. Проверка и замена прокладок: Важным аспектом поддержки редуктора заднего моста является проверка и замена прокладок. При обнаружении износа или повреждений прокладок необходимо их заменить, чтобы предотвратить утечки масла и другие проблемы со смазкой.

4. Смазка подшипников: Подшипники редуктора заднего моста требуют регулярной смазки для минимизации трения и износа. Рекомендуется прокручивать каждый подшипник и наносить смазку согласно указаниям производителя транспортного средства.

5. Проверка игры и зазоров: Регулярная проверка игры и зазоров в редукторе заднего моста Газ 66 позволяет выявить и устранить возможные неисправности и повышает надежность его работы.

6. Очистка и защита: Для поддержки редуктора заднего моста необходимо регулярно очищать его от грязи, пыли и других загрязнений. Кроме того, рекомендуется применять защитные средства для предотвращения коррозии и повреждений.

7. Проверка крепежных элементов: Регулярная проверка крепежных элементов редуктора заднего моста Газ 66 позволяет выявить и устранить возможные отклонения и повышает надежность его крепления.

Важно отметить, что специфика обслуживания и поддержки редуктора заднего моста Газ 66 может незначительно отличаться в зависимости от условий эксплуатации и конкретной модели. Рекомендуется следовать руководству по эксплуатации и обращаться за советом к квалифицированным специалистам при необходимости

Особенности системы смазки двигателя УАЗ Патриот

Система смазки двигателя комбинированная: масло подается к трущимся поверхностям деталей под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла.

На указатель уровня масла нанесены метки «П» и О» соответственно верхнего и нижнего уровней. Уровень масла должен находиться между этими метками. Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру.

После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня. Из главной масляной магистрали через канал в блоке масло поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов. Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления и указателем в комбинации приборов.

Кроме того, система снабжена датчиком и сигнальной лампой аварийного падения давления масла. Она загорается по достижении давления в системе 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки блока цилиндров. Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен.

Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор с предохранительным клапаном, а для очистки масла служит полнопоточный масляный фильтр.

Подача масла в радиатор осуществляется автоматически с помощью термоклапана 5 в зависимости от давления масла и его температуры.

Уровень масла должен находиться между метками «П» и «О» указателя уровня масла.

Замеряйте уровень масла на холодном неработающем двигателе или не менее чем через 5-10 минут после остановки прогретого двигателя.

Применяйте масла, рекомендованные руководством по эксплуатации.

При замене масла необходимо заменить масляный фильтр.

Отработавшее масло сливайте из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Масляный фильтр снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца, и смажьте его моторным маслом, заверните

фильтр до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доверните фильтр на 3/4 оборота.

Заправьте двигатель маслом. Запустите и через 30-40 секунд работы остановите двигатель.

Убедитесь в отсутствии подтекания масла. При необходимости подтяните фильтр.

Полнопоточные, неразборной конструкции масляные фильтры снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана и обеспечивают высокое качество фильтрации масла.

Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазывания двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте специальное моющее масло, например, ВНИИНП-ФД, на 3-5 мм выше метки «О» на указателе уровня масла и дайте двигателю поработать в течение 10 мин.

Затем промывочное масло слейте, замените масляный фильтр и залейте свежее масло.

В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

Сигнализатор аварийного давления масла загорается при включении зажигания.

При работающем двигателе допускается загорание сигнализатора только на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

С повышением частоты вращения сигнализатор должен гаснуть.

ПРОГРЕССИВНАЯ (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ) СИСТЕМА СМАЗКИ

В прогрессивной системе насос подает смазку к точкам смазки через главный дозирующий клапан и дополнительные вспомогательные дозирующие клапаны. Размер дозирующих клапанов индивидуально подбирается для каждой точки смазки, чтобы подавать необходимое количество смазочного материала. Поршень внутри питателя зависит от потока предыдущего поршня. Таким образом, смазка подается в каждую точку смазки последовательно. Это означает, что смазочный материал подается в каждую точку смазки в системе в точно заданном объеме.

