Двигатель 3vz-fe toyota: характеристики, на какие машины устанавливали

Нарушение фаз газораспределения — причина плавающих оборотов

Скачущие обороты на ХХ — это проблема распространенная, и встречается она не только на автомобилях марки Шевроле, Деу и ЗАЗ Ланос. С этой проблемой сталкиваются владельцы различных марок авто, а причинами ее возникновения является множество факторов. Двигаясь дальше, надо отметить, что одной из причин может быть неправильная настройка фаз газораспределения. Долго останавливаться на этой причине не имеет смысла, так как возникают скачки по причине нарушения фаз газораспределения крайне редко.

Часто этому способствует недавняя замена порванного ремня ГРМ. Если при замене были допущены ошибки при выставлении меток, значит необходимо повторно провести проверку. При этом обязательно используются только оригинальные запчасти при ремонте ГРМ, и особенно ремней.

Технические характеристики 3VZ-FE – главные сведения

Компания выпускала и устанавливала агрегат на свои автомобили до 1997 года, за это время не было значительных модернизаций и модификаций. А это значит, что мотор довольно надежный, конструкторы не вносили в изначальную систему никаких серьезных изменений.

Важные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем	1.6 л.
Мощность двигателя	185 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	256 Н*м при 4600 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное
Количество клапанов	24
Система впрыска	инжектор, EFI
Диаметр цилиндра	87.4 мм
Ход поршня	82 мм
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл	12 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Другие особенности двигателя	камеры TwinCam

Изначально мотор разрабатывали для грузовых пикапов и внедорожников, для этого служила серия E. Доработанный FE ставили только на легковые авто, но его предназначение дало определенные преимущества. В частности, ресурс агрегата до капитального ремонта составляет около 300 000 км, после ремонта двигатель может проходить еще столько же.

Мотор любит обороты, но при этом также потребляет немало топлива. Ехать на нем экономично можно только на трассе. Требуется хорошее масло четко по рекомендациям производителя, замена 1 раз в 7-10 тысяч км пробега. Система ГРМ приводится в движение обычным ремнем, его замена производится 1 раз в 90-100 тысяч км.

ЭБУ — не стоит исключать «глюк мозгов» автомобиля

Если обнаруживаете, что на авто плавают обороты после недавней замены вышедшего из строя датчика, то не стоит торопиться делать выводы. Для начала рекомендуется произвести сброс ошибок в электронном блоке управления, и только после этого проверить устранение проблемы.

Чтобы очистить память ЭБУ, можно отключить клемму аккумулятора на 5 минут, но этот способ применять не рекомендуется. В таком случае вы не узнаете, какие ошибки были замечены ЭБУ, и не сможете приступить к их устранению. Именно поэтому рекомендуется выполнять очистку памяти через подключаемый компьютер. Предварительно необходимо считать все ошибки, и по возможности прибегнуть к их устранению. Если неисправности были устранены, то смело можно очистить память, и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Плавать обороты на Ланосе могут также по причине плохого контакта «массы» ЭБУ. Очень часто многие владельцы (не только автомобилей Ланос) не уделяют должного внимания этому фактору, и пока не заменят все датчики, не проверят состояние провода «массы» ЭБУ.

На Ланосе ЭБУ располагается с правой стороны возле ног у пассажира. Провода «массы» в количестве 5 штук от выводов ЭБУ — B10, C12, C13, A12 и D1 выходят под капот, и соединяются в скрутку, которая находится в гофре. Если точнее, то:

Провод от контакта B10 входит в разъем C104, после чего он уходит на массу двигателя G105.
Провода C12, C13, A12 и D1 соединены между собой в скрутку, от которой отходит толстый провод на разъем C104, и соединяется с массой двигателя G104.

Суть проблемы в том, что «массовые» провода соединяются вместе с остальными потребителями, что способствует увеличению нагрузки. Именно это слабое место на Ланосе является причиной того, что из-за нагрузки «массового» провода, начинают плавать обороты. Решить проблему можно путем выноса «массы» ЭБУ на кузов автомобиля или вывести его на шпильку крепления «масс» датчиков, как показано на фото.

При этом очень важно, чтобы контакт «массы» не имел окислений. Не исключается возникновение внутренних глюков ЭБУ на Ланосе, но в таком случае рекомендуется попросту откинуть клемму от АКБ на 5 минут, а затем подключить ее обратно

Гидрокомпенсаторы — почему они являются причиной плавания оборотов ХХ

Уже давно прошли те времена, когда на автомобилях нужно было регулярно осуществлять настройку тепловых зазоров клапанов. Такая необходимость была исключена путем изобретения гидрокомпенсаторов, которые в автоматическом режиме осуществляют настройку тепловых зазоров между клапанами и воздействующими на них кулачками распределительного вала.

Применение гидрокомпенсаторов позволило решить одну проблему в виде отсутствия необходимости ручной настройки тепловых зазоров, но появилась другая. Эта проблема в том, что со временем гидрокомпенсаторы выходят из строя, и нуждаются в замене. При этом возникает характерный признак их неисправности — звонкий звук при работе мотора (такой признак еще называют «работает как дизель»). Как же эти устройства могут влиять на работу двигателя, и тем более способствовать нарушению постоянной частоты вращения коленвала?

Если стучат компенсаторы, то это значит, что нарушается процесс работы клапанов. Возникают зазоры между клапанами и седлами, что влечет за собой нарушение работы двигателя. Чтобы компенсировать перебои в работе системы ГРМ, ЭБУ принимает меры по обеднению смеси. В итоге снижается количество оборотов. При их уменьшении ниже нормы, смесь обогащается для предотвращения остановки работы мотора.

РДТ и его влияние на появление плавающих оборотов двигателя Ланос

В конструкции современного автомобиля имеется такая немаловажная деталь, как регулятор давления топлива. С его помощью исключается превышение давления в магистрали выше максимального значения, тем самым предотвращается выход из строя многих деталей — бензонасоса, форсунок, магистральных трубок.

На холостом ходу увеличивается давление в топливной магистрали за счет обеднения смеси. При этом давление в коллекторе низкое, и составляет около 30-40 кПа.
Чтобы предотвратить увеличение давления в топливной магистрали до максимального значения, в конструкции регулятора имеется мембрана, которая открывает доступ к обратному каналу. По нему избыточное количество бензина возвращается обратно в бак.
С другой стороны мембраны находится пружина, а также камера, соединенная с впускным коллектором. На ХХ давление в коллекторе не высокое, поэтому воздух не давит на мембрану.
При открытии заслонки увеличивается давление в коллекторе, которое давит на мембрану, перекрывая канал обратки. При этом увеличивается потребление топлива, поэтому падение в магистрали (топливной рампе) недопустимо.
Если РДТ будет неисправен, что возникает по причине заклинивания мембраны в закрытом положении, то наблюдается не только увеличение расхода топлива, но еще и появление плавающих оборотов.
В силу того, что давление в топливной рампе высокое на ХХ, при открытии форсунок в цилиндры подается большая порция бензина. При этом увеличиваются обороты.
Чтобы снизить обороты, ЭБУ принимает решение об их снижении путем уменьшения частоты импульсов, подаваемых на форсунки. Обороты при этом падают.

Процесс повторяется и, чтобы устранить неисправность, необходимо заменить РДТ. Надо отметить, что данный элемент может заклинить не только в закрытом, но и открытом положении. В такой ситуации будет наблюдаться снижение мощности и динамики автомобиля, поэтому регулятор необходимо проверить, и в случае его неисправности, заменить.

Недостатки и проблемы в эксплуатации 3VZ-FE

Данный агрегат лишен значительных детских болезней. Есть разве что специфические особенности капремонта и сервиса, которые далеко не все соблюдают. К примеру, сломанный датчик управления вентилятором становится причиной перегрева вплоть до выгорания деталей поршневой группы. При капремонте многие неопытные мастера путают требования по мануалам с двигателем E и допускают ошибки, такие как неверное усилие затяжки крышек распредвалов.