Мониторинг прогрессивной (последовательной) системы смазки

Если вы хотите контролировать вашу автоматическую систему смазки и получать обратную связь о том, работает она или нет, следует выбрать прогрессивную систему. Система может подавать централизованный сигнал, предупреждающий пользователя о сбое, что позволит легче находить неисправности. Сбой в любой точке системы, до входа в питатели или в них самих, будет распространяться через остальную часть системы, позволяя осуществлять легкий и экономичный мониторинг.

Прогрессивные (последовательные) системысерии MSP от Graco могут быть легко оснащены индикатором производительности, который позволяет эффективно находить и устранять неисправности, и предотвращает длительные простои машины.

Прогрессивные (последовательные) системы смазки могут быть оснащены бесконтактным реле для контроля движения поршня. Бесконтактное реле может вызывать срабатывание визуальной или звуковой сигнализации либо может быть подключено к ПЛК для индикации неисправности. Преимущество такого решения заключается в том, что вам нужно следить только за одним из поршней, поскольку если один из них не двигается, то он не откроет канал для следующего. Таким образом, у вас может быть несколько точек смазки, однако для контроля всей системы потребуется только одно бесконтактное реле. Это особенно полезно в случаях, когда инженерам по техническому обслуживанию может быть трудно получить доступ к машине и проверить инжекторы. Это также полезно в случаях, когда точки смазки скрыты.

Обслуживание мостов

Техническое обслуживание осей заключается в периодической проверке наличия масла в картере, смазке шарниров равных угловых скоростей, проверке затяжки соединений, вот и внешний осмотр агрегатов на предмет протечек масла. Масло в мостах рекомендуется менять каждые 50-70 тысяч километров. Но следует учитывать, что ГАЗ 66 часто используется в сложных дорожных условиях.

В нашем блоге вы прочитаете: Замена заднего моста Газ 31105.

Трансмиссионная смазка типа ТСП-14гип заливается в мосты 66. При необходимости можно использовать трансмиссионные масла других марок, например ТАП-15В, ТАД-17и, ТЭП-15. При эксплуатации автомобиля при температуре ниже -35ºC в смазку трансмиссионного масла рекомендуется добавлять 10-15% дизельного топлива от общего объема заправочного бака.

Замена переднего моста на газ 66

Масло сливается через сливную пробку, которая находится в центре нижней части картера моста. Масло заливается (или доливается) через пробку контрольного отверстия, которая находится сбоку на картере полуоси. Залейте смазку шприцем и доливайте, пока масло не начнет вытекать из контрольного отверстия. Это означает, что лодка заполнена и пробку уже можно закрывать.

Видео:В чем было преимущество полного привода «Шишиги» ГАЗ-66?Скачать

Характеристики каждого вида топлива — октановое и цетановое число

Нередко можно услышать, как водители стремятся улучшить качества дизельного топлива, добавив в пропорции бензин. Особенно это актуально зимой, ведь зимние виды солярки стоят дороже из-за содержащихся в ней специальных присадок. Чтобы улучшить возгораемость смеси и сделать её менее густой, как раз и разбавляют солярку бензином — последствия такого действия могут принести не только пользу, но и вред. Почему так происходит? Потому что многие наши сограждане пытаются создать горючую смесь, которая не замерзала бы в зимние холодные месяцы.

Перед тем, как начать лить в бензин солярку зимой, нужно учесть, насколько важен для дизельного мотора момент зажигания. Если рабочая смесь начнет воспламеняться самостоятельно, возникает эффект так называемого «калильного зажигания». В отличие от понятия октанового числа, которое характеризует способность бензина к самовозгоранию, у солярки есть обратный показатель, который называется цетановое число.

Это примерно аналогичный критерий, только он показывает способность горючего к возгоранию в процессе его сжатия. Чем большим оно будет, тем быстрее оно будет вспыхивать и создавать полезную энергию. У самых лучших сортов солярки этот показатель может достигать 55 единиц. Поэтому, если добавить бензин в дизтопливо, даже зимой, то можно вызвать взаимодействие исключающих друг друга величин. При смешивании октан-число бензина в родном движке снижается, как и мощность мотора, зато возрастает детонация и сильнее начинают стучать клапана.