Можно найти и такие минусы в агрегате:

сливная пробка в картере расположена крайне неудобно, обслуживать двигатель своими руками сложно;
ремень генератора изнашивается быстро, есть случаи внезапных обрывов, нужно иметь запасной;
вибрация, которую может решить замена подушек, они нередко выходят из строя раньше срока;
свечи и катушки – часто владельцы сталкиваются с тем, что нет искры, нужно менять часть системы зажигания;
цена запчастей – даже при банальной замене вкладышей коленвала придется выложить немало средств;
масложор – уже после 100 000 км масло начинает потребляться литрами, от замены до замены может уйти до 7 л.

Если в процессе капиталки мастер перепутал момент затяжки маховика, придется готовить автомобиль к очередному серьезному ремонту. Повышенная нагрузка на детали чревата очень быстрым износом блока и деталей поршневой группы. Также портит настроение владельцам авто с данной установкой контрольный воздушный клапан, который становится преградой на пути к простому тюнингу.

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.

Технологии достаточно простые. Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами

Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге

Регулировка положения биметаллической пружины:

Устройство нашего клапана ХХ на пальцах. 1. Клапан состоит из двух составляющих — соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины. 2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе 3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки. 4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке. 5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида. 6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок — вентилятора, света, стопов и т.д. — по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке. 7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет) 8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся: — если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше. — если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается. Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать

Курсы автоэлектрика диагноста в гродно
Спидометр работает только при заднем ходе
Точки подключения сигнализации киа рио 2017
Хендай солярис шумит двигатель
Регламент то киа рио

Дроссельная заслонка заедает или изношена — еще одна причина возникновения скачков вращения коленвала

С течением времени заслонка дросселя покрывается нагаром, и не закрывается полностью при работе двигателя на холостом ходу. Подсос воздуха влечет за собой необходимость увеличения интервала открытия форсунок для подачи бензина, отчего возрастают обороты.

Еще причиной плавания оборотов может быть заедание заслонки в определенном положении, что случается при износе механического привода. Чтобы исключить эти причины, следует убедиться в исправности заслонки. Обязательно необходимо осуществлять ее регулярную очистку, для чего используется специальная жидкость для чистки карбюраторов.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Какие бывают дроссельные заслонки

Автопроизводители устанавливают три разновидности дросселей, которые отличаются видом привода.

Применение механического привода

Начало установки заслонок с этим видом привода связано с появлением инжекторов. Основная роль по управлению ДЗ отводится автовладельцу. Чаще всего такой дроссель встречается на бюджетных или возрастных автомобилях. В конструкции заслонок механического типа приходится иметь дело с несколькими составляющими:

стальным тросика;
педалью газа (акселератором);
тягами, поворотными рычагами;
датчиками положения (ДПДЗ);
РХХ (регулятором холостого хода);
байпасными каналами;
системой подогрева.

Прямое соединение ДЗ с педалью газа обеспечивается тросиком, который сделан из стали.

Поначалу работа ДПДЗ строилась на способности потенциометров менять сопротивление. Насколько сильно была открыты заслонка (угол открытия) определялось по изменению сопротивления. Однако их работоспособность зависела от изношенности контактных пар. Их со временем заменили более надежные магниторезистивные агрегаты.

В механических устройствах поступлением воздушного потока в силовой агрегат, работающий в режиме холостого хода, заведуют РХХ. Это отдельные каналы, которые обходят основной. Они нужны, чтобы поток воздуха поступал в движок, когда задвижка закрыта.

Байпасные (воздушные) каналы способны поддерживать обороты силового агрегата, когда на холостом ходу создается дополнительная нагрузка. Например, водитель начинает пользоваться климат-контролем или кондиционером. Если РХХ не справляется, поступление нужного объема воздуха обеспечивается байпасными каналами. Однако малое сечение часто приводит к их засорению или обледенению. Поэтому дроссельную задвижку соединяют с системой охлаждения, чтобы использовать проходящий по ним антифриз для отогревания.

Дроссель механического типа допускает погрешность, когда готовится топливная смесь. По этой причине экономичность и итоговая мощность движка падают. ЭБУ не успевает среагировать, если положение заслонки резко меняется. Поэтому расход бензина возрастает.

Когда водитель «газует», тяги, рычаги и трос приходят в движение, чтобы заслонка повернулась. Воздушный поток устремляется в систему, где формируется топливовоздушная смесь (ТВС). Если автовладелец снимает ногу с акселератора, то приходит активация возвратного механизм и задвижка закрывается.

Особенности дроссельной заслонки электромеханического типа

Кроме тросика задвижкой управляет электродвигатель с редуктором.

В этом дроссельном устройстве отсутствуют дополнительные каналы, но появился специальный механизм, который взял на себя частичное управление на некоторых режимах. Запуск двигателя показывает блоку управления, что нужно рассчитать объем воздуха. После расчетов ЭБУ скомандует, на какой угол должна повернуться ДЗ. Получив команду, электромотор поворачивает заслонку. Если движок работает на других режимах, то поворотом задвижки управляет автовладелец. Конструкция стала проще, но от ошибок в приготовлении ТВС избавиться не удалось.

Дроссельная заслонка электронного типа

В электронном дросселе отсутствует механизм механической связи акселератора с задвижкой. Управлением занимается электроника.

В конструкцию заслонки входит нескольких элементов.

После того, как водитель нажал на акселератор, информацию о положении педали газа считывает специальный датчик и передает данные электронному блоку. Кроме этого ЭБУ получает информацию от других датчиков:

положения ДЗ;
автоматической коробки передач;
системы торможения, климата;
круиз-контроля.

Обработав полученные данные, электродвигатель получает от блока команду с указанием, на какой угол открыть задвижку. При этом двигатель получает необходимый объем воздуха.

У электронной заслонки есть ряд достоинств:

соблюдение экологических норм;
достижение оптимальных динамических характеристик;
повышение безопасности и устойчивости автомобиля.

Среди недостатков электронного устройства отмечают:

зависимость корректной работы узла от состояния электромотора, открывающего заслонку. Его неисправность приводит к неполадкам в силовом агрегате;
задержки, связанные с программным обеспечением. Ему требуется время, чтобы обработать данные, полученные после нажатия акселератора. Хотя это незаметно в обычных ситуациях, но в экстренных случаях (заносы, скольжение) может стать критически важным обстоятельством. В автомобилях премиального сегмента ПО лишено этого недостатка и позволяет перенастраивать систему впуска. Например, в режиме «спорт» автомобиль может резко стартовать, потому что ЭБУ в это время не действует на двигатель.

Проверка ДАД и ДТВ — их неисправности проявляются в виде изменяющейся частоты вращения коленвала

На автомобилях марки Ланос устанавливаются датчики — абсолютного давления и температуры воздуха. Каждый датчик имеет соответствующее предназначение, и в случае их выхода из строя, наблюдается появление различных дефектов. Одним из таковых дефектов является плавание оборотов.

Датчик абсолютного давления определяет насыщенность дроссельного узла воздухом. Эта информация нужна для ЭБУ, чтобы в зависимости от режима работы двигателя, подать команду о приготовлении ТВС. Если ДАД неисправен, то кроме увеличения расхода топлива, его поломка отражается в виде возникновения плавающих оборотов. Причинами этого являются:

При работе мотора на ХХ, датчик фиксирует давление порядка 30-40 кПа, и на основании этих показаний, ЭБУ понимает, что мотор работает на холостом ходу, так как узел не насыщен воздухом.
Если датчик неисправен, то ЭБУ получает неверные показания. При закрытой заслонке ДАД может показывать давление внутри дросселя порядка 100 кПа (такая величина давления фиксируется при открытой заслонке).
ЭБУ воспринимает эту информацию, и считает, что заслонка открывается. При этом увеличивается подача топлива через форсунки. Возникает явление увеличения оборотов коленчатого вала.
Как только обороты возрастают, ЭБУ по датчику положения дроссельной заслонки фиксирует ее закрытое положение. При этом уменьшается подача топлива, и обороты спадают.

Возникновение плавающих оборотов по причине неисправности ДАД — это только одно из возможных последствий. Однако не всегда при поломке этого устройства (этот датчик еще называется MAP-sensor), будут плавать обороты двигателя. Обязательно необходимо произвести проверку этого устройства, чтобы исключить одну из возможных причин.