А что произойдёт при обратном процессе? Соответственно:

снизится показатель цетанового числа;
ухудшатся смазочные свойства горючего;
повысится время сгорания смеси;
уменьшится полезный КПД двигателя.

Неисправности заднего моста

Основные отказы ведущего моста включают повышенный шум от движения и утечки масла.

Ремонт заднего моста на грузовике газ 66

Утечка масла может произойти по следующим причинам:

Уплотнения приводных валов, вала мостового редуктора порваны или потеряли эластичность. Сальник тоже пройдет, если по нему пролетит пружина;
Ослабьте болты на мостах;
Они теряют герметичность прокладки.

Шум чаще всего вызывается главной передачей, но могут быть и другие причины. Причины завывания или шума в палубах:

Неправильно отрегулировано расстояние между парой главных передач;
Изношены подшипники приводных валов;
Ослаблена гайка штока редуктора вала;
Изношены шестерни главной пары;
Изношены шестерни или мосты дифференциала.

Износ шестерен может происходить из-за недостаточного количества масла в картере или его полного отсутствия.

Если масла нет (течи), то такой мост много не проедет, а через несколько десятков километров заклинит

Но это уже аварийная ситуация — практически все водители сразу обращают внимание на повышенный шум (вой), возникающий в машине. А дека без смазки будет издавать много шума перед заклиниванием

Поэтому ездить с шумом мостов недопустимо. Если самостоятельно разобраться с проблемой невозможно, водитель должен обратиться к специалистам для выявления причины неисправности оси.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Неисправности ШРУСа легко определяются. При повороте колес на скорости в передней оси появляются щелчки. Когда петли сильно изношены, щелчки можно услышать, даже когда колеса повернуты в нужное положение. Не допускайте полного изнашивания молнии, в результате автомобиль может потерять управление, что скажется на безопасности движения.

Похоже, гомокинетический газовый стык 66

Видео:Тест-Драйв Раздатка ГАЗ 66 на Соболь/Газель, цена? впечатления? Нюансы?Скачать

Чем отличается масло переднего и заднего моста

Масло, которое заливают в мосты ГАЗ 66, зависит от того, какой мост учитывается. Передний и задний мосты имеют свои особенности и требуют использования различных типов масел.

Масло переднего моста:

Масло переднего моста должно соответствовать классификации GL-5 с присадками эффективного давления (EP) и моющими свойствами.
Для переднего моста рекомендуется использовать масла с вязкостью SAE 80W or SAE 85W.
Масло должно обладать высокой степенью стойкости к окислению и термической стабильностью.
Также важно учитывать климатические условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, и выбрать масло, которое будет обеспечивать оптимальную работу переднего моста в этих условиях.

Масло заднего моста:

Масло заднего моста также должно соответствовать классификации GL-5 с присадками эффективного давления (EP) и моющими свойствами.
Для заднего моста обычно используют масла с вязкостью SAE 80W-90 или SAE 85W-140, в зависимости от условий эксплуатации и климата.
Также масло заднего моста должно обладать высокой степенью стойкости к окислению и термической стабильностью.

Важно помнить, что масло для переднего и заднего моста должны быть разными и не рекомендуется их перепутывать или смешивать. Это связано с особенностями работы каждого моста и требованиями к маслу для обеспечения его эффективности и долговечности

Характеристики

Высокая проходимость «шестьдесят шестого» в основном достигается за счет конструктивных характеристик трансмиссии и подвески, а достигается за счет:

Так выглядит классический газ 66

Наличие обоих ведущих мостов в трансмиссии;
Наличие скидки при переводе;
Практически одинаковый размер колеи заднего и переднего мостов;
Установка по осям по одной аппарели;
Особенности производства шин.

Передний мост внедорожника ГАЗ 66 отключаемый; шарнирные соединения (ШРУС) используются для поворота колес. На задней оси расположены карданные валы, приводимые в движение коробкой передач.

Как правило, дифференциалы обеих осей 66 самоблокирующиеся, то есть движение шестерен дифференциала блокируется, за счет чего достигается синхронизация движения колес. Управление замком осуществляется из салона автомобиля. Когда дифференциал заблокирован, вы не можете ездить по плотным дорогам. Также невозможно управлять машиной с высокоскоростной блокировкой.

Так выглядит задний мост у грузовика ГАЗ 6

Крутящий момент коленчатого вала двигателя высокий и при большой нагрузке может повредить шестерни кулачкового дифференциала или сломать ведущий вал. Блокировка переднего моста снижает управляемость автомобиля.

В другой статье вы узнаете про мосты для автомобиля Газ 53.

Обе оси ГАЗ 66 имеют идентичную бортовую передачу, устройство дифференциала также ничем не отличается друг от друга. Можно сказать, что группы коробок передач одинаковые, разница только в масляном кольце, которое ставится на ведущую шестерню главной передачи. Мосты имеют следующие характеристики:

Передаточное число главной пары — 6,83;
Колея передняя — 1,8 м;
Колея задняя — 1,75 м;
Масса переднего моста в сборе — 350 кг;
Масса заднего моста в сборе — 270 кг;
Тип шестерни главной пары — коническая, гипоидная.

Схема устройства переднего моста на газ 66

Задний мост ГАЗ 66 имеет аналогичную конструкцию оси грузовика ГАЗ 53, но в «пятьдесят третьей» нет блокировки дифференциала. Кроме того, на некоторых модификациях мостов ГАЗ 53 (а также на всех автобусах ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309, ПАЗ) устанавливается «скоростная» главная пара с передаточным числом 6,17.

Видео:Сборка редуктора и уникального диференциала ГАЗ 66. limited slip differential.Скачать

Как работает редуктор заднего моста ГАЗ-66?

Работа редуктора заднего моста основана на использовании гипоидного передачного механизма. Он состоит из гипоидной передачи и блока дифференциала. Гипоидная передача имеет уникальную конструкцию, которая позволяет передавать крутящий момент под углом, что обеспечивает оптимальную работу моста в условиях плохой проходимости.

Главная пара – основной элемент редуктора, состоит из двух зубчатых колес: большего диаметра (приводное колесо) и меньшего диаметра (ведомое колесо). При передаче крутящего момента, первоначально вращающийся вал двигается вдоль оси зубчатых колес, что позволяет увеличить момент и снизить скорость вращения колес.
Блок дифференциала – служит для разделения крутящего момента между двумя задними колесами и обеспечивает их вращение с различной скоростью во время поворотов автомобиля. Внутри блока находятся шестерни и специальные шарики, которые позволяют колесам вращаться с различной скоростью, подстраиваясь под условия дороги.

Редуктор заднего моста ГАЗ-66 также оснащен системой смазки, которая обеспечивает надлежащую работу передаточных механизмов и продлевает их срок службы. Для смазки используется специальное трансмиссионное масло, которое регулярно подкачивается в редуктор через задний мост.

В итоге, редуктор заднего моста ГАЗ-66 выполняет важную функцию увеличения крутящего момента и снижения скорости вращения передачи при передвижении автомобиля. Это позволяет грузовику уверенно передвигаться по бездорожью, преодолевать тяжелые участки дороги и обеспечивает оптимальную проходимость и надежность транспортного средства.

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Система смазки двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

Заливная горловина — через нее выполняется заливка или доливка масла.
Поддон картера — представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.
Маслозаборник — представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.
Масляный насос — всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.
Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов — разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).
Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.
Магистрали и каналы — по ним движется масло от одного узла к другому.
Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.
Датчики давления, температуры и уровня масла — подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.
Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

https://youtube.com/watch?v=UgrioKqBeqU

Самостоятельная сборка и установка фильтра

На стержень сначала надеть пружину и верхний колпак.

Затем установить шайбу.

Уплотнительное кольцо устанавливают верхней кромкой вверх.

Проставку (фильтрующий элемент) надевают на стержень до упора в корпус.

В нижнюю часть крепят уплотнительную прокладку и монтируют сверху крышку.

В процессе работы важно удалить оставшуюся часть масла после слива, зачистить кожух и посадочные места уплотнительных колец. При обнаружении на корпусе трещин, нарушения резьбы штуцера замене подлежит весь фильтр в сборе

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.