Кроме ДАД, способствовать возникновению плавающих оборотов может еще один датчик, который называется ДТВ. Он предназначен для того, чтобы измерять температуру воздуха, поступающего в коллектор. От температуры зависит количество бензина, подаваемого через форсунки в цилиндры. При запуске двигателя на холодную, происходит обогащение смеси.

Если ДТВ дает неверные значения, фиксируемые ЭБУ, то это приводит к нарушению работы мотора. С чем это связано?

Когда мотор запускается при низкой температуре всасываемого воздуха, а датчик при этом за счет неисправности показывает высокое ее значение, то не исключено появление плавающих оборотов.
При подаче теплого воздуха снижается потребление бензина (смесь обедняется). Когда датчик ДТВ сообщает о поступлении теплового воздуха, а в цилиндры всасывается холодный, то происходит увеличение и уменьшение частоты импульсов, подаваемых на форсунки.
При подаче в цилиндры обедненной смеси, обороты будут падать, и для их нормализации, электроника будет стремиться увеличить количество подаваемого топлива.

Датчик температуры впускного воздуха находится на резиновом патрубке. Его необходимо проверить, и убедиться в исправности. В случае поломки, ДТВ нужно заменить, и убедиться в исчезновении плавающих оборотов.

Средства для чистки

Различные производители автомобильной химии предлагают ряд средств для чистки дросселя и его составных элементов. Некоторые используют такие средства, как ацетон или спирт, но они могут нанести вред некоторым частям узла, поэтому специалисты рекомендуют использовать специализированные очистители с особым составом. Такое средство не окажет пагубного воздействия на элемент, если все сделать правильно.

Наиболее известным производителем чистящих средств считается Liqui Moly, которая зарекомендовала себя как одна из лучших компаний по производству автомобильной химии. Liqui Moly Pro-Line – это жидкость, способная растворить даже сильные отложения на узлах, которые легко удаляются после ее нанесения. Специальное средство Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger с длинным зондом позволяет очищать даже недоступные элементы узла, например впускные клапаны каждого цилиндра.

Также есть линейка специализированных очистительных средств Супротек, которые можно заливать прямо в бензобак. При этом можно ездить в обычном режиме, а система подачи воздуха будет очищаться самостоятельно, главное – не забывать периодически добавлять средство в топливо.

Также автолюбители часто используют средство для чистки карбюратора – Карбиклинер, который качественно выводит грязь всего за пару минут. При отсутствии специальных средств для чистки дросселя можно воспользоваться жидкостью WD-40 или даже ацетоном, хотя это способствует возрастанию вероятности повреждения некоторых узлов двигателя.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы ЭБУ знал о том, открыта дроссельная заслонка или закрыта, на инжекторных двигателях применяется такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки. Мало кто из владельцев авто рассматривает эту деталь, как причину плавающих оборотов двигателя, хотя напрасно. Неисправность этого датчика способствует тому, что ЭБУ не знает, в каком положении находится заслонка дросселя, от чего не может руководствоваться подачей топлива через форсунки в необходимом количестве.

Если датчик неисправен, что часто случается с устройствами контактного типа (стираются дорожки), то происходит следующая картина:

Заслонка физически закрыта, но при этом датчик показывает, что она открыта.
В таком случае ЭБУ понимает, что необходимо увеличить обороты, так как заслонка открыта, отчего и появляется прогазовывание.
Как только обороты увеличиваются, блок принимает сигнал об избыточном количестве бензина (смесь обогащена), и принимается решение о ее снижении. В итоге обороты падают.

Ремонтировать ДПДЗ не имеет смысла, поэтому его в случае выхода из строя нужно заменить. Причем устанавливать рекомендуется бесконтактный датчик ПЗ, который не только отличается эффективной и точной работой, но еще и большим эксплуатационным ресурсом.

Сообщества › Toyota Club › Блог › 1zz-датчик холостого хода, можно его разобрать?

Здравствуйте, подскажите можно ли разобрать датчик холостого хода y 1zz 2002 года, просто небольшие проблемы с холостым ходом, подозрения, что при промывке заслонки датчик не снимался.Хотелось бы узнать можно его разобрать-почистить, помазать?

Комментарии 9

У меня проблема одна с этим мотором, утром при заводке машина заводится обороты выходят на прогревочные и резко падают, раза три газнеш, все исчезает и мотор спокойно работает. В чем дело?

Датчика холостого хода на ZZ моторах нет… Да и сама фраза глупа. Зачем ставить датчик ХХ, если есть датчик коленвала, который определяет обороты…

Регулятор холостого ход прикручивается к камере РХХ на заводе и калибруется. При чистке дроссельной заслонки, РХХ откручивается от дросселя вместе со своей камерой. от камеры не откручивается. так и чистят. Если не снимать камеру при чистке, то все гуано едет к РХХ и оседает на его штоке. Вообщем на данный момент купить прокладку камеры РХХ, он хитрая такая, с овалами, и при разборке обратно обычно не залазит — разбухает, затем открутить от дросселя камеру РХХ и почистить. Потом ничего не собирая, одеть фишку РХХ на РХХ. и включить зажигание. При привключении зажигания происходит самодиагностика РХХ, он начнет крутится туда обратно… 0% — 50% — 100% — 50% — 0%. если он не крутится, значит подзакис или умер, нужно чтобы залить шток вд40, подождать, потом один включает/выключает зажигание второй пытается помочь рхх двигаться. если не оживет. то мона попробовать срезать заднюю крышку ротора. там пошукать почистить, смазки забить и запаять обратно. От камеры РХХ лучше не откручиться. потом можно запариться настраивать обороты… после сборки, нада бы клему акума минут на 5 сбросить.

Скачут обороты ХХ на Ланосе — как и откуда появляется такое явление

Владельцам карбюраторных автомобилей также знакома ситуация с плавающими оборотами коленчатого вала, но в конструкции таковых двигателей отсутствуют различные датчики, являющиеся исполнительными органами электронного блока управления. Этот блок отвечает за работу двигателя после его запуска, и регулировка оборотов холостого хода является одной из первостепенных задач.

Если нарушается работа двигателя, в любом ее исполнении, то ЭБУ немедленно реагирует. Для этого он принимает соответствующие меры по устранению возникающих неисправностей, подавая команды на органы управления. Одним из основных признаков возникновения скачкообразного вращения коленвала, является попадание избыточного количества воздуха в систему. Нарушение герметичности системы фиксируется соответствующими датчиками, передающими информацию на ЭБУ. Отсюда и появляются плавающие обороты:

При избыточном количестве воздуха ЭБУ стремится подать больше бензина, впрыскиваемого в цилиндры через форсунки.
Подача большой порции бензина отражается в виде увеличения оборотов коленчатого вала. При этом ЭБУ фиксирует повышение оборотов коленчатого вала, и стремится их уменьшить, так как «видит», что заслонка дросселя перекрыта.
Для этого принимается решение снизить подачу топлива, от чего и происходит снижение частоты вращения коленчатого вала.

Попадание избыточного количества воздуха в систему (дроссельный узел) происходит разными способами, а итог такого явления — нестабильная работа мотора. Надо заметить, что нарушение герметичности впускного коллектора — это хотя и является основной причиной, но далеко не единственной. И во всех причинах разберемся в этом материале.

Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.

Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.

Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.

Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.

Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.

Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).

Внешний вид регулятора холостого хода

Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.

Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.

Должно получиться примерно так:

Откручиваем винты отверткой.

Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).

Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.

Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.

Смазываем подшипник снаружи.

И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.

При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.

Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.

При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.

Выводы о двигателе от Toyota – стоит ли его покупать?

На рынке контрактных моторов данный двигатель найти несложно. Тем не менее, перед его покупкой стоит убедиться, что мотор в хорошем состоянии. Чаще всего из Японии двигатели приезжают не хуже новых, пробеги на них небольшие

Но при проверке обратите внимание на состояние ГБЦ, крепежные детали под крышкой головки блока. Любые нарушения свидетельствуют о потенциальных дорогих поломках в скором будущем

Отзывы владельцев говорят о том, что это надежный и выносливый агрегат. Он практически не ломается и не требует серьезного ремонта. Тем не менее, требования к сервису, как и у других похожих моделей от Toyota, очень высокие. Неправильное обслуживание приведет к тому, что машина не будет съезжать с подъемника.